Реферат: Расчет ленточного конвейера для литейного цеха
Исходные данные
Расчетная производительность Q, т/ч – 130
Угол наклона конвейера <img src="/cache/referats/21313/image002.gif" v:shapes="_x0000_i1025">
Длина конвейера L, м – 130
Угол наклона боковых роликов <img src="/cache/referats/21313/image004.gif" v:shapes="_x0000_i1026">
Груз – Формовочная смесь
Приводной барабан – Футерованный резиной
Размер кусков груза а, мм – 10-60
Угол обхвата лентой приводного барабана<img src="/cache/referats/21313/image006.gif" v:shapes="_x0000_i1027">
Список литературы
1.<span Times New Roman"">
БулгаковаА.И., Коновалова Ю.И. Механическое оборудование литейных цехов и заводов:Метод. указания к курсовой работе;2.<span Times New Roman"">
Зеленский Ю. А., Петров А.С. Справочник попроектированию ленточных конвейеров;3.<span Times New Roman"">
ПлавинскийВ.Н. Машины непрерывного троанспорта4.<span Times New Roman"">
СпиваковскийА.О., ДьячковВ.К. Транспортирующие машины: Уч. пособие;5.<span Times New Roman"">
ШахмейстерЛ.Г.,Дмитриев В.Г. Теория и расчет ленточных конвейеровВведение
<span Arial Unicode MS"; mso-bidi-font-family:Arial;color:black;letter-spacing:.5pt">Роль и значениетранспортирующих машин
<span Arial Unicode MS";color:black;letter-spacing:.5pt">П
<span Arial Unicode MS"; color:black;letter-spacing:.5pt;mso-ansi-language:EN-US">o<span Arial Unicode MS";color:black; letter-spacing:.5pt"> принципу действия подъемно-транспортные машины разделяют<span Arial Unicode MS";color:black;letter-spacing:.5pt"> на две самостоятельныеконструктивные группы: машины периодического и непрерывного действия. К первымотносятся грузоподъемные краны всех типов, лифты, средства напольного транспорта(тележки, погрузчики, тягачи), подвесные рельсовые и канатные дороги(периодического действия), скреперы и другие подобные машины, а ко вторым (ихтакже называют машинами непрерывного транспорта и транспортирующими машинами)— конвейеры различных типов, устройства пневматического и гидравлическоготранспорта и подобные им транспортирующие машины.<span Arial Unicode MS";color:black;letter-spacing:.5pt"> Машиныпериодического действия характеризуются периодической подачей грузов,перемещением их отдельными порциями, обусловленными грузоподъемностью машины.При этом загрузка и разгрузка производятся при остановке машины и лишь иногдана ходу, во время перемещения груза.
<span Arial Unicode MS";color:black;letter-spacing:.5pt"> Цикл работы машины периодического действиясостоит из остановки для захвата (подъема) груза, движения с грузом,остановки для освобождения от груза и обратного движения без груза, т. е. изпопеременно возвратных движений
<span Arial Unicode MS"; color:black;letter-spacing:.5pt;mso-ansi-language:EN-US">c<span Arial Unicode MS";color:black;letter-spacing:.5pt"> остановками.<span Arial Unicode MS";color:black;letter-spacing:.5pt"> Машины непрерывного действия характеризуютсянепрерывным перемещением насыпных или штучных грузов по заданной трассе безостановок для загрузки или разгрузки. Перемещаемый насыпной груз располагаетсясплошным слоем на несущем элементе машины — ленте или полотне или отдельнымипорциями в непрерывно движущихся последовательно расположенных на небольшомрасстоянии один от другого ковшах, коробах и других емкостях. Штучные грузыперемещаются также непрерывным потоком в заданной последовательности один задругим. При этом рабочее (с грузом) и обратное (без груза) движениягрузонесущего элемента машины происходят одновременно. Благодаря непрерывностиперемещения груза, отсутствию остановок для загрузки и разгрузки и совмещениюрабочего и обратного движений грузонесущего элемента машины непрерывного действияимеют высокую производительность, что очень важно для современных предприятийс большими грузопотоками. Например, современный ленточный конвейер наоткрытых разработках угля может транспортировать до 30000 т/ч вскрышнойпороды, обеспечивая загрузку десяти железнодорожных вагонов за 1 мин.
