Реферат: Страхование грузов

План

TOC o «1-3» Вступ.… PAGEREF_Toc431474119 h 2

Розділ 1 Роль та місце страхування вантажу в зовнішнійторгівлі.… PAGEREF_Toc431474120 h 4

Розділ 2 Умови добровільного майнового страхуваннявантажів.… PAGEREF_Toc431474121 h 7

Розділ 3 Сучасний стан розвитку страхування вантажівна Україні (проблеми і шляхи їх вирішення, зарубіжний досвід).… PAGEREF_Toc431474122 h 16

Висновки.… PAGEREF_Toc431474123 h 20

СПИСОК ЛІТЕРАТУРИ :… PAGEREF_Toc431474124 h 21

Вступ.

На перший погляд життя людини виглядає світлим табезхмарним. Але це не завжди так. Людину завжди підстерігає багатонесподіванок, і що особливо сумно, що ці несподіванки, найчастіше, буваютьнеприємними. З ними ми постійно зустрічаємось, як в особистому житті, так і вбізнесі. В нашому житті може трапитись що завгодно: весна, пригріло сонце,почав таяти сніг, результат — ваш автомобіль з вантажем застряв на шляху; абоінший випадок: знову весна, природа пробуджується, знімає верхній одяг (сніг),а в результаті що? Ваша машина їде з грузом в горах і тут несподіванка — лавина… В результаті цих та інших випадків Ви як підприємець несете великізбитки, як моральні так і фінансові.

Однак не тільки природа приподносить намнеприємні несподіванки. Всім відомо, що в нашій країні ( і не тільки )підвищена криміногенна обстановка — вантаж можуть вкрасти, підірвати і т.п. Відтаких подій теж необхіден захист.

Крім того, в теперішній час все більшекомпаній та підприємств займаються торгівлею (виробники продають, а в сферіторгівлі покупають продукцію для продажу). А як поставляється товар? Звичайноза допомогою вантажоперевезень. Тоб то їх діяльність безпосередньо пов”язана зперевезенням вантажу. До того, мені здається, перевезення вантажуавтотранспортом, як внутрі країни, так і за її межами, зараз більшрозповсюджено, ніж перевезення іншими видами транспорту. Це пов”язано з такимипричинами:

1.

з”явилось багато нових підприємств та компаній, якіпрацюють в невеликих маштабах і тому використання морського, ж/д і інших видівтранспорту для них накладно та незручно;

2.

заключити договір з автотранспортною фірмою легше тадешевше. Зараз з”явилось багато приватних перевозчиків;

3.

зараз будується багато якісних, швидкіснихмагістралей, що прискорює доставку вантажу і т.п.

Тому я більше уваги приділяю перевезеннювантажу автотранспортом.

Підсумуючи все вищесказане, можна сказати, щодаставка вантажу пов”язана з деякими ризиками. Тому, одним з найважливіших умоворганізації перевезень, є обов”язкове страхування. Щоб бути надійнообслугованим, а у випадку проішествія або порушення отримати покриття зазбитки, перевозчик активно використовує добровільні ивди страхового захисту.

В чомуж заключається страхування вантажу танеразривно з ним пов”язаного транспорту? А в тому, що якщо з вашим вантажемтрапилась біда, Ви не повинні самостійно їхати до міста випадку, розбиратися зрізними службами і т.і., а страхова компанія, яка діє компетентно тапрофесійно, добре знає специфіку клієнта, та розбирається з питаннямипов”язаними з безпекою руху, вирішує притензійні справи, допомагає Вим і надаєнадійний страховий захист.

Наприклад, трапилась аварія, розбиласьмашина, має пошкодження вантаж… Як правильно виставити притензію, грамотнодопомогти перевозчику, якщо він невинен, та як захистити себе? Для цього можна звернутись по допомогу до страховоїкомпанії.

Крім того, про необхідність страхуваннявантажу говорить статистика: із 52 млн. населення кожний сьомий — транспортник-професіонал, а кожний десятийзаймається перевезенням вантажу.

Тому необхідно страхувати вантаж. Зробившице, страховий випадок для Вас не страшний, Ваши збитки будуть значно меншими, аВи зможете продовжувати свою справу.

Розділ 1 Роль та місце страхуваннявантажу в зовнішній торгівлі.

