Реферат: Сравнительный анализ функционального и социального назначения шин
Федеральное государственноеобразовательное учреждение среднего профессионального образования
«Ярославский торгово-экономическийтехникум»
Федеральное агентство по образованиюРФ
Курсовая работапо дисциплине
Товароведениенепродовольственных товаров
тема
Сравнительныйанализ функционального и социального назначения шин
Выполнила:
студентка гр.3А
Чистякова М.В.
г. Ярославль
2008г.
Содержание
1. Введение
1.1 Из истории шин
1.2 Цели и задачи
2. Основная часть
2.1 Классификация шин
2.2 Конструкция шин
2.3 Маркировка шин
2.4 Эксплуатационные дефекты шин
2.5 Правила хранения шин
2.6 Состояние потребительского рынкашин
3. Практическая часть
3.1 Сравнительная характеристика
Вывод
Используемая литература
1.1 История шины
Со времени изобретения пневматическойшины минуло свыше 140 лет. Первым, кто официально зарегистрировал изобретениепневматической шины, был Роберт Уильям Томсон. В 1844 г. в возрасте 22 лет онстал инженером железнодорожного транспорта, имел собственное дело и контору вЛондоне. Именно там и была изобретена пневматическая шина.
/>
В патенте №10990,датированном 10 июня 1846 г., написано: «Суть моего изобретения состоит вприменении эластичных опорных поверхностей вокруг ободьев колес экипажей сцелью уменьшения силы, необходимой для того, чтобы тянуть экипажи, тем самым,облегчая движение и уменьшая шум, который они создают при движении». В патентеизложена конструкция изобретения, а также материалы, рекомендуемые для егоизготовления.
Шина накладывается наколесо с деревянными спицами, вставленными в деревянный обод, обитыйметаллическим обручем. Сама шина состояла из двух частей: камеры и наружногопокрытия. Камера изготавливалась из нескольких слоев парусины, пропитанной ипокрытой с обеих сторон натуральным каучуком или гуттаперчей в виде раствора.Наружное покрытие состояло из соединенных заклепками кусков кожи. Вся шинакрепилась на обод болтами. Кожаная покрышка обладала необходимым сопротивлениемизносу и многократным изгибам, а, зная, что кожа растягивается при намокании ираздувается под действием внутреннего давления, легко понять, почему камерупришлось усиливать парусиной. Огромным плюсом оказалась и невиданная ранееплавность и бесшумность передвижения. Все это и определило дальнейший путьразработки колёс для транспортных средств. С тех пор конструкция шины постоянносовершенствуется, появляются новые материалы, формы и ноу-хау. Первыми, ктостал использовать пневматические шины на автомобилях, были французы Андре иЭдуард Мишлен, которые уже имели достаточный опыт в производстве велосипедныхшин.
/>
В дальнейшем, основныеизобретения в области пневматических шин были, прежде всего, связаны сповышением безотказности и долговечности, а также с облегчениеммонтажа-демонтажа.
В середине 50-х годов 20века появилась новая разработка в конструкции шин. Основной особенностью новойшины, предложенной фирмой «Мишлен», был жесткий пояс, состоящий из слоевметаллокорда. Нити корда располагались радиально от борта до борта. Такие шиныполучили название радиальных. Результатом испытания новой шины фирмы «Мишлен»явилось увеличение ходимости почти вдвое по сравнению со стандартными (придиагональном расположении нитей корда).
В 60-е годы значительноеизменение претерпела такая характеристика конструкции шины, как отношениевысоты шины Н к ширине профиля В — H/B. Первые шины в разрезе, представлялисобой почти правильный круг, высота которого равнялась ширине. Затем отношениевеличин Н/В последовательно уменьшалось до 0,7 и даже 0,6 к 1980 г.
Дальнейшееусовершенствование шин идет и в направлении применения более современныхматериалов, уменьшения содержания резины в каркасе, повышения прочности корда,снижения слойности каркаса, улучшения связи корда с резиной, создания шин смалой высотой и большой шириной профиля, увеличения насыщенности рисунка иприменения ребристых и комбинированных рисунков протектора.
Усовершенствование шиннаправлено также на увеличение срока службы, допускаемых нагрузок, упрощениятехнологии производства, улучшения ряда технико-экономических показателей шин,увеличения безопасности движения транспортных средств. Пневматическая шина в70-е годы достигла уровня совершенства, который трудно было представить в 50-егоды. Удовлетворялись потребности автомобилистов в увеличении безопасности ездыи снижении расхода топлива. Именно в 70-е годы произошел быстрый переходлегкового транспорта на радиальные шины, которые к концу этого десятилетиястали использоваться практически по всему парку, что сопровождалось увеличениемсрока службы.
