Реферат: Мировое автомобилестроение на рубеже веков

Ростовский МеждународныйИнститут Экономики

Северо-КавказскаяАкадемия Государственной Службы

КУРСОВАЯ  РАБОТА

НА  ТЕМУ :

<img src="/cache/referats/12026/image001.gif" v:shapes="_x0000_i1025">

ПодготовилСтудент 2 курса 2 группы

Баян Артём Сергеевич

Преподаватель

доцент Харченко Иван Семёнович

г.Ростов-на-Дону

2002 г.

<span Georgia",«serif»">СОДЕРЖАНИЕ

<span Georgia",«serif»">

<span Georgia",«serif»; mso-fareast-font-family:Georgia;mso-bidi-font-family:Georgia">1.<span Times New Roman"">          

<span Georgia",«serif»">Введение                                                                                 3

<span Georgia",«serif»;mso-fareast-font-family:Georgia;mso-bidi-font-family:Georgia">2.<span Times New Roman"">   

<span Georgia",«serif»">Мироваяавтопромышленность сегодня                           6

<span Georgia",«serif»;mso-fareast-font-family:Georgia;mso-bidi-font-family:Georgia"><span Times New Roman"">           

<span Georgia",«serif»">.  «Большая тройка»                                                               12

<span Georgia",«serif»;mso-fareast-font-family:Georgia;mso-bidi-font-family:Georgia"><span Times New Roman"">           

<span Georgia",«serif»">   Европейские авторынок                                                    18

<span Georgia",«serif»;mso-fareast-font-family:Georgia;mso-bidi-font-family:Georgia"><span Times New Roman"">           

<span Georgia",«serif»">   Азиатский рынок легковых автомобилей                      21

<span Georgia",«serif»;mso-fareast-font-family:Georgia;mso-bidi-font-family:Georgia"><span Times New Roman"">           

<span Georgia",«serif»">   Россия                                                                                     23

<span Georgia",«serif»;mso-fareast-font-family:Georgia;mso-bidi-font-family:Georgia">3.<span Times New Roman"">   

<span Georgia",«serif»">«Зелёные автомобили –миф или реальность?!               25

<span Georgia",«serif»;mso-fareast-font-family:Georgia;mso-bidi-font-family:Georgia">4.<span Times New Roman"">   

<span Georgia",«serif»">Перспективы развитияотрасли                                           27

<span Georgia",«serif»">

<span Georgia",«serif»">Источники информации                                                          28

<span Georgia",«serif»">Введение.

         <span Georgia",«serif»;mso-bidi-font-family:Arial">Значение автомобильнойпромышленности и перспективы её развития определяются тем, какое место занимаетавтотранспорт в транспортно-энергетической инфраструктуре, и его общей ролью внациональной экономике той или иной страны. Так, заместитель министрапромышленности, науки и технологий Сергей Митин заметил, что страны-лидерыавтомобилестроения занимают первые позиции и в мировой экономике; автомобильнаяотрасль прямым образом влияет на технический прогресс и лучше многихстатистических выкладок говорит о платежеспособности населения, а значит и обуровне жизни.<span Georgia",«serif»; mso-fareast-font-family:«Times New Roman»;mso-bidi-font-family:Arial; mso-ansi-language:RU;mso-fareast-language:RU;mso-bidi-language:AR-SA">[1]

Автомобильная промышленность, являясь, с одной стороны, крупным потребителемматериальных, трудовых и финансовых ресурсов, а с другой – одним из основныхпроизводителей промышленной продукции, играет важную роль в развитииобщественного производства и экономики страны в целом.

<span Georgia",«serif»; mso-bidi-font-family:Arial">         Посочетанию конструкционно-технологической сложности каждого изделия с массовымимасштабами производства автомобилестроение не имеет аналогов среди другихотраслей современного машиностроения. С этой особенностью связана высокаястепень концентрации капиталов в автомобильном производстве, а также быстрое сокращениечисла фирм – самостоятельных продуцентов.

<span Georgia",«serif»; mso-bidi-font-family:Arial">         Вышеуказанныефакторы обусловили обострение конкурентной борьбы между мировыми автомобильнымикомпаниями за сохранение своей доли на внутреннем рынке и расширение экспортнойторговли. В условиях такой жёсткой конкуренции некоторые государства принимаютряд мер, ограничивающих влияние крупных зарубежных компаний на внутреннийавтомобильный рынок.