В зовнішній торгівлі особе місце займаютьморські перевезення. Таке значне місце морських первезень обумавлено, якісторичними, так і економічними предпосилками.

Поява морського страхування відноситься доXIV віку. Відомо, що в 1310 році в Брюгге (Бельгія) була заснована страховаплата, яка здійснювала страхування вантажів, які перевозили морем. Зберігсяперший відомий морський поліс, який відноситься до 1347 року, і по якому булизастраховані вантажи на морське перевезення з Генуі (Італія) на Майорку(Середземне море). В бібліотеці Оксфордського університету є морський поліс,датований 15 лютого 1613 року та виписаний індивідуальними особами ввидувідсутності страхових компаній. В 1720 році королевським наказом вВеликобританії були затверджені дві страхові компанії, яким була наданамонополія в проведенні морських страхових операцій.

Сучасна зовнішня торгівля і морськіперевезення не можуть обходитися без страхування. Це призводить до того, щодоговір страхування стає невід”ємною частиною торгового договору.

Заключення договору про страхування вантажівпроводиться на основі письмової заяви страховика.

В заяві вказуються:

1.

найменування вантажу;

2.

вид упаковки;

3.

кількість міст;

4.

вага вантажу;

5.

номер і дата перевозочних документів;

6.

найменування, рік побудови транспортного засобу;

7.

спосіб розміщення вантажу (в трюмі, на палубі,насипаний або навалений — це впливає на розмір тарифу);

8.

пункт відправлення;

9.

пункт прибуття;

10.дата відправлення;

11.страхова сума вантажу;

12.умови страхування.

Договір страхування може бути заключений у відповідностіз категорією (СК “Оранта”):

Категорія 1

“ З відповідальністю за всі ризики”

Категорія 2

“ З відповідальністю за Приватну аварію”

Категорія 3

“ Без відповідальності за пошкодження, крім випадків загибелі”

Не покриваються збитки, які понесені у такихвипадках:

— воєннідії, конфіскації та ін.

— наводненія, землетрусу

— викиданняза борт або, якщо вантаж змило хвилею (для 1 та 2 категорій) і т.п.

Страхова компанія “Аско — Київ — Центральна”до нових правил страхування ввела також правила страхування морських перевезеньвантажу. Сьогодні все, що доторкається цього виду страхування українськістрахові компанії ( як і російські, польські та інші східноєвропейські), берутьз двох джерел — правил Ллойда — компанії, яка першою в світі почала страхуватиморські перевезення, та правил німецьких страхових компаній.

Вказані правила, в основному, створені ще напочатку нашого століття, тоді ж були підписані та введені в дію міжнародніконвенції, які регламентують цю сферу діяльності.

Страхування морських перевезень маєвідокремлену специфіку. Наприклад, поняття загальної аварії не стосується ніодного виду страхування сухопутних перевезень: цей термін включає наслідкиумисних дій капітана судна або його команди, які направлені на врятуваннякорабля ( при цьому може бути прийняте рішення лишитися вантажу). Длястрахування морських перевезень розраховується так звана диспама: всі учасникиперевезення визначають свою частину відповідальності при виникненні загальноїаварії. Морські перевезення регламентуються морським кодексом і іншимиміжнародними документами, які слід враховувати під час страхування. Існуваннявказаних особливостей обумовилосоставлення для морських перевезень окремих правил страхування. Компаніїхолдинга АСКО є у всіх містах України, в тому числі і портових, так що можетебути впевненими, що ваш вантаж буде обслугован відповідним чином.

Повернемось до міжнародної торгівлі. Вміжнародній торгівлі розроблені основні умови та форми торгових контрактів.Найбільш розповсюдженими є 4 типа торгових договорів: СИФ, КАФ, ФОБ, ФАС.

СИФ — отримав назву від початкових літер(товар, страхування, фрахт).

При продажі товарів на умовах СИФ, продавецьзобов”язується доставити вантаж в порт, погрузити його, уплатити фрахт тазастрахувати від морських ризиків на весь час перевезення до доставки покупцевіі надіслати покупцеві всі необхідні документи про відправлення. Т.б. обов”язкистрахування вантажу — на продавцеві.

КАФ — “вартість і фрахт”.

По цьому договору продавець повинен за свійрахунок заключити договір морського перевезення до міста призначення, якевказано в контракті та доставити товар на борт судна. Обов”язки страхуваннявантажу — на покупцеві.

