Реферат: Влияние автотранспорта на атмосферу

Содержание

Ведение……………………………………………………………………………….3Глава 1. Спектр воздействи<st1:PersonName w:st=«on»>я</st1:PersonName>автомобильного транспорта………………………..6Глава 2. Вли<st1:PersonName w:st=«on»>я</st1:PersonName>ниеавтомобильного транспорта на биосферу……………………...8

2.1. Вли<st1:PersonName w:st=«on»>я</st1:PersonName>ние автотранспорта на гидросферу………………………………..8

2.2. Загр<st1:PersonName w:st=«on»>я</st1:PersonName>знение атмосферы автомобильным транспортом………………..9

Глава3. Вли<st1:PersonName w:st=«on»>я</st1:PersonName>ние автомобильного шума наокружающую среду и организм человека……………………………………………………………………………..11

3.1. Характеристика шумовыхэффектов………….……………………….11

3.2. Вли<st1:PersonName w:st=«on»>я</st1:PersonName>ниешума на организм человека………………………………….12

3.3. Допустимые уровни шума дл<st1:PersonName w:st=«on»>я</st1:PersonName>населени<st1:PersonName w:st=«on»>я</st1:PersonName>……………………………..13

3.4 Меропри<st1:PersonName w:st=«on»>я</st1:PersonName>ти<st1:PersonName w:st=«on»>я</st1:PersonName> по защите от автомобильного шума……………………15

Глава 4.Вли<st1:PersonName w:st=«on»>я</st1:PersonName>ние автотранспорта вгородах России……………………………...16

4.1. Вли<st1:PersonName w:st=«on»>я</st1:PersonName>ниеавтотранспортана окружающую среду напримере города Волгограда и Петрозаводска………………………………………………………16

4.2. Экологическа<st1:PersonName w:st=«on»>я</st1:PersonName>обстановка в городе Москве………………………….20

4.3.Воздействие автотранспорта на окружающую среду в городеКалининграде……………………………………………………………………….23

Выводы……………………………………………………………………………...27

Заключение………………………………………………………………………….

Литература…………………………………………………………………………..

<span Times New Roman",«serif»; mso-fareast-font-family:«Times New Roman»;mso-ansi-language:RU;mso-fareast-language: RU;mso-bidi-language:AR-SA">
Введение

Транспорт <st1:PersonName w:st=«on»>я</st1:PersonName>вл<st1:PersonName w:st=«on»>я</st1:PersonName>етс<st1:PersonName w:st=«on»>я</st1:PersonName>одним из важнейших элементов материально—технической базы отечественногопроизводства и необходимым условием функционировани<st1:PersonName w:st=«on»>я</st1:PersonName>современного индустриального общества. Автомобильный транспорт сыграл огромнуюроль в формировании современного характера расселени<st1:PersonName w:st=«on»>я</st1:PersonName>людей, в распространении дальнего туризма, в территориальной децентрализациипромышленности и серы обслуживани<st1:PersonName w:st=«on»>я</st1:PersonName>.Трудно сейчас представить себе какую-либо отрасль народного хоз<st1:PersonName w:st=«on»>я</st1:PersonName>йства или вид де<st1:PersonName w:st=«on»>я</st1:PersonName>тельностинаселени<st1:PersonName w:st=«on»>я</st1:PersonName> без использовани<st1:PersonName w:st=«on»>я</st1:PersonName> грузового, легкового автомобил<st1:PersonName w:st=«on»>я</st1:PersonName> и автобуса. Больша<st1:PersonName w:st=«on»>я</st1:PersonName>прот<st1:PersonName w:st=«on»>я</st1:PersonName>женность автомобильных дорогобеспечивает возможность их повсеместной эксплуатации при значительнойпровозной способности (Луканин В.Н.,2001). Маневренность, мобильность, высокиескорости доставки грузов и перевозки пассажиров, комфорт поездки и другиеположительные качества автомобильного транспорта обеспечили ему повышенныетемпы роста. Прот<st1:PersonName w:st=«on»>я</st1:PersonName>женностьмагистральных автомобильных дорог в насто<st1:PersonName w:st=«on»>я</st1:PersonName>щееврем<st1:PersonName w:st=«on»>я</st1:PersonName> составл<st1:PersonName w:st=«on»>я</st1:PersonName>етболее 12 млн. км.

Нар<st1:PersonName w:st=«on»>я</st1:PersonName>ду спреимуществом, которое обеспечивает обществу развита<st1:PersonName w:st=«on»>я</st1:PersonName>транспортна<st1:PersonName w:st=«on»>я</st1:PersonName> сеть, ее прогресс также сопровождаетс<st1:PersonName w:st=«on»>я</st1:PersonName> негативнымипоследстви<st1:PersonName w:st=«on»>я</st1:PersonName>ми — отрицательнымвоздействием транспорта на окружающую среду. Автомобильный парк, <st1:PersonName w:st=«on»>я</st1:PersonName>вл<st1:PersonName w:st=«on»>я</st1:PersonName>етс<st1:PersonName w:st=«on»>я</st1:PersonName> практически основным источником загр<st1:PersonName w:st=«on»>я</st1:PersonName>знени<st1:PersonName w:st=«on»>я</st1:PersonName>окружающей среды, а также – одним из источников, создающих высокий уровень шумаи вибрацией.Экологический ущерб отэксплуатации автотранспортных средств обусловлен токсичными выбросами, Ежегодноавтотранспортными средствами выбрасываетс<st1:PersonName w:st=«on»>я</st1:PersonName>в атмосферу более 12 миллионов тонн различных загр<st1:PersonName w:st=«on»>я</st1:PersonName>зн<st1:PersonName w:st=«on»>я</st1:PersonName>ющих веществ: окиси углерода, окислов азота и серы,углеводородов, сажи и других.
Во многих крупных городах на долюавтотранспорта приходитс<st1:PersonName w:st=«on»>я</st1:PersonName> 70 и болеепроцентов от общего количества выбросов загр<st1:PersonName w:st=«on»>я</st1:PersonName>зн<st1:PersonName w:st=«on»>я</st1:PersonName>ющих веществ в атмосферу. Явл<st1:PersonName w:st=«on»>я</st1:PersonName><st1:PersonName w:st=«on»>я</st1:PersonName>сь крупнейшим потребителем природного топлива,автотранспорт существенно вли<st1:PersonName w:st=«on»>я</st1:PersonName>ет наувеличение концентрации в атмосфере углекислого газа и, тем самым, на процессглобального потеплени<st1:PersonName w:st=«on»>я</st1:PersonName> климата вмире (Аксёнов И.Я., 1986).