Развитые страны во многом зависят от автомобилестроения,так как авто-ТНК этих стран играют очень большую рольв их экономике.

В настоящее время в автомобильной промышленностипродолжается процесс изменения региональной структуры, начало которого былоочевидно в 80-х годах. Это процесс включает в себя как перераспределение долимежду ведущими центрами капиталистического производства, так и возрастание долиэкономически развивающихся стран, в которых под влиянием крупных мировыхавтомобильных компаний происходит интенсивное развитие автомобильного производства.

Можно считать завершившимся процесс формированиямаксимально возможных автоматизированных заводов, на которых труд человекаупрощен или автоматизирован, а на большей части конвейерной линии операциивыполняются роботами. Исключения составляют лишь устаревшие заводы странтретьего мира, а также мелкосерийные и штучные производства, в которых ручнойтруд  является традицией и очень ценится.

Для современного автомобильного мира такжехарактерна высокая степень специализации. Существует целый ряд крупнейших корпораций,специализирующихся на выпуске конкретных деталей и блоков автомобилей (моторы,трансмиссии, покрышки, глушители, автоприборы ит.д.). Такое разделение труда было вызвано борьбой за максимальнуюоптимизацию использования имеющихся средств и достижения максимальныхтехнических и эксплуатационных показателей продукции.

Другой важной чертой автомобилестроения являетсявнутренняя и межфирменная кооперация. В настоящее время нет ни одной крупнойавтомобилестроительной компании, которая не имела бы межфирменных соглашений овзаимных поставках отдельных компонентов, а также совместной разработке иливыпуске продукции. Однако, следует отметить, что существуют мелкие компании,которые в меньшей степени вовлечены в этот процесс.

В условиях рыночной, открытой, нестабильнойэкономической конъюнктуры, характерной практически для всех стран значительноусилилось влияние экспорта продукции на обеспечение прочного экономическогоположения той или иной компании.

Усиливается прцессконцентрации сил в автомобилестроительной отрасли. Согласно исследованиюкредитно-финансового института <span Times New Roman",«serif»;mso-ansi-language:EN-US">HypoVereinsbank

,из пяти с половиной тысяч поставщиков отрасли к 2010 году в мире останетсяменьше половины, а из пятнадцати крупных автомобильных концернов – не болеедесяти. В ближайшее десятилетие автомобилестроение особенно активно будетразвиваться в странах Азии, Восточной Европы и Южной Америки (т.е. не сформировавшихсяв автомобильном понятии рынках). Согласно прогнозам экспертов, ежегодный ростотрасли в этих регионах составит 7,5%. Лучшие шансы на выживание будут иметь текомпании, которые создадут в этих частях планеты собственные производственныемощности.

Согласно <span Times New Roman",«serif»;mso-ansi-language:EN-US">HypoVereinsbank

,годовой оборот мировой автомобилестроительной отрасли составляет сегодня 2триллиона 450 миллиардов евро.

<span Georgia",«serif»; mso-bidi-font-family:Arial">        

<span Georgia",«serif»;mso-bidi-font-family:Arial">Мировая автопромышленностьсегодня

<span Georgia",«serif»;mso-bidi-font-family: Arial">.<span Georgia",«serif»;mso-bidi-font-family:Arial">

<span Georgia",«serif»; mso-bidi-font-family:Arial">         Кновому веку автомобильная промышленность вышла с тремя ясно выраженнымирайонами концентрации: рынок Северной Америки, Европейская зона и Азия,включающая в себя,  прежде всего, Япониюи Корею.      

         В прошлом году во всеммире было реализовано 56,8 млн. новых легковых автомобилей. Самым ёмкимпо-прежнему остаётся автомобильный рынок США. По итогам 2001 года там былопродано более 17,2 миллионов новых легковых автомобилей, что составляет около30% от мировых объёмов продаж. Япония и Южная Корея находятся на втором местепо продажам автомобилей – 10 млн или 17,5% мировогорынка. Европа находится на третьем месте. Там реализовано около 9 млн машин (16% от мирового объёма). Россия обосновалась вконце длинного списка стран с результатом 1 миллион 200 тысяч новых автомобилейили 0,2%.

