Реферат: Московское метро

Предисловие

     Метрополитен является самым быстрым и удобным видом транспорта для такогомегаполиса, как Москва. Идея создания метро в Москве возникла в начале XXвека. Еще в 1902 году в Московской городской думе обсуждался проект метро,который в дальнейшем не получил развития.

По мере быстрого роста населения Москвы к началу 30-хгодов резко встал вопрос о создании средства, разрешающего проблему быстрых идешевых людских перевозок. 15 июня 1931 года пленум ЦК ВКП(б) принял решение осооружении метрополитена в Москве. Строительные работы начались осенью того жегода, когда была заложена первая шахта на Русаковской улице. К работе надоформлением станций была привлечена широкая архитектурная общественность. Сооружениепервой очереди велось с неподдельным энтузиазмом. Основная часть всехстроительных и оформительских работ была выполнена в 1934 году, хотястроительство было начато еще в 1931 году.

Пуск первого в России метрополитена отмечался,как настоящий праздник. Первая линияоткрылась 15 мая 1935 года на участке “Сокольники” – “Парккультуры” с ответвлением от станции “Охотный ряд” до “Смоленской” (теперь участок Филевской линии). Ее протяженность составила 11,6 км. Среднесуточная перевозка пассажировсоставляла 180 тысяч человек.

 

Как все начиналось

Подготовка к строительству первой линии московскогометрополитена заняла около двух лет, а само строительство было выполнено врекордные сроки: за один 1934 год выполнено 85 процентов общего объема земляныхработ и 90 процентов бетонных работ.  

Всевозможные крепостные рвы, окружавшие Китай-город,многочисленные колодцы, кладбища, глубокие фундаменты зданий, подземные хода,заиленные русла различных рек и многое другое,- все это создавало большиетрудности. В тяжелых условиях, проходя сплошные плывуны, крепили строителигрунт, изолируя старинные колодцы. Не менее трудно было найти такойоблицовочный материал для тоннелей, который выдерживал бы давление грунта инапор подпочвенных вод с силой не менее в 130-150 кг на один квадратныйсантиметр. Такой материал был найден: для облицовки тоннелей на глубокихзаложениях и там, где тоннель проходилзначительно ниже грунтовых вод, применялся наиболее стойкий бетон, сделанный напуццолановом цементе.

Наконец, 26 апреля 1935 года СНК СССР и ЦК ВКП(б)заслушали доклад правительственной Комиссии по приемке Московскогометрополитена. Комиссия пришла к следующему заключению, что осуществлениепервоочередных линий Московского метрополитена, выполненное строительством втруднейших гидрогеологических условиях, в весьма короткий срок, исключительноиз советских материалов, силами советских специалистов, является крупнейшейпобедой социалистического строительства, свидетельствующей о громадныхдостижениях на фронте индустриализации СССР и ставшей возможной благодаряогромному подъему энтузиазма строителей метро, повседневному руководству иконтролю московских партийных и советских органов и неустанному руководству ивеличайшей поддержке всей партии, ее ЦК и правительства.

Комиссия доложила правительству, что в результатеподробного и тщательного ознакомления и испытаний всех устройств и частейметрополитена, а также проверки знаний и опыта эксплуатационного персонала, онаустановила, что все работы сделаны удовлетворительно и полностью закончены.Прочность и надежность в эксплуатации тоннеля, пути, подвижного состава,движущихся лестниц (эскалаторов), вентиляции и других устройств вполнесоответствует требованиям новейшей техники строительства городских подземныхжелезных дорог.

Поэтому Комиссия признала Московский метрополитен вполнеготовым для эксплуатации и представила акт о приемке Московского метрополитена.СНК СССР и ЦК ВКП(б) одобрили представленный Комиссией доклад и акт и принялипредставленные Комиссией предложения.

СHКСССР и ЦК ВКП(б) постановили назначить пуск метрополитена в нормальнуюэксплуатацию на 15 мая 1935 года.

На открытии метро присутствовали многие. Журналист Ю.Жуков в своей книге писал: «Надо вам сказать, пуск проходил весьматоржественно: первые составы московского метрополитена были отданы в распоряжениезаседавшего тогда в Кремле VII съезда Советов СССР, делегаты которого решилисами поглядеть, что это такое, а потом рассказать об увиденном своимизбирателям по всей стране. Вы можете себе представить, какой радостью было длямолодого журналиста в такой момент получить пропуск на весь день, позволявшийездить в метро в любом направлении — сколькотвоей душеньке угодно! … Вот так и ездили мы от станции к станции первойочереди московского метро до глубокой ночи, в шуме, гаме, веселых разговорахбыл уже потерян счет времени, и никто не думал, что мы попросту пользуемсяудобным, современным видом городского транспорта, а было это похоже наудивительный и ни на что не похожий карнавал в сказочных мраморных дворцах. Итолько поздно вечером, когда люди все же притомились и, крепко держась запоручни, начали на дальних перегонах поклевывать носами, прижатый в толпе рядомсо мной молодой писатель Илья Ильф вдруг тихо засмеялся и сказал, обращаясь кнеразлучному другу своему Евгению Петрову: «Ага, вот теперь-то иначинается настоящая подземка,- сейчас люди начнут ценить не только красоту, нои скорость передвижения.»

Архитектура станцийметро.

Сокольническаялиния

     Сокольническая линия связала между собой северо-восточные районы с юго-западомМосквы. Большинство ее станций являются памятниками архитектуры.

      Станция“Улица Подбельского” была открыта в 1990 году. Построена по типовой конструкции. На станцииустановлен бюст одного из руководителей Октябрьского вооруженного восстания1917 в Москве, государственного и политического деятеля В. Н. Подбельского(скульптор М. Н. Алексеев).

      Станция“Черкизовская” построена по типовому проекту, была открыта в 1990 году.  Авторыпроекта В. А. Черемин, А. Л. Вигдоров. Вестибюли (архитектор А. Н. Кузнецов)находятся на Б. Черкизовской улице.

      Станция “Преображенская площадь” сооружена по типовой конструктивной схеме, открыта в 1965 году. Вотделке использованы зеленоватый мрамор, белая керамическая плитка. Пол выложенсерым гранитом.

      Станция “Сокольники”была открыта 15мая 1935 года. Она находится вблизистарейшего в Москве Сокольнического парка. Еще в XVII веке густаяСокольническая роща служила местом для царской соколиной охоты. Отсюда иназвание окружающей местности – “Сокольники”. А в XVIII веке послучаю майского праздника весны Петр I устраивал здесь веселыезастольные пиры. Павильон вестибюля станции расположен на аллее, ведущей к ПКиО»Сокольники". Выполнен в виде арки с 2-сторонним выходом. Потолокзала станции поддерживают два ряда квадратных колонн, облицованных серо-голубымуральским мрамором “уфалей” гармонирующим с желтой глазурованной плиткой стен итемным гранитом пола. Коридоры и кассовый зал отделаны белым и серым мрамором.В 1937 на Международной всемирной ярмарке в Париже проект станции удостоенГран-при.

      Станция “Красносельская” напоминаетсвоим названием о бывшем здесь в XIV– XV веках Красном пруде, на берегукоторого находилось село Красное. Многие дома и улицы этой части города хранятпамять о революционном прошлом. На Нижней Красносельской улице в доме №13 зимой1903-1904 годов работала подпольная большевистская типография, созданная Н. Э.Бауманом. Станция была открыта 15 мая 1935 года. По центру зала станциипроходит ряд граненых колонн, облицованных светло-коричневым крымским мрамором “бирюк-янкой”. Путевыестены отделаны глазурованной плиткой.

     Станция “Комсомольская” находится на самой оживленнойплощади столицы – Комсомольской. Прежнее название площади – “Каланчевская” – восходитк XVII веку, когда здесь стоял царский загородный дворец свысокой башней – каланчой. В 1932 году площадь переименовали в Комсомольскую вчесть молодых строителей первой линии метрополитена. Была открыта 15 мая 1935года. 1 октября 1934 года на станцию прибыл пробный поезд от станции«Сокольники». В оформлении станции использован розовый мрамор, полвыложен гранитом. Высокий потолок зала станции поддерживают два ряда легкихколонн, облицованных золотисто-желтым мрамором “чергунь”.Станцияукрашена майоликовым панно «Метростроевцы» (художник Е.Е.Лансере).Капители колонн украшены бронзовой эмблемой Коммунистического интернационаламолодежи (КИМ), подчеркивающей вклад комсомольцев 30-х годов в строительствометрополитена. Над путями расположены балконы, соединенные пешеходнымимостиками.

     Станция “Красные ворота” была открыта 15 мая 1935 года. Ее проектноеназвание «Красноворотская”.Прежние названия „Красныеворота“, „Лермонтовская“. Два выхода расположены по обе стороныСадового кольца. Вестибюль, выходящий на площадь Красные ворота, стилизован подраковину. Второй вестибюль возводили в 1950-х годах одновременно с находящимся над ним 138-метровым высотным зданием. Спомощью метростроевцев строители высотки планировали сократить срокистроительства на 2 года. Грунт состоял из мягкой глины и плывунов,метростроевцы обычно прибегают в таких случаях к замораживанию, превращая грунтв ледяную скалу. После завершения работ грунт оттаивает и выпучивается, что неопасно для защищенного бетоном подземного вестибюля, но высотная башняненеизбежно должна была накрениться, отклониться от вертикали. Инженеры принялиоригинальное решение — начали строить башню накрененной. По мере таяния грунтаздание стало выпрямляться и заняло строго вертикальное положение. По архитектурномуоформлению станция считается одной из лучших в метрополитене. Свод еепосадочного зала покоится на мощных пилонах, облицованных основными породамимрамора: “бирюк-янкой”, “коелга” и “шроша”. Онирельефно выделяются на фоне золотистого мрамора путевых стен. Своды украшеныстрогими рядами крупных вдавленных шестигранников, чередующихся с рядами квадратов.В 1938 году на Международной всемирной ярмарке в Париже проекту станцииприсуждена Гран-при. Названа станция в связи с существовавшими здесь Триумфальнымиворотами, сооруженными в начале XVIII века в честь победы русских войск над шведами. Позднееворота назывались Красными, потому что через них проходила дорога из Кремля вКрасное село.

     Станция “Чистые пруды” была открыта 15 мая 1935 года. Прежниеназвания „Кировская“, „Мясницкая“. Она находится наЧистопрудном бульваре. Он расположен вдоль пруда, первоначально именовавшегосяПоганым. Позднее при Петре I пруд был очищен А. Меншиковым и стал называтьсяЧистым. Опоры свода станции скрыты широкими карнизами, за которыми размещенысветильники. Такое освещение создает впечатление легкости всего сооружения. Полвыложен серыми и розовыми гранитными плитами.

     Своды зала станции “Лубянка” опираются на два ряда массивныхпилонов, облицованных белым мрамором. Путевые стены отделаны белойглазурованной плиткой. Станция находится под Лубянской площадью – одной изцентральных площадей города. Когда в 1612 году, когда Москву захватили поляки,отряды ополченцев под предводительством К. Минина и Д. Пожарского успешноштурмовали в этом месте мощные стены и башни Китай-города. А 1 ноября 1917 годас Лубянской площади отряд рабочих под командованием М. В. Фрунзе уходил наштурм Кремля. Станция была открыта 15 мая 1935 года. Ее прежнее название»Дзержинская". В отделке пилонов станционного зала использовансветлый мрамор, стены облицованы белой фарфоровой плиткой. В 1973-75 проведенареконструкция станции, в результате которой появился центральный зал спереходом на станцию «Кузнецкий мост», построены поздемные тоннели свыходами на Лубянскую площадь, к Политехническому музею, к «Детскомумиру», на Мясницкую улицу.

     Станция “Охотный ряд” была открыта 15 мая 1935 года.Проектное название «Охотнорядская». Прежние названия «Охотныйряд», «Станция имени Л. М. Кагановича», «ПроспектМаркса». Она находится в районе бывших охотничьих торговых рядов рядом созданием Государственной Думы. Платформы соединены со средней частью заластанции широкими проходами, что способствует свободному движению большихпотоков пассажиров. Своды станции опираются на массивные пилоны, выполненные ввиде сдвоенных многогранных колонн и отделанные светлым мрамором. Путевые стеныоблицованы белой керамической плиткой. Пол выложен плитами серого гранита. В1945 году в центре зала были сооружены лестницы в подземный переход на станцию«Театральная».

     На станции “Библиотека им. Ленина” посадочный залперекрыт единым сводом. Путевые стены облицованы желтой керамической плиткой, аместа опор арок свода скрыты широкими мраморными пилястрами. Дата открытия: 15мая 1935 года. В 1958 году станция была соединена переходами со станциями«Арбатская» и «Александровский сад», в 1990 — со станцией«Боровицкая». Вестибюль станции расположен рядом со зданиемГосударственной библиотеки имени Ленина, которая является одной из старейших внашей стране. Она была создана на основе Московского публичного Румянцевскогомузея, где хранились древние рукописи, картины, археологические и другиеколлекции.

     Станция “Кропоткинская” была открыта 15 мая 1935 года.Проектное название:  «Кропоткинские ворота». Прежние названия:«Дворец Советов». Она находится рядом с Кропоткинской площадью, образовавшейсяна Бульварном кольце на месте бывших Пречистенских ворот в крепостной стенеБелого города. В XVI веке дорога через эти ворота вела в Новодевичий монастырь.Станция имеет два выхода: один – на Кропоткинскую площадь, а другой – на улицуВолхонку, к Храму Христа Спасителя. Потолок посадочного зала станции поддерживаютдва ряда десятигранных колонн, облицованных серовато-белым мрамором. Верхнюючасть колонн украшают капители, в которые вмонтированы невидимые снизусветильники. Благодаря такому расположению ламп создается мягкое и равномерноеосвещение всего зала. Вопреки распространненному мнению, в отделке станции неиспользованы камни от разрушенного Храма Христа Спасителя (они использовалисьпри строительстве станции «Площадь Свердлова» и гостиницы«Москва»), а применялся уральский мрамор Коэлга.

     Станция “Парк культуры” была открыта 15 мая 1935 года. Проектныеназвания: «Крымская», «Крымская площадь”. Станциянаходится в районе парка культуры и отдыха имени Горького, который расположенна правом берегу Москвы-реки у Крымского моста. Когда-то на месте улицыКрымский вал стоял двор, в котором жили послы крымского хана. Отсюда и названиеплощади, неподалеку от которой находится один из оригинальных памятниковдревней Москвы. Это церковь Николы в Хамовниках, которая была сооружена в1676-1682 годах в слободе ткачей (Хамовников). Недалеко отсюда в Хамовническомпереулке жил Лев Толстой. Колонны (2 ряда) станционного зала отделаны желтыммрамором, стены покрыты белой плиткой, пол выложен гранитом. В отделкеиспользован белый и серый мрамор, красная метлахская плитка и др. материалы. До1980 года „Парк Культуры“ называлась „Парк культуры имениГорького“. Говорят, что она лишилась части своего названия только из-запроведения Олимпиады, так как названия станций объявлялись на английском языке(а хотели ещё и на французском).