1.2 Цели и задачи
Цель: В настоящее время автомобиль глубокои прочно вошёл в быт человека. Без него невозможно представить современнуюжизнь. Автомобили используются буквально во всех отраслях промышленности.Стремительно растёт парк легкового автотранспорта. Автомобильным транспортомдоставляются товары, до торговых площадей начиная от различных гипермаркетов изаканчивая торговой точкой на «блошином» рынке. От чёткости работыавтотранспорта зависит буквально всё: наличие товара в магазине и пассажирскиеперевозки, наш отдых и досуг, наша защита и безопасность, наше здоровье. Но засвою «жизнь» автомобиль расходует несколько комплектов шин. Следовательно,потребность в шинах по стране – огромна. Поэтому я и взяла этот товар вкачестве объекта исследования для своей курсовой работы. Поскольку шину можнополноправно отнести к товарам народного потребления. И если отдельная семья неимеет автомобиля и, кажется ей незачем покупать такой товар, но она всё равно«оплатит» покупку шин — опосредовано. По законам рынка эти затраты всё равновойдут в стоимость товара или услуги. Ну а для огромной и всё растущей армииавтолюбителей и частных предпринимателей шина самый обычный товар длительного(а порой и не очень) пользования. На рынке автомобильных шин предложениеучитывает любые потребности потенциального потребителя. Присутствуют шиныразличной ценовой категории: от бюджетных моделей до самых элитных. Предлагаютсяшины для легкового автотранспорта и для спец.техники. Разных типоразмеров иназначений, разных конструктивных особенностей.
Задачи В своей работе я расскажу о том,когда и кем была произведена первая в мире шина, а так же о её конструкции,классификации, как правильно хранить и ухаживать за шинами, как производится икак выглядит маркировка шин, их дефекты и каким образом предотвратить этидефекты.
2.1 Классификация шин
I. По назначениюшины делятся на:
1. Шиныпневматические для легковых автомобилей (ГОСТ 4754), которые применяются налегковых автомобилях, легких грузовых автомобилях, автобусах особо малойвместимости и прицепах к ним.
2. Шины пневматическиедля грузовых автомобилей (ГОСТ 5513), которые применяются на грузовыхавтомобилях, прицепах к ним, автобусах и троллейбусах.
3. Шины длягрузовых автомобилей с регулируемым давлением воздуха (ГОСТ 13298), которыеприменяются на грузовых полноприводных автомобилях, работающих на мягкихгрунтах и в условиях бездорожья.
II. По способугерметизации шины могут быть:
1. Камерная — шина, вкоторой воздушная полость образуется герметизирующей камерой.
2. Бескамерная — шина, вкоторой герметизирующая полость образуется покрышкой и ободом колеса за счетгерметизирующего слоя резины, обладающей повышенной газонепроницаемостью.
III. По типуконструкции (в зависимости от построения каркаса) различают шины
1.Диагональные (в каркасе диагональных шин нити корда каркаса и брекера в смежныхслоях перекрещиваются и имеют в средней части беговой дорожки углы наклона от45° до 60°).
2. Радиальные (нити кордав каркасе расположены по меридиану под углом, близким к 0°, а в брекерном поясеидут под углом не менее 65°, перекрещиваясь между собой в параллельных слоях.Брекер в основном изготавливается из металлокорда. Радиальные шиныхарактеризуются повышенным пробегом, улучшенным сцеплением с дорогой,пониженным теплообразованием, низким сопротивлением качению, что в сочетании суменьшенной массой позволяет сократить расход топлива).
/>
КОНСТРУКЦИЯДИАГОНАЛЬНОЙ (а) И РАДИАЛЬНОЙ (б) ШИНЫ:
1- борта; 2 — бортовая проволока; 3 — каркас; 4 — брекер; 5 — боковина;
6- протектор.
IV. По типуматериала корда:
1. С капроновым кордом;
2. С металлическимкаркасом.
V. По конструкции шины бывают:
1. Сплошная – это шина,полностью состоящая из резины. Она не боится проколов, применялась на первыхавто.
2. Пневматическая – вгерметичной полости находится сжатый воздух, который и обеспечиваетэластичность.