Ежегодно сотработавшими газами в атмосферу поступают сотни миллионов тонн вредныхвеществ; автомобиль – один из главных факторов шумового загр<st1:PersonName w:st=«on»>я</st1:PersonName>знени<st1:PersonName w:st=«on»>я</st1:PersonName>;дорожна<st1:PersonName w:st=«on»>я</st1:PersonName> сеть, особенно вблизигородских агломераций, «съедает» ценные сельскохоз<st1:PersonName w:st=«on»>я</st1:PersonName>йственныеземли. Под вли<st1:PersonName w:st=«on»>я</st1:PersonName>нием вредноговоздействи<st1:PersonName w:st=«on»>я</st1:PersonName> автомобильноготранспорта ухудшаетс<st1:PersonName w:st=«on»>я</st1:PersonName> здоровьелюдей, отравл<st1:PersonName w:st=«on»>я</st1:PersonName>ютс<st1:PersonName w:st=«on»>я</st1:PersonName> почвы и водоёмы, страдает растительный и животныймир.

В то жеврем<st1:PersonName w:st=«on»>я</st1:PersonName> быстрый процесс развити<st1:PersonName w:st=«on»>я</st1:PersonName> автомобилизации сопровождаетс<st1:PersonName w:st=«on»>я</st1:PersonName> целым р<st1:PersonName w:st=«on»>я</st1:PersonName>домострых социальных проблем. Наблюдаема<st1:PersonName w:st=«on»>я</st1:PersonName>мирова<st1:PersonName w:st=«on»>я</st1:PersonName> тенденци<st1:PersonName w:st=«on»>я</st1:PersonName> увеличени<st1:PersonName w:st=«on»>я</st1:PersonName>количества автомобилей создает трудности в борьбе против загр<st1:PersonName w:st=«on»>я</st1:PersonName>знени<st1:PersonName w:st=«on»>я</st1:PersonName>атмосферы, почвы, водоемов, уменьшени<st1:PersonName w:st=«on»>я</st1:PersonName>уровн<st1:PersonName w:st=«on»>я</st1:PersonName> шума, обеспечени<st1:PersonName w:st=«on»>я</st1:PersonName> безопасности движени<st1:PersonName w:st=«on»>я</st1:PersonName>и пр.городах. В современных городах,где количество автомобильного транспорта посто<st1:PersonName w:st=«on»>я</st1:PersonName>ннорастет, изучение вли<st1:PersonName w:st=«on»>я</st1:PersonName>ни<st1:PersonName w:st=«on»>я</st1:PersonName> автопарка <st1:PersonName w:st=«on»>я</st1:PersonName>вл<st1:PersonName w:st=«on»>я</st1:PersonName>етс<st1:PersonName w:st=«on»>я</st1:PersonName>архиактуальной проблемой. Следовательно, целью моей работы <st1:PersonName w:st=«on»>я</st1:PersonName>вл<st1:PersonName w:st=«on»>я</st1:PersonName>етс<st1:PersonName w:st=«on»>я</st1:PersonName> рассмотрение степени вли<st1:PersonName w:st=«on»>я</st1:PersonName>ни<st1:PersonName w:st=«on»>я</st1:PersonName> автомобильного транспорта на городскую окружающуюсреду. В ходе изучени<st1:PersonName w:st=«on»>я</st1:PersonName> даннойпроблемы были поставлены следующие задачи:

1.<span Times New Roman"">                

рассмотреть спектр вредных воздействий автомобильноготранспорта;

2.<span Times New Roman"">                

рассмотреть степень вли<st1:PersonName w:st=«on»>я</st1:PersonName>ниеавтомобильного транспорта на атмосферу;

3.<span Times New Roman"">                

проанализировать степень вли<st1:PersonName w:st=«on»>я</st1:PersonName>ни<st1:PersonName w:st=«on»>я</st1:PersonName> автомобильного транспорта на гидросферу;

4.<span Times New Roman"">                

изучить вли<st1:PersonName w:st=«on»>я</st1:PersonName>ниеавтомобильного шума на окружающую среду и организм человека; провести анализвли<st1:PersonName w:st=«on»>я</st1:PersonName>ни<st1:PersonName w:st=«on»>я</st1:PersonName>автомобильного транспорта на окружающую среду крупных городов России.<span Times New Roman",«serif»;mso-fareast-font-family:«Times New Roman»; mso-ansi-language:RU;mso-fareast-language:RU;mso-bidi-language:AR-SA; mso-bidi-font-weight:bold">
Глава 1. Спектр воздействи<st1:PersonName w:st=«on»>я</st1:PersonName>автомобильного транспорта<span Times New Roman",«serif»;font-weight:normal">Автомобильныйтранспорт, с одной стороны, потребл<st1:PersonName w:st=«on»>я</st1:PersonName>етиз атмосферы кислород, а с другой – выбрасывает в атмосферу отработанный газ,углеводороды. Воздействие автомобильного транспорта на все составл<st1:PersonName w:st=«on»>я</st1:PersonName>ющие биосферы: атмосферу, водные и земельныересурсы, литосферу и человека.Однаконаиболее остро стоит проблема загр<st1:PersonName w:st=«on»>я</st1:PersonName>знени<st1:PersonName w:st=«on»>я</st1:PersonName> воздушного бассейна вредными выбросами с отработавшимигазами автомобильных двигателей.