ФОБ — “вільно на борту”.

По цьому договору продавець зобов”язуєтьсяпогрузити вантаж на судно, яке повинен зафрахтувати покупець і він же повинензастрахувати його під час перевезення.

ФАС — “вільно вздовж борту”.

Продавець доставляє вантаж на причал к бортусудна і відповідальність за вантаж з нього знімається.

Розділ 2 Умови добровільногомайнового страхування вантажів.

В наш час кожна страхова компанія розробляєнайбільш приємлимі для себе правила страхування. Я хочу розглянути правиластрахування вантажів страхової компанії “Оранта” і порівняти їх з правиламидеяких інших страхових компаній.

Національна акціонерна страхова компанія“Оранта” (“страховщик”), на основі “Правил страхування вантажів з юридичними тафізичними особами” (“страхувальник”), приймає на страхування будь який інтерес,включаючи очікуваний прибуток, фрахт і інші розходи, пов”язані з перевезеннямвантажу. При цьому покриваються збитки, які виникають від випадковостей таопасностей перевезення, перегруження, перевалки та зберігання вантажу на весьперіод перевезення від і до будь яких пунктів відправлення та призначення.

Вантаж вважається застрахованим, якщостраховик надав документи про перерахування всієї оговореної страхової преміїна розрахунковий рахунок та зробив оплату готівкою в касу. Після цього назастрахований вантаж страхувальник видає поліс встановленого образца.

Договір страхування може бути заключений увідповідності з однією з категорій “ Правил”..., які відрізняються об”ємомвідповідальності страхувальника по загальній або частковій аварії.

Категорія 1 “З відповідальністю за всіризики”(Загальна аварія).

По договору страхування цієї категоріїпокриваються:

1.

Збитки від всіх ризиків загибелі або пошкодженнявсього або частини вантажу.

2.

Збитки, розходи та внески по загальній аварії.

3.

Всі необхідні розходи по врятуванню вантажу, зменшеннюзбитків і по встановленню їх розміру.

Категорія 2. “З відповідальністю за частнуаварію”.

По договору страхування цієї категоріїпокриваються збитки від загибелі та пошкодження всього або частини вантажу увипадках:

1.

Пожежі або вибуху.

2.

Стихійних лих.

3.

Пропажі транспортного засобу без весті.

4.

Крушіння, зіткнення з будь яким зовнішнім предметом,перекидення або зходення з рельсів перевозочного засобу, посадки на міль,пошкодження льодом, подмочки забортною водою.

5.

Подмочки внаслідо мір, які прийняті для врятування вантажуабо тушіння пожежі.

6.

Падіння вантажу при погрузці, вигруження або прийоміпалива.

7.

Збитки, розходи та внески по Загальній аварії.

8.

Всі необхідні розходи по врятуванню вантажу, зменшеннюзбитків і по встановленню їх розміру.

Категорія 3 “Без відповідальності запошкодження, крім випадків загибелі”.

По договору цієї категорії покриваються:

1.Збитки від пошкоджень або повноїзагибелі всього або частини вантажу, яке виникло у випадку крушіння, зіткненняз будь яким зовнішнім предметом, перекидення або зходу перевозочного засобу зрельсів, пропажі судна без весті.

2.Збитки тільки від повної загибелівсього або частини вантажу, яке виникло у випадку:

— Пожежі або вибуху.

-Стихійних лих.

-Крушіння, зіткнення з будь яким зовнішнімпредметом, перекидення або зходення з рельсів перевозочного засобу, посадки наміль, пошкодження льодом, подмочки забортною водою.

-Подмочки внаслідо мір, які прийняті дляврятування вантажу або тушіння пожежі.

-Падіння вантажу при погрузці, вигруженняабо прийомі палива.

— Збитки, розходи та внески по Загальнійаварії.

3. Всінеобхідні розходи по врятуванню та збереженню вантажу, зменшенню збитку тавстановленню його розміру.

По всім трьом категоріям не покриваютьсязбитки, які нанесені внаслідок:

1.

Воєнних дій або воєнних міроприємств, народниххвилювань та забостовок, конфіскації, реквізиції, арешту або скосування вантажупо вимозі воєнного або цивільного уряду.

2.

Впливу атомної енергії, радиації або радиактивногозараження.