3. Безопасная – такаяшина тоже защищена от проколов и на ней можно передвигаться даже при отсутствиидавления в шине.
VI. По форме профиля поперечногосечения (в зависимости от номинального отношения высоты профиля шины«Н» к его ширине «В») подразделяют шины:
1. Обычного профиля (Н/Всвыше 0,89).
2. Широкопрофильные (Н/В= 0,6-0,9).
3. Низкопрофильные (Н/В =0,7-0,88).
4. Сверхнизкопрофильные(Н/В не более 0,7).
5. Арочные (Н/В=0,39-0,5).
Шины обычного профиляизготавливаются камерными и бескамерными. Низкопрофильные и сверхнизкопрофильныешины выпускаются для легковых, грузовых автомобилей, автобусов и троллейбусов.Эти шины имеют пониженную высоту профиля, что повышает устойчивость иуправляемость автомобиля при движении.
Широкопрофильные шины применяются на автомобиляхбольшой грузоподъемности, полноприводных автомобилях и прицепах. Их применениепозволяет повысить проходимость автомобиля, сократить расход материалов, таккак они применяются часто по одной шине, вместо сдвоенных.
Арочные шины выпускаются бескамерными. Ониустанавливаются на заднюю ось грузовых автомобилей по одной шине, вместо двухобычного профиля. Протектор арочной шины имеет редко расположенныегрунтозацепы. Использование этих шин резко повышает проходимость автомобилей помягким грунтам, песку, снежной целине, заболоченным участкам. Применение их надорогах с твердым покрытием ограничено.
VII. По эксплуатационному назначению шинрисунки протектора
1. Дорожный рисунок —шашки или ребра, разделенные канавками. Шины с дорожным рисунком предназначеныдля эксплуатации преимущественно на дорогах с усовершенствованным капитальнымпокрытием (I, II ,III категорий).
2. Универсальный рисунок— шашки или ребра в центральной зоне беговой дорожки и грунтозацепы по еекраям. Шины с таким рисунком предназначены для эксплуатации на дорогах сусовершенствованным облегченным покрытием (III и IV категорий) и переходныхдорогах (IV и V категорий).
3. Рисунок повышеннойпроходимости — высокие грунтозацепы, разделенные выемками. Шины с такимрисунком предназначены для эксплуатации в условиях бездорожья и на мягкихгрунтах.
4. Зимний рисунок — эторисунок, где выступы имеют острые кромки, а сами шашки разрезаны на лепестки —ламели. Шины с таким рисунком предназначены для эксплуатации на заснеженных иобледенелых дорогах и могут быть оснащены шипами противоскольжения.
5. Направленный рисунок —несимметричен относительно радиальной плоскости колеса. Шины с таким рисункомприменяются для эксплуатации в условиях бездорожья, мягких грунтах или длямокрых покрытий.
6. Карьерный рисунок —массивные выступы различной конфигурации, разделенные канавками.
7. Асимметричный рисунок— не симметричный относительно центральной плоскости вращения колеса.
8. Всесезонный рисунок.
/> /> /> />
VIII. По климатическому исполнению шиныподразделяются на:
1. Шины для умеренногоклимата, применяемые при температуре не ниже -45°С.
2. Морозостойкие шины,предназначенные для работы в районах с температурой ниже -45°С.
3. Шины для тропическогоклимата, изготовляемые из материалов хорошо выдерживающих влагу и повышенныетемпературы.
IX. По габаритам шины подразделяютсяна:
1. Крупногабаритные — сшириной профиля 350 мм (14 дюймов) и более, независимо от посадочного диаметра;
2. Среднегабаритные — сшириной профиля от 200 до 350 мм (от 7 до 13 дюймов) и посадочным диаметром неменее 457 мм (18 дюймов);
3. Малогабаритные — сшириной профиля менее 200 мм (менее 7 дюймов).
2.2 Конструкция шины:
На первый взгляд все шиныкажутся одинаковыми. Знание конструкции шины позволяет выбрать действительноподходящую модель, поскольку современные технологии серьезно улучшаютуправляемость, топливную экономичность и снижают износ по сравнению споказателями шин, выпущенных всего несколько лет тому назад.
/>
Каркас — главный силовой элемент шины,который придает ей прочность и гибкость, а также определяет многиеэксплуатационные свойства. Представляет собой несколько (обычно четыре) слоевобрезиненного корда: текстильного или сочетания текстильного со стальным.
