Реферат: Логистика и факторы ее развития
РЕФЕРАТ
по дисциплине «Логистика»
на тему «Логистика и факторы ееразвития»
1. Определение, понятие,задачи и функции логистики
В последние годы в сферетоварного обращения ряда стран произошли существенные преобразования. Вхозяйственной практике стали использоваться новые методы и технологии доставкитоваров. Они базируются на концепции логистики.
Логистика происходит отгреческого слова «logistike», что означает искусство вычислять, рассуждать.История возникновения и развития практической логистики уходит далеко впрошлое. Профессор Гамбургского университета Г. Панелек отмечает, что еще впериод Римской империи существовали служители, которые носили титул «логисты»,или «логистики»; они занимались распределением продуктов питания. В первомтысячелетии нашей эры в военном лексиконе ряда стран с логистикой связывалидеятельность по обеспечению вооруженных сил материальными ресурсами исодержанию их запасов. Так, во времена византийского царя Леона VI (865-912 гг.н.э.) считалось, что задачами логистики являются вооружение армии, снабжение еевоенным имуществом, своевременная и в полной мере забота о ее потребностях исоответственно подготовка каждого акта военного похода.
По мнению ряда западныхученых, логистика выросла в науку благодаря военному делу. Создателем первыхнаучных трудов по логистике принято считать французского военного специалистаначала XIX века А. Жомини, который дал такое определение логистики:«практическое искусство маневра войсками». Он утверждал, что логистика включаетне только перевозки, но и широкий круг вопросов, таких, как планирование,управление и снабжение, определение места дислокации войск, а такжестроительство мостов дорог и т. д. Считается, что некоторые принципы логистикииспользовались армией Наполеона. Однако как военная наука логистик сформироваласьлишь к середине XIX века.
Логистика стала активноприменяться в период второй мировой войны, и прежде всего вматериально-техническом снабжении армии США на европейском театре военныхдействий. Четкое взаимодействие военной промышленности, тыловых и фронтовыхснабженческих баз и транспорта позволило своевременно и систематическиобеспечивать американскую армию поставками вооружения, горюче-смазочныхматериалов и продовольствия в необходимых количествах.
Вот почему во многихзападных странах логистику поставили на службу эффективности управленияматериальными потоками в экономике. Как и другие методы прикладной математики(исследование операций, математическая оптимизация, сетевые модели и т. д.),логистика постепенно стала переходить из военной области в сферу хозяйственнойпрактики. Первоначально она оформилась как новый вид теории о реализацииуправления движением товарно-материальных ресурсов в сфере обращения, а затем ипроизводства. Таким образом, возникшие в странах с рыночной экономикой ещенакануне и в период экономического кризиса 1930-х годов идеи интеграцииснабженческо-производственно-распределительных систем, в которых бы увязывалисьфункции снабжения материалами и сырьем, производства продукции, ее хранения ираспределения, трансформировались в самостоятельные направления научныхисследований и форму хозяйственной практики — логистику.
В предпринимательскойдеятельности, экономической и научной литературе зарубежные специалистывыделяют два принципиальных направления в определении логистики. Одно из нихсвязано с функциональным подходом к товародвижению, т. е. управлением всемифизическими операциями, которые необходимо выполнять при доставке товаров отпоставщика к потребителю. Другое направление характеризуется более широкимподходом: помимо управления операциями товародвижения оно включает анализ рынкапоставщиков и потребителей, координацию спроса и предложения на рынке товаров иуслуг, а также гармонизацию интересов участников процесса товародвижения.
В рамках отмеченногоподхода к логистике имеется множество различных трактовок. Анализируя их,нетрудно заметить ряд аспектов, через призму которых рассматривается логистика.Наибольшее распространение получили управленческие, экономические иоперативно-финансовые аспекты. Так, профессор Г. Павеллек и сотрудникиНационального совета США по управлению материальным распределением, определяясущность логистики, акцентируют внимание на управленческом аспекте. Логистика,по их мнению, — это планирование, управление и контроль поступающего на предприятие,обрабатываемого там и покидающего это предприятие потока материальной продукциии соответствующего ему информационного потока.