<span Georgia",«serif»">Следует отметить, что каждому из указанных рынков присущисвои отличительные черты! Производители в настоящее время просто должны изучатьпотребительские вкусы и предпочтения, при этом использую все достиженияпрогресса. Иначе потенциальный покупатель просто купит нужный ему автомобиль уконкурента! Можно выделить следующие характерные особенности легковых автомобилейтех или иных производителей.

<span Georgia",«serif»">

<span Georgia",«serif»">Для американских производителей конца прошлогостолетия был присущ гигантизм: машины были очень большими как внутри, так иснаружи! Особенно ужасающе и непривычно для европейцев или японцев казалисьамериканские внедорожники (джипы). Оснащенные большими двигателями (до 6.0литров рабочего объема) они были крайне неэкономичными и в основном неиспользовались по назначению (для бездорожья). Сейчас американские автовыглядят немного иначе, хотя самая популярная машина – пикап

<span Georgia",«serif»;mso-ansi-language:EN-US">Ford<span Georgia",«serif»"> <span Georgia",«serif»; mso-ansi-language:EN-US">F<span Georgia",«serif»">-<span Georgia",«serif»;mso-ansi-language:EN-US">series<span Georgia",«serif»">. И половина всех проданных в Америке машин – пикапы,внедорожники или минивены. Также популярными являются большие седаны представительскогокласса. С технической точки зрения, мечта американца – это автомобиль с большимдвигателем, автоматической коробкой передач, с расположенным на рулевой колонкеселектором большим багажником и множеством «подстаканников» — круглых ёмкостей,вкоторые можно поставить баночку Кока-колы.

<span Georgia",«serif»">

<img src="/cache/referats/12026/image003.gif" v:shapes="_x0000_i1026">

<span Georgia",«serif»">

<span Georgia",«serif»">Европейские

<span Georgia",«serif»">автомобили отличаются своей сдержанностью и внешне очень традиционны. Машиныевропейских производителей имеют точное деление по классам и все классы,начиная с микролитражных автомобилей до представительских седанов, хорошопроизводятся в Европе. Европейские автомобили отличаются большей сдержанностьюв размерах, чем американские: меньшие габариты, менее объёмные двигатели именее просторные салоны. Машины, оснащённые автоматическими трансмиссиями,занимают около половины всех проданных. Салоны евроавтомобилей чаще имеютотделку кожей и деревом, а также хорошо продуманны с точки зрения эргономики.Широкой гаммой представлены автомобили меньших классов, а также большие седаны.Большое внимание уделяется экономичности и экологичности покупаемогоавтомобиля. А также важным критерием при выборе авто для европейца являются егоходовые качества: ценятся управляемость и комфорт.

<span Georgia",«serif»">Азиатские

<span Georgia",«serif»">автомобили тоже отличает свой «азиатский» дизайн. Они чаще имеют узкие илималенький фары и сглаженные линии кузова. «Японцы» очень хороши с техническойточки зрения. И по предлагаемым опциям японский автомобиль для внутреннегорынка может выиграть у американского или европейского. Экологичность иэкономичность ставиться здесь тоже во главу угла. Очень популярны в Японии идругих азиатских странах маленькие и средние автомобили, а также спортивныемашины, основой для которых чаще всего являются серийные седаны. Большоевнимание уделяется моторам и ходовым качествам автомобилей, которые должныудовлетворять любителей активной езды, которые выбирают автомобили только с ручнойкоробкой передач!

<span Georgia",«serif»">Все эти традиции и предпочтения должны быть обязательно учтеныпроизводителями для того, чтобы их автомобили имели успех у покупателей. Идействительно проводятся многочисленные исследования в этой области длясоздания автомобилей под конкретный автомобильный рынок или даже страну! Сучётом всех данных, а также опыта на рынок производители выпускают именно темашины, которые ждут потребители. И в этом заключается успех! Так заполняютсярынки несколькими удачными моделями.