3.

Наводненія або землетрусу.

4.

Умислу або грубої необережності страхувальника,порушення діючих правил перевезення, збереження вантажу.

5.

Впливу температури, атмосферних опадів або звичайнихвластивостей вантажу, включаючи усушку.

6.

Невідповідній упаковці або укупорки вантажу тавідправлення вантажу в пошкодженому стані.

7.

Пожежі або вибуху при погрузці і відома страховика абойого представників, але без відома страховика, самовибухающих абовибухонебезпечних предметів.

8.

Недостача вантажу, якщо непорушена упаковка.

9.

Пошкодження вантажу червями, гризунами та насекомими.

10.Затримання в доставці вантажу іпадіння цін, інші косвені збитки страхувальника крім випадків загальної аварії.

11.Знецінення вантажу внаслідокзабруднення або порчи тари при непорушенні упаковки.

12.Викидання за борт або смиттяпалубного вантажу (тільки для 1 і 2 категорії).

Також деякі страхові фірми не покриваютьзбитків ві пошкоджень вантажу при відсутності зовнішніх пошкодженьавтотранспорту, контейнера або тента і при умові збереження пломби. Причиноютакого збитку може бути, по словам страховиків, тільки неправильне розташуваннявантажу. Відповідальність за порушення правил погрузки повинен нестиперевозчик. Взагалі страховики рекомендують клієнтам контролювати дотриманняправил погрузки, а іноді присилають своїх представників. Деякі компаніїставлять на контейнері свою пломбу. Вона підтверджує, що правила погрузкидотримані, кількість і вид вантажу відповідає наданому клієнтом.

В страховій компанії “Аско-Київ-Центральна”“Правила страхування вантажу” включає три різні по “масі” пакети відповідальності:клієнт може вибрати будь який з них:

Пакет 1 (найбільший) — передбачаєвідповідальність страхової компанії за всі можливі випадки, які можутьтрапитись з вантажем під час перевезення (крадіжка, неприбуття, противоправнідії 3-х осіб іт.д.), всі види ризиків. Тариф до цього пакету також найбільший.

Пакет 2 (менший) — вартість його дешевше, впорівнянні з Пакетом 1.

До ньоговходить таке ж число ризиків за виключенням крадіжки та неприбуття вантажусвоєчасно. Користуватись цим пакетом буде вигідно тим, хто перевозить вантаж усупровадженні охорони.

Пакет 3 (найменший) — охоплює ризики, якіможуть трапитись з вантажем тільки у випадку загибелі транспортного засобу.Сьогодні багато підприємств, яким наводиться провозити вантаж через кордон України,зацікавлені в існуванні страхової послуги з найменшим страховом платежом. Такимчином, якщо по першому і другому пакетам компанія відповідає як за пошкодження,так і загибель вантажу, то по третьому тільки за його повну загибель. Прирозрахунку тарифів враховано, що найбільшим за імовірністю ризиком є крадіжкавантажу, а найменшим — загибель внаслідок аварії транспортного засобу.

Для заключення договору страхування страховикзобов”язан надати в страхову компанію “Оранта” заяву. Крім того, страхувальникзобов”язан надати всі відомі йому факти про обставини, які мають суттевезначення при встановленні ступеню ризику.

При заключенні договору деякі страховікомпанії можуть вимагати у страхувальника баланс та справку про фінансовеположення, яке підтвердженне аудитором.

Договір може бути заключений, як по містурозташування страхувальника так і по місту надходження вантажу.

Якщо страхувальник не зробив відповідну заявуабо повідомив невірні факти по відношенню до вантажу, страховик звільняєтьсявід відповідальності.

Перевезення вантажу засобами транспорту можебути застраховано лише в тих випадках, якщо ці транспортні засоби відповідаютьнеобхідним технічним вимогам (мають клас Регістру) для погруження ітранспортування конкретного вантажу.

При визначенні страхової суми страховик можевиходити з страхової вартості, яка підтверджена документом або іншим шляхом,плю митні збори, а також з врахуванням очикуваного прибутку в розмірі не більше10% вартості вантажу. Якщо страхова сума менше страхової вартості, то страховикнесе відповідальність по збитку лише в тій пропорції, в якій ця страхова сумаспіввідноситься зі страховою вартістю.