Многие специалисты висследуемой области, в том числе французские, отдают предпочтение экономическойстороне логистики и трактуют ее как «… совокупность различных видовдеятельности с целью получения с наименьшими затратами необходимого количествапродукции в установленное время и в установленном месте, в котором существуетконкретная потребность в данной продукции». В справочнике, выпущенном компанией«Данзас» (одна из крупнейших германских транспортно-экспедиторских фирм),логистика определяется как некая система, выработанная для каждого предприятияс целью оптимального, с точки зрения получения прибыли, ускорения движения материальныхресурсов и товаров внутри и вне предприятия, начиная от закупок сырья иматериалов, прохождения их через производство и кончая поставками готовыхизделий потребителям, включая связывающую эти задачи информационную систему.
Некоторые определениялогистики отражают как управленческий, так и экономический аспекты. Наиболеетипична в этом отношении характеристика логистики, данная профессором Пфолем (Германия),который увязывает воедино процессы планирования и контроля движенияматериальных ценностей с сокращением затрат на их перемещение и информационноеобеспечение.
В ряде определенийлогистики подчеркивается ее оперативно-финансовый аспект. В них трактовкалогистики исходит из времени расчета партнеров по сделке и деятельности,связанной с движением и хранением сырья, полуфабрикатов и готовых изделий вхозяйственном обороте с момента уплаты денег поставщику до момента полученияденег за доставку конечной продукции потребителю.
В других определенияхлогистики находят отражение взгляды специалистов, акцентирующих внимание наотдельных функциях в рассматриваемом цикле. Логистика в этих случаях сводится квесьма узкому кругу операций: транспортировка, погрузка-выгрузка, складированиеи т.д. Обобщая вышеизложенные определения логистики, ее можно охарактеризоватькак науку управления материальными потоками от первичного источника доконечного потребителя с минимальными издержками, связанными с товародвижением иотносящимся к нему потоком информации.
Разумеется, в отмеченныхвыше трактовках логистики справедливо выделяются те или иные ее стороны, однакоупускается из виду важнейший, по нашему мнению, аспект логистики — возможностьвлиять на стратегию корпорации и на создание новых конкурентных преимуществфирмы на рынке, т. е. на ее конечные цели. Этот аспект, по существу, находитотражение во втором подходе к определению логистики.
Первыми практическийпотенциал логистики предугадали американские специалисты Пол Конверс и ПитерДракер. Они определили ее потенциальные возможности как «последний рубежэкономии затрат» и «неопознанный материк экономики». Впоследствии их точкузрения разделили многие теоретики логистики. Такие американские исследователи,как М. Портер, Д. Сток и некоторые другие, полагают, что логистика вышла заграницы се традиционного узкого определения и имеет большое значение встратегическом управлении и планировании фирмы.
Приверженцамирасширительного толкования логистики являются и французские специалисты Э. Матеи Д. Тиксье, которые подразумевают под ней «способы и методы координации отношенийфирмы с партнерами, средство координации предъявляемого рынком спроса ивыдвигаемого компанией предложения… способ организации деятельностипредприятия, позволяющий объединить усилия различных единиц, производящихтовары и услуги, с целью оптимизации финансовых, материальных и трудовыхресурсов, используемых фирмой для реализации своих экономических целей». Э.Мате и Д. Тиксье считают, что «… логистика находится в самом сердцеосуществляемого компанией в различных областях выбора, в центре предпринимаемыхдействий; несомненно, она представляет собой важный фактор разработки общейполитики фирмы». К сторонникам расширительной трактовки логистики относятсятакже английские ученые Д. Бенсон и Дж. Уайтхэд. По их мнению, логистикаохватывает исследование и прогнозирование рынка, планирование производства,закупку сырья, материалов и оборудования, включает контроль за запасами и рядпоследовательных товародвиженческих операций, изучение обслуживания покупателей.