     Станция “Фрунзенская” была открыта в 1957 году.Павильон (архитекторы Н. А. Быкова, И. Г. Таранов, И. Г. Гохарь-Хармандарян, Ю.А. Черепанов) расположен на пересечении Комсомольского проспекта с улицейХользунова. В отделке станционного зала использованы светлая керамическаяплитка, красный и серый мрамор, металлический декоративные щиты. Пол выложенкрасным и черным гранитом.

     Станция “Спортивная”. Годоткрытия 1959. Вестибюли (архитекторы Н. А. Быкова, В. И. Ильина, Н. И.Демчинский) имеют выходы к спортивному комплексу „Лужники“ и на улицу10-летия Октября. В вестибюле, имеющем выход к спортивному комплексу находитсямузей метро. Бесплатная экспозиция открыта на 2 и 3 этажах вестибюля, входчерез дверь с указателем „Милиция“.

     Станция “Ленинские горы”.  Датаоткрытия 12 января 1959 года. На ремонте с 1984 года Станция расположена внижнем ярусе метромоста, онабыла самой длинной в московском метро. Длина еепосадочного зала вместе с проходными коридорами — 270 метров.  Вестибюли(архитекторы Н. И. Демчинский и В. И. Алешина) имеют выходы на обоих берегахреки Москвы; на Воробьевы горы — подъем на эскалаторах. Зал остеклен, каркассооружен из дюралюминиевых элементов, пол выложен метлахской плиткой. В связи среконструкцией метромоста с 1989 года станция закрыта, поезда остановок неделают.

      Станция “Университет” былаоткрыта в 1959 году. Она расположена вблизи комплекса зданий Московскогоуниверситета на Воробьевых горах. Два вестибюля-ротонды (архитекторы Н. А.Быкова, И. Г. Таранов, Ю. А. Черепанов) находятся по обе стороны проспетка Вернадского,на пересечении с Ломоносовским проспектом. Пилоны станционного зала облицованысветлым мрамором, стены — глазурованной керамической плиткой, пол выложен серыми розовым гранитом.

     Станция “Проспект Вернадского” сооружена по типовому проекту. Год открытия 1963. Один вход на станциюсовмещен с подземным переходом под проспектом Вернадского, другой — черезостекленный вестибюль, в котором установлен бюст В.И. Вернадского, междуулицами Удальцова и Кравченко. Два ряда колонн станционного зала облицованысветлым мрамором, стены — голубой и белой керамической плиткой. Пол выложенсерым и черным гранитом.

     Станция “Юго-западная” была открыта в 1963 году. Выходывыполнены в виде остекленных павильонов, расположенных на проспекте Вернадскогои улице 26 Бакинских комиссаров. Станция сооружена по типовому проекту. Колонныстанционного зала облицованы светлым мрамором, стены — глазурованнойкерамической плиткой, пол выложен серым гранитом.    

      СейчасСокольническая линия насчитывает 18 действующих станций. Участки “Университет” — “Фрунзенская” за исключением Метромоста и “Охотныйряд” — ”Красные ворота”глубокого заложения. Остальные участки — мелкого заложения с выходом на мостчерез реку Яузу на участке “Сокольники”- “Черкизовская”. Предусмотрено строительствопродолжения линии от станции “Юго-Западная” вдоль проспекта Вернадского до Ленинского проспекта, атакже от станции “Черкизовская” достанции “Щелковская” Арбатско-Покровскойлинии./>/>/>

Замоскворецкаялиния

Прежние названия: Сокол-Автозаводская,Горьковско-Замоскворецкая линия.

 

Замоскворецкаялиния соединяет северный и южный районы столицы. Это самая длинная и одна изсамых загруженных линий Московского метрополитена. Участок “Сокол” — “Театральная” былоткрыт в 1938 году. Позднее в 1943 году был сдан в эксплуатацию участок “Театральная” — “Автозаводская”. Он строился в военное время.

     

      Станция “Речной вокзал” былаоткрыта в 1964 году. Выходы на обе стороны улицы Фестивальная вблизи Северногоречного вокзала сооружены из стекла и железобетонных элементов. Станциясооружена по типовому проекту. Колонны станционного зала облицованы коричневыммрамором, стены — светло-голубой и белой плиткой. Пол выложен серым гранитом.

      Станция “Водный стадион” былаоткрыта в 1964 году. Вестибюли из стекла и желозобетонных элементов расположенына Ленинградском шоссе, вблизи пересечения его с Головинским шоссе. Станциясооружена по типовому проекту. В оформлении станционного зала использованысерый мрамор, керамическая плитка. Пол выложен гранитными плитами.

      Станция “Войковская”.Открыта в 1964 году. Выходы из стекла и железобетонных конструкций расположеныпо обе стороны Ленинградского шоссе: вблизи Чугунолитейного завода им. П. Л.Войкова, к улице Зои и Александра Космо-демьянских и к платформе»Ленинградская" Рижского направления Московоской железной дороги.Станция сооружена по типовому проекту

      Станция “Сокол” была открыта в 1938 году. Она отличаетсяот станций первой очереди своим неординарным дизайном. Своды посадочного зала опираютсяна боковые стены и колонны, проходящие по центру зала. Кверху колоннырасширяются, образуя купола-своды с нишами. В карнизах куполов скрытысветильники. Пол выложен плитами красного и серого гранита. В облицовке станцииприменены мрамор и агамзалинский оникс из Армении. До Великой ОтечественнойВойны около станции метро был рабочий поселок Сокол. Деревянные домишки былиединственными постройками. В послевоенные годы здесь развернулось большоестроительство. Вдоль улиц поднялись многоэтажные жилые дома и различныеадминистративные здания.

     На станции “Аэропорт” ведущим мотивом в архитектурномоформлении является тема “авиация”.Отличительная особенность посадочногозала этой станции – отсутствие колонн и пилонов. Весь зал представляет собойединый свод. Цветные полосы мраморных стен переходят на своде в рельефныелинии, перекрывающиеся среди ажурных светильников. В облицовке станции примененуральский мрамор, пол выложен гранитными плитами. Станция имеет два выхода наЛенинградский проспект – основную магистраль этого района. Недалеко от метрорасположен Московский автомобильно-дорожный институт. Рядом находитсяаэровокзал, с которого автобусы-экспрессы доставляют пассажиров в аэропортыШереметьево, Внуково, Домодедово, Быково и др. Станция была открыта в 1938году.

     Станция “Динамо” находится рядом со стадионом “Динамо”,открытым в августе 1928 года к первой Всесоюзной спартакиаде народов СССР. Всеважнейшие городские и международные встречи спортсменов происходили на этомстадионе. Станцию открыли в 1938 году. Пилоны, на которых держится сводстанции, облицованы красным тогийским мрамором. Путевые стены украшеныузорчатыми панно из оникса, белого и серого мрамора. Пол выложен гранитнымиплитами. Над пилонами размещаются 30 фарфоровых медальонов с изображениямиспортсменов. При облицовке вестибюлей станции применен светлый узбекский мрамор“газган”.

      Свод заластанции “Белорусская” (1938 год) поддерживают мощныепилоны, облицованные темно-розовым мрамором и украшенные в верхней части лепкой.Пол выложен плитами черного и серого гранита. Боковые части зала освещаютсякруглыми люстрами, средняя – дополнительно бронзовыми торшерами, которыепомещены в ниши, облицованные офикальцитом. Путевые стены покрыты глазурованнойплиткой голубого цвета, внизу проходит полоса черного мрамора. Станция имеетвыход к Белорусскому вокзалу, построенному в 1870 году. Площадь Белорусскоговокзала памятна революционными событиями.

     Конструкция подземного зала станции “Маяковская” (1938 год) уникальна.Массивные пи­лоны заменены сравнительно тонкими металлическими колоннами,покрытыми рифле­ной нержавеющей сталью. Угловые части колонн на высотучеловеческого роста вы­ложены пластинками уральского камня “орлец”. Дляотделки станции применены светло-серый мрамор “уфалей”,садахлинский и шрошинский мрамор из Грузии. В Свод посадочного зала встроеныплафоны, в которых размещены моза­ичные панно из смальты. Они выполнены поэскизам художника А. Дейнеки. Пол устлан плитами белого мрамора, расчерченногона прямоугольники полосками розового и серого гранита. Макет станцииэкспонировался на международной выставке в Нью-Йорке в 1938 году и был удостоен“Гран при”.С 22 июня 1941 годаметрополитен и, в ча­стности, станция “Маяковская” сталирабо­тать в двух режимах: как транспортное предприятие и как убежище населенияво время воздушных тревог.

     Станция “Тверская” былаоткрыта в 1979 году. Прежнее название: «Горьковская». Выход — по общему состанцией «Пушкинская» вестибюлю в здании издетельства«Известия» и по подземному переходу на Тверскую улицу. В центре зала- две лестницы, ведущие в переходы на станции «Пушкинская» и«Чеховская». В облицовке стен использован светлый мрамор. Пол выложенкрасным гранитом. Художественное оформление станционного зала выполнено по мотивампроизведений М. Горького (автор В. М. Клыков). В торце зала расположенаскульптурная группа с Горьким в центре.

     Станция “Театральная” была открыта в 1938 году. Прежнееназвание «Площадь Свердлова». Оформление станции посвящено теме театрального искусства.Свод держится на мощных пилонах, облицованных светлым мрамором. Круглыемраморные столбы с каннелюрами на углах пилонов, хрустальные светильники вбронзовой оправе придают центральной части зала торжественный вид. Сводукрашают барельефы из глазурованного фарфора (скульптор Н. Данько). Их тема –искусство.

     В архитектурном оформлении станции “Новокузнецкая” (1943 год) нашлаяркое воплощение тема творческой силы и мощи русского народа, его замечательныхпобед на фронте и в тылу в дни Великой Отечественной войны. Периметрэскалаторной рамки украшен бронзовой скульптурной вставкой работы скульптора Н.Томского. В центре ее – щит в обрамлении знамен, оружия и лавровых венков. Нащите надпись: “Слава доблестным бойцам Великой Отечественной войны”. Потолочныйфриз средней части посадочного зала изображает эпизоды боевых операций. Семьсмальтовых панно рассказывают о труде русских людей в тылу. Панно былиизготовлены в Ленинграде в дни блокады художником В. Фроловым и после егогибели вывезены из осажденного города моряками Ладожской флотилии. Свод заладержат мощные пилоны, представ­ляющие собой блоки из целых кусков мрамора.Между ними установлены мраморные скамьи для пассажиров. Для освещения примененыбронзовые торшеры.

      Станция “Павелецкая”  (1943 год) находится в районеПавелецкого вокзала. Свод посадочного зала держится на колоннах, которыеоблицованы белым мрамором. Расширяясь кверху, они образуют арки,предназначенные для прохода из боковых частей зала в централь­ную. Зал украшенбронзовыми медальонами и лепным орнаментом. Светильники встроены в купола насводе. Пол выложен серо-розовым гранитом. Тема оформления станции – славнаяистория вооруженных сил Российского государства.

     Художественное оформление станции “Автозаводская” (1943 год) посвященотеме защиты Родины и героического труда людей в годы Великой Отечественнойвойны. Отделка посадочного зала выполнена в простых и строгих тонах. Путевыестены украшают во­семь мозаичных панно. Для облицовки применен алтайский,уральский и узбекский мрамор. Потолок поддерживается высокими квадратнымиколоннами, отделанными желто-розовым мрамором. Пол устлан плитами серого икрасного гранита.

      Станция “Коломенская”.Открыта в 1969 году. Павильоны расположены на Нагатинской улице, вблизи Пролетарскогопроспекта, в местности Коломенское. Станция сооружена по типовому проекту. Воформлении станционного зала использованы серый мрамор и белая керамическаяплитка, вставки из кованой меди на патриотические темы (скульптор Э. М.Ладыгин). Пол выложен серым и красным гранитом.

      Станция “Каширская” .Открытав 1969 году. Наружные павильоны расположены по обе стороны Каширского шоссе. Воблицовке стен использован серый и коричневый мрамор. Стены украшеныхудожественными вставками на тему электрификации (скульптор З. М. Ветрова).

      Станция “Кантемировская” былаоткрыта в 1984 году. Вестибюли расположены вдоль Пролетарского проспекта, напересечении с Кантемировской улицей. В оформлении станции использованавоенно-историческая тематика (скульптурная группа — работы А. П. Кибальникова).Станционный зал облицован светлым мрамором. Пол выложен серым гранитом

      Станция “Царицыно” была открыта в 1984 году. Прежнееназвание: «Ленино». Выходы — по подземным переходам на Солнечную иЛуганскую улицы. Станция колонного типа. В облицовке путевых стен использованкрасный и желтый мрамор, колонны отделаны белым мрамором, пол выложен серымгранитом. Стены украшены мозаичными вставками, изображениями знамен,пронизанных прожекторными лучами. Над лестничными маршами, ведущими ввестибюли, — панно из флорентийской мозаики, посвященные Москве (силуэты башенКремля, Шуховской башни, заводских цехов и труб; художник А. Н. Кузнецов).

      Станция “Орехово” былаоткрыта в 1984 году. Выходы со станции — по подземным переходам на улицуБаженова, к Шипиловскому проезду. Станция колонного типа. В облицовке стен иколонн использован серый и белый мрамор. Пол выложен серым гранитом. Темаархитектурно-художественного оформления — «Охрана природы» — раскрытав литых бронзовых скульптурах (автор Л. Л. Берлин).

      Станция “Домодедовская”  былаоткрыта в 1985 году. Выходы по подземным переходам на Каширское шоссе, улицуГенерала Белова, Ореховый бульвар. Станция колонного типа. Путевые стеныоблицованы серым полосатым мрамором, колонны из белого мрамора отделаныкоричневым и черным гранитом. Оформление станции посвящено историиотечественной авиации. На путевых стенах — два панно из меди (3 х 5 м),изображающие летящие самолеты.

      Станция “Красногвардейская” была открыта в 1985 году. Выходы — по подземным переходам на улицыЯсеневую, Мусы Джалиля, Ореховый бульвар. Станция односводчатая. В отделкестанционного зала использован красный мрамор. Тема оформления — революционныесобытия 1917. В торцах зала выполнены витражи (автор Л.Л. Берлин). Пол выложенсерым гранитом. Посередине зала расположен ряд светильников.