При необхідності Договір страхуваннязаключається з осмотром та составленнямопису майна. Зміни, які збільшують ризик, дають страхувальнику право змінитиумови страхування і вимагати сплати додаткової премії.

Деякі страхові компанії рекомендують тарифидля різних видів транспорту.

Вид транспорту

Рекомендований страховий тариф

Автотранспорт

1,5 — 2,5

Водний транспорт

2,0 — 2,5

Залізнодоріжний

2,5 — 3,0

Перевезення самолетом

1,5 — 2,0

Перевезення вертолетом

2,5 — 3,0

Перевезення спецавтомобілем з охороною

1,0 -1,5

Тариф збільшується у відповідності з видомвантажу. Рекомендуєма величина збільшення страхового тарифу:

Вид вантажу

величина збільшення страхового тарифу (в % ві страхової суми)

Швидкопортящийся вантаж

1,0 — 5,0

Хрупкі вантажі

1,0 -2,0

Опасні вантажі

0,5-3,0

Алкогольні напої, сигарети

0,5-1,0

Електронна та відео — техніка

0,5-1,0

Вантаж вартістю більше 1 млн. крб. в одній партії

0,5-1,0

Антикваріат, твори мистецтва

1,5-2.5

Особоцінні вантажі

1,5-2.5

Вказані вище страхові тарифи страховікомпанії предполагають для випадків одиничного перевезення, перевезенняневеликих партій вантажу.

Страхувальник зобов”язан сплатити страховикустраховий платіж одночасно. Днем сплати премії вважається день надходженняплатежу на рахунок страховика, або день внесення готівки в касустраховика.

Відповідальність страхувальника по договорустрахування ( СК “Оранта”):

1.

Починаючи з моменту, коли вантаж буде взят дляперевезення зі складу або міста складування в пункті відправлення, якщо платіжвнесен раніше.

2.

Продовжується під час всього перевезення повстановленому маршруту, включаючи перегрузки та перевалки, продовжує діяти,якщо страховик змінює пункт призначення при умові попередження про цестраховика та согласуванні додаткової премії та умов страхування.

3.

Закінчується:

— коливантаж доставлен на склад або кінцеве місто складування в пункті призначення;

— колистрок транзитного зберігання перебільшив 30 днів.

4.Залишається в силі при затримці вантажу по обставинам, які не залежать відстрахувальника, або відхилення від маршруту, примусової вигрузки, перевідправкиабо перегрузки, а також під час будь якої зміни у зв”язку з використаннямвласниками транспорта своїх прав, які витікають з договору перевезення. Прицьому страховик повинен одразу повідомити страховика для продовження договорустрахування і встановленні додаткової премії.

Припиненнядоговору страхування.

При наступленні страхового випадку, якийобумовлений дійсним страхуванням, обидві сторони мають право анулювати Договір.Розторгнення Договору повинно бути оформлено в письмовому виді і направленодругій стороні не пізніше, ніж на протізі одного місяця після завершенняпереговорів про врегулювання збитку.

Якщо розпорядження надається страхувальником,то віно може мати оговорку про те, що анулювання договору набуває чинностівідразу або пізніше, однак, не пізніше фактичної дати припинення дії договорустрахування.

Страхування закінчується при передачи правана вантаж, проданий в рахунок покриття збитку, який виник в результатістрахового випадку.

Якщо страхування перевезення будь якогоконкретного вантажу було укладено до моменту розірвання договору страхування вцілому, таке страхування залишається в силі до закінчення строку дії страховогополісу.

У всіх інших випадках договір страхуванняможе бути розірваний за бажанням однієї з сторін відразу. Якщо страхувальник розриваєдоговір після перерахування страхового платежу на розрахунковий рахунокстраховика до момента початку строку дії полісу, то страховик повинен повернутистраховий платіж на розрахунковий рахунок страхувальника за виняткомкомісійних.

Деякі страхові компанії обговорюють, що принамірі достроково розірвати договір будь яка сторона повинна повідомити іншусторону в письмовому вигляді не пізніше, ніж за 30 днів до дати розірваннядоговору.

Страхувальник має право за своїм бажаннямрозірвати договір в будь який час і вимагати повернення страхового платежу заперіод, який залишається до закінчення дії договору страхування за виняткомзатрат, які поніс страховик.