<span Arial Unicode MS";color:black; letter-spacing:.5pt"> Основноеназначение машин непрерывного действия
<span Arial Unicode MS"; color:black;letter-spacing:.5pt"> — перемещение грузов по заданной трассе.Одновременно с транспортированием грузов они могут распределять их по заданнымпунктам, складировать, накапливая в обусловленных местах, перемещать по технологическимоперациям и обеспечивать необходимый ритм производственного процесса.<span Arial Unicode MS";color:black;letter-spacing:.5pt"> Особую группу транспортирующих машин и установок составляют работающиесовместно с ними вспомогательные устройства: питатели, весы, погрузочныемашины, бункера, затворы, дозаторы, желоба и т. п.
<span Arial Unicode MS";color:black;letter-spacing:.5pt"> Высокопроизводительная работа современногопредприятия невозможна без правильно организованных и надежно работающихсредств промышленного транспорта. Например, на машиностроительном заводеполучают и распределяют по цехам сотни тонн металла, топлива, полуфабрикатови готовых изделий смежных производств и отправляют из цехов готовую продукциюи отходы производства. К доменным печам металлургического комбината ежедневноподают тысячи тонн агломерата, флюсов, кокса, а от печей отвозят в другие цехаи на склады готовый металл. Из угольной шахты, карьеров открытых разработокежедневно транспортируют тысячи тонн добытого угля и вскрышной породы. Этиперемещения грузов на предприятиях выполняются средствами промышленного транспорта.
<span Arial Unicode MS";color:black; letter-spacing:.5pt"> Промышленныйтранспорт по территориальному признаку разделяют на внешний и внутренний(внутризаводской). Внешний транспорт предназначен для доставки извне напредприятие сырья, топлива, полуфабрикатов, готовых изделий смежныхпроизводств и прочих исходных материалов производства и вывоза с предприятияготовой продукции и отходов. Эти операции выполняются средствамижелезнодорожного, водного, автомобильного и воздушного транспорта. При характерномдля современных условий расположении перерабатывающих и энергетических предприятийвблизи источников сырья (до 10 — <st1:metricconverter ProductID=«20 км» w:st=«on»>20 км</st1:metricconverter>) и больших грузопотоках (5-25 млн. т в год, или1250-6000 т/ч) для внешнего транспортирования успешно начинают использоватьконвейеры. Конвейерный транспорт в этих условиях более экономичен, чемжелезнодорожный или автомобильный.
<span Arial Unicode MS";color:black;letter-spacing: .5pt">Внутренний (внутризаводской) транспорт включает межцеховой и внутрицеховойтранспорт. Межцеховой транспорт предназначен для распределения поступающихгрузов по предприятию и между цехами (например, между заготовительными иобрабатывающими, механическими и сборочными) и складами (рис. 1.1). Выборсредства межцехового
транспортирования определяетсяглавным образом масштабом и родом производства. На современных предприятиях смассовым и крупносерийным производством межцеховое транспортированиеосуществляется в основном конвейерами. Для таких предприятий характернаорганизация сквозного транспортирования, объединяющего межцеховые ивнутрицеховые функции, т. е. ввод межцехового конвейера непосредственно в цех,исключая промежуточные перегрузки.
<span Arial Unicode MS";color:black;letter-spacing:.5pt">На предприятиях серийногопроизводства операции межцехового транспортирования выполняются также самоходнымитележками и тягачами различного типа, средствами местного железнодорожного(широкой и узкой колеи) и автомобильного транспорта. На предприятиях тяжелогои энергетического машиностроения с тяжелыми и крупногабаритными грузамимежцеховые операции выполняются преимущественно железнодорожным транспортом.
<span Arial Unicode MS";color:black;letter-spacing:.5pt"> Внутрицеховой транспорт предназначен дляпередачи грузов внутри цехов между отделениями, внутренними складами,отдельными агрегатами автоматических линий и рабочими местами потехнологическому процессу производства, для межоперационного перемещениягрузов-изделий при поточном методе производства.
<span Arial Unicode MS";color:black;letter-spacing:.5pt"> Операции внутрицехового транспортирования насовременных предприятиях выполняются преимущественно конвейерами различноготипа и только на отдельных Предприятиях серийного производства с небольшимигрузопотоками применяют тележки и грузоподъемные краны.
<span Arial Unicode MS"; color:black;letter-spacing:.5pt"> Насовременном предприятии транспортные и технологические линии взаимосвязаны ипредставляют собой единую производственную систему. Правильная организация ибесперебойная работа межцехового и внутрицехового транспорта являются таким жеобязательным условием успешной работы предприятия, как и рациональнаяорганизация производственных процессов.