Компонентыотработавших газов

Составотработавших газов, % по объему

дл<st1:PersonName w:st=«on»>я</st1:PersonName> карбюраторного двигател<st1:PersonName w:st=«on»>я</st1:PersonName>

дл<st1:PersonName w:st=«on»>я</st1:PersonName> дизельного двигател<st1:PersonName w:st=«on»>я</st1:PersonName>

Азот

74-77

76-78

Кислород

0,3-8

2-18

Пары воды

3-5,5

0,5-4

Диоксид углерода

5-12

1-10

Оксид углерода

1-10

0,01-0,5

Оксиды азота

0-0,8

0,001-0,4

Углеводороды

0,2-3

0,01-0,1

Альдегиды

0-0,2

0,001-0,009

Сернистый газ

0-0,002

0-0,03

Таблица 1. Отработанные газы автомобил<st1:PersonName w:st=«on»>я</st1:PersonName><img src="/cache/referats/20305/image001.gif" align=«left» hspace=«12» v:shapes="_x0000_s1026">В составе отработавшихгазов (ОГ) двигателей внутреннего сгорани<st1:PersonName w:st=«on»>я</st1:PersonName>содержатс<st1:PersonName w:st=«on»>я</st1:PersonName> сотни вредных компонентов,однако наиболее существенными <st1:PersonName w:st=«on»>я</st1:PersonName>вл<st1:PersonName w:st=«on»>я</st1:PersonName>ютс<st1:PersonName w:st=«on»>я</st1:PersonName>:оксид углерода (СО), углеводороды (СН), оксиды азота (NOx), твердыечастицы (ТЧ), соединени<st1:PersonName w:st=«on»>я</st1:PersonName> свинца (Pb) и серы (SO2),альдегиды, а также канцерогенные вещества. Важное значение начинает приобретатьзагр<st1:PersonName w:st=«on»>я</st1:PersonName>знение атмосферы диоксидомуглерода (СО2), в больших количествах содержащимс<st1:PersonName w:st=«on»>я</st1:PersonName> в отработавших газах автомобилей. Этот газ играетосновную роль в формировании парникового эффекта планеты — <st1:PersonName w:st=«on»>я</st1:PersonName>влени<st1:PersonName w:st=«on»>я</st1:PersonName>,устранение которого в насто<st1:PersonName w:st=«on»>я</st1:PersonName>щее врем<st1:PersonName w:st=«on»>я</st1:PersonName> стало глобальной проблемой.

Глава 2. Вли<st1:PersonName w:st=«on»>я</st1:PersonName>ниеавтомобильного транспорта на биосферу

2.1. Вли<st1:PersonName w:st=«on»>я</st1:PersonName>ниеавтотранспорта на гидросферу

Под загр<st1:PersonName w:st=«on»>я</st1:PersonName>знением водоемов понимают снижение их био­сферныхфункций и экологического значени<st1:PersonName w:st=«on»>я</st1:PersonName> врезультате по­ступлени<st1:PersonName w:st=«on»>я</st1:PersonName> в нихвредных веществ (Криксунов, 1995). Загр<st1:PersonName w:st=«on»>я</st1:PersonName>знениевод транспортными отходами про<st1:PersonName w:st=«on»>я</st1:PersonName>вл<st1:PersonName w:st=«on»>я</st1:PersonName>етс<st1:PersonName w:st=«on»>я</st1:PersonName> визменении физических и органолептических свойств (нарушение прозрачности, окра­ски,запахов, вкуса), увеличении содержани<st1:PersonName w:st=«on»>я</st1:PersonName>сульфатов, хло­ридов, нитратов, токсичных т<st1:PersonName w:st=«on»>я</st1:PersonName>желыхметаллов, сокращении растворенного в воде кислорода воздуха, по<st1:PersonName w:st=«on»>я</st1:PersonName>влении радиоак­тивных элементов. Установлено, чтоболее 400 видов веществ, выдел<st1:PersonName w:st=«on»>я</st1:PersonName>емыхпри работе автотранспорта, могут вызвать загр<st1:PersonName w:st=«on»>я</st1:PersonName>знениевод. В случае пре­вышени<st1:PersonName w:st=«on»>я</st1:PersonName> допустимойнормы хот<st1:PersonName w:st=«on»>я</st1:PersonName> бы по одному из трех пока­зателейвредности: санитарно-токсикологическому, общесани­тарному илиорганолептическому, вода считаетс<st1:PersonName w:st=«on»>я</st1:PersonName>загр<st1:PersonName w:st=«on»>я</st1:PersonName>знен­ной.

Интенсивноезагр<st1:PersonName w:st=«on»>я</st1:PersonName>знение гидросферыавтотранспортом происходит вследствие следующих факторов. Одним из них <st1:PersonName w:st=«on»>я</st1:PersonName>вл<st1:PersonName w:st=«on»>я</st1:PersonName>етс<st1:PersonName w:st=«on»>я</st1:PersonName> отсутствие гаражей дл<st1:PersonName w:st=«on»>я</st1:PersonName>тыс<st1:PersonName w:st=«on»>я</st1:PersonName>ч индивидуальных автомобилей,хран<st1:PersonName w:st=«on»>я</st1:PersonName>щихс<st1:PersonName w:st=«on»>я</st1:PersonName>на открытых площадках, во дворах жилыхзастроек. Положение усугубл<st1:PersonName w:st=«on»>я</st1:PersonName>етс<st1:PersonName w:st=«on»>я</st1:PersonName> ещё и тем, что сеть ремонтных служб дл<st1:PersonName w:st=«on»>я</st1:PersonName> автомобилей личного пользовани<st1:PersonName w:st=«on»>я</st1:PersonName> недостаточно развита. Это вынуждает их владельцевпроизводить ремонт и техническое обслуживание своими силами, что они и делают,конечно, без учёта экологических последствий. Примером могут служить частныемойки или несанкционированные площадки дл<st1:PersonName w:st=«on»>я</st1:PersonName>мойки автомобилей: из-за отсутстви<st1:PersonName w:st=«on»>я</st1:PersonName>моечных пунктов эту операцию зачастую выполн<st1:PersonName w:st=«on»>я</st1:PersonName>ютна берегу реки, озера или пруда. Между тем автолюбители всё в больших объёмахпользуютс<st1:PersonName w:st=«on»>я</st1:PersonName> синтетическими моющимисредствами, которые представл<st1:PersonName w:st=«on»>я</st1:PersonName>ютопределённую опасность дл<st1:PersonName w:st=«on»>я</st1:PersonName> водоёмов.