Якщо вимоги страхувальника обумовленіпорушенням страховиком умов договору страхування, останній повертаєстрахувальнику оплачений ним страховий платіж повністю.

При достроковому розірванні договорустрахування за вимогою страховика, страхувальнику повністю повертаютьсяоплачені ним страхові платежі.

Якщо вимоги страховика обумовлені порушеннямстрахувальником умов договору страхування, страховик повертає страхувальникустрахові платежі за час дії договору з врахуванням затрат, які він поніс.

Повернені суми виплачуються страховиком напротязі 72 годин з дня дострокового припинення логовору страхування.

Взаємовідносинисторін при здійсненні страхового випадку.

Страховик зобовязаний покрити збитки в межахстрахової суми:

— витратипо врятуванню вантажу, зменшенню збитків, по встановленню розміру збитку, атакож витрати на проведення експертизи;

— витратипо перевантаженню вантажу, його тимчасовому зберіганні і додаткові витрати,пов”язані з наступним транспортуванням вантажу (наприклад витрати в зв”язку зподальшим або зворотнімтранспортуванням), як слідство страхового випадку.

Об”єм страхового покриття буде визначатися якрізниця між вартістю непошкодженого і вартістю пошкодженого вантажу. За вимогоюстраховика вартість пошкодженого вантажу може бути визначена за результатамийого роздрібного або аукціонного продажу. Страховик визначає розмір збитку заучастю страхувальника.

В разі непогодження, розмір збитку, завимогою однієї з сторін, може бути визначений експертизою.

Страховик або його представник повинен післяотримання всіх необхідних документів приступити до составлення актувстановленої форми.

Страховий акт створюється страховиком абовповноваженою ним особою. В разі необхідності страховик може зробити запрос провідомості, пов”язані з страховим випадком, в правоохоронні органи, банки,медичні заклади та інші підприємства, установи, організації, які володіютьінформацією про обставини страхового випадку, а також самостійно вияснотипричини і обставини страхового випадку, у відповідності з умовами заключеногодоговору призначити аудиторську перевірку або експертизу фінансового положеннястрахувальника.

В разі пропажі вантажу разом з транспортнимзасобом страхове покриття здійснюється як і повній загибелі, якщо немає підставполагати, що збиток трапився в результаті страхового випадку, не обумовленогодійсним страхуванням.

Транспортний засіб вважається пропавшим безвісті, якщо з часу очікуваного прибуття пройшло 30 днів і до моменту заяви пропретензії про нього не надійшло ніяких повідомлень.

Страхувальник повинен прийняти всі можливіміри по врятуванню та збереженню пошкодженого вантажу, а також забезпечитиправа на регрес до винної сторони, і на протязі доби повідомити страховика.

При цьому страховику надаються такідокументи:

— актосмотру вантажу;

— оригіналдоговору страхування або страхового полісу;

— коносамент, накладна або інші перевозочні документи;

— рахунокпо збитку, специфікацію по збитку;

— документи, необхідні для здійснення права на регрес і т. д.

Якщо страхувальник отримав покриття від 3-хосіб, страховик покриває різницю між сумою, яка надлежить до оплати по правиламстрахування і сумою, яка отримана від 3-х осіб.

Страхувальник повинен при отриманністрахового покриття передати страховику всі документи, які є в наявності дляздійснення права регресу.

До страховика, який виплатив страховепокриття, надходить в межах тієї суми право регресу, яке страхувальник має доособи, яка несе відповідальність за збитки.

Якщо страхувальник відмовляється від цих правабо здійснення регресу за його виною неможливе, то страховик звільняється відобов”язків сплати страхового покриття, а в разі здійсненої виплати,страхувальник повинен повернути страховику отримане покриття.

Якщо від 3-х осіб, які відповідають заперевезення вантажу, не можна вимагати покриття, а в разі наявності у нихвідмови від прав регресу, то в таких випадках страховик звільняється відобов”язків виплати компенсації.

Сраховик має право відмовити в сплатістрахового покриття, якщо страхувальник:

— повідомивневірні дані про обставини, які мають суттеве значення для судження простраховий ризик;

— неповідомив страховику про суттеві зміни в ризику;

— неприйняв міри до врятування і збереження вантажу та не повідомив страховика увстановлені строки про страховий випадок;

— не надавдокументів, які підтверджують факт страховоговипадку і необхідні длявстановлення розмірів збитків.