<span Arial Unicode MS";color:black;letter-spacing:.5pt"> Количество грузов, перемещаемых насовременном предприятии, велико: например, грузопоток доменной печи составляетдо 2000 т/ч различных грузов при круглосуточной работе; на районнойэлектростанции средней мощности должна круглосуточно обеспечиваться подача ктопкам до 350 т/ч угля; грузопоток литейного цеха среднего машиностроительногозавода составляет до 2000 т/ч различных грузов. Перемещение такого количествагрузов может быть обеспечено только системой высокопроизводительныхконвейеров.
<span Arial Unicode MS";color:black;letter-spacing: .5pt">Современное массовое и крупносерийное производство продукции разнообразныхотраслей промышленности выполняется поточным методом с широким использованиемавтоматических линий. Поточный метод производства и работа автоматической линииоснованы на конвейерной передаче изделий от одной технологической операции кдругой; необходимые операции с изделиями (закалка, отпуск, очистка, охлаждение,окраска, сушка, упаковка и т. п.) последовательно выполняются на движущемсяконвейере. Следовательно, конвейеры являются составной и неотъемлемой частьюсовременного технологического процесса — они устанавливают и регулируют темппроизводства, обеспечивают его ритмичность, способствуют повышению производительноститруда
<span Arial Unicode MS";color:black; letter-spacing:.5pt;mso-ansi-language:EN-US">I<span Arial Unicode MS"; color:black;letter-spacing:.5pt"> и увеличению выпуска продукции. Конвейерыявляются основными средствами комплексной механизации и автоматизациитранспортных и погрузочно-разгрузочных работ и поточных технологическихопераций.<span Arial Unicode MS";color:black;letter-spacing: .5pt">Конвейеры на современных предприятиях применяют в качестве: 1) высокопроизводительныхтранспортных машин, передающих грузы из одного пункта в другой на участкахвнутризаводского и в ряде случаев — внешнего транспорта; 2) транспортныхагрегатов мощных перегрузочных устройств (например, мостовых перегружателей,отвалообразователей и т. п.) и погрузочно-разгрузочных машин; 3) машин для перемещения грузов-изделий по технологическому процессупоточного производства от одного- рабочего места к другому, от однойтехнологической операции к другой, устанавливающих, организующих и регулирующихтемп производства и совмещающих, в ряде случаев, функции накопителей (подвижныхскладов) и распределителей грузов-изделий по отдельным технологическимлиниям; 4) машин и передаточных устройств в технологических и автоматическихлиниях изготовления и обработки деталей и сборочных единиц изделий. Теснаясвязь конвейеров с общим технологическим процессом производства обусловливаетих высокую ответственность. Нарушение работы хотя бы одного конвейера в общейтранспортно-технологической системе вызывает нарушение работы всего комплексамашин системы и предприятия в целом. Любая автоматическая технологическаясистема не может работать при неисправности транспортных агрегатов. Следуеттакже иметь в виду, что конвейеры по транспортно-технологическому назначению,как правило, не имеют дублеров. Следовательно, транспортирующие машинынепрерывного действия являются исключительно важными и ответственнымизвеньями оборудования современного предприятия, от действия которых во многомзависит успех его работы. Эти машины должны быть надежными, прочными и долговечными,удобными в эксплуатации и способными работать в автоматическом режиме.
<span Arial Unicode MS"; color:black;letter-spacing:.5pt">Основные виды транспортирующих машин
<span Arial Unicode MS";color:black;letter-spacing: .5pt">Составление обобщенной классификации транспортирующих машин затруднительно,так как области их применения очень обширны, а конструкции исключительноразнообразны, поэтому наиболее целесообразно классифицировать их по отдельнымхарактерным признакам (рис. 1.2). Однако почти каждый из указанных типов машин имеет, в свою очередь, конструктивныеразновидности.