Брекер — подушечный слой (пояс),представляющий собой резинотканевую или металлокордную прослойку по всейокружности шины между каркасом и протектором.
Протектор — «беговая» часть шины,непосредственно контактирующая с дорогой. Представляет собой толстый слойизносостойкой резины, внутренняя часть которой — сплошная полоса, а наружная — рельефная, т.е. покрытая рисунком. Этот рисунок определяет назначение шины иприспособленность ее для работы в тех или иных дорожных условиях.
Боковина — тонкий (1,5-3,0 мм) слой резины набоковых стенках шины. Совместно с каркасом осуществляет несущую функцию,защищает каркас от механических повреждений, проникновения влаги, а также служитдля нанесения наружной маркировки шины.
Борт — часть шины, предназначенная дляфиксации ее на ободе колеса. Состоит из слоя корда, обернутого вокругпроволочного бортового кольца, и резинового наполнительногошнура. Борта препятствуют растягиванию шины и обеспечивают ее структурнуюжесткость при номинальном внутреннем давлении воздуха.
Современная шина состоитиз различных материалов. Современные шины представляют собой сложнуюконструкцию, состоящую из слоев, армированных металлическим или текстильнымкордом, и протектора, созданного путем компьютерного моделирования. Все этообеспечивает наилучшее сочетание эксплуатационных характеристик для каждоготипа шин.
Вывод: Рассмотрев устройство шины можносделать вывод, что современная шина имеет довольно сложное строение,определяющее её потребительские свойства, надёжность и безопасность.
2.3 Маркировка шин
Набоковинах шины содержится вся необходимая информация. Практически все, чтонужно знать о шине, нанесено на ее боковую поверхность. Если осмотреть боковинулюбой шины, то там обязательно обнаружится буквенно-цифровой код, который можетвыглядеть, например, так: 235/70R16 105H. Каждая буква и цифра заключают в себеважную информацию, позволяющую определить, подходит ли данная шина копределённому автомобилю. В некоторых случаях перед буквенно-цифровым кодомприводятся дополнительные буквы, обозначающие тип автомобиля, для которогопредназначена шина. Так, буква «Р» ставится на шинах, предназначенныхдля легковых (Passenger), а «LT» — малых коммерческих (Light Trucks)автомобилей. Первое число кода, в примере 235 — общая ширина шины вмиллиметрах. Второе число, в примере 70 — серия шины, или отношение высотыпрофиля шины к его ширине. В приведенном выше обозначении высота шинысоставляет 70% ее ширины. Далее, как правило, следует буква «R»,означающая, что шина — радиальная (Radial). Следующее число — 16 — обозначаетпосадочный диаметр обода, выраженный в дюймах. В данном примере — 16 дюймов.Последние число и буква 105 H отражают эксплуатационные характеристики, накоторые рассчитана данная шина, — индекс нагрузки и индекс скорости.
Поэтому шина собозначением 235/70R16 105H имеет ширину в 235 мм, серию 70, являетсярадиальной, соответствует колесу с диаметром обода 16 дюймов, индекс нагрузкиее равен 105 (нагрузка в 925 кг), а индекс скорости — H (скорость до 210 км/ч).Важно также помнить, что написание обозначения характеристик шин могутнесколько отличаться от приведенного выше примера у разных производителейвследствие различных подходов к сертификации.
Кроме вышеперечисленных,существуют другие обозначения, несущие массу полезной информации. Зная этинесложные обозначения, любой автовладелец без труда сможет приобрести и правильноэксплуатировать автошины.
TUBE TYPE — камерная конструкция.
TUBELESS — бескамерная конструкция.
TREADWEAR 380 — коэффициент износоустойчивости,определяется по отношению к «базовой шине», для которой он равен 100.
TRACTION А — коэффициент сцепления, имеетзначения А, В, С. Коэффициент А имеет наибольшую величину сцепления в своемклассе.
Е17 — соответствие Европейскимстандартам.
DOT — соответствие стандартам США.
M+S (грязь и снег), Winter(зима), Rain (дождь), Water или Aqua (вода), All SeasonNorth America (всесезонная для Северной Америки) и т.п. — шины, предназначенныедля эксплуатации в конкретных условиях.
PLIES: TREAD — состав слоя протектора,
SIDEWALL — состав слоя боковины.
MAX LOAD — максимальная нагрузка, кг /английские фунты.
MAX PRESSURE — максимальное внутреннее давление вшине, КПа.
ROTATION — направление вращения.