     В настоящее время на Замоскворецкой линии действуют 20 станций. Участки “Речнойвокзал” – “Аэропорт”и “Автозаводская” – “Красногвардейская” –мелкого за­ложения. Часть перегона “Автозаводская” – “Коломенская” проходитпо мосту через Москва-реку. Участок “Динамо” – “Павелецкая” – глубокогозаложения. Следует отме­тить станции “Новокузнецкая”, “Павелецкая” и “Автозаводская”, открытыев 1943 году. В самые трудные дни, когда враг находился на ближайших подступах кМоскве, ни на минуту не прекращалось строительство метрополитена. Станция “Тверская” сооруженав 1979 году на действующем участке между “Театральная” и “Маяковская” безпре­кращения движения поездов и строительства обходных тоннелей. Участок “Каширская” – “Орехово” былоткрыт в 1983 году, но через две недели эксплуатации из-за нарушениягидроизоляции тоннель был полузатоплен на участке “Царицыно” – “Орехово” водамиЦарицынского пруда. Восстановительные работы длились почти год. В 1995 годуучасток “Каширская” – “Каховская” былпреобразован в Каховскую линию. До ее образования, на станции “Каширская” Замоскворецкаялиния раздваива­лась на два участка: “Каширская” – “Каховская” и “Каширская” – “Красногвардейская.В часы пик интервал между поездами составляет менее 85 секунд. Строитсяпродление линии от стан­ции “Красногвардейская” в новый жилойрайон Братеево. Предполагается также про­длить Замоскворецкую линию от станции “Речнойвокзал” в район Левобережной улицы.

/>/> Арбатско-Покровскаялиния

Прежние названия: Киевская-Первомайская линия.

      Арбатско-Покровская линия протянулась с востока на запад столицы,связав жилые массивы Измайлова и Гольянова с промышленными районами и центромгорода. Подземная трасса про­ходит от Киевского вокзала к площадям Смоленской,Арбатской и площади Революции, далее к Курскому Вокзалу и через Измайловскийпарк к Измайлову. Участок от станции “Курская” до станции “Измайловскийпарк” вступил в строй в 1944 году, поэтому главной темойоформления подземных залов и наземных вестибюлей явились патриотизм русскихлюдей, их героический труд в тылу, историческое прошлое нашей родины.

     Станция “Киевская” была открыта в 1953 году.Зал и вестибюли отличаютсяоригинальностью художественного оформления. Пилоны облицованы белым уральскиммрамором “коелга” и увенчанысложным керамическим карнизом, украшенным украинским народным орнаментом. Насводе в огромных лепных медальонах расположены фрески, посвященные трудящимсяУкраины На торцевой стене станционного зала — панно, посвященное 300-летиювоссоединения Украины с Россией. В облицовке стен использован белый и черныймрамор. Пол выложен серым гранитом. Станция расположена в районе Киевскоговокзала и имеет выходы на привокзальную площадь, а также к платформампригородных поездов Киевского направления.

     Станция “Смоленская” была открыта в 1953 году. Она имеетодин выход в сторону Смоленской площади. В оформлении станции отражена темагероической борьбы и побед русского народа над иноземными захватчи­ками. Свод залаподдерживают два ряда массивных квадратных пилонов, облицованных белым мрамороми украшенных по углам легкими полуколоннами и резными белокаменными карнизами.Для освещения применены светильники, скрытые широкими карнизами, и бронзовыеканделябры. На торцевой стене выполнен барельеф на сюжет, посвященныйзащитникам Родины (скульптор Г.И. Мотовилов). Путевые стены облицованы белойглазурованной плиткой, цоколь — черным мрамором. Пол выложен черным гранитом.Переход на «Смоленскую» Филевской линии отсутствует.

     Станция “Арбатская”. Дата открытия: 5 апреля 1953года. Станция расположена в главной развязке метро. Она имеет переход на тридругие станции: “Александровский сад”, “Библиотекаим. Ленина” и “Боровицкая”. Один из выходов находится наАрбатской площади (название дали стоящие здесь в XIV – XVIIIвеках Арбатские ворота Белого города). Два ряда расширяющихся кверху пилонов,облицованных красным мрамором, поддерживают свод станции. Путевые стеныотделаны белой и черной глазурованной плиткой. Пол выложен серыми гранитнымиплитами. Пилоны и потолок украшены букетами из керамики.

     Станция “Площадь Революции”. Дата открытия13 марта 1938 года. Станция расположена в районе Красной площади и ГУМа. Выходна площадь Революции совмещен с выходом со станции “Театральная”. Сводыстанции опираются на пилоны, образующие 40 арок-проходов на платформы. В нишахзала установлено 76 скульптурных групп, выполненных в Ленинградской мастерскойхудожественного литья. Богата цветовая гамма облицовки подземной части станции: черныйармянский мрамор “давалу”удачно сочетается с красным,светло-золотистым, белым и серым мрамором других пород.

     Станция “Курская”. Дата открытия 13 марта 1938года. Находится в районе Курского вокзала, с которого уходят поезда Курского иГорьковского направления. Она состоит из кассового зала, двух вестибюлей,малого и большого эскалаторов, проходного коридора и посадочного зала. Сводпосадочного зала опирается на два ряда мощных пилонов. В облицовке пилонов использовансветло-серый мрамор в сочетании декоративными деталями из золоченого металла;стены покрыты белой глазурованной плиткой и черным мрамором. Круглыевентиляционные отверстия закрыты золочеными решетками с укрепленными на нихсветильниками. Кроме того, зал освещается большими люстрами. В 1950 году вцентре зала открыты 2 лестницы, ведущие в подземный переход.

     Станция “Бауманская”. Дата открытия 18 января 1944года.  Полностью посвящена теме единства фронта и тыла в годы ВеликойОтечественной войны. Два ряда опорных пилонов посадочного зала облицованы белыммрамором “газган”.На каждом пилоне сделано по два выступаиз полированного красного порфира. В нишах на пьедесталах помещены скульптурывоинов, партизан, тружеников тыла (скульптор В. А. Андреев). Зал освещаетсясветильниками, скрытыми широким карнизом. Они расположены двумя рядаминепосредственно над пилонами и на своде. Пол выложен серыми, черными и краснымигранитными плитами. Станция имеет один выход на Бауманскую улицу, названную вчесть революционера Н. Э. Баумана. Прежде улица называлась Немецкой, потому чтона ней с XVII века находилась Немецкая слобода, в которой проживалииностранцы: купцы, заводчики, посланники, офицеры, ремесленники.Позднее здесь было построено много дворцов русской знати, сооружены небольшиефабрики и заводы.

     Станция “Электрозаводская”. Дата открытия 15 мая 1944 года.Свод посадочного зала поддерживаютдва ряда пилонов. На них – мраморные барельефы на тему трудовых буднейработников промышленности, транспорта и сельского хозяйства в суровые военныегоды. Пилоны облицованы “прохоро-баландинским” белыммрамором, ажурные бронзовые решетки на них скрывают вентиляционные отверстия.Путевые стены одеты в красный грузинский мрамор “салиэти”. Всводе средней части зала сделано более 300 куполообразных углублений, в которыхнаходятся светильники. Пол выложен черными и серыми плитами, окаймленнымирозово-желтым крымским мрамором “бирюк-янкой”. Станция имеет один выход набольшую Семеновскую улицу. Наземный павильон представляет собой шестиугольноездание. У входа установлена скульптурная группа, изображающая метростроевцев.На стенах эскалаторного и кассового залов – медальоны с портретами великихученых: М. Ломоносова, П. Яблочкова, А. Попова, М. Фарадея, В.Франклина и В. Джильберта.

     Станция “Семеновская” находится на Семеновскойплощади. Дата открытия: 18 января 1944 года. Прежнее название:«Сталинская». Наземный павильон сооружен в виде триумфальной арки.Свод самой станции опирается на облицованные светлым мрамором металлическиеколонны, установленные в четыре ряда. Путевые стены  облицованы белым иинкрустированы цветным мрамором и украшены большими щитами с изображениемразличного вида оружия, барельефными портретами воинов Советской Армии. Щитыобрамлены серым и зеленым мрамором. Пол средней части зала выложен черными икрасными гранитными плитами. На торцевой стене – барельеф с изображением орденаПобеды на фоне скрещенного оружия и развевающихся знамен. В центре зала навысоких стойках из зеленого мрамора укреплены светильники.

     Станция “Измайловский парк”. Дата открытия18 января 1944 года. Прежние названия «Стадион народов»,«Измайловская». На этой станции не два, а три пути и две просторныепосадочные платформы. Павильоны расположены на Измайловском шоссе, вблизиНародного проспекта и Измайловского парка. Из вестибюля мраморные лестницыведут на платформы. По проекту развития Москвы, рядом со станцией должны былипостроить стадион имени Сталина, и поэтому станция изначально проектировалась сучетом большого количества людей, которые приезжали бы на различные спортивныемероприятия. Вероятнее всего, стадион и станция должны были открытьсяодновременно, но помешала война. Строительство было возобновлено лишь передОлимпиадой-80 в очень скромных масштабах. Это стадион «СКИФ»,расположенный рядом с ГЦОЛИФКом (Государственным Центральным ордена ЛенинаИнститутом физической культуры).Свод зала поддерживают легкиеквадратные колонны, отделанные белым мрамором. В облицовке стен такжеиспользован белый мрамор. На платформах у ближних к выходу колонн установленыскульптуры Зои Космодемьянской и старика-партизана. В непосредственной близостиот станции метро находится Северный вход Измайловского парка культуры и отдыха,одного из старейших лесопарков в Москве. Измайлово – типичный лесопарк, где регулярноспланированные аллеи незаметно переходят в густой естественный лес. Древнееподмосковное село Измайлово известно еще с 1389 года. В Измайлове прошлодетство Петра I. Здесь же будущий царь положил начало созданию русскогофлота.

     Станция “Измайловская”. Годоткрытия 1961. Станция наземного типа, расположена вдоль Измайловскогопроспекта и Измайловского парка. Вестибюль находится вблизи 3-й Парковой ул.Платформа располагается между путевыми тоннелями и сверху защищена навесом,выходы со станции — по торцам перрона, проходят над путями и под ними.

      Станция“Первомайская”. Открытав 1961 году. Станция расположена вблизи пересечения 9-й Парковой ул. иИзмайловского бульвара. Сооружена по типовой конструктивной схеме, без наземныхвестибюлей, с выходом по подземному переходу.
В облицовке колонн станционного зала использованы красный мрамор, черная ибелая керамическая плитка. Пол выложен серым и красным гранитом.

     Станция “Щелковская”. Годоткрытия 1963. Сооружена по типовой схеме, без наземных вестибюлей, с выходомпо подземным переходам к Щелковскому шоссе, на 9-й Парковую и Уральскую улицы.В станционном зале в облицовке колонн и стен использованы зеленоватый мрамор ибелая керамическая плитка. Пол выложен серым гранитом.

     В настоящее время Арбатско-Покровская линия насчитывает 12 работающих станций.Участок “Киевская”– “Семеновская” – глубокогозаложения, часть участка “Измайловский парк” – “Первомайская” истанция “Измайловская” находится на поверхности. Налинии курсируют поезда, составленные из семи вагонов. Строитсяучасток  “Киевская”– “Парк Победы”.Предполагается строительство продления линии от станции “Щелковская” врайон Гольяново.

/>/>Филевскаялиния

      Филевскаялиния связывает центр столицы с ее западной окраиной. Три станции “Александровскийсад”, “Арбатская” и “Смоленская” строилисьодновременно с первой очередью Сокольнической линии и открылись 15 мая 1935года. Позднее в 1937 году трасса была продолжена до Киевского вокзала и далеечерез Фили и Кунцево – к жилым массивам северо-запада Москвы.

      Станция “Александровский сад” была открыта 15мая 1935 года. Прежние названия: «Улица Коминтерна», «Им.Коминтерна», «Калининская», «Воздвиженка». Наземныйвестибюль сооружен в 1945-46 годах в здании Библиотеки им. Ленина (ныне РГБ),вблизи Александровского сада. В вестибюле установлен бюст М. И. Калинина. Вотделке станционного зала использованы белый, желтый, серый мрамор, чернаякерамическая плитка. В зале установлены мостики (предположительно в 1950-хгодах), ведущие в переходы на станции «Библиотека имени Ленина»,«Арбатская» и «Боровицкая». Станция является частьюкрупного пересадочного узла Московского метро. В отличие от других станцийединый посадочный зал отсутствует. Вместо него имеются две широкие платформы,разделенные путями. Потолок поддерживают три ряда колонн, один из которыхпроходит между путями. Колонны на платформах граненые, облицованы мрамором.Стены отделаны розовым мрамором. После строительства станций глубокого заложения«Арбатская» и «Смоленская» и до открытия участка Филевскойлинии от «Киевской» станция была закрыта и использовалась, по слухам,под склад.

     Станция “Арбатская” была открыта 15 мая 1935 года.Проектное название «Арбатская площадь” Наземный вестибюльрасположен на Арбатской площади, сообщается со станционным залом лестницей.Вестибюль в плане выполнен в виде пятиконечной звезды. В отделке станционногозала использованы желтый мрамор, белая и серая керпмическая плитка. Пол выложенкрасной метлахской плиткой. После строительства станций глубокого заложения»Арбатская" и «Смоленская» и до открытия участка Филевскойлинии от «Киевской» станция была закрыта и использовалась под склад.

     Станция“Смоленская” открыта 15 мая 1935 года.Прежнее название «Смоленская площадь». Вестибюль встроен вмногоэтажный жилой дом (д. 13) на Смоленской площади. В отделке колоннстанционного зала использован серый мрамор, стены выложены метлахской плиткой.Колонны и стены лестниц облицованы красным мрамором. Пол выложен розовымигранитными плитами. После строительствастанций глубокого заложения «Арбатская» и «Смоленская» и дооткрытия участка Филевской линии от «Киевской» станция была закрыта ииспользовалась под склад.

     Станция “Киевская” мелкого заложения, в отличие еетезки на Арбатско-Покровской линии. Была открыта 20 марта 1937 года. Вархитектурном оформлении использован рельефный украинский национальныйорнамент. Потолок поддерживается двумя рядами колонн, облицованных мраморомразличных цветов: цоколь – темно-серый, средняя часть – кремовая, а вверхней части – красный бордюр. Колонны увенчаны цветными керамическими капителямив виде колосьев пшеницы. Верх путевых стен отделан глазурованной керамическойплиткой, низ – розовым гранитом. На потолке расположены в три ряда люстры воригинальных плафонах. Станция имеет выходы к Киевскому вокзалу. Он был сооруженс 1914-1917 годах по проекту инженера И. Рерберга.