<span Arial Unicode MS";color:black; letter-spacing:.5pt">По способу передачи перемещаемому грузу движущей силы
<span Arial Unicode MS";color:black;letter-spacing:.5pt"> различают транспортирующиемашины, действующие при помощи механического привода (электрического,гидравлического, пневматического), самотечные (гравитационные) устройства, вкоторых груз перемещается под действием собственной силы тяжести, устройствапневматического и гидравлического транспорта, в которых движущей силойявляются соответственно поток воздуха или струя воды. Особую группупредставляют машины для транспортирования раскаленного жидкого металла поддействием электродинамических сил бегущего электромагнитного поля (индукционныенасосы), а также конвейеры для перемещения сыпучих ферромагнитных грузов вбегущем магнитном поле.<span Arial Unicode MS";color:black;letter-spacing:.5pt"> По характеру приложения движущей силы иконструкции транспортирующие машины разделяют на машины с тяговымэлементом (лентой, цепью, канатом, штангой) для передачи движущей силы и безнего.
<span Arial Unicode MS";color:black;letter-spacing: .5pt">Тяговый элемент имеют ленточные, пластинчатые, скребковые, ковшовые,люлечные, тележечные грузоведущие, подвесные, штанговые и шагающие конвейеры,эскалаторы и элеваторы. Их характерной особенностью является движение грузавместе с тяговым элементом на рабочей ветви. К машинам без тягового элементаотносятся винтовые, качающиеся (вибрационные) и роликовые конвейеры ивращающиеся транспортные трубы. Их характерной особенностью являетсяпоступательное движение транспортируемого груза при вращательном иликолебательном движении рабочих элементов машины.
<span Arial Unicode MS";color:black;letter-spacing:.5pt"> По роду перемещаемых грузов различаютмашины для насыпных и для штучных грузов, однако большинство машиннепосредственно или при некотором изменении конструкции могут транспортироватьте и другие грузы.
<span Arial Unicode MS";color:black;letter-spacing:.5pt"> По направлению и трассе перемещениягрузов транспортирующие машины разделяют на три группы. Машины первой группы —вертикально замкнутые. Они располагаются в одной вертикальной плоскости иперемещают грузы по трассе, состоящей из одного прямолинейного отрезка(горизонтального, наклонного или вертикального) или из сочетания несколькихотдельных прямолинейных отрезков (горизонтального и наклонного,горизонтального и вертикального, и т. п.) (рис. 1.3, а). Машины второй группы —горизонтально замкнутые. Они располагаются в одной горизонтальной плоскости наодном горизонтальном уровне по замкнутой трассе разнообразного очертания (рис.1.3,6). Машины третьей группы — пространственные. Они располагаются в пространствеи перемещают грузы по сложной пространственной трассе с горизонтальными,наклонными и вертикальными участками (рис. 1.3, в).
<span Arial Unicode MS";color:black;letter-spacing:.5pt"> Современное стремление иметь наиболееэффективный транспорт без перегрузок от начального до конечного пунктов сучетом местных условий обусловило заметное расширение машин третьей группы.Созданы и эксплуатируются пространственные (изгибающиеся) скребковые,пластинчатые, ленточные, тележечные конвейеры.
<span Arial Unicode MS";color:black; letter-spacing:.5pt">По характеру движения грузонесущего (рабочего) элемента
<span Arial Unicode MS";color:black;letter-spacing:.5pt"> машины различаютконвейеры с непрерывным и периодическим (пульсирующим) движениями. Взависимости от типа и конструкции конвейера его грузонесущий элемент можетиметь поступательное, возвратно-поступательное, вращательное и колебательноедвижения.<span Arial Unicode MS";color:black;letter-spacing: .5pt">В транспортирующих машинах используются следующие способы перемещениягрузов:
<span Arial Unicode MS";color:black;letter-spacing: .5pt">а) перемещение на непрерывно движущемсянесущем элементе в виде сплошной ленты или настила (в ленточных, пластинчатыхи цепенесущих конвейерах);
<span Arial Unicode MS";color:black;letter-spacing: .5pt">б) перемещение в непрерывно движущихсярабочих элементах в виде ковшей, коробов, подвесок, тележек и т. п. (вковшовых, подвесных, тележечных и люлечных конвейерах, эскалаторах иэлеваторах);
<span Arial Unicode MS";color:black;letter-spacing: .5pt">в) волочение по неподвижномужелобу или трубе непрерывно движущимися скребками (в скребковых конвейерах);
<span Arial Unicode MS";color:black;letter-spacing: .5pt">г) волочение (проталкивание) понеподвижному желобу вращающимися винтовыми лопастями (в винтовых конвейерах);
<span Arial Unicode MS";color:black;letter-spacing: .5pt">д) пересыпание и продольноеперемещениие в вращающейся трубе — глад
кой или с винтовыми лопастями (в транспортных трубах);
<span Arial Unicode MS";color:black;letter-spacing: .5pt">е)скольжение под действием сил инерции
<span Arial Unicode MS";color:black;letter-spacing: .5pt">ж)перемещение на колесах или на тележкахпо путям, уложенным на полу помещения вне конструкции конвейера
з) поступательный перенос на отдельныестрого фиксированные участки по длине (в шагающих конвейерах);
<span Arial Unicode MS";color:black;letter-spacing: .5pt">и) перемещение в закрытой трубе непрерывным потоком во взвешенном состояниив струе движущегося воздуха или отдельными порциями под действием струивоздуха (в установках пневматического транспорта, пневмопочте,пневмоконтейнерах);
<span Arial Unicode MS";color:black;letter-spacing: .5pt">к) перемещение в желобе или трубе под действием струи воды (в установкахгидравлического транспорта);
<span Arial Unicode MS";color:black;letter-spacing: .5pt">л) перемещение ферромагнитных грузов в трубе или желобе под действиембегущего магнитного поля (в соленоидных конвейерах).