Left (шина устанавливается на левуюсторону автомобиля), Right (шина устанавливается на правую сторонуавтомобиля), Outside или Side Facing Out (внешняя сторона установки), Insideили Side Facing Inwards (внутренняя сторона установки) — для шин сасимметричным рисунком протектора.
DA (штамп) — незначительныепроизводственные дефекты не препятствующие нормальной эксплуатации.
TWI D — указатель индикатора износапроектора. Сам индикатор представляет собой выступ на дне канавки протектора.Когда протектор стирается до уровня этого выступа, шину пора менять.
MADE IN GREAT BRITAIN — страна производитель.
TEMPERATURE A — температурный режим, показательхарактеризующий способность шины противостоять температурным воздействиям. Он,как и предыдущий подразделяется на три категории А, В и С.
/>
Вывод: Таким образом, зная, как выглядит икак наносится маркировка на шины заводами производителями – можносамостоятельно подобрать шины к любому конкретному автомобилю.
2.4 Эксплуатационныедефекты шин
Изображение и описание дефекта
Возможная причинаПрофилактика и возможность устранения
УСКОРЕННЫЙ ИЗНОС БЕГОВОЙ ДОРОЖКИ/>
Ускоренный износ, равномерный по всей поверхности беговой дорожки, небольшой пробег по километражу.
Специфические условия эксплуатации:
1) быстрая езда по городским и загородным дорогам с большим количеством поворотов, подъемов и спусков;
2) частое затормаживание и ускорение.
1. Выбор наилучшей трассы;
2. Поменять стиль вождения, перейти на более спокойный, без рывков.
НЕРАВНОМЕРНЫЙ ИЗНОС БЕГОВОЙ ДОРОЖКИ/>
Ускоренный неравномерный износ беговой дорожки, малый пробег.
1) Несносность отдельных осей транспортного средства;
2) Неправильно отцентрированы оси, управление или система торможения;
3) След контакта автомобиля отрегулирован не правильно;
4) Давление в покрышках на одной оси неравномерное (сдвоенное).
1. Установка параметров подвески и рулевого управления, указанных производителем автомобиля. Контроль сносности отдельных осей, регулирование развала-схождения колес;
2. Правильная регулировка разрегулированных систем транспортного средства. Систематический контроль их или замена;
3. Проверка и доведение до нужного уровня давления в шинах;
4. Использование удлиненных наконечников вентилей, монтируемых внутри между сдвоенными шинами.
/>
Беговая дорожка быстро и неравномерно изнашивается, получается маленький пробег, чаще всего случается с колесами на передней оси автомобиля.
1) Увеличены зазоры в посадке колеса.
2) Поломка или плохая работа амортизаторов.
1. Правильность посадки колеса и работы подвески;
2. Правильная регулировка регулируемых узлов подвески и их своевременная замена и контроль.
ОДНОСТОРОННЫЙ ИЗНОС БЕГОВОЙ ДОРОЖКИ/>
Неравномерный и быстрый износ беговой дорожки с одной стороны, проявляется в основном на передней оси автомобиля.
1) Неправильно отрегулирована геометрия автомобиля (развал-схождение);
2) Присутствуют зазоры в посадке колеса;
3) Изношены или неисправные амортизаторы.
1. Проверка геометрии моста;
2. Контроль подвески и посадки колеса;
3. Выявление неисправностей транспортного средства, их точная регулировка и даже замена.
ИЗЛОМ КАРКАСА/>
Деформирование и расслоение каркаса.
1) Езда при высоком внутреннем давлении без нагрузки.
2) Перегрузка автомобиля.
1. Проверка технического состояния автомобиля перед выездом.
2. Систематическая проверка внутреннего давления в шине.
3. Быстрая остановка транспортного средства в случае спускания шины, далее замена или ремонт.
ИЗЛОМ ПОКРЫШКИ ПО КОРОНЕ/>
Излом по беговой дорожке в поперечном направлении.
1) Быстрая деформация брекерного пояса и его мгновенное повреждение под действием переезда через острое препятствие (камень, выбоина, бордюр и д.р.) обычно при повышенной скорости.
2) Увеличенная скорость при повышенном давлении или повышенной нагрузке шины.
1. Повышенная внимательность при переезде через препятствия на маленькой скорости.
2. Регулировка давления в шине в соответствии с нагрузкой на оси.