     Станция “Студенческая” открытав 1959 году. Вестибюль находится на Киевской улице, выполнен в виде легкогоостекленного павильона с лестничными спусками на две платформы, расположенныепо обе стороны путей и защищенные навесами. Станция наземного типа, сооруженаиз унифицированных конструкций.

     Станция “Кутузовская” былаоткрыта в 1958 году. Вестибюли из остекленных металлических конструкцийнаходятся по обе стороны Кутузовского проспекта. В отделке станционного залаиспользованы цветной пластик, керамическая плитка.

     Станция “Фили”. Датаоткрытия: 7 ноября 1959 года. Сооружена по типовому проекту наземного типа.Легкие остекленные вестибюли с навесами, соединенными лестницами с платформами,имеют выходы на Новозаводскую улицу и к платформе станции Фили Белорусскогонаправления Московской железной дороги.

     Станция “Багратионовская” открытав 1961 году. Легкие остекленные вестибюли находятся на улице Барклая, близБагратионовского проезда. Станционный зал сооружен из унифицированныхконструкций. В отделке станционного зала использован светлый мрамор.

     Станция “Филевский парк” открытав 1961 году. Два остекленных вестибюля находятся вблизи Филевского парка.Станция наземного типа, сооружена из унифицированных конструкций. В отделкестанционного зала использован светлый мрамор.

     Станция “Пионерская” была открыта в 1961 году. Легкиеостекленные вестибюли расположены на Малой Филевской улице. Станция — наземная,сооружена из унифицированных конструкций. Цоколи двух павильонов и колонны наплатформе облицованы белым мрамором.

     Станция “Кунцевская”. Годоткрытия 1965. Легкие остекленные вестибюли находятся по обе стороны Рублескогошоссе, вблизи Молдавской и Малой Филевской улиц в Кунцеве. Станция сооружена изунифицированных конструкций наземного типа. В отделке станционного зала и стенлестниц использован белый мрамор.

     Станция “Молодежная” открытав 1965 году. Наземные остекленные вестибюли расположены на Ярцевской иЕльнинской улицах. Станция сооружена из типовых конструкций, подземного типа. Вотделке станционного зала использован белый и серый мрамор, путевые стены облицованыглазурованной белой и черной плиткой. Пол выложен серым и розовым гранитом.

     Станция “Крылатское” былаоткрыта в 1989 году. Выходы со станции по подземным переходам на Осеннийбульвар. Станция односводчатая. Впервые в практике строительства метрополитенав Москве применена как основная несущая конструкция «стена в грунте».Облицовка путевых стен выполнена белым мрамором с серыми полосами, пол выложенчерным и серым гранитом. Свод станции асимметричной формы, в виде крыла (толькоодна путевая стена), свет падает с одной стороны, станционное пространство какбы делится на светлую часть (откуда уходят поезда) и темную (куда приходятпоезда). В глубоких нишах, на своде-крыле расположены 25 светильников. Темаархитектурно-художественного оформления: «Физкультура и спорт».Скульптурные бронзовые композиции (художник А. М. Мосийчук) изображаютспортсменов. В отделке использованы декоративные панели.

     

     Основная часть Филевской линии на участках “Киевская” – “Молодежная” находитсяна улице. Участок “Александровский сад” – “Киевская” заисключением открытого моста через Москва-реку и участок “Молодежная” – “Крылатское” – неглубокогозаложения. На линии курсируют поезда, составленные из шести вагонов. Строитсяпродолжение линии в Строгино и далее в Митино. В будущем участок “Митино” – “Кунцевская” войдетв проектируемую линию “Митино”– “Бутово”. Будетпостроен участок “Кунцевская” – “Парк Победы” исуществующая линия будет заканчиваться на станции “Кунцевская”,где построят пересадочный узел.

/>/>Кольцевая линия

      Кольцеваялиния Московского метрополитена была введена в эксплуатацию в течение 1950-1954годов. Линия расположена в центральной части Москвы. Строительство ее 12станций осуществлялось в несколько этапов. В начале 1950 года открылось движениена первом участке от станции “Парк культуры” до “Курской”. Черездва года вступил в строй второй участок: “Курская” – “Белорусская”. Сооруженныев 1954 году станции “Краснопресненская” и “Киевская” замкнуликольцо. Его протяженность составляет 19,4 км. Линия связывает между собой всерадиусы метро, поэтому все станции являются пересадочными. Также Кольцеваялиния соединила между собой семьиз девяти Московских вокзалов (кромеСавеловского и Рижского). Станции Кольцевой линии отличаются от других высокимиархитектурно-художественными достоинствами.

     Станция “Таганская”. Датаоткрытия: 1 января 1950 года. Эскалаторные туннели разделены промежуточнымзалом, купол которого украшен панно «Салют Победы» (художник А. К.Ширяева). Пилоны станционного зала облицованы светлым мрамором и украшенымайоликовыми панно с позолотой, отражающими эпизоды Великой Отечественнойвойны. Вестибюль имеет выход на Таганскую площадь. В районе станции сохранилосьнесколько интересных архитектурных памятников. Среди них – бывший Андрониковмонастырь. В центре его находится одно из древнейших зданий Москвы – Спасскийсобор, связанный с именем художника Андрея Рублева.

     Станция “Курская” былаоткрыта 1 января 1950 года. Вестибюль находится в здании, примыкающем к Курскомувокзалу. Облицовка колонн и стен выполнена из светлого мрамора. Пол выложенчерным и красным гранитом. В оформлении станционного зала использованыоригинальные светильники, размещенные в нишах пилонов, обрамляющих гранитнуюлестницу перехода. Выходы с эскалаторов объединены вестибюлем, облицовкакоторого выполнена из темно-красного, черного, светло-серого изолотисто-розового мрамора. Вестибюль соединен переходами с залами ожидания иплатформами вокзала, с выходом на улицу Казакова.

     Станция “Комсомольская” была открыта 30 января 1952 года. Потолокукрашают восемь мозаичных панно из смальты и ценных камней (по эскизам П. Д.Корина) с портретами Александра Невского, Дмитрия Донского, Кузьмы Минина,Дмитрия Пожарского, Михаила Кутузова, Александра Суворова; барельефы,посвященные историческим событиям, связанным с военной историей России, спобедой в Великой Отечественной войне. В отделке стен станционного залаиспользован светлый мрамор, пол выложен гранитом. В центре зала — переход наСокольническую линию. Выход в город и пересадка осуществляются по вестибюлямстанции Сокольнической линии. Станция имеет выход к трем вокзалам: Ленинградскому,Ярославскому и Казанскому.

     Станция “Проспект Мира” былаоткрыта 30 января 1952 года. Прежнее название: «Ботанический сад»(1952-1966). Вестибюль (архитектор А. Е. Аркин) находится в многоэтажном зданиина проспекте Мира. На фасаде вестибюля, украшенном скульптурами, имеются часы.Пилоны станционного зала украшены барельефами (скульптор Г. И. Мотовилов) на сельско-хозяйственныетемы. Фриз выполнен в виде керамического барельефа с декором из листьев. Стеныстанционного зала покрыты красным нижнетагильскиммрамором.

     Станция “Новослободская” была открыта30января 1952 года. Пилоны перронного зала облицованы белым уральскиммрамором. Оригинальные цветные витражи, украшающие пилоны, выполнены рижскимимастерами. По эскизам П. Д. Корина в торце станционного зала создано панно«Мир во всем мире». Оформление зала сочетается с облицовкой стенбелой керамической плиткой и с гранитным полом… Выход из станции расположен на углу Новослободской иСелезневской улиц. Здесь же заканчивается Каляевская улица, идущая от Садовогокольца. В XVI-XVII веках современныеКаляевская и Новослободская улицы составляли часть дороги из Москвы в Дмитров.На них находились деревянные постройки Ново-Дмитровской слободы, жители которойзанимались торговлей и изготовлением телег. В конце XIX – начале XX векаНовослободская слобода стала застраиваться каменными домами, преимущественнодвухэтажными.

     Станция “Белорусская” былаоткрыта 30 января 1952 года. Один вход на станцию расположен в павильоне науглу улицы Грузинский вал и площади Белорусского вокзала, во второй можнопопасть с улицы Бутырский вал и Лесная. Цоколи пилонов станционного залаоблицованы светлым мрамором. Своды потолка декорированы рельефным орнаментом,на центральном своде 12 мозаичных панно на темы из жизни белорусского народа(эскизы художника Г. И. Опрышко). На пилонах вазы-светильники из мрамора истекла. Стены вдоль пути покрыти белой керамической плиткой, пол, выложенныйкерамической плиткой, имитирует ковер с белорусским национальным орнаментом. Вторце зала — скульптурная группа «Советская Белоруссия». В подземномпереходе (1952), соединяющем станции, — монументальная композиция«Белорусские партизаны.

     Станция “Краснопресненская” была открыта 1 января 1950 года. Пилоны станционного зала облицованыкрасным гранитом, карнизы из белого мрамора. Стены покрыты светлым мрамором,пол выложен гранитными плитами. На арках свода 14 барельефов на темы Революции1905-1907 годов и Октябрьской революции 1917 года. У вестибюля, расположенногона пересечении улицы Красная Пресня с Конюшковской улицей, скульптура»Дружинник".

     Станция “Киевская” былаоткрыта 14 марта 1954 года. Оформление составляют 18 мозаичных красочных паннона своде станционного зала. Станция соединена переходами с Арбатско-Покровскойлинией (1953) и Филевской линией (1954). Выходы на площадь и к главному входуКиевского вокзала.

     Станция “Парк культуры” былаоткрыта 1 января 1950 года. Прежнее название «Парк культуры имениГорького». Стены и пилоны станционного зала облицованы серым мрамором. Внишах над пилонами барельефы из белого мрамора на тему отдыха трудящихся.Мраморные плитки, выстилающие пол, имитируют ковер.

     Станция “Октябрьская” былаоткрыта 1 января 1950 года. Прежнее название: «Калужская» Вестибюльнаходится на Калужской площади, ныне встроен в корпус Академии стали и сплавов.В кассовом и эскалаторном залах — барельефы боевых знамен, оружия, фигурдевушек, олицетворяющих Славу. Пилоны в станционном зале облицованы светлыммрамором. На пилонах светильники в виде факелов из анодированного алюминия. Вмедальонах, окруженных скульптурным орнаментом, изображения советских войнов.На стенах рельефные венки из керамики кремового цветас золотым орнаментом. Пол выложен красными гранитными плитами.

     Станция “Добрынинская” былаоткрыта 1 января 1950 года. Прежнее название: «Серпуховская».Вестибюль расположен на углу Люсиновской улицы и Добрынинской площади. Втематике оформления станции использованы события из жизни страны: «Парадсоветских спортсменов» и «Парад войск Красной площади» (панно изсмальты художников Г. И. Рублева, Б. В. Иорданского), барельефы на тему«Народы СССР» (скульптор Е. А. Янсон-Манизер), панно из смальты«Утро космической эры» (художник С. А. Павловский). Пилоныстанционного зала облицованы розовым мрамором, их архитектурное оформление вясных конструктивных формах воссоздает перспективные порталы памятниковдревнего русского зодчества. Стены отделаны красным мрамором; пол выложенкрасным и серым гранитом.

     Станция “Павелецкая” былаоткрыта 1 января 1950 года. Вестибюль с выходами на Новокузнецкую улицу и улицуЗацепский вал. Над эскалатором — панно «Красная площадь».Эскалаторный зал облицован светлым мрамором, украшен мозаичным фризом. Стеныдекорированы пилонами, решетками и колоннами, облицованы светлым иорнаментированы красным мрамором. В облицовке использованы мраморные плиткиразличных расцветок. Пол выложен черным и серым гранитом.

     Все станции этой линии являются памятниками архитектуры, которые охраняютсягосударством. Кольцевая линия целиком глубокого заложения. На линии курсируютпоезда, составленные из шести вагонов. Строится станция “Суворовскаяплощадь” на действующем перегоне между станциями “ПроспектМира” и “Новослободская”, где будетпереход на станцию “Достоевская” строящегося радиуса Люблинскойлинии. Предполагается строительство еще одной станции на перегоне между “Киевской” и “Краснопресненской”, где будетпересечение с предполагаемым продлением Калининской линии.

Калужско-Рижскаялиния

Прежние названия: Ботанический сад — ВСХВ.

 

Станция “Медведково” была открыта 29 сентября 1978 года. Наземные вестибюли находятся напересечении улицы Широкой и улицы Грекова. Станция сооружена по типовойконструкции. В облицовке станционного зала использован розовый мрамор, колонныотделаны вертикальными вставками из нержавеющей стали. Путевые стены с цоколямииз темного гранита облицованы штампованными элементами из анодированного подбронзу алюминия, украшены панно из алюминия на темы северной природы .

Станция “Бабушкинская” была открыта 29 сентября 1978 года. Выходы расположены на пересеченииулиц Енисейская и Менжинского. Станция односводчатая, монолитно-сборнойконструкции. Один выход в город оборудован эскалатором, второй — тольколестницами.

Художественноеоформление посвящено освоению Арктики. В облицовке испольван светлый мрамор.Пол выложен серым гранитом.

       Станция “Свиблово” была открыта 29 сентября 1978 года. Наземные выходыпо подземным переходам находятся на улицах Снежной и Амундсена, на проездеРусанова. Путевые стены облицованы светлым мрамором и завершаются фризом смозаичными гербами древних русских городов, расположенных вокруг Москвы ихудожественным панно, посвященным памятным местам Подмосковья. Колонныстанционного зала отделаны вертикальными полосами из анодированного алюминия.

Станция “Ботаническийсад” была открыта 29 сентября 1978 года. Круглый наземныйвестибюль находится вблизи центрального входа Главного ботанического сада РАН вОстанкине. По подземным переходам — выход на Снежную улицу. В облицовкестанционного зала использован светлый мрамор. Потолок на всю ширину зала покрытанодированным алюминием. Путевые стены украшают панно с сюжетами на темыприроды. Пол выложен серым гранитом и лабрадоритом.

Станция “ВДНХ” была открыта 1 мая 1958 года. Прежнее название: «ВСХВ» (до1959 года). Вестибюль находится на проспекте Мира, недалеко от главного входаВсероссийского выставочного центра. Второй вестибюль открыт в 96-97 гг. В облицовке станционного зала использован светлый мрамор. Полвыложен красным и серым гранитом.