Ливневыесточные воды с поверхности автомагистралей, площадок АЗС, с территорииавтотранспортных и авторемонтных предпри<st1:PersonName w:st=«on»>я</st1:PersonName>тийтакже <st1:PersonName w:st=«on»>я</st1:PersonName>вл<st1:PersonName w:st=«on»>я</st1:PersonName>ютс<st1:PersonName w:st=«on»>я</st1:PersonName> мощным источником загр<st1:PersonName w:st=«on»>я</st1:PersonName>знени<st1:PersonName w:st=«on»>я</st1:PersonName> водных бассейнов в городской местностинефтепродуктами, фенолами и легкоокисл<st1:PersonName w:st=«on»>я</st1:PersonName>ющимис<st1:PersonName w:st=«on»>я</st1:PersonName> органическими веществами. Поступление со стоками т<st1:PersonName w:st=«on»>я</st1:PersonName>желых металлов и токсичных веществ резкоограничивает потребление и использование водных ресурсов.

Дл<st1:PersonName w:st=«on»>я</st1:PersonName> снижени<st1:PersonName w:st=«on»>я</st1:PersonName>загр<st1:PersonName w:st=«on»>я</st1:PersonName>знени<st1:PersonName w:st=«on»>я</st1:PersonName>поверхностных вод открытых водоемов необходимо создание бессточной системыводоснабжени<st1:PersonName w:st=«on»>я</st1:PersonName> на участках,используемых дл<st1:PersonName w:st=«on»>я</st1:PersonName> мыть<st1:PersonName w:st=«on»>я</st1:PersonName> автомобилей, а также строительство локальныхочистных сооружений с последующим разбавлением остаточного количества загр<st1:PersonName w:st=«on»>я</st1:PersonName>зн<st1:PersonName w:st=«on»>я</st1:PersonName>ющихвеществ. Практика показала, что существующие технологические процессы пообезвреживанию сточных вод способствуют удалению 95-99% органических веществ и40-99% взвешенных веществ. Однако они практически не снижают содержание в нихсолей, из которых наибольшую опасность представл<st1:PersonName w:st=«on»>я</st1:PersonName>юттоксические вещества, в том числе канцерогенные, к которым относитс<st1:PersonName w:st=«on»>я</st1:PersonName> один из наиболее токсичных -тетроэтилсвинец.

2.2. Загр<st1:PersonName w:st=«on»>я</st1:PersonName>знениеатмосферы автомобильным транспортом

Под загр<st1:PersonName w:st=«on»>я</st1:PersonName>знением понимаетс<st1:PersonName w:st=«on»>я</st1:PersonName>процесс привнесени<st1:PersonName w:st=«on»>я</st1:PersonName> в воздух илиобразование в нём физических агентов, химических веществ или организмов,неблагопри<st1:PersonName w:st=«on»>я</st1:PersonName>тно воздействующих насреду жизни или нанос<st1:PersonName w:st=«on»>я</st1:PersonName>щих уронматериальным ценност<st1:PersonName w:st=«on»>я</st1:PersonName>м. Вопределённом смысле загр<st1:PersonName w:st=«on»>я</st1:PersonName>знениемможно считать и изъ<st1:PersonName w:st=«on»>я</st1:PersonName>тие из воздухаотдельных газовых ингредиентов (в частности кислорода) крупнымитехнологическими объектами, в данном случае, технологическим объектом <st1:PersonName w:st=«on»>я</st1:PersonName>вл<st1:PersonName w:st=«on»>я</st1:PersonName>етс<st1:PersonName w:st=«on»>я</st1:PersonName> автомобильный транспорт. Загр<st1:PersonName w:st=«on»>я</st1:PersonName>зн<st1:PersonName w:st=«on»>я</st1:PersonName>ющиеи <st1:PersonName w:st=«on»>я</st1:PersonName>довитые вещества перенос<st1:PersonName w:st=«on»>я</st1:PersonName>тс<st1:PersonName w:st=«on»>я</st1:PersonName> набольшие рассто<st1:PersonName w:st=«on»>я</st1:PersonName>ни<st1:PersonName w:st=«on»>я</st1:PersonName>, попадают с осадками в почву, поверхностные иподземные воды, в океаны, отравл<st1:PersonName w:st=«on»>я</st1:PersonName>ютокружающую среду, отрицательно сказываетс<st1:PersonName w:st=«on»>я</st1:PersonName>на получении растительной биомассы и включаютс<st1:PersonName w:st=«on»>я</st1:PersonName>в круговороты многих элементов биосферы. Циркул<st1:PersonName w:st=«on»>я</st1:PersonName>ци<st1:PersonName w:st=«on»>я</st1:PersonName> атмосферных потоков вли<st1:PersonName w:st=«on»>я</st1:PersonName>етна местные климатические услови<st1:PersonName w:st=«on»>я</st1:PersonName>, ачерез них – на режим рек, почвенно-растительный покров и на процессрельефообразовани<st1:PersonName w:st=«on»>я</st1:PersonName>. Следовательно,не смотр<st1:PersonName w:st=«on»>я</st1:PersonName> на то, что массавнешнейоболочки биосферы (атмосферы)ничтожно мала по сравнению с массой планеты, ее роль во всех природныхпроцессах огромна. Наличие вокруг земного шара атмосферы определ<st1:PersonName w:st=«on»>я</st1:PersonName>ет общий тепловой режим поверхности Земли.Современный газовый состав атмосферы <st1:PersonName w:st=«on»>я</st1:PersonName>вл<st1:PersonName w:st=«on»>я</st1:PersonName>етс<st1:PersonName w:st=«on»>я</st1:PersonName>результатом длительного исторического развити<st1:PersonName w:st=«on»>я</st1:PersonName>природы и, как известно, слагаетс<st1:PersonName w:st=«on»>я</st1:PersonName>из азота (78, 09 %), кислорода (20, 95 %), аргона (0, 93 %), углекислого газа(0, 03 %), неона и других газов и паров воды. Кроме того, газовый составсодержит различные вещества, выдел<st1:PersonName w:st=«on»>я</st1:PersonName>емыеприродными и техногенными источниками, такие как пыль, имеюща<st1:PersonName w:st=«on»>я</st1:PersonName> растительное, вулканическое, космическое,почвенное и техногенноепроисхождение;капельножидка<st1:PersonName w:st=«on»>я</st1:PersonName> вода (туман); частицыморской соли; газы, образующиес<st1:PersonName w:st=«on»>я</st1:PersonName> воврем<st1:PersonName w:st=«on»>я</st1:PersonName> лесных и степных пожаров;различные продукты растительного, животного или микробиологическогопроисхождени<st1:PersonName w:st=«on»>я</st1:PersonName>.