<span Georgia",«serif»">

<span Georgia",«serif»">Однако есть исключения – так называемые «мировые автомобили»,которые разрабатываются с целью быть продаваемыми на всех континентах.Несколько последних примеров таких автомобилей –

<span Georgia",«serif»;mso-ansi-language:EN-US">VW<span Georgia",«serif»"> <span Georgia",«serif»;mso-ansi-language:EN-US">New<span Georgia",«serif»"> <span Georgia",«serif»; mso-ansi-language:EN-US">Beetle<span Georgia",«serif»"> и <span Georgia",«serif»;mso-ansi-language:EN-US">Mini<span Georgia",«serif»"> – которые были построены с оглядкой на дизайн конкретных автомобилейсередины прошлого века. В данном случае ностальгический фактор сыграл огромнуюроль. Хотя с технической точки зрения эти автомобили современны, но неидеальны. Сейчас они хорошо продаются и в Европе и в Америке.

<span Georgia",«serif»">Не будет лишним отметить, что автомобильные «идеологии»разных рынков оказали друг на друга сильное влияние, сделали автомобили более«интернациональными». Когда производитель готовит к выпуску на рынокавтомобиля, то он в основном рассчитывает на две-три страны, в которых он будетпродаваться. Следовательно, для хороших продаж и получения хорошей прибылиавтомобиль должен сочетать в себе пристрастия и предпочтения людей, живущих вэтих странах.

<span Georgia",«serif»">Некоторые фирмы производят автомобили для конкретной категориилюдей. Учитываются такие показатели, как доход, положение в обществе, возраст истиль жизни.

<span Georgia",«serif»">

<span Georgia",«serif»">В нынешних условиях острейшей конкурентной борьбы ни однабольшая фирма не может себе позволить выпускать близкие по классу автомобили наразной технической базе, т.к. разработка принципиально новой машины обходитсяпроизводителю очень дорого и требует больших затрат времени. Это, в конечномсчёте, влияет на своевременность появления нового автомобиля в продаже и на егоцену. Поэтому крупные автозаводы стараются занять промежуточные ниши междуосновными моделями, производя небольшую модернизацию и изменяя внешность. Темболее, что в последнее время автомобили «нестандартных» размеров и классовпользуются неплохим спросом.

<span Georgia",«serif»"> Один из примеров –это построение разных автомобилей концерном Фольксваген. На так называемой базе

<span Georgia",«serif»;mso-ansi-language:EN-US">Golf<span Georgia",«serif»"> <span Georgia",«serif»; mso-ansi-language:EN-US">IV<span Georgia",«serif»"> было построено семьавтомобилей, которые выпускались примерно в одно и то же время (<span Georgia",«serif»; mso-ansi-language:EN-US">VW<span Georgia",«serif»"> <span Georgia",«serif»;mso-ansi-language:EN-US">Golf<span Georgia",«serif»"> <span Georgia",«serif»; mso-ansi-language:EN-US">IV<span Georgia",«serif»">, <span Georgia",«serif»;mso-ansi-language:EN-US">Audi<span Georgia",«serif»"> <span Georgia",«serif»; mso-ansi-language:EN-US">A<span Georgia",«serif»">3, <span Georgia",«serif»;mso-ansi-language:EN-US">Skoda<span Georgia",«serif»"> <span Georgia",«serif»;mso-ansi-language:EN-US">Octavia<span Georgia",«serif»">, <span Georgia",«serif»; mso-ansi-language:EN-US">Audi<span Georgia",«serif»"> <span Georgia",«serif»;mso-ansi-language:EN-US">TT<span Georgia",«serif»">, <span Georgia",«serif»; mso-ansi-language:EN-US">Seat<span Georgia",«serif»"> <span Georgia",«serif»;mso-ansi-language:EN-US">Toledo<span Georgia",«serif»">…). В итоге выиграл и производитель и потребитель:Фольксваген получил прибыль, так как был представлен на рынке большим числомавтомобилей, близких по классу; потребитель выбрал хороший автомобиль себе подуше, заплатив разумную цену.

<span Georgia",«serif»">

<span Georgia",«serif»">       Автопроизводители за последние несколько лет представили огромноеколичество трансмиссий в разных вариантах, а также новые двигатели. Появилосьмножество альтернатив автоматическим коробкам передач: разновидности вариаторов(здесь преуспели японцы), различные секвентальныекоробки передач и т.д. Всё это делается для привлечения всё большего количествапокупателей, демонстрирую им все преимущества новых деталей. Одним изэволюционных движений вперёд стало появление двигателя с распределённымвпрыском топлива, которые запатентовала фирма

<span Georgia",«serif»;mso-ansi-language:EN-US">Mitsubishi<span Georgia",«serif»">. Авто с такими двигателями стали намного динамичнее,экономичнее и отвечают строжайшим экологическим требованиям. Спустя нескольколет после появления такого двигателя у Мицубиси, всекрупные автофирмы имеют в своём арсенале такиедвигатели.