Станция “Алексеевская” была открыта 1 мая 1958 года. Прежние названия «Мир»,«Щербаковская», «Ново-Алексеевская». Вестибюль находится напроспекте Мира, рядом с бывшим селом Алексеевским. Опоры сводов станционногозала облицованы белым мрамором, инкрустированы полосками зеленого мрамора. Пол выложен красным гранитом.

Станция “Рижская” была открыта 1 мая 1958 года. Вестибюль находится на проспекте Мира, уплощади Рижского вокзала. Стены и пилоны станционного зала облицованыкерамической плиткой желтых и коричневых тонов. Карнизы пилонов, решеткиукрашены национальным латышским орнаментом. В нишах пилонов выполнены скульптурные барельефы с видами города Риги.

Станция “ПроспектМира” была открыта 1 мая 1958 года. Соединена подземнымпереходом с Кольцевой линией. Вестибюль расположен на проспекте Мира. В отделкестанции использованы керамическая плитка цвета слоновой кости, белый мрамор — воблицовке пилонов, розовый с белыми прожилками — в переходе.

Станция “Сухаревская” была открыта 31 декабря 1971 года. Прежнее название:«Колхозная» (до 1990). Выходы выполнены без наземных павильонов,расположены на Садовом кольце, в районе Большой и Малой Сухаревских площадей. Вотделке станционного зала использован светло-розовый мрамор, колонныстилизованы под снопы, стены украшены чеканкой. Пол выложен темным гранитом.

Станция “Тургеневская” была открыта 31 декабря 1971 года. Выход к Тургеневской площади иМясницкой улице по подземному переходу. Вестибюль перехода соединен со станцией«Чистые пруды», на которую ведет также отдельный переход. В отделкестанции светлый мрамор, стеклопластик. Стены украшены художественными вставками- чеканка по латуни. Пол выложен светлым мрамором.

Станция “Китай-город” была открыта 30 декабря 1970 года. Прежнее название: «ПлощадьНогина». Переходный мостик соединяет два станционных зала. Наземныепереходы (без вестибюлей) расположены на площади Ильинские ворота, наСлавянской площади, а также на Солянском тупике и на площади Варварские ворота.В отделке станционного зала использован желтый и серый мрамор.

Станция “Третьяковская” была открыта 30 декабря 1970 года. Прежнее название: «Новокузнецкая»(до 1983). С одной платформы станции поезда отправляются в двух направлениях:по Калужско-Рижской и Калининской линиям. Выход со станции — по подземномупереходу на улицу Большая Ордынка (рядом с Третьяковской галереей), в Климентовскийпереулок. Станция соединена переходом со станцией «Новокузнецкая».Торцевая стена перехода в вестибюле, соединяющем станции, украшена мозаичнымпанно на темы обороны и мирного труда. В отделке станционногоо залаиспользованы светлый мрамор, керамическая плтика. Пол выложен серым гранитом.

Станция “Октябрьская” была открыта 13 октября 1962 года. Наземный вестибюль расположен наулице Большая Якиманка, рядом с посольством Франции. Пилоны станционного залаоблицованы светлым мрамором, стены покрыты белой керамической плиткой, пол — гранитом темно-серого, черного и красного цветов. Станция соединена переходом с«Октябрьской» — кольцевой в 1962 году.

Станция “Шаболовская” была открыта 5 ноября 1980 года. Главный выход наземного вестибюлянаходится на улице Шаболовке, боковой обращен в сторону улицы АкадемикаПетровского. Тема оформления станции — «Радиовещание и телевидение».В торце зала — витраж с изображением Шуховскойрадиобашни.

Станция “Ленинскийпроспект” была открыта 13 октября 1962 года. Вестибюли, выполненныеиз железобетонных элементов и стекла, находятся по обе стороны Окружнойжелезной дороги в районе площиди Шигирина, между улицей Вавилова и Ленинскимпроспектом. В отделке станционного зала использованы светлый мрамор, белаякерамическая плитка. Пол выложен плитами из серого и красного гранита.

Станция “Академическая” была открыта 13 октября 1962 года. Выходы со станции по подземнымперезодам, без наземных вестибюлей, на площадь Хо Ши Мина, вблизи рядаучреждений РАН. Сооружена по типовой конструкции. Вотделке станционного зала использованы светлый мрамор, белая и чернаяглазурированная плитка. Пол выложен плитами из черного и серого гранита.

Станция “Профсоюзная” была открыта 13 октября 1962. Выходы со станции — по подземнымпереходам, без наземных вестибюлей, находятся на пересечении Профсоюзной улицыи Нахимовского проспекта. Сооружена по типовому проекту. В облицовкестанционного зала использованы серый мрамор, белая глазурированная плитка. Полвыложен плитками серого и красного гранита.

Станция “Новыечеремушки” была открыта 13 октября 1962 года. Выходы со станции- по подземным переходам, без наземных вестибюлей, находятся на улицахГарибальди и Профсоюзной. Станция сооружена по типовой конструктивной схеме. Воблицовке станционного зала использованы мрамор светлых тонов, белая и чернаякерамическая плитка. Путевые стены декорированы двумя красными полосами. Пол выложен темным гранитом.

Станция “Калужская” была открыта 12 апреля 1964. Выходы со станции — по подземнымпереходам на улицы Профсоюзная и площадь Академика Келдыша. В отделкестанционного зала использован светло-розовый байкальский мрамор. Путевые стеныоблицованы белой керамической плиткой, украшены барельефами на темы освоениякосмоса. Пол выложен светлым мрамором.

Станция “Беляево” была открыта 12 августа 1974 года. Выходы со станции (по подземнымпереходам) находятся на пересечении ул. Профсоюзной с ул. Миклухо-Маклая. Вотделке станционного зала использован светлый мрамор. Путевые стены облицованысветло-кремовой керамической плиткой, декорированы вставками из чеканногоалюминия и кованой стали с сюжетами по мотивам русских сказок. Пол выложентемным гранитом.

Станция “Коньково” была открыта 6 ноября 1987 года. Выходы со станции по подземнымпереходам к улицам Островитянова и Профсоюзная. В отделке односводчатогостанционного зала использовано оригинальное освещение лампами, расположенными вуглублениях блоков. Пол выложен серым гранитом.

Станция “Теплыйстан” была открыта в 1987 году. Выходы со станции — поподземным переходам к Профсоюзной улице и Новоясеневскому проспекту. В отделкестанционного зала использована красно-коричневая крупноразмерная керамическаяплитка. Пол выложен серым гранитом.

Станция “Ясенево” была открыта в 1990 году. Выходы со станции — по подземным переходам кНовоясеневскому проспекту. В отделке станционного зала использованыкрупноразмерная зеленая керамическая чечевицеобразная ячеистаяплитка, серый мрамор. Пол выложен темным гранитом.

Станция “Битцевскийпарк” была открыта в 1990 году. Выходы со станции — поподземным переходам на Ясеневский проспект, в сторону Битцевского лесопарка. Вотделке станционного зала использована темно-зеленая крупноразмернаякерамическая плитка. Пол выложен серым гранитом.

Таганско-Краснопресненскаялиния

Прежние названия: Ждановско-Краснопресненская линия.

Станция “Планерная” была открыта в 1975 году. Вестибюль в виде павильона овальной формынаходится на Планерной улице, вблизи улицы Вилиса Лациса. В отделкестанционного зала использован светлый мрамор. Стены украшены декоративноймозаикой из цветного мрамора. Пол выложен серым гранитом.

Станция “Сходненская” была открыта в 1975 году. Выходы со станции — по подземным переходамна Химкинский бульвар и улицу Героев-панфиловцев. В отделке односводчатогостанционного зала использован мрамор красных тонов, стены декорированыгеометрическим рисунком из алюминиевого литья. Пол выложен разноцветнымигранитом и мрамором

Станция “Тушинская”была открыта в 1975 году. Станция находится на проезде Стратонавтов. Один извыходов связан с ж.-д. платформой станции «Тушино» Рижскогонаправления Московской ж.д., другой — расположен вблизи Волоколамского шоссе. Вотделке станционного зала использован мрамор. Путевые стены украшены фигурнымфризом из стеклокристаллита. Пол выложен разноцветным гранитом и мрамором.

       Станция“Щукинская” была открыта в 1975 году. Выход со станции поподземным переходам на Новощукинскую улицу, вблизи улицы Маршала Василевского.В отделке станционного зала использованы розовый мрамор, анодированный подбронзу алюминий

       Станция“Октябрьское поле” была открыта в 1972 году. Станция сооружена потиповому проекту. Выходы со станции — по подземным переходам на улицы Ополченияи Маршала Бирюзова. Для облицовки колонн станционного зала использовананодированный алюминий. Путевые стены покрыты светлым мрамором. Пол выложенгранитом и мрамором.

Станция “Полежаевская” была открыта в 1972 году. Выходы со станции находятся на Хорошевскомшоссе и улице Куусинена. Названа по имени В. Д. Полежаева (мемориальная доска).В облицовке станционного зала использован мрамор светлых тонов. На станцииуложены 3 пути, один из которых предназначен для ответвления линии в Серебряныйбор.

Станция “Беговая”была открыта в 1972 году. Выход со станции находится на Беговой улице, вблизиплатформы ж.-д. станции «Беговая» Белорусского направления, с которойсоединен подземным переходом. В отделке станционного зала использован светлыймрамор.

Стенылестничных спусков украшены горельефами, выполненными по сюжетам, связанным сконным спортом. Путевые стены облицованы светлым мрамором (до ремонта — керамической плиткой). Пол выложен темным гранитом.

Станция “Улица 1905 года была открыта в 1972 году. Вестибюли находятся вблизи площадиКраснопресненская застава, по обе стороны улицы 1905 года. В отделке станционногозала использован розовый мрамор. Путевые стены выложены светлой керамическойплиткой и отделаны красным фризом со вставками «1905» и факелами изанодированного под золота алюминия. В вестибюле — мозаичное панно на темуреволюционных событий 1905-1907 годов.

Станция “Баррикадная была открыта в 1972 году. Наземный вестибюль находится на Барикаднойулице. В художественном оформлении участвовали Х.М. Рысин, Д. Я. Бодниек, И. А.Долган, Б. С. Широков. В отделке станционного зала использован красный мрамор,путевые стены облицованы мрамором различных оттенков. Пол выложен темнымгранитом. Станция соединена переходом со станцией метро«Краснопресненская».

Станция “Пушкинская” была открыта в 1975 году. Подземный вестибюль имеет выходы к памятникуА. С. Пушкина и на обе стороны Тверской улицы. Наземный вестибюль встроен вновое здание «Известий». Станционный зал с двумя рядами колоннотделан белым мрамором и украшен латунной чеканкой по мотивам произведенийПушкина, зал освещен стилизованными подсвечниками. Пол выложен серым гранитом.У торцевой стены — скульптура Пушкина. Лестницы, расположенные в центре залаведут в переходы на станции метро «Тверская» (с 1979 года) и«Чеховская» (с 1987 года).

Станция “Кузнецкий мост” была открыта в 1975 году. Наземный вестибюль находитсяна улице Рождественке, вблизи улицы Кузнецкий мост. Станция соединена переходомсо станцией «Лубянка». В отделке станционного зала использовансветлый мрамор. Путевые стены украшены декоративно-художественными вставками изкованого алюминия (по эскизам художника М. Н. Алексеева). Пол выложен темнымгранитом.

Станция “Китай-город” была открыта в 1970 году. Бывшее название: «Площадь Ногина»(до 1990 г.) Первая очередь открыта в 1970 году, окончательно вступила в стройв 1975 году. Переходной мостик соединяет два станционных зала. Наземные выходы(без павильонов) расположены на площади Ильинские ворота, на Славянскойплощади, а также в Солянском тупике и на площади Варварские ворота. В отделкестанционных залов использован желтый и серый мрамор.

Станция “Таганская”была открыта в 1966 году. Сооружена по типовому проекту. Остекленный павильоннаходится вблизи Таганской площади. Пилоны станционного зала облицованы розовыми красным мрамором, стены — белой и черной глазурованной плиткой. В оформлениизала использованы чеканные панно на тему покорения космоса — «Икар»,«Космонавт» и др. Пол выложен серым и красным гранитом. Станции«Таганская»-радиальная и «Таганская»-кольцевая связаныподземными переходами со станцией «Марксистская».

Станция “Пролетарская” была открыта в 1966 году. Сооружена по типовой конструктивной схеме.Выходы со станции — по подземным переходам, расположенным на площадиКрестьянская застава, вблизи Крутицкого вала, у начала Волгоградскогопроспекта.

Вотделке станционного зала использован белый мрамор. Путевые стены облицованыбелой и черной глазурованной плиткой и декорированы вставками из анодированногопод бронзу алюминия. Пол выложен серым и черным гранитом.

Станция “Волгоградский проспект” была открыта в 1966 году. Выходы со станции — поподземным переходам по обе стороны Волгоградского проспекта. Станция сооруженапо типовому проекту. В отделке станционного зала использован розоватый мрамор.Путевые стены покрыты глазурованной плиткой, украшены металлическим панно,сюжеты которых посвящены Сталинградской битве 1942-1943. Пол выложен серымгранитом

Станция “Текстильщики” была открыта в 1966 году. Сооружена по типовой конструкционной схеме.Наземные вестибюли находятся на пересечении Волгоградского проспекта иЛюблинской улицы с выходами на обе стороны проспекта, а также на Шоссейнуюулицу и ж.-д. платформу станции «Текстильщики». В отделкестанционного зала использован голубой и красный стемалит, листы которогозаключены в алюминиевый каркас. Пол выложен розовым гранитом и лабрадоритом.

Станция “Кузьминки”была открыта в 1966 году. Сооружена по типовой схеме. Выходы со станций поподземным переходам под Волгоградским проспектом к Зеленодольской улице и улицеМаршала Чуйкова. В отделке станционного зала использован светлый мрамор.

Путевыестены облицованы кремовой керамической плиткой, украшены барельефами изалюминия с изображениями животных. Пол выложен серым и красным гранитом.

Станция “Рязанский проспект” была открыта в 1966 году. Выходы со станции — поподземным переходам на Рязанский проспект, в месте пересечения с улицамиВострухина и Скрябина. Станция сооружена по типовой конструктивной схеме. Вотделке станционного зала использованы голубоватый мрамор, белая керамическаяплитка, стены украшены орнаментом из красной плитке в стиле рязанскихполотенец. Пол выложен серыми гранитными плитами.

Станция “Выхино”была открыта в 1966 году. Бывшее название «Ждановская» (до 1989 г.)Сооружена по типовому проекту наземного типа. Пути проложены между двумяплатформами, защищенными навесами. Одна из платформ совмещена с ж.-д.платформой ст. Выхыно.