<span Arial Unicode MS";color:black;letter-spacing: .5pt">По назначению и положению на производственной площадке различают конвейерыстационарные, подвижные — распределительные с собственным попеременновозвратным точно фиксированным движением машины в целом («челноковые»),переставные (переставляемые по мере изменения мест выработки в шахте иликарьере), переносные и передвижные. Переносные и передвижные относятся кпогрузочным машинам.
<span Arial Unicode MS";color:black;letter-spacing: .5pt">
<span Arial Unicode MS";color:black;letter-spacing:.5pt">
<span Arial Unicode MS";color:black;letter-spacing:.5pt">
<span Arial Unicode MS";color:black;letter-spacing:.5pt">
<span Arial Unicode MS";color:black;letter-spacing:.5pt">
<span Arial Unicode MS";color:black;letter-spacing:.5pt">
<span Arial Unicode MS";color:black;letter-spacing:.5pt">
<span Arial Unicode MS";color:black;letter-spacing:.5pt">
<span Arial Unicode MS";color:black;letter-spacing:.5pt">
<span Arial Unicode MS";color:black;letter-spacing:.5pt">
<span Arial Unicode MS";color:black;letter-spacing:.5pt">
<span Arial Unicode MS";color:black;letter-spacing:.5pt">
<span Arial Unicode MS";color:black;letter-spacing:.5pt">
<span Arial Unicode MS";color:black;letter-spacing:.5pt">
<span Arial Unicode MS";color:black;letter-spacing:.5pt">
<span Arial Unicode MS";color:black;letter-spacing:.5pt">
<span Arial Unicode MS";color:black;letter-spacing:.5pt">
<span Arial Unicode MS";color:black;letter-spacing:.5pt">
<span Arial Unicode MS";color:black;letter-spacing:.5pt">
Общая часть
<img src="/cache/referats/21313/image008.jpg" v:shapes="_x0000_i1028">
<span Arial Unicode MS";color:black;letter-spacing:.5pt">Ленточныйконвейер
<span Arial Unicode MS";color:black; letter-spacing:.5pt">.Ленточный конвейер имеет станину 6, наконцах которой установлены два барабана: передний 7 — приводной и задний 1 —натяжной. Вертикально замкнутая лента 5 огибает эти концевые барабаны и повсей длине поддерживается опорными роликами, называемыми роликоопорами, —верхними 4 и нижними 10, укрепленными на станине 6. Иногда вместо роликов применяютнастил. Приводной барабан 7 получает вращение от привода 11 и приводит вдвижение ленту вдоль трассы конвейера.
Лента загружается через одну или несколькозагрузочных воронок 2, размещенных на конвейере. Транспортируемый грузперемещается на верхней(грузонесущей, рабочей) ветви ленты, а нижняя ветвьявляется возвратной (обратной). Возможно также транспортирование грузоводновременно на верхней и нижней ветвях ленты в разных направлениях.
Груз выгружается напереднем барабане 7 через разгрузочную воронку 8 или в промежуточных пунктахконвейера при помощи разгрузочных устройств: плужковых 3 или барабанныхразгружателей. Наружная поверхность ленты очищается от прилипших к ней частицгруза очистным устройством 9, установленным у переднего барабана 7.