<span Georgia",«serif»">

<span Georgia",«serif»">          Огромныеденьги тратят мировые автопроизводители на разработкуновых автомобилей, в том числе и на их дизайн. Современные автомобили – это непросто средства передвижения, но и предметы, которые должны вызывать приятныеощущения у людей. Подчас эти самые «средства передвижения» становятся простопроизведением дизайнерского искусства. За этим стоит многолетняя работа крупныхдизайн-центров, в которых трудятся десятки и сотнидизайнеров из разных стран. Кроме всего прочего дизайн нового автомобиля долженнести в себе «фамильные черты». То есть совершенно новая машина должнасохранить отличительные черты предыдущих поколений. Авто должно быть легкоузнаваемо, чтобы потребитель мог с уверенностью сказать, что это

<span Georgia",«serif»;mso-ansi-language:EN-US">BMW<span Georgia",«serif»"> или, скажем, <span Georgia",«serif»; mso-ansi-language:EN-US">Honda<span Georgia",«serif»">.

<span Georgia",«serif»">       Новейшийдизайн-центр

<span Georgia",«serif»;mso-ansi-language:EN-US">ED<span Georgia",«serif»">2<span Georgia",«serif»"> фирмы <span Georgia",«serif»;mso-ansi-language:EN-US">Toyota<span Georgia",«serif»"> был открыт в мае 2000 года. Территория, на которой онрасположен – 40 гектаров. Причём строили его сами же японцы. На барже из Японииприбыло всё оборудование и тяжёлая техника вместе со строительствами. И дизайн-центрбыл сдан под ключ через год и обошёлся Тойотепримерно в $13 млн. Причём этот японский автогигант ужеимеет один дизайн-центр в Брюсселе. Зачем же понадобился ещё один? Владимир Пирожков,один из дизайнеров, говорит, что работать в новом здании лучше – он расположенна Лазурном берегу.

<span Georgia",«serif»">

<span Georgia",«serif»">       Главным жеместом, на котором производители могут показать свои последние разработки идостижения является выставка. В настоящее время проводится около дюжинывыставок международного масштаба и намного больше региональных автошоу. Выставки служат для производителей важнымисточником информации: представляя свои концепт кары, пробные и предсерийныеобразцы они могут собрать пожелания и нарекания посетителей, т.е. потенциальныхпокупателей. Так же на выставке можно увидеть своих конкурентов и их будущиеавтомобили и сравнить со своими. В то же время, выставив на подиум будущийавтомобиль, которого ещё нет в продаже можно «подогреть» к нему спрос, т.е.выставка – это отличное место рекламы!

        Детройтское моторшоу, Женевский, Парижский автосалон – вот наиболеекрупные и значимые автомобильные выставки. Эти выставки обходятся недёшевофирмам-организаторам и автомобильным компаниям, которые выставляют на них свои автомобили. Так, например, Детройтское автомобильное шоу 2001 года обошлось организаторамв 350 миллионов долларов и собрало под своими сводами более 8000 журналистов иоколо миллиона посетителей.

«Большаятройка»

       Именно автогиганты, входящие в «Большую тройку» контролируютбольшую часть американского рынка автомобилей и являются крупнейшими ТНК вмире. Ford, DaimlerChrysler,GeneralMotors– три концерна, образующие большую тройку. Однако, этими производителямиконтролируются и другие фирмы. Часть фирм куплена полностью, другие же частичноявляются самостоятельными. Так, например, компании Даймлер-Бенци Крайслер объединились, став единой корпорацией. И теперь под руководством DC выпускаются автомобилитаких марок, как Mercedes,Chrysler, Jeep и Dodge.

         К концу столетия фирмы «большой тройки» подошли в интернациональномсоставе. Действительно, сочетая в своём составе фирмы разных стран, культур истратегий рыночной борьбы, можно смело «сражаться» с другими крупными производителями.