Из приведенныхопределений логистики иностранными специалистами следует, что она представляетсобой более широкую категорию, чем маркетинг, многие из основных функцийкоторого перешли к логистике. Одним из подтверждений этого может служитьсоздание на ряде фирм логистических структур, поглотивших ранеефункционировавшие подразделения маркетинга. Более того, английские исследователиМ. Кристофер и Г. Уилс считают, что логистика эффективна не только на уровнефирм, но и на отраслевом уровне. Ей, полагают они, должны принадлежать решенияпо общеэкономическому процессу отрасли, включая вопросы размещения предприятийи складов.
Разнобой в определениилогистики обусловлен рядов причин. Одна из них заключается в специфике иразличии масштабов задач, которые пытаются решать отдельные фирмы в сфере сбытатовара, его перевозки, складирования и т.д. Другой причиной являютсясуществующие различия в национальных системах организации и управлениятовародвижением, а также в уровне исследований проблем логистики в разныхстранах. Третья причина заключается во множественности функциональныхнаправлений деятельности во внешней среде логистической системы.
В современных условияхзападные специалисты выделяют несколько видов логистики: логистику, связанную собеспечением производства материалами (закупочная логистика); производственнуюлогистику; сбытовую (маркетинговую, или распределительную логистику). Выделяюттакже и транспортную логистику, которая, в сущности, является составной частьюкаждого из трех видов логистики. Неотъемлемой частью всех видов логистикиявляется также обязательное наличие логистического информационного потока,включающего в себя сбор данных о товарном потоке, их передачу, обработку исистематизацию с последующей выдачей готовой информации. Эту подсистемулогистики часто называют компьютерной логистикой. Если следовать логикезападных специалистов, то число видов логистики можно было бы продолжить.Представляется, что оперирование такими понятиями имеет не только чистотерминологическое значение. Оно находит отражение в расширении сферы деятельностилогистики, в создании соответствующих новых организационных структур управленияфирмами, специальных подразделений для руководства перемещением грузов наскладах предприятия, осуществления маркетинга и материального распределения приреализации готовой продукции. Поэтому, на наш взгляд, было бы корректнее вестиречь не о видах логистики, а о ее функциональных областях.
Между указаннымиобластями логистики существуют связь и взаимозависимость. Например, если восновном производстве используется технология, не требующая наличиясущественных промежуточных запасов материалов и сырья, то в соответствии слогистикой поставки предусматривается осуществлять в строго определенное времячерез короткие интервалы. Для выполнения нерегулярных заказов в минимальныесроки, когда для основного производства характерно пространственноесосредоточение оборудования, создание резервов производственных мощностей (такназываемых систем «островов производства»), в области закупок используютсясоответствующие способы, позволяющие приобрести разнообразные материальныересурсы, с тем чтобы выполнить индивидуальные заказы.
В логистической цепи, т.е. цепи, по которой проходят товарный и информационный потоки от поставщика допотребителя, выделяются следующие главные звенья: закупка и поставкаматериалов, сырья и полуфабрикатов; хранение продукции и сырья; производствотоваров; распределение, включая отправку товаров со склада готовой продукции;потребление готовой продукции. Каждое звено логистической цепи включает своиэлементы, что в совокупности образует материальную основу логистики. Кматериальным элементам логистики относятся; транспортные средства иобустройства, складское хозяйство, средства связи и управления. Логистическаясистема, естественно, охватывает и кадры, т. е. тех работников, которыевыполняют все последовательные операции.
Возможность планированияразличных операций и проведения анализа уровней элементов логистической системыпредопределила ее разделение на макро- и микрологистику. Макрологистика решаетвопросы, связанные с анализом рынка поставщиков и потребителей, выработкойобщей концепции распределения, размещением складов на полигоне обслуживания,выбором вида транспорта и транспортных средств, организацией транспортногопроцесса, рациональных направлений материальных потоков, пунктов поставкисырья, материалов и полуфабрикатов, с выбором транзитной или складской схемыдоставки товаров.