Автомобильныйтранспорт, нар<st1:PersonName w:st=«on»>я</st1:PersonName>ду с промышленностью,<st1:PersonName w:st=«on»>я</st1:PersonName>вл<st1:PersonName w:st=«on»>я</st1:PersonName>етс<st1:PersonName w:st=«on»>я</st1:PersonName> одним из основных источников загр<st1:PersonName w:st=«on»>я</st1:PersonName>знени<st1:PersonName w:st=«on»>я</st1:PersonName>атмосферы. Дол<st1:PersonName w:st=«on»>я</st1:PersonName> автотранспорта вобщих выбросах вредных веществ в городах может достигать 60-80%. Более 80 %всех выбросов в атмосферу составл<st1:PersonName w:st=«on»>я</st1:PersonName>ютвыбросы оксидов углерода, двуокиси серы, азота, углеводородов, твёрдых веществ.Из газообразных загр<st1:PersonName w:st=«on»>я</st1:PersonName>зн<st1:PersonName w:st=«on»>я</st1:PersonName>ющих веществ в наибольших количествах выбрасываютс<st1:PersonName w:st=«on»>я</st1:PersonName> окислы углерода, углекислый газ, угарный газ,образующиес<st1:PersonName w:st=«on»>я</st1:PersonName> преимущественно присгорании топлива. В больших количествах в атмосферу выбрасываютс<st1:PersonName w:st=«on»>я</st1:PersonName> и оксиды серы: сернистый газ, сернистый ангидрид,сероуглерод, сероводород и другие. Самый многочисленным классом веществ, загр<st1:PersonName w:st=«on»>я</st1:PersonName>зн<st1:PersonName w:st=«on»>я</st1:PersonName>ющихвоздух крупных городов, <st1:PersonName w:st=«on»>я</st1:PersonName>вл<st1:PersonName w:st=«on»>я</st1:PersonName>ютс<st1:PersonName w:st=«on»>я</st1:PersonName>углеводороды. К числу посто<st1:PersonName w:st=«on»>я</st1:PersonName>нныхингредиентов газового загр<st1:PersonName w:st=«on»>я</st1:PersonName>знени<st1:PersonName w:st=«on»>я</st1:PersonName> атмосферы относ<st1:PersonName w:st=«on»>я</st1:PersonName>тс<st1:PersonName w:st=«on»>я</st1:PersonName> также свободный хлор его соединени<st1:PersonName w:st=«on»>я</st1:PersonName> и другие.

Глава 3. Вли<st1:PersonName w:st=«on»>я</st1:PersonName>ние автомобильного шума на окружающую среду иорганизм человека<span Times New Roman",«serif»;mso-bidi-font-family:Arial">3.1.Характеристика шумовых эффектов

Один из основныхисточников шума в городе – автомобильный транспорт, интенсивность движени<st1:PersonName w:st=«on»>я</st1:PersonName> которого посто<st1:PersonName w:st=«on»>я</st1:PersonName>ннорастёт. Наибольшие уровни шума 90-95 дБ отмечаютс<st1:PersonName w:st=«on»>я</st1:PersonName>на магистральных улицах городов со средней интенсивностью движени<st1:PersonName w:st=«on»>я</st1:PersonName> 2-3 тыс. и более транспортных единиц в час.

Уровень уличных шумов обуславливаетс<st1:PersonName w:st=«on»>я</st1:PersonName>интенсивностью, скоростью и характером (составом) транспортного потока. Крометого, он зависит от планировочных решений (продольный и поперечный профильулиц, высота и плотность застройки) и таких элементов благоустройства, какпокрытие проезжей части и наличие зелёных насаждений. Каждый из этих факторовспособен изменить уровень транспортного шума в пределах до 10 дБ.

Впромышленном городе обычно высок процент грузового транспорта на магистрал<st1:PersonName w:st=«on»>я</st1:PersonName>х. Увеличение в общем потоке автотранспортагрузовых автомобилей, особенно большегрузных с дизельными двигател<st1:PersonName w:st=«on»>я</st1:PersonName>ми, приводит к повышению уровней шума. В целомгрузовые и легковые автомобили создают на территории городов т<st1:PersonName w:st=«on»>я</st1:PersonName>жёлый шумовой режим.

Шум, возникающий на проезжей частимагистрали, распростран<st1:PersonName w:st=«on»>я</st1:PersonName>етс<st1:PersonName w:st=«on»>я</st1:PersonName> не только на примагистральную территорию, но ивглубь жилой застройки. Так, в зоне наиболее сильного воздействи<st1:PersonName w:st=«on»>я</st1:PersonName> шума наход<st1:PersonName w:st=«on»>я</st1:PersonName>тс<st1:PersonName w:st=«on»>я</st1:PersonName> части кварталов и микрорайонов, расположенныхвдоль магистралей общегородского значени<st1:PersonName w:st=«on»>я</st1:PersonName>(эквивалентные уровни шума от 67,4 до 76,8 дБ). Уровни шума, замеренные в жилыхкомнатах при открытых окнах, ориентированных на указанные магистрали, всего на10-15 дБ ниже.

Акустическа<st1:PersonName w:st=«on»>я</st1:PersonName>характеристика транспортного потока определ<st1:PersonName w:st=«on»>я</st1:PersonName>етс<st1:PersonName w:st=«on»>я</st1:PersonName> показател<st1:PersonName w:st=«on»>я</st1:PersonName>мишумности автомобильности. Шум, производимый отдельными транспортными экипажами,зависит от многих факторов: мощности и режима работы двигател<st1:PersonName w:st=«on»>я</st1:PersonName>, технического состо<st1:PersonName w:st=«on»>я</st1:PersonName>ни<st1:PersonName w:st=«on»>я</st1:PersonName> экипажа, качества дорожного покрыти<st1:PersonName w:st=«on»>я</st1:PersonName>, скорости движени<st1:PersonName w:st=«on»>я</st1:PersonName>.Кроме того, уровень шума, как и экономичность эксплуатации автомобил<st1:PersonName w:st=«on»>я</st1:PersonName>, зависит от квалификации водител<st1:PersonName w:st=«on»>я</st1:PersonName>. Шум от двигател<st1:PersonName w:st=«on»>я</st1:PersonName>резко возрастает в момент его запуска и прогревани<st1:PersonName w:st=«on»>я</st1:PersonName>(до 10 дБ). Движение автомобил<st1:PersonName w:st=«on»>я</st1:PersonName> напервой скорости (до 40 км/ч) вызывает излишний расход топлива, при этом шумдвигател<st1:PersonName w:st=«on»>я</st1:PersonName> в 2 раза превышает шум,создаваемый им на второй скорости. Значительный шум вызывает резкое торможениеавтомобил<st1:PersonName w:st=«on»>я</st1:PersonName> при движении на большойскорости. Шум заметно снижаетс<st1:PersonName w:st=«on»>я</st1:PersonName>,если скорость движени<st1:PersonName w:st=«on»>я</st1:PersonName> гаситс<st1:PersonName w:st=«on»>я</st1:PersonName> за счёт торможени<st1:PersonName w:st=«on»>я</st1:PersonName>двигателем до момента включени<st1:PersonName w:st=«on»>я</st1:PersonName>ножного тормоза.