         GeneralMotorsявляется самым крупным автомобильным гигантом: годовой выпуск автомобилейпревышает 6 миллионов. В его состав входят как коренные американские компании: Chevrolet, Pontiac, Buick, Saturn, Cadillac; так и европейские: Opel,Vauxhall, Saab. Кроме того GM принадлежит 20% акцийкомпании Subaru и 49% Isuzu, чем обуславливаетсявлияние на восток. Исудзу уже 10 лет является однимиз поставщиков двигателей на машины Опель и Сааб того же Дженерал Моторс. А вот влияние GM на Субару пока незаметно, наверноедоля американского капитала пока ещё мала.

       Второй повеличине автоконцерн Ford – тоже американский. В состав этойТНК входят фирмы AstonMartin,Jaguar, Lincoln, Mercury, Volvo и Mazda. Здесь тоже виденмногонациональный состав. Общий объём выпуска концерна около 4,6 млн. легковыхавтомобилей. Основная часть автомобилей марки Форд (более 2 млн.), и Мазды (почти 1 млн.).

       Замыкаеттройку лидеров американского автопрома концерн DaimlerChrysler(DC) с ежегоднымвыпуском 3,55 млн. автомобилей. Однако в мировой таблице лидерства он занимаетшестую строчку, пропустив вперёд Volkswagen (VW)и Toyota. Объединениедвух гигантов: Мерседес и Крайслер, которое прошло в 2001 году стало одним изглавных событий последнего десятилетия. Из «большой тройки» только Крайслердолгое время оставался чистой американской компанией, имея в своём распоряжениимарки Dodge, Jeep и Chrysler. Теперь имея в своём распоряжениитакого лидера в классе престижных автомобилей как Мерседес можно смеловыпускать автомобили, которые ранее были закрыты для Крайслера. Это объединениеположительно влияет и с технической, и с тактической стороны на обе компании.

       В настоящеевремя автомобили Мерседес, Джип, Додж и Крайслер продаютсячерез единую дилерскую сеть и обслуживаются едиными техническими службами.Грамотная стратегия даёт финансовые выгоды.

       В 2001 году вСША было реализовано 17,2 млн. новых легковых автомобилей, внедорожникови пикапов. Общее количество зарегистрированных автомобилей превышает 200 млн.Правило «одна семья – один автомобиль», действующее, например, в России в СШАне распространено. Американцы считают необходимым иметь два-три автомобиля всемье. С этими показателями Америка является автомобильной державой №1,подтверждая своё лидерство.

       «Большаятройка» контролирует 62,7% рынка США, 36% рынка Бразилии, 28% Европы и 10%Азии. Таким образом, влияние американских ТНК распространяется на большую частьпланеты и играет большую роль в социально-экономических процессах.

General Motors

-1,1%

Ford

-5,8%

DaimlerChrysler

-9,6%

Таблица1. Изменение объёмов продаж автомобилей «большой тройки» в 2001году на рынке США.

       Однако,контролировать американский рынок становится всё труднее из-за массированногонаступления крупных иностранных и средних производителей. Ещё в 1996 году доляАмериканских компаний на «своём» рынке была более 72%. Главным образомотечественные производители были «биты» в классе люксовыхавтомобилей. Имея в своём распоряжении такие марки, как Кадиллак и Линкольн,американцы уступили за последние 10 лет большую часть этого сегмента рынкаевропейским маркам Мерседес-Бенц, БМВ и японскому Лексус.

       Потерипонесённые американскими производителями исчисляются десятками миллионамидолларов. Идёт острейшая конкурентная борьба, в ходе которой используются всевозможные способы и методы. И в первую очередь иностранные производителисделали ставку на качество.

<span Courier New";color:navy">Модель

<span Courier New";color:navy">1999 г., шт.