Микрологистика решаетлокальные вопросы в рамках отдельных фирм и предприятий. Примером может служитьвнутрипроизводственная логистика, когда в пределах предприятия планируютсяразличные логистические операции, такие, как транспортно-складские,погрузочно-разгрузочные и др. Микрологистика обеспечивает операции попланированию, подготовке, реализации и контролю за, процессами перемещениятоваров внутри промышленных предприятий. Отличие между макро- и микрологистикойсостоит еще и в том, что в масштабах первой взаимодействие между участникамипроцесса товародвижения происходит на основе купли-продажи товаров, а в рамкахвторой — на бестоварных отношениях.
Усложнение производства иобострение конкуренции в 1980-90-х годах потребовали более точной увязкилогистики со стратегическими целями фирм, а также активизации роли логистики вповышении гибкости фирм, их способности быстро реагировать на рыночные сигналы.В связи с этим главной задачей логистики стала разработка тщательно взвешенногои обоснованного предложения, которое способствовало бы достижению наибольшейэффективности, работы фирмы, повышению ее рыночной доли и получению преимуществперед конкурентами. Ибо, как показала практика, недоучет тесной связи концепциилогистики с активной рыночной стратегией часто приводил и приводит к тому, чтосама по себе закупка сырья, полуфабрикатов и комплектующих становится стимуломдля начала выпуска той или иной продукции без наличия должного спроса на нее. Всовременной рыночной ситуации такой подход к выпуску продукции чреваткоммерческим провалом. Разумеется, ориентация на минимизацию издержек остаетсяв силе, но лишь при условии нахождения оптимального уровня сочетания издержек ирентабельности основного и оборотного капитала, задействованного в рамкахрыночной стратегии.
Одна из основных задачлогистики заключается также в совершенствовании управления товародвижением, всоздании интегрированной эффективной системы регулирования и контроляматериальных и информационных потоков, обеспечивающей высокое качество поставкипродукции. С этой задачей самым тесным образом сопряжено решение таких проблем,как: соответствие друг другу материальных и информационных потоков; контроль заматериальным потоком и передача данных о нем в единый центр; определениестратегии и технологии физического перемещения товаров; разработка способовуправления операциями движения товаров; установление норм стандартизации полуфабрикатови упаковки; определение объема производства, транспортировки и складирования;расхождение между намеченными целями и возможностями закупки и производства.Выполнить эту задачу можно с помощью решения научных проблем развития самойлогистики, начиная от структуризации технологии ее цепей и заканчиваяразличными локальными задачами.
В соответствии ссовременными задачами логистики различают два вида ее функций: оперативные икоординационные. Оперативные функции связаны с непосредственным управлениемдвижением материальных ценностей в сфере снабжения, производства ираспределения и, по существу, мало чем отличаются от функций традиционногоматериально-технического обеспечения. К функциям в сфере снабжения относитсяуправление движением сырья и материалов, отдельных частей или запасов готовойпродукции от поставщика или пункта их приобретения к производственнымпредприятиям, складам или торговым хранилищам. В фазе производства функциейлогистики становится управление запасами, включающее контроль движенияполуфабрикатов и компонентов через все стадии производственного процесса, атакже перемещение готовой продукции на оптовые склады и розничные рынки сбыта.Функции управления распределением продукции охватывают оперативную организациюпотоков конечной продукции от предприятия-производителя к потребителям.
К числу функцийлогистической координации относятся:
выявление и анализпотребностей в материальных ресурсах различных фаз и частей производства;анализ рынков, на которых действует предприятие;
позирование развитияпотенциальных рынков;
обработка данных,касающихся заказов и потребностей клиентуры.