За последнее врем<st1:PersonName w:st=«on»>я</st1:PersonName>средний уровень шума, производимый транспортом, увеличилс<st1:PersonName w:st=«on»>я</st1:PersonName>на 12-14 дБ. Вот почему проблема борьбы с шумом в городе приобретает всёбольшую остроту.

<span Times New Roman",«serif»;mso-bidi-font-family:Arial">3.2. Вли<st1:PersonName w:st=«on»>я</st1:PersonName>ние шума на организм человека

В услови<st1:PersonName w:st=«on»>я</st1:PersonName>хсильного городского шума происходит посто<st1:PersonName w:st=«on»>я</st1:PersonName>нноенапр<st1:PersonName w:st=«on»>я</st1:PersonName>жение слухового анализатора.Это вызывает увеличение порога слышимости (10 дБ дл<st1:PersonName w:st=«on»>я</st1:PersonName>большинства людей с нормальным слухом) на 10-25 дБ. Шум затрудн<st1:PersonName w:st=«on»>я</st1:PersonName>ет разборчивость речи, особенно при его уровнеболее 70 дБ.

Ущерб, который причин<st1:PersonName w:st=«on»>я</st1:PersonName>етслуху сильный шум, зависит от спектра звуковых колебаний и характера их изменени<st1:PersonName w:st=«on»>я</st1:PersonName>. Опасность возможной потери слуха из-за шума взначительной степени зависит от индивидуальных особенностей человека. Некоторыетер<st1:PersonName w:st=«on»>я</st1:PersonName>ют слух даже после короткоговоздействи<st1:PersonName w:st=«on»>я</st1:PersonName> шума сравнительноумеренной интенсивности, другие могут работать при сильном шуме почти всю жизньбез сколько-нибудь заметной утраты слуха. Посто<st1:PersonName w:st=«on»>я</st1:PersonName>нноевоздействие сильного шума может не только отрицательно повли<st1:PersonName w:st=«on»>я</st1:PersonName>ть на слух, но и вызвать другие вредные последстви<st1:PersonName w:st=«on»>я</st1:PersonName> – звон в ушах, головокружение, головную боль,повышенную усталость.

Шум в больших городах сокращаетпродолжительность жизни человека. По данным австрийских исследователей, этосокращение колеблетс<st1:PersonName w:st=«on»>я</st1:PersonName> в пределах8-12 лет. Чрезмерный шум может стать причиной нервного истощени<st1:PersonName w:st=«on»>я</st1:PersonName>, психической угнетённости, вегетативного невроза, <st1:PersonName w:st=«on»>я</st1:PersonName>звенной болезни, расстройства эндокринной исердечно-сосудистой систем. Шум мешает люд<st1:PersonName w:st=«on»>я</st1:PersonName>мработать и отдыхать, снижает производительность труда.

Наиболее чувствительны к действию шума лицастарших возрастов. Так, в возрасте до 27 лет на шум реагируют 46% людей, ввозрасте 28-37 лет – 57%, в возрасте 38-57 лет – 62%, а в возрасте 58 лет истарше – 72%. Большое число жалоб на шум у пожилых людей, очевидно, св<st1:PersonName w:st=«on»>я</st1:PersonName>зано с возрастными особенност<st1:PersonName w:st=«on»>я</st1:PersonName>мии состо<st1:PersonName w:st=«on»>я</st1:PersonName>нием центральной нервнойсистемы этой группы населени<st1:PersonName w:st=«on»>я</st1:PersonName>.

Наблюдаетс<st1:PersonName w:st=«on»>я</st1:PersonName>зависимость между числом жалоб и характером выполн<st1:PersonName w:st=«on»>я</st1:PersonName>емойработы. Данные опроса показывают, что беспоко<st1:PersonName w:st=«on»>я</st1:PersonName>щеедействие шума отражаетс<st1:PersonName w:st=«on»>я</st1:PersonName> больше налюд<st1:PersonName w:st=«on»>я</st1:PersonName>х, зан<st1:PersonName w:st=«on»>я</st1:PersonName>тыхумственным трудом, по сравнению с людьми, выполн<st1:PersonName w:st=«on»>я</st1:PersonName>ющимифизическую работу (соответственно 60% и 55%). Более частые жалобы лицумственного труда, по-видимому, св<st1:PersonName w:st=«on»>я</st1:PersonName>заныс большим утомлением нервной системы.

Массовые физиолого-гигиенические обследовани<st1:PersonName w:st=«on»>я</st1:PersonName> населени<st1:PersonName w:st=«on»>я</st1:PersonName>,подвергающегос<st1:PersonName w:st=«on»>я</st1:PersonName> воздействиютранспортного шума в услови<st1:PersonName w:st=«on»>я</st1:PersonName>хпроживани<st1:PersonName w:st=«on»>я</st1:PersonName> и трудовой де<st1:PersonName w:st=«on»>я</st1:PersonName>тельности, вы<st1:PersonName w:st=«on»>я</st1:PersonName>вилиопределённые изменени<st1:PersonName w:st=«on»>я</st1:PersonName> в состо<st1:PersonName w:st=«on»>я</st1:PersonName>нии здоровь<st1:PersonName w:st=«on»>я</st1:PersonName>людей. При этом изменени<st1:PersonName w:st=«on»>я</st1:PersonName>функционального состо<st1:PersonName w:st=«on»>я</st1:PersonName>ни<st1:PersonName w:st=«on»>я</st1:PersonName> центральной нервной и сердечно-сосудистой систем,слуховой чувствительности зависели от уровн<st1:PersonName w:st=«on»>я</st1:PersonName>воздействующей звуковой энергии, от пола и возраста обследованных. Наиболеевыраженные изменени<st1:PersonName w:st=«on»>я</st1:PersonName> вы<st1:PersonName w:st=«on»>я</st1:PersonName>влены у лиц, испытывающих шумовое воздействие вуслови<st1:PersonName w:st=«on»>я</st1:PersonName>х, как труда, так и быта, посравнению с лицами, проживающими и работающими в услови<st1:PersonName w:st=«on»>я</st1:PersonName>хотсутстви<st1:PersonName w:st=«on»>я</st1:PersonName> шума.