Ленточныеконвейеры применяют для перемещения в горизонтальном и полого наклонномнаправлениях разнообразных насыпных и штучных грузов, а также длямежоперационного транспортирования изделий при поточном производстве. Ониполучили широкое распространение во всех отраслях промышленности и являютсяосновными агрегатами механизации транспорта в литейных цехах (подача ираспределение земли и уборка отходов), на топливоподачах электростанций, подземногои наземного транспорта угля и породы в угледобывающей промышленности, руды,кокса и флюсов в металлургии (рис. 4.2), строительных материалов и полезныхископаемых в карьерах, зерна в зернохранилищах, песка и камня на строительстве каналов и гидростанций и др.
Ленточные конвейеры служат составными частями таких сложных машин, какроторные экскаваторы, перегрузочные и отвальные мосты, погрузочно-разгрузочныемашины и т. п. Большое распространение ленточные конвейеры получили благодарявозможности получения высокой производительности (до 30000 т/ч), большой длинетранспортирования (до 3-<st1:metricconverter ProductID=«4 км» w:st=«on»>4 км</st1:metricconverter>в одном конвейере и до <st1:metricconverter ProductID=«100 км» w:st=«on»>100 км</st1:metricconverter>в системе из нескольких конвейеров), простоты конструкции и эксплуатации ивысокой надежности работы.
По расположению на местности ленточныеконвейеры разделяют на стационарные и подвижные (рассматриваемые в этойглаве), передвижные и переносные, переставные (для карьеров открытыхразработок) и надводные, плавающие на понтонах.
По конструкции иназначению различают ленточные конвейеры общего назначения (ГОСТ22644-77-ГОСТ 22647-77) и специальные: подземные, для пищевой,мукомольно-крупяной и комбикормовой промышленности и поточного производства вприборостроительной, радиотехнической и легкой промышленности.
По типу ленты конвейеры бывают спрорезиненной, стальной цельнопро-катной и проволочной лентой. Наибольшеераспространение получили конвейера с прорезиненной лентой. По конструкциипрорезиненной ленты, опорных ходовых устройств и передаче тягового усилияразличают ленточные конвейеры, у которых лента является грузонесущим и тяговым элементом(основной тип),ленточно-канатные и ленточно-цепные, у которых лента служит только грузонесущимэлементом, а тяговым элементом являются два каната или одна цепь.
По профилю трассы ленточные конвейерыразделяются на горизонтальные (рис. 4.3, а, ж, з), наклонные (рис. 4.3, б, и,к) и комбинированные: наклонно-горизонтальные (рис. 4.3, в) и горизонтально-наклонные(рис. 4.3, г) с одним или несколькими перегибами — (рис. 4.3. д, ё) и сосложной трассой (рис. 4.3, л). При проектировании конвейера следует повозможности принимать наиболее простую прямолинейную трассу. Сложную трассуимеют магистральные конвейеры в соответствии с профилем местности.
Конвейеры с разными видами лент могут иметь по очертанию одинаковыетрассы, однако радиусы поворотов jRiи #2 и углы наклона рдля каждого вида лент будут различными. Угол наклона конвейера к горизонту (3(табл. 4.1) зависит от коэффициента трения транспортируемого груза о лентупри движении (а следовательно, от материала и характера поверхности ленты),формы профиля ленты (плоская или желобчатая), угла естественного откосанасыпного груза, способа загрузки и скорости движения ленты.
Для обеспечения устойчивого неподвижногоположения груза на ленте без его продольного сползания вниз угол наклонаконвейера должен быть примерно на 10—15° меньше угла трения груза о ленту впокое. Такой запас необходим потому, что из-за провеса ленты угол ее подъема уроликоопор получается большим, чем общий геометрический угол наклонаконвейера. Кроме того, лента на роликоопорах встряхивается из-за неизбежногобиения роликов, что способствует сползанию груза вниз. Встряхивание будет теминтенсивнее, чем больше скорость ленты и грубее изготовлены опорные ролики.Непрерывная равномерная загрузка обеспечивает больший угол наклона, чемпериодическая загрузка с перерывами потока груза.
Ленточныеконвейеры общего назначения
спрорезиненной лентой
Элементыконвейеров
Ленты. Грузонесущим и тяговым элементомна ленточном конвейере служит прорезиненная лента. Нормальный ряд ширины лентыпо ГОСТ 22644-77: 300, 400, 500, 650, 800, 1000, 1200, 1400, 1600, 2000, 2500 и<st1:metricconverter ProductID=«3000 мм» w:st=«on»>3000 мм</st1:metricconverter>.