Перечисленные функциилогистики заключаются в координации спроса и предложения товара. В этом смыслемаркетинг и логистика тесно взаимосвязаны, а утвердившаяся формула — «маркетингформирует спрос, а логистика его реализует» — имеет под собой весомоеоснование. В известной степени формула применима и к координациивзаимоотношений логистики и производства. Таким образом, логистика занимается«состыковкой» двух сфер: предъявляемого рынком спроса и выдвигаемого компаниейпредложения, базирующегося на соответствующей информации.
В рамках координационныхфункций логистики выделилось еще одно из ее направлений — оперативноепланирование, продиктованное стремлением сократить запасы, не снижаяэффективности производственной и сбытовой деятельности фирм. Суть его состоит втом, что на основании прогноза спроса, корректируемого позднее при поступленииреальных заказов, разрабатываются графики перевозок и в целом порядок управлениязапасами готовой продукции, который в итоге и определяет планированиепроизводства, разработку программ снабжения его сырьем и комплектующимиизделиями. Более глубокому раскрытию сущности логистики и ее взаимосвязей спроцессами, происходящими в различных областях деятельности промышленноразвитых стран, служит анализ факторов, способствующих развитию логистики.
2. Факторы развитиялогистики
Интерес к проблемамразвития логистики в промышленно развитых странах исторически был связан,прежде всего, с причинами экономического характера. В условиях, когда ростобъемов производства и расширение внутринациональных и мирохозяйственных связейпривели к увеличению издержек сферы обращения, внимание предпринимателейсконцентрировалось на поиске новых форм оптимизации рыночной деятельности исокращения затрат в данной сфере.
В западных странах около93% времени движения товара от первичного источника сырья до конечногопотребителя приходится на его прохождение по различным каналамматериально-технического обеспечения и главным образом на хранение. Собственнопроизводство товаров занимает лишь 2% суммарного времени, а транспортировка —5%. Доля продукции товародвижения в этих странах составляет более 20% валовогонационального продукта. При этом в структуре таких расходов на издержки посодержанию запасов сырья, полуфабрикатов и готовой продукции приходится порядка44%, на складирование и экспедирование — 16%, магистральные и технологическиеперевозки грузов — соответственно 23 и 9%. Оставшиеся 8% падают на расходы пообеспечению сбыта готовой продукции. Операции по перемещению товаров в рамкахмирового рынка являются более дорогими и сложными, чем на менее широкихнациональных рынках. Затраты на них составляют порядка 25—35% стоимости продажэкспортно-импортной продукции по сравнению с 8—10% стоимости товаров,предназначенных для отгрузки на внутреннем рынке.
На наш взгляд, развитиелогистики помимо стремления фирм к сокращению временных и денежных затрат,связанных с товародвижением, определили следующие два фактора:
усложнение системырыночных отношений и повышение требований к качественным характеристикампроцесса распределения;
создание гибкихпроизводственных систем.
Значительное воздействиена развитие логистики оказал переход от рынка продавцов к рынку покупателей,сопровождавшийся существенными изменениями в стратегии производства и системахтовародвижения. Если в допереходный период решение о выпуске продукциипредшествовало разработке сбытовой политики (стратегии), что фактическипредполагало «подстраивание» организации сбыта под производство, то в условияхперенасыщения рынка императивом стало требование о формированиипроизводственных программ в зависимости от объема и структуры рыночного спроса.Приспособление к интересам клиентуры в условиях острой конкуренции, в своюочередь, потребовало от фирм — изготовителей продукции адекватной реакции наэти условия, и результатом стало повышение качества обслуживания, и преждевсего сокращение времени выполнения заказов и безусловное соблюдениесогласованного графика поставок. Тем самым фактор времени наряду с ценой икачеством продукции стал определять успех функционирования предприятия насовременном рынке.