ИЗНОС БЕГОВОЙ ДОРОЖКИ ШИНЫ ВСЛЕДСТВИЕ ЭКСПЛУАТАЦИИ ПРИ ПОВЫШЕННОМ ВНУТРЕННЕМ ДАВЛЕНИИ
/>
Быстрый, равномерный износ центральной части беговой дорожки шины.
1) Внутреннее давление в шине постоянно увеличено.
2) Установленная норма внутреннего давления, не соответствует фактическому внутреннему давлению и фактической нагрузкой. Основная часть пробега без нагрузки.
1. Систематическая проверка внутреннего давления в шинах.
2. Внутреннее давление шин должно соответствовать нагрузке на оси.
СКОРОСТНОЙ ЭФФЕКТ/>
Быстрый износ в центре беговой дорожки шины.
Если шины, смонтированы на передних осях грузовых автомобилей, при длительной транспортировке на высоких скоростях по качественным дорогам скоростного характера. На шину действует центробежная сила и сила сцепления, что приводит к быстрому износу центральной части беговой дорожки шины. При обнаружении начавшегося центрального износа шин на передней оси, необходимо перебросить их на заднюю ось, если там уже такие покрышки — купить новые шины. РАЗРЫВ ПО БОКОВИНЕ/>
Разрыв боковины и каркаса или повреждение по боковине покрышки.
Удар по шине сбоку торчащим предметом с острыми гранями.1. Внимательное вождение автомобиля, в случае необходимости переезжать через препятствие на минимальной скорости.
2. Следить за внутренним давлением по отношению к нагрузке на оси.
ПРОКОЛ ПРОТЕКТОРА ПО КОРОНЕ/>
Механический прокол протектора по короне.
Шина попала на острый предмет.1. Аккуратная езда по мало известной местности.
2. Осмотр шин перед ездой и во время езды, своевременное удаление застрявших инородных предметов.
Вывод: Рассмотрев наиболее частовстречающиеся дефекты и повреждения шин, можно сделать вывод, что от правильнойэксплуатации и правильного ухода за шинами очень сильно зависитпродолжительность их «жизни».
2.5 Правила храненияшин
При хранении шин следуетсоблюдать ниже перечисленные правила:
1. Шины необходимо хранить в сухомзакрытом помещении, (желательно проветриваемом) защищенном от прямых солнечныхлучей. Нежелательно хранить их под навесом и уж тем более под открытым небом,так как перепады температуры и влажности отрицательно сказываются на свойствахрезины.
2. Запрещено хранить шины совместно схимическими продуктами, горюче-смазочными материалами, а также с растворителямии органическими соединениями. Желательно изолировать их друг от друга в разныепомещения.
3. Если шины хранятся в стопке,необходимо, чтобы они были накачены, так как под воздействием тяжести протекторбудет деформироваться, что вызовет изгиб брекера и изменение профиля протектора- и тогда возможно придётся покупать новые шины. Так же запрещено класть на нихсверху тяжелые предметы.
4. Хранить шины необходимо вертикально,лучшей опорой будет служить полукруглая плоскость. Подвешивать их запрещено.При длительном хранении желательно шину поворачивать (раз в 2-3 месяца), тем самым,уменьшая вероятность изменения формы боковин и протектора.
5. Необходимо хранить их отдельно отпредметов, которые могут нанести им механические повреждения, а также избегатьпопадания на них искр, огня или электрического разряда.
6. В шинах хранящихся с камерами,давление должно быть минимальным, чтобы шину не деформировало. Отдельнохранящиеся камеры необходимо слегка подкачивать и желательно подвешивать накронштейны с полукруглыми поверхностями.
Хранение шин:
/>
Хранение колес всборе (шина + диск):
/>
Вывод: От того насколько правильно хранятсяшины и колёса (шина в сборе с диском), сильно зависит срок их эксплуатации.Правильное хранение продляет их эксплуатационный период.
2.6 Состояниепотребительского рынка шин:
В мае 2008 г.маркетинговое агентство DISCOVERY Research Group завершило исследованиероссийского рынка шин для легковых, грузовых автомобилей и автобусов,сельхозтехники, дорожно-строительной и промышленной техники в 2006-2007 гг.
Объем производства грузовых шин в 2006 г. составил11002,8 млн. шт. В 2007 г. объем выпуска шин данного вида возрос до 11779,7млн. шт.
Производство легковых шинв 2007 г. составило 29200,5 млн. шт. В аналогичном периоде предыдущего годавыпуск равнялся 28087,6 млн. шт.