Лента должна иметь высокую прочность, малую массу инебольшое относительное удлинение, высокую эластичность (гибкость) как впродольном, так и в поперечном направлениях, малую гигроскопичность, хорошуюсопротивляемость знакопеременным нагрузкам при многократных перегибах набарабанах и роликоопорах, высокую износостойкость на истирание отранспортируемый груз и опорные устройства, а также стойкость противфизико-химического воздействия грузов и окружающей среды.
Прорезиненная лента вобщем виде (рис. 4.4) имеет тяговый каркас А, покрытый со всех сторон эластичнымзащитным заполнителем Б. Тяговый каркас воспринимает продольные растягивающиеусилия в ленте и обеспечивает ей необходимую поперечную жесткость, азаполнитель предохраняет каркас от воздействия влаги, механических поврежденийи истирания перемещаемым грузом и объединяет его в единое целое, образуя надкаркасом наружные обкладки — верхнюю (грузонесущую) и нижнюю (опорную).Обкладки служат для защиты тягового каркаса от повреждения и изнашивания,ударов транспортируемых грузов при загрузке и влаги окружающей среды.
В качестве заполнителя применяютрезиновые смеси с синтетическим каучуком или пластмассы — поливинилхлорид идр. Необходимые свойства ленте придаются составом резиновых смесей заполнителяс различными добавками. По рецептуре заполнителя и назначению выполняют лентыобщего назначения (для работы при температуре окружающей среды от минус 45 доплюс 60 °С), морозостойкие — вид М (для работы при температуре от минус 60 доплюс 60 °С), теплостойкие Т (температура груза до плюс 100 °С), повышеннойтеплостойкости ПТ (до плюс 200 °С), пищевые П (для транспортирования пищевыхпродуктов без упаковки).
<img src="/cache/referats/21313/image010.jpg" v:shapes="_x0000_i1029">
Рис.4 Ленты конвейера а, б, в — резинотканевая с одноосновными (б) и двухосновными (в)прокладками; г —резинотросовая; ВС — верхняя(грузонесущая), НС -нижняя(опорная) стороны
Методика и расчет
1. Выбор и расчет движенияленты
Для расчета ширины ленты необходимозадаться значением скорости движения ленты, используя рекомендации с учетом характеристики транспортируемыхгрузов, наличия промежуточной разгрузки, назначение и местоположение. Всоответствии с ГОСТ 22644-89 скорость ленты выбирается из ряда нормальныхчисел.
Принимаю скорость ленты равную <img src="/cache/referats/21313/image012.gif" v:shapes="_x0000_i1030">
2. Выбор и расчет ширины ленты
Необходимуюширину желобчатойленты рассчитывают по формуле
<img src="/cache/referats/21313/image014.gif" v:shapes="_x0000_i1031">
где Вр — ширина ленты, м;
Q– расчетная,максимальная производительность конвейера(130), т/ч
<img src="/cache/referats/21313/image016.gif" v:shapes="_x0000_i1032"> — коэффициент,учитывающий свойства транспортируемого груза (для отработанной формовочнойсмеси (190)
<img src="/cache/referats/21313/image018.gif" v:shapes="_x0000_i1033"> — скорость движениялен (1), м/с
<img src="/cache/referats/21313/image020.gif" v:shapes="_x0000_i1034"> — насыпная плотностьгруза (плотность отработанной формовочной смеси 1,2), т/<img src="/cache/referats/21313/image022.gif" v:shapes="_x0000_i1035">
<img src="/cache/referats/21313/image024.gif" v:shapes="_x0000_i1036">
По ГОСТу 22644-89 из нормального рядавыбираю стандартное значение шириныленты: В=800, мм
Проверка выбора скорости. Нахожу необходимуюскорость
<img src="/cache/referats/21313/image026.gif" v:shapes="_x0000_i1037">
<img src="/cache/referats/21313/image028.gif" v:shapes="_x0000_i1038">
По нормальному ряду скоростей имеем скорости 0,8 и 1 м/с.
Оставляю принятую скорость 1 м/с.
Проверка ширины ленты по кусковатостигруза
<img src="/cache/referats/21313/image030.gif" v:shapes="_x0000_i1039">м
где а — максимальный линейный размер кусков груза (60), мм
X– коэффициенткрупности груза определяется в зависимости от того сортированный груз (Х=3,5)или рядовой (Х=2,5).