Далее необходимо указатьна усложнение проблем реализации при одновременном росте требований к качествупроцесса распределения. Это вызвало у фирм-продуцентов аналогичную реакциюотносительно своих поставщиков сырья и материалов. В итоге образовалась сложнаясистема связей между различными субъектами рынка, которая потребоваламодификации существовавших моделей организации в сфере снабжения и сбыта.Активно развернулись работы по оптимизации отдельных направленийтовародвижения. Решались проблемы по оптимальному размещению складов,определению оптимальной величины партий поставок товаров, оптимальных схем маршрутовперевозок и т. д.
Как известно, заменатрадиционных конвейеров роботами привела к значительной экономии живого труда исозданию гибких производственных структур, сделавших работу по изготовлениюнебольших партий продукции рентабельной. Появилась возможность для крупныхпредприятий перестраивать свою работу с массового производства на мелкосерийноес минимальными издержками, малые же фирмы обрели шансы повысить свою гибкость иконкурентоспособность. В свою очередь, работа по принципу «малыми партиями»повлекла соответствующие изменения в системе обеспечения производстваматериальными ресурсами и сбыта готовой продукции. Во многих случаях поставкибольших объемов сырья, полуфабрикате и конечной продукции стали не только неэкономичны, но и просто не нужны. В связи с этим отпала необходимость иметьбольшие складские емкости на предприятиях и возникла потребность втранспортировке грузов небольшими партиями, но в более жесткие сроки. При этомвозросшие расходы на перевозку в значительной мере покрывались за счетсокращения складских издержек.
Кроме вышеизложенныхфакторов, непосредственно определивших развитие логистики, необходимо отметитьи факторы, способствовавшие созданию возможностей для этого. К ним, вероятно,следует прежде всего отнести:
использование теориисистем и компромиссов для решения экономических задач;
ускорениенаучно-технического прогресса в коммуникациях, внедрение в хозяйственнуюпрактику фирм ЭВМ последних поколений, используемых в сфере товародвижения;
унификацию правил и нормпо поставке товаров во внешнеэкономической деятельности, устранение различногорода импортных и экспортных ограничений, стандартизацию технических параметровпутей сообщения, подвижного состава и погрузочно-разгрузочных средств встранах, участвующих в интенсивных мирохозяйственных связях.
Формирование концепциилогистики было ускорено разработкой теории систем и теории компромиссов. Всоответствии с первой проблема товародвижения стала рассматриваться каккомплексная, что, кроме прочего, означало: удовлетворительный результат неможет быть получен при акценте на какую-либо одну из сторон деятельностиинтересующей нас сферы. Важнейшее требование теории заключается в обязательноманализе всех составляющих системы товародвижения, их внутренних и внешнихвзаимосвязей.
Урегулированиевзаимоотношений в рамках логистики стало возможным с помощью теориикомпромиссов. Именно на ее основе достигается эффект, устраивающий систему вцелом. Применительно к товародвижению выбираются решения, оказывающиепозитивное воздействие на сокращение общих затрат или повышение суммарной прибыли,хотя бы и в ущерб деятельности отдельных подразделений фирмы. В межфирменныхсвязях аналогичный результат получают путем гармонизации интересов всехучастников логистического процесса, добиваясь компенсации дополнительных затратза счет получения в неотраслевого эффекта. Например, возросшие расходытранспорта в связи с переходом на перевозки грузов мелкими партиями покрываютсяповышением тарифов, на которое соглашается клиентура, рассчитывая на получениевнетранспортного эффекта.
Безусловно, важную роль всоздании объективных возможностей для развития логистики сыграл техническийпрогресс в средствах связи и информатики. Он позволил на более высоком уровнепроводить контроль всех основных и вспомогательных процессов товародвижения.Автоматическая система контроля четко следит за такими показателями процессов,как наличие полуфабрикатов и выпуск готовой продукции, состояниепроизводственных запасов, объем поставок материалов и комплектующих деталей, степеньвыполнения заказов, место нахождения грузов на пути от производителя допотребителя.