<span Courier New";color:navy">Прирост по сравнению с 1990 г., %

<span Courier New";mso-ansi-language:EN-US">Mercedes-Benz

<span Courier New";mso-ansi-language: EN-US">189437

<span Courier New";mso-ansi-language: EN-US">+141.7

<span Courier New";mso-ansi-language:EN-US">Lexus

<span Courier New";mso-ansi-language: EN-US">185890

<span Courier New";mso-ansi-language: EN-US">+192.6

<span Courier New";mso-ansi-language:EN-US">Cadillac

<span Courier New";mso-ansi-language: EN-US">178507

<span Courier New";mso-ansi-language: EN-US">-30.9

<span Courier New";mso-ansi-language:EN-US">Lincoln

<span Courier New";mso-ansi-language: EN-US">176493

<span Courier New";mso-ansi-language: EN-US">-23.8

<span Courier New";mso-ansi-language:EN-US">BMW

<span Courier New"">154970

<span Courier New"">+143.5

         Таблица 2.Лидеры продаж автомобилейкласса «люкс» в США в 1999 году.<span Garamond",«serif»">

       Потерипонесённые американскими производителями исчисляются десятками миллионамидолларов. Идёт острейшая конкурентная борьба, в ходе которой используются всевозможные способы и методы. И в первую очередь иностранные производителисделали ставку на качество.

       Американскоеиздание ConsumerReports,занимающееся исследованиями автомобильного рынка, опубликовала рейтингнадёжности автомобилей. Результаты таковы: в течение первого года эксплуатациина 100 японских автомобилей зафиксировано 15 серьёзных неисправностей; уевропейских машин – 23 поломки, у американских – 24. В десятку самых надёжныхавтомобилей вошли 4 машины компании Toyota, по две – от компаний BMW и Honda,и по одной — от Volkswagenи Subaru.

       Однако вАмерике всё также популярны «чистокровные» американские внедорожникии пикапы. Это доказывает, что лидером продаж 2001 года стал пикап FordF-series.

<table cellspacing=«0» cellpadding=«0» ">

Продано

Доля рынка

«большая тройка»1

4286976

49,5%

японские марки

2874303

33,2%

европейские марки

998996

11,5%

корейские марки

494798

5,8%

всего

8655073

100%

1 — не включая Jaguar, Mercedes-Benz, Saab и Volvo

<span Georgia",«serif»">Таблица 3.

<span Georgia",«serif»"> <span Georgia",«serif»">Легковые автомобили на рынке США в 2001 году.

<span Georgia",«serif»">

<span Georgia",«serif»">

<span Georgia",«serif»">

Продано

Доля рынка

«большая тройка»1

6775480

77,2%

японские марки

1702915

20,0%

Корейские марки

123454

1,4%

европейские марки

119755

1,4%

Всего

8522372

100,0%

1 — невключаяHummer, Land Rover иMercedes-Benz

Таблица 4.Внедорожники,минивэны и пикапы на рынке США в 2001 году.<span Times New Roman",«serif»">

            <span Georgia",«serif»">Японские марки на сегодняшний день контролируют около 25%автомобильного рынка США. Такой успех стал следствием грамматнойполитики европейских и японских компаний. Так, например, Компании

<span Georgia",«serif»;mso-ansi-language:EN-US">Toyota<span Georgia",«serif»">, <span Georgia",«serif»; mso-ansi-language:EN-US">Nissan<span Georgia",«serif»"> и <span Georgia",«serif»;mso-ansi-language:EN-US">Honda<span Georgia",«serif»"> специально для американского рынка создали такие брэнды как<span Georgia",«serif»;mso-ansi-language:EN-US">Lexus<span Georgia",«serif»">, <span Georgia",«serif»; mso-ansi-language:EN-US">Infiniti<span Georgia",«serif»"> и <span Georgia",«serif»;mso-ansi-language:EN-US">Acura<span Georgia",«serif»"> соответственно для завоевания части покупателей. Это далоим ряд преимуществ.

<span Georgia",«serif»">Во-первых, у этих имён не было определённого имиджа (крометого, который японцы хотели показать в рекламной кампании), следовательно, упокупателей возникало чувство любопытства.

<span Georgia",«serif»">Во-вторых, для патриотично настроенных американцев табличкас надписью “

<span Georgia",«serif»;mso-ansi-language:EN-US">Made<span Georgia",«serif»"> <span Georgia",«serif»; mso-ansi-language:EN-US">in<span Georgia",«serif»"> <span Georgia",«serif»;mso-ansi-language:EN-US">USA<span Georgia",«serif»">” играла огромную роль. Ведь заводы этих зарубежных фирм находились в Штатах, несмотря нато, что они управлялись из Японии.