Правострахувальника на пред”явлення претензій страховику обмежено строком позивноїдавності, яка встановлена законодавством України. Суперечки, які витікають здоговору страхування, між страховиком та страхувальником вирішуютьсяарбітражним судом України або Морською арбітражною комісією.

Розділ 3 Сучасний станрозвитку страхування вантажів на Україні (проблеми і шляхи їх вирішення,зарубіжний досвід).

З розвитком банківської системи, прискоренніприватизаційних процесів, збільшенням вантажооборотів між Україною та іншимикраїнами світу збільшилась робота страховиків, а також тих хто займаєтьсястрахуванням вантажів. Як і у всіх сферах діяльності, в страхуванні вантажуіснує ряд проблем. Вони обумовлені різними причинами:

1.

відсутність коштів у страхувальників ( а інколи і устраховиків);

2.

інфляційними процесами;

3.

відсутністю вдосконалої правової бази;

4.

підвищеними криміногенними обставинами і т.д.

Слідством цих причин є високі страхові тарифи,напад на вантажі, страхове шахрайство та інші. Однак, як для страхування, вцілому, так і для страхування вантажу в нашій країні існують великіперспективи. Ці проблеми та шляхи їх вирішення ми зараз розглянемо.

Страховий бізнес в Україні — справа нова, томущо те що робив Госстрах СРСР, бізнесом вважати неможливо. Після розпаду СРСР іпоявою незалежних держав почали створюватись страхові компанії на комерційнійоснові.

Згідно Закону України “Про страхування”мінімальний розмір статутного фонду страховика встановлюється в сумі,еквівалентній 100 тис. ЕКЮ за валютним обмінним курсом валюти України, а длястраховиків, створених за участю іноземних юридичних осіб та іноземнихгромадян, мінімальний розмір статутного фонду страховика встановлюється в сумі,еквівалентній 500 тис. ЕКЮ.

Раніше страхові компанії дозволяли собістрахувати “від всього” т.б. по всім видам ризиків. Але зараз, з прийняттямЗакону страховики мають право займатися тільки тими видами страхування, яківизначені в ліцензії.

Зараз потрібно обирати страхову компанію, якаспеціалізується на транспортному страхуванні. Наприклад, спеціалісти страховоїкомпанії “ Аско-Київ-Центральна”, “UTICO” розробили та ввели в дію правиластрахування вантажоперевезень, які максимально відповідають міжнароднимстандартам. Крім того, страхова компанія АСКО має договори з таможеними таброкерськими службами по наданню клієнтам додаткових послуг під час перевезеннявантажу. Якщо клієнту потрібно проекспедирувати вантаж, пройти митницю і невитрачати на це своїх сил, він може укласти договір з страховою компанією івона застрахує його вантаж та забезпечить експедирування і проходження всіхмитних формальностей на кордоні. Також при виборі страхової компанії слідзвернути увагу на об”єм відповідальності і момент початку та закінчення відповідальності.Наприклад, страхування від вибуху може покривати випадки, коли вибух відбувся всамому автотранспорті. Формулювання “противоправні дії 3-х осіб” звичайновключають крадіжку, пограбування, умисний вибух, але потрібно вточнити, один зризиків може бути відсутній. Товар може постраждати від вологості при дощу чиснігопаді: ці події не включаються в перечень стихійних лих. Факт крадіжкистраховик може признати якщо відсутня пломба, а якщо пошкоджен тенд, а пломбаціла, то в виплаті покриття можуть відмовити. Тому всі ризики потрібновказувати в договорі.

Майже всі страхові компанії ставлять точнідати дії договору. Та

еще рефераты

Еще работы по микроэкономике, экономике предприятия, предпринимательству

Реферат по микроэкономике, экономике предприятия, предпринимательству

Страхування відповідальності позичальників за неповерненя кредиту

29 Августа 2013

Реферат по микроэкономике, экономике предприятия, предпринимательству

Риск в предпринимательстве и угроза банкротства

29 Августа 2013

Реферат по микроэкономике, экономике предприятия, предпринимательству

Сучасні форми та системи оплати праці

29 Августа 2013

Реферат по микроэкономике, экономике предприятия, предпринимательству

Технико-экономическое обоснование реализации проекта на примере "Московского Городского Фонда молодежи"

29 Августа 2013