Применение современныхсредств информационного отслеживания материальных потоков способствуетвнедрению «безбумажной» технологии. Суть ее состоит в том, что, например, натранспорте вместо сопровождающих груз многочисленных документов (особенно вмеждународном сообщении) по каналам связи синхронно с грузом передаетсяинформация, содержащая о каждой отправляемой единице все реквизиты, необходимыедля характеристики товара. При такой системе на всех участках маршрута в любоевремя можно получить исчерпывающую информацию о грузе и на основе этогопринимать управленческие решения. С помощью «компьютерной логистики» напротяжении всей цепи обслуживания осуществляется анализ деятельности фирмы идается оценка ее положения по сравнению с конкурентами. Сама же структурасистемы исходных данных, используемых для автоматического контроля, зависит отособенностей каждого предприятия, для которого составляется логистическая цепьс указанием всех узловых точек, входных и выходных путей к ним исоответствующих информационных потоков. Информационные системы обеспечиваюттакже данные о емкости рынка и его насыщенности товарами. Немаловажную рольиграет компьютеризация операций, связанных с оформлением счетов. Скорость иточность таких операций влияет на часть баланса фирм, отражающую движениеналичных средств, и в итоге воздействует на оборот капитала.
Признание важности всехвидов информации, ее внутренних и внешних потоков, контроля за ними и ихиспользованием привело во многих корпорациях к изменению форм деятельностиподразделений, ответственных за функционирование информационных систем. Отделыпо обработке данных стали называться отделами информации или информационнымислужбами. При этом подверглись изменению их функции управления. Отделыинформации или информационные службы в настоящее время оперируют всеми видамиинформационных потоков и отвечают за деятельность всех контролирующих системкорпораций и фирм. А руководители таких отделов или служб поднялись на высшуюступень иерархической лестницы корпораций.
О позитивном влияниииспользования средств связи на развитие логистики, вероятно, косвенносвидетельствуют данные о повышении качества информации и возросшем объемеобмена ею между всеми фирмами — участницами логистического процесса в конце1970-х и середине 1980-х годов. Примерно в это же время были предприняты мерыпо регулированию международного товародвижения с целью упростить,минимизировать или устранить факторы, усложняющие прохождение товаропотоков,такие, как: различия в национальных стандартах на продукцию, большие расстоянияпередачи информации и перевозок, чрезмерно разросшийся объем документации помеждународным операциям с товарами и финансовых расчетов по ним,, наличиеимпортных квот и экспортных ограничений, весьма жесткие требования к упаковке иэтикетированию грузов, разнообразие в технических параметрах транспортныхсредств и путей сообщения и т. д.
Как правило, эти мерыкасались таможенных барьеров, контроля и технологических процедур напограничных переходах, внедрения в практику новых технологий перевозок(например, интермодальных). В результате было сокращено время нахождения грузовв пути, повышена точность их доставки и сохранность, уменьшены запасы материальныхценностей на приграничных терминалах.
Одновременно создавалисьмеждународные распределительные центры, менялись схемы размещения складов,происходила концентрация перегрузочно-складских пунктов в условиях интеграцииэкономик стран Западной Европы и создания единого рынка. Тара, подвижной состави технические параметры путей сообщения унифицировались, а это позволялоиспользовать автоматические системы считывания и адресования грузов. Болеетого, утверждение некоторых норм и стандартов переходило от отдельных стран кобщему рынку, что стимулировало инновации в народном хозяйстве ЕС и принеслонемалую экономию (120 млрд. марок, или 2,1% ВНП стран ЕС). Увеличение объемаматериальных потоков в международных сообщениях диктовало необходимостьустранения чрезмерной детализации правил и норм, установленных на двустороннейоснове. Начался процесс координации инвестиций в создание межнациональнойлогистической инфраструктуры.