Производство шин длясельскохозяйственных машин увеличилось с 1341,6 тыс. шт. в 2006 г. до 1517,0тыс. шт. в аналогичном периоде 2007 г.
Совокупный объемимпорта шин в 2007г. в натуральном выражении вырос по отношению к аналогичному периодупредыдущего года на 25 % с 12 млн. шт. до 15 млн. шт.
Среди ведущих мировыхпроизводителей рост показали Bridgestone (на 32,7 %), Continental (на 17,3 %),Michelin (50,3%), Pirelli (24,9 %), Goodyear (9,9 %). Объем импорта сократилатолько компания Nokian, но всего на 0,7 %.
Объем импорта легковыхшин в 2007 г. в натуральном выражении возрос по отношению к аналогичномупериоду предыдущего года на 23,5 % с 10,7 млн. шт. до 13,3 млн. шт. Импортгрузовых шин показал рост — на 38,9 %, объем импорта шин для карьерной техникиувеличился на 29,5 %.
Совокупный объемэкспорта шин в 2007г. в натуральном выражении возрос по отношению к аналогичному периодупредыдущего года на 7,1 % с 8,7 млн. шт. до 9,3 млн. шт. Практически всекрупнейшие производители страны продемонстрировали снижение объемов экспорта.
Объем экспорта легковыхшин в 2007 г. в натуральном выражении возрос по отношению к аналогичномупериоду предыдущего года незначительно, всего на 7,2 % с 8,7 млн. шт. до 9,3млн. шт.
Возрос также экспорт шиндля карьерной техники (+ 51 %), сельхозтехники (+ 9,5 %), для строительной ипромышленной техники (+ 12 %).
Объем российского рынкашин для легковых автомобилей составил в 2006 г. 34915,7 млн. шт. В аналогичномпериоде 2007 г. он возрос до 38513,7 млн. шт.
3.1 Сравнительнаяхарактеристика:
Так как приближаетсязима, многие водители задумались о том, какие шины им лучше и выгодней выбратьдля зимней езды, и поэтому для сравнительной характеристики я возьму две зимниешипованные шины разных производителей, такие как MICHELINX-ICENORTH(производство Италия) и KAMAIRBIS(Kama-505) (производство Россия). (По материалам теста зимних шинжурнала «За рулём»).
MICHELIN X-ICE NORTH
KAMA IRBIS (Kama-505)
Изображение:
/>
/>
1. Место изготовления
Италия Россия2. Индекс скорости
T/190км/ч T/190км/ч3. Рисунок протектора
Направленный Направленный4. Глубина рисунка протектора
8,7-9,2 мм 8,4-8,6 мм5. Твердость по Шору*
54-56 ед. 59-61 ед.6. Количество / выступание шипов
110/1,7-2,2 мм 112/1,4-2,0 мм7. Масса шины
8,0 кг 7,1 кг8. Средняя цена
2900 руб. 1450 руб.9. Соотношение цена/качество
3,17 1,7510. Тесты
-Трогание и разгон на скользкой дороге возможны при любой степени пробуксовки колёс.
-Информативность при торможении высокая. Начало блокировки колёс чувствуется хорошо.
Автомобиль хорошо и понятно управляется.
Скорость прохождения скользких поворотов ограничивается лёгким заносом. Причём автомобиль входит в него очень плавно и так же плавно восстанавливается. И даже в скольжениях управляется чётко и надёжно.
-На засыпанной снегом дороге машина слегка плавает, её затягивает в более глубокий снег.
-Снежную целину преодолевают довольно уверенно, но всё-таки предпочитают буксованию натяг.
-По асфальту идут ровно, хорошо и чётко подруливаются.
-На асфальте тормозят плохо.
-Шумят певуче разноголосо, реагируя на изменение покрытия.
-Экономичны на любой скорости.
-Разброс выступания шипов лучше среднестатистического, хотя выступание чуть больше, чем хотелось бы.
-Начало движения на льду возможно лишь в натяг, а эффективный разгон допустим и при небольшой пробуксовке. –Крайне слабая информативность при торможении способствует неожиданному срыву колёс в юз, а после растормаживания раскручиваются очень долго.
-Управлять машиной в поворотах сложно – на предельной скорости возникает глубокий занос, справиться с которым можно лишь при аккуратном действии рулём и газом.
-На заснеженной дороге машина плавает, реагируя на толщину снежного покрова, норовит уйти в более глубокий снег.
-По сугробам машина идёт уверенно, если удаётся удержать колёса от буксования, и довольно уверенно выбирается из снежной ловушки задним ходом.