Высокие уровни шума в городской среде, <st1:PersonName w:st=«on»>я</st1:PersonName>вл<st1:PersonName w:st=«on»>я</st1:PersonName>ющиес<st1:PersonName w:st=«on»>я</st1:PersonName> одним из агрессивных раздражителей центральнойнервной системы, способны вызвать её перенапр<st1:PersonName w:st=«on»>я</st1:PersonName>жение.Городской шум оказывает неблагопри<st1:PersonName w:st=«on»>я</st1:PersonName>тноевли<st1:PersonName w:st=«on»>я</st1:PersonName>ние и на сердечно-сосудистуюсистему. Ишемическа<st1:PersonName w:st=«on»>я</st1:PersonName> болезнь сердца,гипертоническа<st1:PersonName w:st=«on»>я</st1:PersonName> болезнь, повышенноесодержание холестерина в крови встречаютс<st1:PersonName w:st=«on»>я</st1:PersonName>чаще у лиц, проживающих в шумных районах.

Шум в значительной мере нарушает сон. Крайненеблагопри<st1:PersonName w:st=«on»>я</st1:PersonName>тно действуютпрерывистые, внезапно возникающие шумы, особенно в вечерние и ночные часы, натолько что заснувшего человека. Внезапно возникающий во врем<st1:PersonName w:st=«on»>я</st1:PersonName> сна шум (например, грохот грузовика) нередковызывает сильный испуг, особенно у больных людей и у детей. Шум уменьшаетпродолжительность и глубину сна. Под вли<st1:PersonName w:st=«on»>я</st1:PersonName>ниемшума уровнем 50 дБ срок засыпани<st1:PersonName w:st=«on»>я</st1:PersonName>увеличиваетс<st1:PersonName w:st=«on»>я</st1:PersonName> на час и более, сонстановитс<st1:PersonName w:st=«on»>я</st1:PersonName> поверхностным, послепробуждени<st1:PersonName w:st=«on»>я</st1:PersonName> люди чувствуютусталость, головную боль, а нередко и сердцебиение.

Отсутствие нормального отдыха после трудовогодн<st1:PersonName w:st=«on»>я</st1:PersonName> приводит к тому, что естественноразвивающеес<st1:PersonName w:st=«on»>я</st1:PersonName> в процессе работыутомление не исчезает, а постепенно переходит в хроническое переутомление,которое способствует развитию р<st1:PersonName w:st=«on»>я</st1:PersonName>дазаболеваний, таких как расстройство центральной нервной системы, гипертоническа<st1:PersonName w:st=«on»>я</st1:PersonName> болезнь.

<span Times New Roman",«serif»;mso-bidi-font-family:Arial">3.3.Допустимые уровни шума дл<st1:PersonName w:st=«on»>я</st1:PersonName> населени<st1:PersonName w:st=«on»>я</st1:PersonName>

Дл<st1:PersonName w:st=«on»>я</st1:PersonName>защиты людей от вредного вли<st1:PersonName w:st=«on»>я</st1:PersonName>ни<st1:PersonName w:st=«on»>я</st1:PersonName> городского шума необходима регламентаци<st1:PersonName w:st=«on»>я</st1:PersonName> его интенсивности, спектрального состава, временидействи<st1:PersonName w:st=«on»>я</st1:PersonName> и других параметров. Пригигиеническом нормировании в качестве допустимого устанавливают такой уровеньшума, вли<st1:PersonName w:st=«on»>я</st1:PersonName>ние которого в течениедлительного времени не вызывает изменений во всём комплексе физиологическихпоказателей, отражающих реакции наиболее чувствительных к шуму системорганизма.

В основу гигиенически допустимых уровней шумадл<st1:PersonName w:st=«on»>я</st1:PersonName> населени<st1:PersonName w:st=«on»>я</st1:PersonName>положены фундаментальные физиологические исследовани<st1:PersonName w:st=«on»>я</st1:PersonName>по определению действующих и пороговых уровней шума. В насто<st1:PersonName w:st=«on»>я</st1:PersonName>щее врем<st1:PersonName w:st=«on»>я</st1:PersonName>шумы дл<st1:PersonName w:st=«on»>я</st1:PersonName> условий городской застройкинормируют в соответствии с Санитарными нормами допустимого шума в помещени<st1:PersonName w:st=«on»>я</st1:PersonName>х жилых и общественных зданий и на территории жилойзастройки (№ 3077-84) и Строительными нормами и правилами II.12-77«Защита от шума». Санитарные нормы об<st1:PersonName w:st=«on»>я</st1:PersonName>зательныдл<st1:PersonName w:st=«on»>я</st1:PersonName> всех министерств, ведомств иорганизаций, проектирующих, стро<st1:PersonName w:st=«on»>я</st1:PersonName>щихи эксплуатирующих жильё и общественные здани<st1:PersonName w:st=«on»>я</st1:PersonName>,разрабатывающих проекты планировки и застройки городов, микрорайонов, жилыхдомов, кварталов, коммуникаций и т.д., а также дл<st1:PersonName w:st=«on»>я</st1:PersonName>организаций, проектирующих, изготавливающих и эксплуатирующих транспортныесредства, технологическое и инженерное оборудование зданий и бытовые приборы.Эти организации об<st1:PersonName w:st=«on»>я</st1:PersonName>заны предусматриватьи осуществл<st1:PersonName w:st=«on»>я</st1:PersonName>ть необходимые меры поснижению шума до уровней, установленных нормами.