Калининская линия

Станция “Новогиреево” была открыта 30 декабря 1979 года. Станция расположена подпересечением Зеленого и Свободного проспектов в Новогирееве. Выходы — поподземным переходам, без наземных вестибюлей. Колонны станционного залаоблицованы светлым, а путевые стены серо-голубым мрамором. Стены завершеныбелым фризом с художественными сюжетами, выполненными на тему «Природаподмосковья». Полы выложены плитами из красного и коричневого гранита,переплетенными полосами белого мрамора.

Станция “Перово”была открыта 30 декабря 1979 года. Выходы — по подземным переходам на Зеленуюулицу и 2-ю Владимирскую улицу. Станция выполнена по односводчатой схеме, безназемных вестибюлей. В облицовке стен станционного зала использованы светлыймрамор и черный габбро. Полы выложены черным и коричневым гранитом. В основехудожественного оформления сюжеты, посвященные народному творчеству.

Станция “Шоссе Энтузиастов” была открыта в 1979 году. Станция расположена нашоссе Энтузиастов, в районе улицы Плеханова и Электродной улицы. Пилоныстанционного зала облицованы красным мрамором, цоколи — черным гранитом. Вотделке путевых стен использован светлый и красный гранит. Пол выложен серым икрасным мрамором. Художественное оформление посвящено истории политическойкаторги в России.

Станция “Авиамоторная” была открыта 30 декабря 1979 года. Станция расположена на шоссеЭнтузиастов (на пересечении с Авиамоторной улицей), выходы на обе стороны безназемных вестибюлей. Колонны аркад станционного зала облицованы светлым, ацоколи путевых стен темным мрамором. Художественное оформление посвященосоздателям авиационных двигателей.

Станция “Площадь Ильича” была открыта 30 декабря 1979 года. На станции сооружены подземныевестибюли, переходы ведут к выходам на шоссе Энтузиастов, к площади Рогожскаязастава. Стены станционного зала облицованы красным, цоколи путевых стен — светлым мрамором. Пол выложен серым, черным и красным гранитом. На станцииустановлен портрет В. И. Ленина. Со станции переход ведет на станцию«Римская».

Станция “Марксистская” была открыта 30 декабря 1979 года. Расположена под Таганской площадью(без наземных вестибюлей). Колонны станционного зала облицованы красным,путевые стены — розовым мрамором и черным гранитом. Над проходами в торцевыхстеных расположены панно, выполненные в технике флорентийской мозаики. Переходына «Таганскую»-кольцевую и радиальную.

Станция “Третьяковская” была открыта 1 января 1986 года. С одной платформы станции поездаотправляются в двух направлениях: по Калужско-Рижской и Калининской линиям.Выход со станции — по подземному переходу на улицу Большая Ордынка (рядом сТретьяковской галереей), в Климентовский переулок. Станция соединена переходомсо станцией «Новокузнецкая». Торцевая стена перехода в вестибюле,соединяющем станции, украшена мозаичным панно на темы обороны и мирного труда.В отделке станционногоо зала использованы светлый мрамор, керамическая плтика.Пол выложен серым гранитом.

Серпуховско-Тимирязевскаялиния

 

Станция “Алтуфьево”была открыта в 1994 году. Выходы со станции — по подземным переходам наАлтефьевское шоссе к улицам Лескова и Череповецкая. Станционный залодносводчатый. В отделке использован светлый мрамор, выполнена скрытаяподсветка свода. Пол выложен черным и светлым гранитом.

Станция “Бибирево”была открыта в 1992 году. Выходы со станции — по подземным переходам на улицыПлещеева, Бибиревская, Костромская. В отделке путевых стен и станционного залаиспользован белый и серый мрамор. Пол выложен красным и серым гранитом.

Станция “Отрадное”была открыта в 1991 году. Выходы со станции — по подземным переходам на улицыДекабристов и Хачатуряна, к Северному бульвару и улице Санникова. В отделкебелых путевых стен использован для цоколей темный мрамор. Станционный залодносводчатый. Свод разделен перегородками, на которых выполнены мозаичныепанно на тему восстания декабристов 1825, портреты участников восстания наСенатской площади, их жен, русских мыслителей и писателей 19 века. Пол выложентемным гранитом

Станция “Владыкино”была открыта в 1991 году. Выходы со станции — по подземным переходам наБотаническую улицу и Сусоколовское шоссе. Путевые стены станции облицованыгофрированным металлом с темными мраморными вставками, украшенными медальонамис изображениями храмов различных религий. В отделке колонн использован белыймрамор. Пол выложен темным гранитом.

Станция “Петровско-разумовская” была открыта в 1991 году. Наземный вестибюльнаходится на Дмитровском шоссе, вблизи Локомотивного проезда. Над эскалаторнымтоннелем и в окнах наружного вестибюля выполнены витражи (З.К. Церетели). Стенывестибюля выложены красным кирпичом. В отделке станционного зала использованыбелый и серый мрамор, белая керамическая плитка. В торце зала — декоративныевазы с цветами из гипса. Пол выложен темным гранитом.

Станция “Тимирязевская” была открыта в 1991 году. Наземные выходы расположены по обе стороныДмитровского шоссе, один из них — вблизи железно-дорожной платформы станцияТимерязевская Савеловского направления Московской железной дороги. В отделкеодносводчатого станционного зала использован мрамор светлых тонов. В торце заларасположена композиция из стилизованных ваз с цветами. По центру залаустановлен ряд колонн, увенчанных раскрытыми коваными цветками. Пол выложентемным гранитом и мрамором.

Станция “Дмитровская” была открыта в 1991 году. Выход со станции по подземному переходу кНоводмитровской улице и к платформе железно-дорожной станции ДмитровскаяСавеловского направления. В отделке путевых стен и станционного залаиспользован розовый и красный мрамор. На торцевой стене зала и над входом наэскалатор размещены литые барельефы на тему защиты Москвы в 1941. Пол выложеенкрасным и темным гранитом.

Станция “Савеловская” была открыта в 1988 году. Выходы со станции — по подземным переходамна платформу Савеловского вокзала и к платформе железно-дорожной станцииСавеловская. В отделке станционного зала использован светлый и серый мрамор. Напутевых стенах выполнены мозаичные картины в стиле русского лубка на темуосвоения железных дорог в России в начале 20 века. Пол выложен серым гранитом

Станция “Менделеевская” была открыта в 1988 году. Выходы со станции — по подземным переходам,находятся по обе стороны Новослободской улицы. В отделке станционного залаиспользован светлый мрамор. Путевые стены отделаны вставками со стилизованнымиизображениями атомного и молекулярного строения. Станцию украшают оригинальныесветильники, конструкция которых напоминает строение кристаллической решетки.Пол выложен серым гранитом. Станция связана переходом со станцией метро«Новослободская».

Станция “Цветной бульвар” была открыта в 1987 году. Вестибюль выхода находитсяна Цветном бульваре, вблизи Московского цирка Никулина на Цветном бульваре иЦентрального рынка. В отделке станции использован светлый мрамор. Фризыукрашены медальонами с витражными вставками. Пол выложен темным гранитом имрамором.

Станция “Чеховская”была открыта в 1985 году. Вестибюль выхода расположен в здании на Пушкинскойплощади, слева от здания газеты «Московские Новости». В оформлениистанционного зала использован светлый мрамор. Стены украшены мозаичными паннопо мотивам произведений А. П. Чехова. В середине зала находятся лестницы,ведущие в переходы на станции «Пушкинская» и «Тверская».

Станция “Боровицкая” была открыта 1 января 1986 года. Вестибюль расположен в начале Моховойулицы, рядом с домом Пашкова (старым зданием Российской государственнойбиблиотеки). Выходы со станции находятся на Боровицкой площади. В оформлениистанционного зала использованы светлый мрамор и красный кирпич, которымвыложены стены переходов и лестниц. Торцевая стена украшена керамическими паннос рельефным изображением Кремля и стилизованной кроной могучего дерева, вкоторой выполнены портреты представителей народов, живущих в России. Полвыложен темным гранитом и мрамором. Станция связана переходами со станциями«Библиотека им. Ленина», «Арбатская» (глуб). До открытиястанции «Боровицкая» вестибюль считался входом на станцию«Библиотека им. Ленина».Вестибюль «Библиотеки им. Ленина»был полностью снесен в 1984-м, а потом перестроен на новом месте (существенноотодвинут от улицы).

Станция “Полянка” былаоткрыта в 1986 году. Выход на улицы: Большая Полянка, Малая Полянка,Старомонетный переулок, Бродников переулок. Рядом находятся магазины«Молодая гвардия», «София». В отделке тоннельных стен ипилонов станции использован мрамор светлых тонов. Освещение выполненогалогеновыми светильниками, размещенными за карнизами стен станционного зала.«Станция колонного типа. Название ее точно указывает адрес: Замоскворечье,старый, плотно застроенный район Москвы, с его многочисленными архитектурнымипамятниками и улицами. Все старые и новые приметы современной Москвы нашли своеотражение в архитектурном решении станции. Она выполнена в простых архитектурныхформах и в традиционном цвете древнего зодчества нашей столицы. В белый каменьодеты колонны и стены. Вставки и портал из алюминия, анодированного под цветзолота, придают сооружению строгий вид. Форма свода среднего зала этой станцииметро приближена к куполу и, таким образом, создает как бы облик соборногохрама. Художественное оформление метровокзала передает образ современнойМосквы. Скульптурная группа, установленная в торце зала, представляет советскуюмолодежь, героев пятилеток. Скульптура выполнена в цветной керамике. У станцииодин подземный вестибюль, ведущий на улицу Большая Полянка.

Станция “Серпуховская” была открыта в 1983 году. Выходы со станции — на Б. Серпуховскую иЛюсиновскую улицы, к Стремянному переулку. В противоположном от входа концезала — эскалаторный переход на станцию „Добрынинская“. Стены станцииотделаны белым мрамором, узкие пилоны облицованы мрамором „газган“теплых тонов с металлическими вставками. Художественное оформление посвященодревними городам Подмосковья. На станции впервые в практике отечественногометростроения применен новый вид освещения — с помощью световода, которыйиспользован также для размещения информации.

Станция “Тульская”была открыта в 1983 году. Выход со станции — по подземным переходам на улицу Б.Тульская. Оформление станции посвящено тульским оружейникам, стены украшеныорнаментом по бетону, облицованы мрамором теплых, солнечных тонов. В центресвода размещены оригинальные светильники

Станция “Нагатинская” была открыта в 1983 году. Выходы со станции на Варшавское шоссе, кжелезнодорожной платформе „Нижние Котлы“ Павелецкого направления.Путевые стены выложены мрамором богатой палитры с преобладанием красного ичерного цветов, в которых выполнены тематические панно в технике флорентийскоймозаики на тему „Древняя история Москвы“. Композиции посвященыистории строительства храмов, деревянной, а затем белокаменной столице, началустроительства Кремля.

Станция “Нагорная”была открыта в 1983 году. Выход со станции по подземному переходу к Электролитномупроезду и Криворожской улице. Подземный вестибюль соединен со станционным заломлестничным переходом. Тема оформления станции — »Охрана окружающейсреды". Станционный зал украшают панно, выполненные в виде чеканки изкованого листового алюминия. Колонны облицованы темным мрамором и отделаныанодированным алюминием.

Станция “Нахимовский проспект” была открыта в 1983 году. Выходы по подземнымпереходам на нахимовский проспект, Азовскую, Сивашскую, Фруктовую улицы.Станция односводчатой конструкции, с 4 рядами кессонов, в которые вмонтированысветильники. Стены облицованы белым мрамором. На гранитном ковре полаустановлены скамейки с информационными указателями. Тема оформления станции — «Русские флотоводцы и история русского флота».

Станция “Севастопольская” была открыта в 1983 году. Выходы на Азовскую улицу.Станция колонного типа. В отделке преобладает белый цвет, потолоккессонированный, с люминесцентными светильниками. темаархитектурно-художественного оформления — «Севастополь — город-герой», решена в мозаичных панно. В центре подземного зала — переходна станцию метро «Каховская» Каховской линии.

Станция “Чертановская” была открыта в 1983 году. Выходы — на Чертановскую улицу, Балаклавскийпроспект, Варшавское шоссе и к Симферопольскому бульвару. Один из вестибюлей — наземный, совмещенный с автобусной остановкой. Станция колонного типа,сборно-монолитной конструкции. В отделке преобладает белый цвет — высокие белыеколонны с капителями. Стены украшены вставками на тему «Строительствоновой Москвы». Пол выложен гранитом.

Станция “Южная”была открыта в 1983 году. Выходы по подземным переходам к Сумской,Кировоградской и Днепропетровской улицам. Станция односводчатая. В отделке стениспользован мрамор теплых и холодных тонов. Тема оформления — «ПриродаПодмосковья». На белом фоне стен выделяются мраморные вставки с рисунком,имитирующим льющуюся воду. Торцевые стены зала украшены мозаичными панно«Времена года», гармонично сочетающимися с мраморными вставками. Вцентре подземного зала установлены скамейки для пассажиров и световые табло. Всводчатом потолке размещены декоративные светильники

Станция “Пражская”была открыта в 1985 году. Выходы — по подземным переходам на улицы Красныймаяк, Кировоградская, Днепропетровская. В отделке станции использованы керамическаяплитка коричневых тонов, которой облицованы стены, золотистый металл,покрывающий прямоугольной формы колонны. Станцию украшают белый подвеснойпотолок, рассеивающий льющийся сверху свет. В архитектурно-художественномоформлении использованы эскизы чешских мастеров. В вестибюле размещеныскульптуры, символизирующие образ Праги, в переходе — скульптура,олицетворяющая реку Влтаву. У входа на станцию — скульптурная композиция«Космонавты».

Станция “Улица академика Янгеля” была открыта 31 августа 2000 года. Четыре наземныхвестибюля выполнены по типовому проекту из стекла и металла, выходы на Улицуак. Янгеля и Варшавское шоссе. Станция мелкого заложения, односводчатого типа,построена закрытым способом. В южном торце — эскалаторы (улучшенного типа), всеверном — лестница. В отделке преобладает белый, пол выложен гранитом. Настанции установлены турникеты нового типа — с прозрачными створками.

Люблинскаялиния

 

Станция “Марьино”была открыта 27 декабря 1996 г. в 15 часов. Северный выход — на пересеченииЛюблинской ул. и Новомарьинской ул. Южный выход — на пересечении Люблинской ул.и Новочеркасского и Марьинского бульваров. Станция однопролетная из сборныхмонолитных балок. Путевые стены отделаны сборными элементами из штампованногоалюминия. Тема оформления станции — «Отдых москвичей». Пол и путевыестены отделаны черным и темно-синим мрамором.