И в-третьих, вышеупомянутые фирмы пришли на американскийрынок с очень хорошим товаром: «люксовые» автомобилибыли очень высокого качества (по сравнению с отечественными), отвечали всемтребованиям и пристрастиям местных жителей и продавались по очень привлекательнымценам.

Однако, заводы, расположенные на территории США даюти американцам ряд преимуществ: хорошие рабочие места, дополнительныепоступления в бюджет и увеличение ВВП. В итоге: выигрывает потребитель.

Американская компания R. L. Polk& Co., которая занимается исследованиямиавтомобильного рынка, опубликовала результаты опроса, проведенного на Детройтском автосалоне 2002 года. Вопрос «Автомобиль какоготипа вам нужен?» был задан 5870 посетителям выставки. Результаты таковы: 27%предпочли внедорожники, 15% — легковые автомобилисреднего класса, еще 15% — спорткары, 11% — престижныеседаны, другие 11% — пикапы, а за компактные легковые автомобили высказалосьлишь 7% респондентов.

По этим результатам можно предположить, что таблица популярностиостанется та же, однако спрос на пикапы может снизиться.

Европейскийавторынок.

Европейские производители представлены главным образомконцерном Volkswagen, в которыйвходят Audi, Skoda, Seat, Lamborghini, Bentleyи Bugatti; концерн PSA(Peugeotи Citroen); FiatAuto(AlfaRomeo, Maserati, Lancia) и BMW. Существуюттакже Ferrari, Lotusи Porcshe, которыеявляются неотъемлемой частью Европы, но продажи этих марок автомобилейнезначительны.

Концерн VWпроводитполитику унификации своих автомобилей и сокращение платформ, о чём было сказаноранее. Это позволяет проводить более гибкую ценовую политику, однако существуюти некоторые недовольства среди потенциальных клиентов. Ведь унификацииподвергаются как двигатели и детали подвески, отчего машины становятся похожимипри езде, так и элементы салона, из-за чего возникает смятение. Порой, узнать вкакой машине ты сидишь, Фольксваген или Шкода, помогает лишь знак фирмы наруле. И это, на мой взгляд, является отрицательным направлением в политикеконцерна. Потому что в цивилизованных странах всё больше людей стремятся бытьиндивидуальными и выделиться из толпы, в том числе и иметь эксклюзивныйавтомобиль.

Марка VWсчитаетсяпроизводителем относительно дешёвых «народных» автомобилей, занимая во многихклассах «ценовые» ниши. Модельный ряд Фольксвагена начинается с модели Lupo, класса А по европейской классификациилегковых автомобилей и заканчивается моделью Passat(классD). Цены на автомобили начинаются с отметки менее $10тыс. и заканчиваются цифрой $38 тыс. Таким образом, автомобили удовлетворяютпотребности большей части населения Европы. Однако в начале 2002 года былпоказан новый флагман фирмы VWмодель Phaeton. Эта машина будет выпускаться с конца 2002 годаи продаваться по ценам от $50 тыс. до $65 тыс. и позиционироваться в классе F. Её конкурентами будет элита европейского автомобилестроения:AudiA8, MercedesS-klasse, BMW7-series, которые значительно дороже.

Как сказал глава концерна VWФердинанд Пьех: «Если Мерседес давит нанас снизу, то мы надавим на него сверху». Этим он хотел сказать, что низкие поклассу автомобили Мерседес стали конкурировать с автомобилями Фольксваген, чегоне было раньше. Поэтому было принято решение конкурировать в новом, болеевысоком для себя классе. Главным козырем остаётся цена и качество.

Однако, остаётся свободным класс Е, который не занят концерномФольксваген. И, можно предположить, что вскоре появится автомобиль, который сможетзаполнить пустующее пространство. Скорее всего, он будет построен на базе Фаэтона.

Компания БМВ выпустила в 2001 году почти 900 тыс. автомобилей.Два года назад компания выпустила внедорожник –первый в своей истории. Тем самым продажи увеличились на 10%. Идеология фирмыосталась прежней: она выпускает машины для любителей активной езды – мощные,быстрые, со стремительным обликом и в то же время по-немецки качественные.Именно этим менеджеры компании удерживают своих клиентов.

Сейчас БМВ имеет права на выпуск модели Miniзавода с таким же названием. Такое решение былопринято при продаже этог

еще рефераты
Еще работы по менеджменту (теория управления и организации)