Степень однородности определяется по формуле<img src="/cache/referats/21313/image032.gif" v:shapes="_x0000_i1040"><img src="/cache/referats/21313/image034.gif" v:shapes="_x0000_i1041"><img src="/cache/referats/21313/image036.gif" v:shapes="_x0000_i1042"> — размеры наибольшегои наименьшего кусков, соответственно, мм.
При <img src="/cache/referats/21313/image038.gif" v:shapes="_x0000_i1043"><img src="/cache/referats/21313/image040.gif" v:shapes="_x0000_i1044"> — сортированным
<img src="/cache/referats/21313/image042.gif" v:shapes="_x0000_i1045">
Принимаю Х=2,5
В=2,5∙60+200=350, мм
В><img src="/cache/referats/21313/image044.gif" v:shapes="_x0000_i1046">, принимаюзначение В
Площадь поперечного сечения груза наленте для двухроликовой опоры:
Расположение насыпного груза на лентеопределяется профилем сечения рабочей ветви ленты уложенной на роликоопоры. Наленте, поддерживаемой желобчатыми роликоопорами, общая площадь сечения насыпного груза складываетсяиз суммы площадей равнобедренноготреугольника и трапеции, стороны которой определяются размером роликов и угломих наклона.
<img src="/cache/referats/21313/image046.gif" v:shapes="_x0000_i1047">
где b= 0,9B-0,05 – грузонесущая ширина ленты, м
<img src="/cache/referats/21313/image048.gif" v:shapes="_x0000_i1048">
<img src="/cache/referats/21313/image004.gif" v:shapes="_x0000_i1049"> — угол наклона боковыхроликов, град
<img src="/cache/referats/21313/image051.gif" v:shapes="_x0000_i1050"> — угол свободногорасположения насыпного груза в поперечном сечении движущей ленты, град
<img src="/cache/referats/21313/image053.gif" v:shapes="_x0000_i1051"> — угол естественногооткоса в покое для готовой формовочной смеси 40-45, град(43), град
b=0,9∙0,8-0,05=0,67, м
<img src="/cache/referats/21313/image055.gif" v:shapes="_x0000_i1052">
<img src="/cache/referats/21313/image057.gif" v:shapes="_x0000_i1053">
Масса груза, приходящаяся на <st1:metricconverter ProductID=«1 м» w:st=«on»>1 м</st1:metricconverter> длины ленты
<img src="/cache/referats/21313/image059.gif" v:shapes="_x0000_i1054">
где Q — расчетнаямаксимальная производительность конвейера(130), т/ч
<img src="/cache/referats/21313/image018.gif" v:shapes="_x0000_i1055"> — скорость движениялен (1), м/с
<img src="/cache/referats/21313/image061.gif" v:shapes="_x0000_i1056">
3.<span Times New Roman"">
Выбор типароликоопор, расстояния между ними для верхней и нижней ветвей.Исходя из ширины (800, мм) и скоростиленты (1, м/с), вид транспортируемого груза (отработанная формовочная смесь)выбираю из нормального ряда диаметр роликов dр=127, мм.Принимаю типоразмер роликоопор Ж80-127-30.
В зависимости от ширины ленты выбираю расстояниемежду роликами на верхней ветви <img src="/cache/referats/21313/image063.gif" v:shapes="_x0000_i1057"> м; на нижнейпринимаю <img src="/cache/referats/21313/image065.gif" v:shapes="_x0000_i1058">
Погонная нагрузка вращающихся частейроликоопоропределяется по чертежам или по приближеннымформулам.
Для груженой ветви:
<img src="/cache/referats/21313/image067.gif" v:shapes="_x0000_i1059">
Для холостой ветви:
<img src="/cache/referats/21313/image069.gif" v:shapes="_x0000_i1060">
4. Приближенный тяговый расчет
Необходимое расчетное тяговое усилиеР на обводеприводного барабана
<img src="/cache/referats/21313/image071.gif" v:shapes="_x0000_i1061">
где, <img src="/cache/referats/21313/image073.gif" v:shapes="_x0000_i1062"> по роликам, барабану, вместах загрузки, выбирается в зависимости от длины конвейера (1,65);
<img src="/cache/referats/21313/image075.gif" v:shapes="_x0000_i1063">
Н – высота подъема гр