Станция “Братиславская” была открыта 27 декабря 1996 г. в 15 часов. Выходы со станции поподземным переходам. Западный выход — на ул. Перерва и Мячковский бульвар,восточный — на Братиславскую ул. Станция имеет оригинальноеархитектурно-планировочное решение. Вестибюль и часть платформы собраны изплоского монолита, по центру платформы расположены колонны, справа и слева отних — кессонированные своды, соединенные плоской конструкцией. Освещениевыполнено световодами, размещенными в двухстворчатых чашах, связанных с плоскимперекрытием. Станция оформлена несколькими панно в честь российско-словацкойдружбы.

Станция “Люблино”была открыта 27 декабря 1996 г. в 15 часов. Выходы по подземным переходам вназемные вестибюли на улицу Судакова и на Совхозную улицу. Станция сводчатойконструкции, поднимающейся вверх и образующей сплошную нишу, заполненнуюсветильниками. В конце зала свод спускается к декоративным стеновым элементам.В отделке стен и пола использованы мрамор и гранит различных оттенков.Оформление на тему архитектуры подмосковных городов. В торце станционного залапомещен старинный герб города Люблино.

Станция “Волжская”была открыта в 1996 году. Выходы со станции: 1-й вагон из центра — ул.Краснодонская, Волжский бульвар, Кузьминский лесопарк, 68-я гор.больница; 1-йвагон в центр — дворец пионеров им. А. Гайдара, немного далее — ул. Люблинская.Впервые в практике отечественного метростроения на станции вестибюль иплатформенное пространство выполнены в единой конструкции. Все пространствоперекрыто балками. Путевые стены облицованы новым материалом — эмалированнымалюминием. Станция оснащена мощными светильниками, размещенными в торшерах.

Станция “Печатники” была открыта в 1995 году. Выходы — по подземным переходам в наземныйвестибюль, который как бы включает тротуар подходящих к метро улиц Гурьянова иШоссейной. Станция колонного типа, зал разделен на пешеходную зону, выполненнуюв светлых тонах (белые стены, светильники), и поездную, решенную в темныхтонах. В подшиной потолок вестибюля вделаны осветительные приборы новойконструкции. Станционный зал украшают оригинальные торшеры. В вестибюле — большое панно, изготовленное в технике росписи по металлу на тему «Труд иотдых москвичей».

Станция “Кожуховская” была открыта в 1995 году. Выход — по подземному вестибюлю в наземныйпавильон, расположенный в стороне от продольной оси станции, на улицеЮжнопортовая (в проекте второй выход по второму вестибюлю). Станцияодносводчатая, в отделке использованы мрамор различных пород, алюминиевыйпрофиль, из которого выполнен карниз эскалаторного павильона. В основеоформления станции — тема развития автомобильного дизайна (рядом находитсяавтомобильный рынок).

Станция “Дубровка” была открыта 11 декабря 1999 года.

Станция “Крестьянская застава” была открыта в 1995 году. Выходы на площадьКрестьянская застава. С 1997 года образует пересадочный узел со станцией«Пролетарская».

Станцияновой конструкции, без подплатформенных помещений в среднем зале, со сплошноймонолитной железобетнной плитой, на которую опираются колонны и стены. Вотделке станции использован мрамор различных пород, алюминиевый профиль.Декоративное оформление на тему «Крестьянский труд». Панно выполненныев технике римской мозаики, располагаются на торцахколонн.  

Станция “Римская”была открыта 28 декабря 1995 года. Выходы — по подземным переходам на площадьРогожская застава. Станция новой конструкции, без подплатформенных помещений всреднем зале, с устройством сплошной монолитной плиты, на которую опираютсяколонны и стены. Для облицовки колонн и пилонов использованы мрамор различныхпород, алюминиевый профиль, которым подшит подвесной потолок. Тема оформлениястанции — «Римские достопримечательности». Итальянскими художниками искульптором Л. Л. Берлиным выполнены 4 медальона и композиция«Фонтан». Южный торец платформы соединен лестницей и 4 эскалаторами сподземным вестибюлем, связанным с существовавшим и ранее переходом, ведущим кстанции «Площадь Ильича» Калининской линии, куда ведет такжепешеходный переход, расположенный в северном торце платформы.

Станция “Чкаловская” была открыта в 1995 году. Выходы — по подземным переходам к Курскомувокзалу и на Садовое кольцо. Расположена под улицей Земляной вал. Образуетпересадочный узел со станциями «Курская»-кольцевая и«Курская» Арбатско-Покровской линии. Из объединенного подземноговестибюля осуществляется выход на станцию по наклонному тоннелю, оборудованномучетырьмя эскалаторами. Торец платформы связан с торцом станции«Курская» Арбатско-Покровской линии. Станция колонно-пилонного типа.Оформление станционного зала и вестибюля посвящено развитию авиации.Использованы светлый мрамор, сборные монолитные железобетонные и сварныеконструкции в виде стилизованных самолетов и траекторий полетов.

 

Каховскаялиния

Станция “Варшавская”  была открыта в  1969 году. Павильоны расположены на Варшавском шоссе.Один из выход связан переходм с железнодорожной платформой Коломенское. Воблицовке колонн станционного зала использован розовый мрамор. Стены выложеныголубой керамической плиткой, украшены силуэтными изображениями Варшавы изкованого черного металла. Пол выложен серым гранитом.

Станция “Каховская”Была открыта 11 августа 1969 года. Наружные павильоны расположены на улицахКаховке и Азовской; переход на станцию «Севастопольская». Колонныстанционного зала облицованы коричневым мрамором, путевые стены — белойкерамической плиткой с малиновым цоколем. Стены украшены вставками изхудожественного литья на сюжеты из времен Гражданской войны.

Современные цифры,факты и интересные сведения

 

Показатели

15 мая

1935 г.

15 мая

1998 г.

Протяженность линий 11,6 км 270 км Количество линий 1 12

Количество станций          

в том числе:                            

     - пересадочных

     — оборудованных эскалаторами

13

-

4

159

51

107

Количество вестибюлей 16 232 Количество эскалаторных машин 15 512 Протяженность лестничного полотна эскалаторов 1,5 км 57,2 км Развернутая длина тоннелей 13,01 км 601,6 км Развернутая длина путей 30,08 км 783,7 км Среднесуточная перевозка пассажиров 177 тыс. чел. 8923 тыс. чел. Годовой объем перевозки 110,7 млн. чел. 3183,9 млн. чел. Удельный вес в общегородских перевозках 2 % 61,7 % Количество вагонов 58 4150 Максимальное число вагонов в составе 4 8 Максимальная частота движения поездов 15 пар в час 45 пар в час Минимальный интервал между поездами 5 мин. 85 сек. Пропуск поездов в среднем за сутки (проезд) 487 7870 Конструктивная скорость движения 50 км/час 90 км/час Средняя эксплуатационная скорость 26,7 км/час 41 км/час Удельный расход электроэнергии 67,2 (кВт/ч)  /  (тыс.тн.-км) 55,5 (кВт/ч)  /  (тыс.тн.-км) Численность работников по эксплуатации 1991 чел. 27615 чел. Численность работников на 1 км пути 181 чел. 104,3 чел.

 

Самый длинный перегон – 3,5 километра между станциями “Текстильщики” и “Волгоградский проспект”.

Самый короткий перегон – 400 метров между станциями “Александровскийсад” и “Арбатская” Филевской линии.

Между станциями “Щукинская” и “Тушинская”пассажиры, следующие по Краснопресненскому радиусу, могут увидеть в окне вагонастанцию “Волоколамская”, которой нет ни на одном планеметро. Эта станция предназначалась для жителей жилого массива, так ине построенного на месте Тушинского аэродрома. На станции отсутствуют выходы наповерхность и наружная отделка, лишь несколько лампочек освещают пустыннуюплатформу и два ряда опор.

     1 апреля 1996 года многие пассажиры метро с удивлением обнаружили напланах новую станцию “Физтех”, на Серпуховско-Тимирязевской линии после конечной станции “Алтуфьево”. На планы,развешанные в вагонах метро, была наклеена полоска бумаги (как иногда поступаютв метро, чтобы из-за незначительных изменений не менять все схемы) с обозначениемстроящейся станции. Цвет, размер, гарнитура шрифта и рисунка точносоответствовали официальным. Так пошутили студенты Московского Физико-ТехническогоИнститута.

Метро-2: о том, чтомы никогда не увидим

 

Засекреченные места в Московском метро уже были до егорождения в 1935. В проекте второй очереди была станции «Советская»под Советской пл. между станциями «Театральная» (в те времена«Площадь Свердлова») и «Маяковская». В процессестроительства по личному распоряжению Сталина «Советскую» приспособилидля подземного пункта управления Московского штаба ГО. Возникший вследствие еезакрытия необоснованно длинный перегон в самом центре Москвы был ликвидировантолько 15.07.1979 строительством «Горьковской»-«Тверской».Реализация этого проекта обошлась очень дорого даже по временам застоя. Если внимательносмотреть на перегон перед «Тверской», можно увидеть следы«Советской».

Следующей был довоенный (а также послевоенный) проектмодернизации «Арбатско-Покровской» для связи Кремля с обоимисталинскими бункерами. Сталин до войны планировал построить самый большойстадион не только для ожидаемой Олимпиады. Hа идею стадиона СССР (или Народов)его натолкнули массовые пропагандистские мероприятия, часто проводимыенацистами в Германии для немецкого народа и так любимые фюрером. Под будущимстадионом (кусок которого все-таки построили) был возведен бункер для Сталина снебольшим залом для выступлений и тоннелем к трибунам. Были сооружены дваавтомобильных тоннеля: к Кремлю (причем ворота тоннеля расположены точно подСпасскими воротами) и в район станции метро «Сокольники». Существуетпереход от «Измайловского Парка» к бункеру. Средний путь на станции,кроме запланированного большого пассажиропотока, нес функцию спецпути Сталинаво время торжественных мероприятий. Обратите внимание на изящные лампочки, освещающиесредний путь. Их нет на крайних путях.Аналогичный бункер Сталина был построен под его дачей в Кунцево (туда тоже идетавтомобильный тоннель от общественной приемной Минобороны на Мясницкой, 37через Кремль). О нем знают только специалисты МЧС: прямо над ним расположенЦентральный региональный центр этого ведомства. О мнительности Сталинаизвестно. С первых дней войны он колебался, оставаться ему в столице или уехатьвместе с правительством в Куйбышев (ныне Самара).

Когда бомбежки Москвы участились, он приказалпостроить бомбоубежище, которое вырыли в Кунцеве на глубине пятнадцати метров.Для того чтобы полностью обезопасить вождя, в качестве перекрытий использоваличугунные рельсы. По словам полковника МЧС Сергея Черепанова, сооружение исегодня выдержит прямое попадание авиационной бомбы. Вход в бункер — обычнаядверь, какую встретишь в любом подъезде, с кодовым замком. Очень чистаялестница с перилами уводит под землю. Полное ощущение, будто спускаешься вподвал обыкновенного жилого дома. Сталин по лестнице не ходил. Специально длянего был пущен лифт, где уложили паркет, стены обшили деревянными панелями.Лифт соединял бомбоубежище с дачей Сталина, под которой и был вырыт бункер.Чтобы исключить случайные встречи Иосифа Сталина с обслуживающим персоналом,было построено несколько коридоров. В коридоре для дизелистов, кухарок и прочихстены покрыли белым кафелем. Сталин же шел от лифта по паркетному полу иобозревал мраморные стены. В бомбоубежище Иосиф Сталин проводил заседанияСовета Обороны. Для этого был отведен просторный кабинет — «Генеральская». Его стены отделаны дубом и карельской березой.Посередине — овальный дубовый стол. У стены — столы для дежурных офицеров истенографисток. С войны в бомбоубежище сохранились и восьмирожковые люстры. И толькопрямоугольной формы современные люминесцентные светильники напоминают о том,что на дворе не 1942 год. Небольшой коридор отделял от зала заседаний спальнювождя. Спальня очень маленькая. В ней помещались лишь кровать и тумбочка. Из-заэтого бункера и был пущен 05.04.1953 загадочный участок глубокого заложения«Площадь Революции» — «Киевская». Боялся Сталин повторенияслучая с попаданием авиабомбы в перекрытие тоннеля на перегоне между«Смоленской» и «Арбатской». Участок был сооружен в рекорднокороткий срок, менее чем за два года, несмотря на то, что трасса проходила висключительно неблагоприятных гидрогеологических условиях. Впервые пришлосьрешить задачу сопряжения тоннелей двух радиусов — действующего и нового, безостановки нормального движения. Для этого соорудили тоннель увеличенногодиаметра, который как бы вместил действующий тоннель. Тоннель за«Киевской» был пройден и дальше аж до Парка Победы. По плану 1932года линия в Кунцево и Крылатское должна была быть полностью подземной. Апроходить она была должна рядом с дачей Сталина. Когда строили новуюэкспресс-линию до «Кунцевской», этот тоннель был использован. Этообъясняет такой странный выбор трассы.

Впервые про кремлевский эвакуационный метротоннель,идущий далеко за пределы Москвы, я услышал в 81-82 годах от своего дяди — электронщика, работавшего тогда в одном из «ящиков», связанных с ЭВМдля армии. Информация отпечаталась в мозгу и стала одной из причин моей любви кшастанью по подземельям.

Первая серьезная информация про эти метротоннелипоявилась в 92 году в одном из номеров «АиФ». «АиФ» далответ, что эта система описана в ежегодном издании Министерства Обороны США поСоветским Вооруженным Силам за 1991 год. Еженедельник опубликовал упрощеннуюкарту и список линий по состоянию на 91 год.

В 92 тему подхватили другие издания. С легкой рукижурнала «Огонек» систему назвали Метро-2. Стараниями желтой прессыбыло пущено в ход огромное количество баек, благодаря чему большинствомосквичей вообще сомневаются в существовании системы. В 93 году и далеетематика про Метро-2 практически полностью исчезла из прессы.

Итак, Метро-2:

 

Линия 1.