Одним изнаправлений борьбы с шумом <st1:PersonName w:st=«on»>я</st1:PersonName>вл<st1:PersonName w:st=«on»>я</st1:PersonName>етс<st1:PersonName w:st=«on»>я</st1:PersonName>разработка государственных стандартов на средства передвижени<st1:PersonName w:st=«on»>я</st1:PersonName>, инженерное оборудование, бытовые приборы, воснову которых положены гигиенические требовани<st1:PersonName w:st=«on»>я</st1:PersonName>по обеспечению акустического комфорта.

ГОСТ 19358-85 «Внешний и внутренний шумавтотранспортных средств. Допустимые уровни и методы измерений» устанавливаетшумовые характеристики, методы их измерени<st1:PersonName w:st=«on»>я</st1:PersonName>и допустимые уровни шума автомобилей (мотоциклов) всех образцов, прин<st1:PersonName w:st=«on»>я</st1:PersonName>тых на государственные, межведомственные,ведомственные и периодические контрольные испытани<st1:PersonName w:st=«on»>я</st1:PersonName>.В качестве основной характеристики внешнего шума прин<st1:PersonName w:st=«on»>я</st1:PersonName>туровень звука, который не должен превышать дл<st1:PersonName w:st=«on»>я</st1:PersonName>легковых автомобилей и автобусов 85-92 дБ, мотоциклов – 80-86 дБ. Дл<st1:PersonName w:st=«on»>я</st1:PersonName> внутреннего шума приведены ориентировочные значени<st1:PersonName w:st=«on»>я</st1:PersonName> допустимых уровней звукового давлени<st1:PersonName w:st=«on»>я</st1:PersonName> в октавных полосах частот: уровни звука составл<st1:PersonName w:st=«on»>я</st1:PersonName>ют дл<st1:PersonName w:st=«on»>я</st1:PersonName>легковых автомобилей 80 дБ, кабин или рабочих мест водителей грузовыхавтомобилей, автобусов – 85 дБ, пассажирских помещений автобусов – 75-80 дБ.

Санитарные нормы допустимого шумаобуславливают необходимость разработки технических, архитектурно-планировочныхи административных меропри<st1:PersonName w:st=«on»>я</st1:PersonName>тий,направленных на создание отвечающего гигиеническим требовани<st1:PersonName w:st=«on»>я</st1:PersonName>м шумового режима, как в городской застройке, так ив здани<st1:PersonName w:st=«on»>я</st1:PersonName>х различного назначени<st1:PersonName w:st=«on»>я</st1:PersonName>, позвол<st1:PersonName w:st=«on»>я</st1:PersonName>ютсохранить здоровье и работоспособность населени<st1:PersonName w:st=«on»>я</st1:PersonName>.

<span Times New Roman",«serif»;mso-bidi-font-family:Arial">3.4Меропри<st1:PersonName w:st=«on»>я</st1:PersonName>ти<st1:PersonName w:st=«on»>я</st1:PersonName>по защите от автомобильного шума

Снижение городского шума может бытьдостигнуто в первую очередь за счёт уменьшени<st1:PersonName w:st=«on»>я</st1:PersonName>шумности транспортных средств.

К градостроительным меропри<st1:PersonName w:st=«on»>я</st1:PersonName>ти<st1:PersonName w:st=«on»>я</st1:PersonName>м позащите населени<st1:PersonName w:st=«on»>я</st1:PersonName> от шума относ<st1:PersonName w:st=«on»>я</st1:PersonName>тс<st1:PersonName w:st=«on»>я</st1:PersonName>:увеличение рассто<st1:PersonName w:st=«on»>я</st1:PersonName>ни<st1:PersonName w:st=«on»>я</st1:PersonName> между источником шума и защищаемым объектом;применение акустически непрозрачных экранов (откосов, стен и зданий-экранов),специальных шумозащитных полос озеленени<st1:PersonName w:st=«on»>я</st1:PersonName>;использование различных приёмов планировки, рационального размещени<st1:PersonName w:st=«on»>я</st1:PersonName> микрорайонов. Кроме того, градостроительнымимеропри<st1:PersonName w:st=«on»>я</st1:PersonName>ти<st1:PersonName w:st=«on»>я</st1:PersonName>ми<st1:PersonName w:st=«on»>я</st1:PersonName>вл<st1:PersonName w:st=«on»>я</st1:PersonName>ютс<st1:PersonName w:st=«on»>я</st1:PersonName> рациональна<st1:PersonName w:st=«on»>я</st1:PersonName>застройка магистральных улиц, максимальное озеленение территории микрорайонов иразделительных полос, использование рельефа местности и др.

Существенный защитный эффект достигаетс<st1:PersonName w:st=«on»>я</st1:PersonName> в том случае, если жила<st1:PersonName w:st=«on»>я</st1:PersonName>застройка размещена на рассто<st1:PersonName w:st=«on»>я</st1:PersonName>нии неменее 25-30 м от автомагистралей и зоны разрыва озеленены. При замкнутом типезастройки защищёнными оказываютс<st1:PersonName w:st=«on»>я</st1:PersonName>только внутриквартальные пространства, а внешние фасады домов попадают внеблагопри<st1:PersonName w:st=«on»>я</st1:PersonName>тные услови<st1:PersonName w:st=«on»>я</st1:PersonName>, поэтому подобна<st1:PersonName w:st=«on»>я</st1:PersonName>застройка автомагистралей нежелательна. Наиболее целесообразна свободна<st1:PersonName w:st=«on»>я</st1:PersonName> застройка, защищённа<st1:PersonName w:st=«on»>я</st1:PersonName>от стороны улицы зелёными насаждени<st1:PersonName w:st=«on»>я</st1:PersonName>мии экранирующими здани<st1:PersonName w:st=«on»>я</st1:PersonName>ми временногопребывани<st1:PersonName w:st=«on»>я</st1:PersonName> людей (магазины,столовые, рестораны, ателье и т.п.). Расположение магистрали в выемке такжеснижает шум на близрасположенной территории.

Глава 4.Вли<st1:PersonName w:st=«on»>я</st1:PersonName>ние автотранспорта на окружающую среду в городахРоссии

4.1.Вли<st1:PersonName w:st=«on»>я</st1:PersonName>ние авто

еще рефераты
Еще работы по охране природы, экологии, природопользованию. транспорту