-На асфальте автомобиль слегка плавает, но на подруливания откликается чётко и быстро.
— На асфальте тормозят средне.
-Шины немного шумноваты и жестковаты.
-Расход топлива средний при любой скорости.
-Разброс по выступанию шипов средний, величина выступа – в допустимых пределах.
11. Вывод: Плюсы
Лучший разгон на снегу и льду, топливная экономичность; отличная управляемость автомобиля и удобство управления разгоном на зимней дороге; очень хорошие тормоза и разгон на снегу и льду, поперечное сцепление на льду. Удовлетворительная проходимость, уровень комфорта и курсовая устойчивость на асфальте.12.Вывод: Минусы
Слабые тормоза на асфальте, небольшие замечания по проходимости, курсовой устойчивости и уровню шума. Слабые тормоза на льду и снегу, поперечные сцепные свойства на льду и на укатанном снегу, сложная управляемость на зимней дороге.
* — Справка: Шо́ра ме́тод, методопределения твёрдости металлов по высоте отскакивания лёгкого бойка с алмазнымнаконечником от испытываемого массивного образца (с помощью склероскопа).Назван по имени американского промышленника А. Шора (A. Shore).(«Российский Энциклопедический словарь»)
Для измерениятвёрдости резины существует: ГОСТ 263-75 (СТ СЭВ 1198-78) РЕЗИНА. Методопределения твердости по Шору А.
Настоящий стандартраспространяется на резину и резиновые изделия и устанавливает методопределения их твердости от 0 до 100 единиц по Шору А.
Сущность методазаключается в измерении сопротивления резины погружению в нее индентора.
Вывод по курсовойработе:
В своей работе япостаралась проследить историю резиновой шины от первых весьма примитивныхопытов её использования до современных шин – высокотехнологичных и поистинемассовых. Резиновая шина, за сравнительно короткий исторический отрезок временипрошла огромный путь развития и совершенствования и процесс этот не законченсегодняшним днём. Шинные заводы ежегодно обновляют ассортимент и модельный рядпроизводимой продукции. Подводя итог своей работе, я теперь хорошо вижу,насколько важным товарным продуктом является шина. Я научилась различать шиныпо их назначению и размерности. Знаю, как правильно эксплуатировать и хранитьшины, каким дефектам они подвержены. Знаю, что лучше использовать шинысоответственно сезону, чем «всесезонные». Знаю, что зимой лучше использоватьшипованные зимние шины, чем зимние шины без шипов. Как показываютмногочисленные результаты тестов, на дорогах с твёрдым покрытием, «лучше ведутсебя» низкопрофильные шины. Знаю, какие шины обладают хорошимиэксплуатационными характеристиками, а какие привлекают умеренными ценами. В«споре» за качество, к сожалению, наши отечественные модели шин уступаютиностранным. Но в то же время выигрывают по цене. Таким образом, любойпокупатель сможет подобрать себе шины соответственно качеству и своимфинансовым возможностям. Ну а, учитывая, что наши отечественные шинные заводыналаживают у себя совместное, с именитыми шинными фирмами, производство, тоесть надежда, что и наша продукция будет по качеству не уступать иностранной.Такую надежду дают факты сравнительных тестовых испытаний шин, где шиныотечественного производства по ряду показателей не уступают иностранным, а почасти и превосходят их. Нашим шинам пока не хватает целостности, поскольку посумме потребительских свойств они всё же пока уступают. Таким образом, черезэту работу, я много узнала о шинах. Однако, просматривая материал по вопросу ошинах, я поняла, что эта тема значительно «шире», чем рассмотренная мной в этойработе. Но, рассмотрев шину для легкового транспорта, я постаралась показатьнаиболее массовый её аспект из всего рынка шинной продукции, и как наиболеесоциально значимый товар.
Используемаялитература
функциональныйкачество шина
1. Журнал «За рулём»№11 (917) ноябрь 2007г.;
2. Журнал «За рулём»№4 (922) апрель 2008г.;
3. Журнал «За рулём»№9 (927) сентябрь 2008г.;
4. Журнал «За рулём»№10 (928) октябрь 2008г.;
5. Клаус ПетерБакфиш, Дитер С. Хайнц «Новая книга о шинах», С-П: «АСТ, Астрель», 2003 г.;
6. Ю.Г. Горнушкин«Практические советы владельцу автомобиля», М.: «Патриот»,1991г.