Сдана в эксплуатацию в 1967 году (предположительно,что какая-то часть была пущена раньше). Длина 27 км. Станции:

Кремль Библиотека им.Ленина (для эвакуации в подземныйгород в Раменках всех читателей, находящихся в момент сигнала «Атом»в залах; может быть, Кремлевская станция и Библиотека — это одна и та жестанция) Желтый дом с башенкой на Смоленской площади проекта академикаЖолтовского (это особенный дом, в нем входы в 2 системы метро: на Филевскуюлинию и в Метро-2, из-за лифтов на станцию Метро-2 в этом доме пошли легенды отаких станциях чуть ли не под каждым номенклатурным домом в Москве) бывшаярезиденция первого и последнего Президента СССР на Ленинских Горах подземныйгород под Раменками (макс.вместимость 12 000-15 000 жителей) с пешеходнымтоннелем до главного здания МГУ (вход у КПП зоны Б) Академия ФСБ и Институткриптографии, связи и информатики ФСБ России (огромное кирпичное здание привъезде в олимпийскую деревню. В одной из изредка открытых створок ворот вздании можно увидеть далеко вниз уходящий длинный коридор, освещаемый по бокамнебольшими светильниками) Академия Генштаба запасной выход где-то в Солнцевоправительственный аэропорт Внуково-2

В книге «Московский Метрополитен» 1954 годаописывается пятая очередь строительства метро. Описана так и не реализованнаяверсия с тоннелем под Москвой-рекой. Протяженность участка 6.5км.«Фрунзенская» находится по плану там же, где и сейчас.«Усачевская» либо стала «Спортивной», либо должна быланаходится ближе к Большой Пироговской. «Лужниковская» должна былабыть у входа на стадион в Лужниках на Hоволужнецком. Hаземные вестибюли«Ленинских Гор» были запланированы на склонах Воробьевых гор и состороны Воробьевского шоссе (ул.Косыгина). «Университет» запланированрядом с главным зданием МГУ.

В1957 и 1959 все построили по-другому.

Существует неправдоподобная история о том, что кмолодежному фестивалю 1957 года сооружали ветку от «Парка культуры»до «Университета». В духе решений Хрущева об удешевлениистроительства проектировщики решили проложить часть пассажирской трассы по ужепостроенному к тому времени тоннелю Метро-2 первой линии. Казалось бы, естьготовый тоннель, прорытый под Москвой-рекой, значит, не понадобится тратитьвремя и деньги на постройку нового перехода через эту водную преграду. Но всамый последний момент «компетентные органы» сказали решительно: нет!И пришлось уводить новую трассу метро в сторону и сооружать метромост состанцией «Ленинские горы». Памятью о той давней«неувязочке» остался характерный изгиб этой линии метро в районестанции «Спортивная» и погибающий ныне чудо-мост, который возвеливторопях с нарушениями строительной технологии.

Откровенно говоря, никто в эту историю особо не верил,но несколько вещей заставляют задуматься, возможно, какая-то доля правды вовсем этом есть.

Первоначально«Университет» хотели построить рядом с ГЗ МГУ. Hо ведь первая линияМетро-2 как раз под ГЗ проходит, точнее, через 3 подвал или уровень-3, там, гдестоят криогенные установки для генерации жидкого азота для заморозки грунта.Вход через КПП зоны Б главного здания. Кстати, в первом подвале почти точно подКПП зоны Б есть дверка с кодовым замком и телекамерой.

По данным американского DIA (Defence IntelligenceAgency), станция Метро-2 первой линии находится под бывшей резиденцией первогои последнего Президента СССР (Горбачева) на Ленинских Горах, а это точно томесто, где была запланирована станция «Ленинские Горы». Скорее всего,были разработаны проекты тоннелей и станций глубокого залегания. Затем Хрущевприказал резко удешевить строительство. Тогда и возвели чудо-мост, в которомсоли больше, чем бетона. И изгиб с подъемом после «Спортивной»появился. А вот уже в 60-х, когда бункер в Кунцево и первую линию Метро-2 сталистроить, тогда старые проекты и подняли. Тоннель построили по старым проектам,но уже однопутный.

Если ехать от «Спортивной» к«Университету», то слева по курсу после «Спортивной»вначале видно перегон, соединяющий путь, по которому вы едете, спротивоположным. Затем вы видите ответвление влево по ходу поезда. Официальноэто оборотный тупик, но он продолжается дальше, спускается между основнымитоннелями под реку и по дуге круто уходит в сторону. Контактный рельс в этом тоннелеобрывается. Сам тоннель в итоге упирается в стальные ворота. Это единственныйгейт обычного метро и Метро-2 в Москве.

Когда планировали строительство Храма в честь победы вОтечественной войне 1812 года, было несколько проектов, один из них — построитьхрам на Воробьевых горах. Строительство не началось, так как здесь очень слабыегрунты, которые не в состоянии выдержать крупного здания. Но что не смоглисделать царские архитекторы, сделали сталинские. Когда строили главное зданиеМГУ, то вырыли огромный котлован под фундамент, залили жидким азотом, потомпоставили холодильные установки на то место, которое потом стало называться 3-мподвалом или этаж -3. Этой зоне был присвоен статус суперсекретной, так как вслучае возможной диверсии и вывода из строя морозильников через неделю зданиесплывет в Москва-реку. Заведовало 3-м подвалом 15 управление КГБ. Именно этотуровень МГУ соединяется с подземным городом в Раменках и станцией Метро-2.

В Тpопаpевcком леcопаpке, за Академией Генштаба, можноувидеть вентиляционные шахты метро. Сама Академия Генштаба — это стpоение сцентpальным зданием и боковыми вокpуг. Если смотpеть с улицы, то в них по 5этажей, а на самом деле намного больше. Лифт идет под землю еще на несколько.Внизу там есть множество очень хоpошо охpаняемых мест, куда почти никто неможет попасть. Из некотоpых источников было вытянуто, что это выход к Метро-2.

Когда не существовало «Пр. Вернадского», наместе «Салюта» была грандиозно пересеченная местность: овраги, каскадпрудов, речка. В 68-70 это все аккуратно засыпали большим количеством грунта,взятым, вероятно, со строительства первой линии и подземного города в Раменках.

Если провести линию от «Юго-Западной» вОчаково и отложить метров 500, попадаем на место, где было нечто похожее набетонный завод с подъемником с колесом наверху. Каждое утро вниз спускалосьочень много народу. Все продолжалось до 79 года.

Основная строительная база первой линии — тот самыйпресловутый бетонный завод южнее МГУ. Именно там ввозятся материалы и вывозитсяземля.

Есть сведения, что первую линию в 1986-87 удлинили.Есть в Подмосковье два интересных места. Это военный городок Власиха (он жеОдинцово-10). Там в 58-64 построен командный комплекс РВСН с 4-ярусным бункероми резиденция их командующего. В 1986-87 построили новый 12-ярусный бункер вдвух км от старого. Рельсы внизу там видели точно. Есть еще местечкоГолицино-2, ЦУП военно-космическими силами. Довольно интересно — входы вбункера в небольших домах, вроде жилых. Есть там в городке одна площадь, на которойстоит памятник — древняя РЛС, там-то все и есть. Людям, работающим там,достоверно известно, что именно там проходит ветка до Внуково-2.

Hепосредственно в самом Одинцово в 1987 начали строитьжилой район «новые дома» для строителей Метро-2. Станция там тожеесть.

Линия 2.

Cдана в начале 87 года. Длина 60 км (получается, чтомировой рекорд по метротоннелям). Начинается от Кремля, затем на юг параллельноВаршавскому шоссе через Видное в правительственный пансионат «Бор»(там запасной командный пункт Генштаба).

Hа линии есть законсервированная станция, на которуюведет тот самый загадочный переход с «Третьяковской» Калининскойлинии.

Вероятно, что линию должны продлить в новый бункерВороново (где-то в 74 км к югу от Кремля). Есть еще неточные сведения, чтолиния идет куда-то за Чехов. Дачники из Алачково рассказывают про местныйвоенный городок, что у них есть подземное сооружение, которое на 30 этажей подземлю уходит, говорят, были на таком учении: стоит в огромном зале (размеровочевидец сказать не мог, но говорит «просто огромное») простойсостав, из метро его поджигают, а потом тушат. Живущие в Крюково (что у Чехова)иногда ночью просыпаются от того, что под ними поезд проезжает. Дачники вВидном рассказывают, что в начале 80-х там у них что-то копали и очень глубоко.Помнят только в нескольких местах ямы большые и глубокие, но стенки досками иличем-то там еще были укреплены, и ямы были одна за другой, то есть на однойлинии.

Строительная база второй линии находится где-то вЦарицыно.

 

Линия 3.

Cдана тоже в начале 87 года. Длина 25 км. Начинаетсяот Кремля, потом Лубянка(может быть, есть станция у Большого Театра, т.к. изфонтана на пл.Театральной можно было залезть в тоннель Метро-2), штаб ПВОМосковского военного округа на Мясницкой, 33 (находится по соседству собщественной приемной Минобороны на Мясницкой, 37, которая в свою очередь имеетавтомобильный туннель к даче Сталина в Кунцево. Во время войны на станции«Кировская» находились отделы Генерального Штаба и ПВО. Поезда там неостанавливались, перрон отгородили от путей высокой фанерной стеной. Послевойны еще долго уничтожали следы этой деятельности. Под станцией и зданием наМясницкой, 33 был построен новый бункер для штаба ПВО) и ЦКП ПВО (и там жеГлавный Штаб ВВС и ПВО) в поселке Заря Балашихинского района, где находитсявоенный городок с 20 000 жителей.

Линияпроходит параллельно шоссе Энтузиастов и через Измайловский парк. Скорее всего,имеет станцию рядом с «Красными воротами» (эта под вопросом, ноогромный сталинский бункер там точно есть — с лючным выходом на платформу«Красных ворот»).

Людей, работающих в бункере п. Заря, называют«кротами». А еще — «шахтерами». Каждый день они заходят внеприметный с виду кирпичный домишко и на скоростных лифтах спускаются наглубину 122 метра. Последняя проверка документов, автоматчик рядом с небольшимпограничным столбиком, массивные железные двери, захлопывающиеся автоматическипри первой же опасности, — и наши герои оказываются на одном из самых секретныхвоенных объектов России. Этот подземный город — Центральный командный пункт(ЦКП) войск ПВО, святая святых нашей оборонной мощи. Попасть сюда не могут дажепервые госчиновники и важные зарубежные гости. Для любой экскурсии необходимоличное разрешение министра обороны. Зарываться в землю нашим военным партияприказала еще в 1958 году. Все Главные штабы и ЦКП в срочном порядке сталипереносить в ближайшее Подмосковье. «Холодная» война в любую минутумогла превратиться в ядерную, и первые же бомбардировки столицы могли оставитьармию без «глаз», «ушей» и «языка». Чтобы этогоне допустить, решили срочно закопать в землю все самое ценное и уже из мощныхбункеров руководить войсками. Подземный город строили по-стахановски: уже в61-м году первые «кроты» справили новоселье. За это спасибо маршалуСоветского Союза Павлу Батицкому и метростроевцам — именно их пригласили длявыполнения важного задания Родины. В городе-бункере предусмотрено все, чтобыпережить конец света: собственные энергетические установки, системыпожаротушения, очистки воды и воздуха, канализация, запасы продовольствия.Говорят, есть даже места, где можно с комфортом и на белом белье выспаться.Даже женщины, которые тут работают, на условия особо не жалуются. Транспортнаяпроблема в «городе», построенном на 1100 человек, тоже решена. К услугамперсонала четыре лифта — два пассажирских и два грузовых.

Линия 4.

Информация про нее почти вымышленная. В бюджет России1997 года была заложена сумма на ее строительство. Причем этот факт вызвалскандал и разбирательство в Конгрессе, т.к. должны были строить за счетамериканских кредитов. Будет начинаться в районе «Смоленской» илиКосыгина, как ответвление от первой линии, затем под Парком Победы (где будетиспользовать инфраструктуру совместно с запланированной веткой обычного метро) вновый бункер ГО A-50 на Рублевском шоссе, 48 — рядом с домом Ельцина на Осеннембульваре. Потом санаторный/бункерный комплекс в Барвихе.

Вся система Метро-2 ранее находилась в ведомстве 15управления КГБ (подземщики). Это управление впоследствии перешло под крыло ФСБ.К Управлению Делами Президента, которым руководит П.Бородин, Метро-2 отношенияне имеет. Строил и строит его какой-то ящик, куда вербуют людей из обычногометростроя. А живут они, как я уже писал, в Одинцово.

Система малоизвестна, т.к. не является правительственнымметро, то есть не перевозит высших госчиновников (в том числе и Ельцина) вмирное время. Основная функция — готовность к эвакуации. Кроме того — хозяйственные перевозки: грузы, обслуживающий персонал и т.п.

Вся система однопутна (глупо строить 2 пути, т.к. дажев случае сигнала «Атом» — эвакуации на случай атомной войны или ещечего-то страшного — весь поток движения направлен в одну сторону). В отличие отобычного метро, вентиляционные шахты из тоннелей отсутствуют. Строительствовелось закрытым методом, причем без промежуточных шахт. Контактный рельс надальних перегонах не используется — только на центральных. Один изметросоставов второй или третьей линий состоит из 4 вагонов — по концам дваконтактно-аккумуляторных электровоза «Л», в центре 2 салон-вагона.Состав проходил плановый ремонт в метродепо «Измайлово» в начале90-х. 

Тоннели напоминают путевой зал(треть) обычной 3-сводчатой станции глубокого заложения. Исключение должнысоставлять станции под библиотекой им.Ленина, Кремлем и Раменками.

Будущее метро

 

      Всередине 80-х годов в Москве был разработан проект сооружения скоростных линийметрополитена. Эти линии должны были начинаться в новых районах запределами МКАД, проходить через срединную часть города, минуя центр и заканчиватьсяна окраинах. Длина перегона на этих линиях должна составлять более 4километров, что позволит составам достигать скоростей 120-140 км/час. Первоначальнопланировалось строительство пяти подобных линий: “Митино” – “Бутово”, “Мытищи” – “Солнцево”, “Балашиха” – “Бутово”, “Химки” – “Люберцы” иодной периферийной кольцевой. Пересекаясь, этихордовые линии образовываличетырехугольник, который смог бы стать еще одной кольцевой линией. Однако, ввидумногочисленных причин, этот проект никогда не будет реализован в первоначальномварианте.

      Строящаясяв Митино линия будет проходить по другой трассе и использовать участок “Крылатское” – “Кунцевская” Филевской линии. От “Кунцевской” эталиния пройдетк “Парку Победы”.

      Досих пор неизвестно, удастся ли повысить среднюю скорость на перегонах этой линии и когдаона будет пущена, ввиду сокращения финансирования строительства Московскогометрополитена.

      Намечаетсятак же строительство участка второй линии “Солнцево” – “Мичуринский проспект” – “ПаркПобеды” – “Москва-Сити” – “ВДНХ”.Сроки начала строительства не объявлены, но не ранее 2000 года.

      Проектстроительства второй кольцевой линии так же под вопросом. Прорабатываютсяболее дешевые варианты организации пассажирского движения по Малому КольцуМосковской Железной Дороги. Определен первоочередной участок от станции метро “Ленинскийпроспект” до “Москва-Сити”.