логистикапотенциальный рынок
3. Уровни развитиялогистики
В реальной экономикесистемы логистики в рамках различных производственных объединений пообъективным причинам находятся на различных стадиях, или уровнях, развития.Существуют отдельные стадии, через которые функции логистики неизбежно должныпройти, прежде чем они достигнут высокого уровня развития. Анализ ведущихпромышленных компаний различных капиталистических стран позволил выявить в ихрамках четыре последовательные стадии развития логистических систем посостоянию на конец 1980-х — начало 1990-х годов.
Для первой стадии развитиялогистики характерен ряд следующих моментов. Компании работают на основевыполнения сменно-суточных плановых заданий, форма управления логистикойнаименее совершенна. Область действий логистической системы обычно охватываеторганизацию хранения готовой продукции, отправляемой с предприятия, и еетранспортировку. Система действует по принципу непосредственного реагированияна ежедневные колебания спроса и сбои в процессе распределения продукции.Работу системы логистики на данной стадии ее развития в компании обычнооценивают величиной доли затрат на транспортировку и другие операции пораспределению продукции в общей сумме выручки от продажи.
Для компаний, имеющихсистемы логистики второго уровня развития, характерно управление потокомпроизводимых предприятиями товаров от последнего пункта производственной линиидо конечного потребителя. Контроль системы логистики распространяется наследующие функции: обслуживание заказчика, обработка заказов, хранение готовойпродукции на предприятии, управление запасами готовой продукции, перспективноепланирование работы системы логистики. При выполнении этих задач используютсякомпьютеры, однако соответствующие информационные системы -не отличаются, какправило, высокой сложностью. Работа логистической системы оценивается исходя изсопоставления данных сметы расходов и реальных затрат. Однако стремлениесократить затраты с целью уложиться в смету — не лучший ориентир в работесистемы и при обслуживании заказчика.
Системы логистикитретьего уровня контролируют логистические операции от закупки сырья дообслуживания конечного потребителя продукции. К дополнительным функциям такихсистем относятся: доставка сырья на предприятие, прогнозирование сбыта,производственное планирование, добыча или закупка сырья, управление запасамисырья или незавершенного производства, проектирование систем логистики.Единственная сфера, которая не контролируется менеджером по логистике, — этоповседневное управление предприятием. Деятельность менеджера по логистикеобычно осуществляется на основе годового плана. Работа системы оценивается непутем сравнения затрат прошлого года или сметы расходов, а сравнивается состандартом качества обслуживания. При этом компании стремятся повыситьпроизводительность системы, а не сократить затраты, как это характерно длясистем второго уровня. Управление осуществляется не по принципунепосредственного реагирования, а основано на планировании упреждающихвоздействий.
Логистические системычетвертого уровня развития получили распространение во второй половине 1990-хгодов. Область действий логистических функций здесь в основном аналогична той,что характерна для систем логистики третьей стадии развития, но с одним важнымисключением. Такие компании интегрируют процессы планирования и контроляопераций логистики с операциями маркетинга, сбыта, производства и финансов.Интеграция способствует увязке часто противоречивых целей различныхподразделений компании. Управление системой осуществляется на основедолговременного (более одного года) планирования. Работа системы оценивается сучетом требований международных стандартов. Компании осуществляют своюдеятельность, как правило, на глобальном уровне, а не только на национальномили региональном. Они производят продукцию для мирового рынка и управляютчастью мировых систем производства и распределения, предусматривая оптимизациюрасходов и удовлетворение требований заказчиков.
Управление функциямиглобального распределения, а также потоком материалов и информации предъявляетновые, повышенные требования к менеджерам логистики. Например, стратегияорганизации материально-технического снабжения и хранения продукции на складахтребует знания законодательных основ, налоговых систем, особенностейправительственного регулирования. Стратегия управления запасами связана с определеннымитребованиями к упаковке и маркировке, причем должны учитываться языковыеразличия. Эффективность обслуживания заказчика определяется эффективностьюподготовки и обработки сложной документации, а также результатами действий поустранению таможенных барьеров. Усиливается потребность в привлечении другихфирм («третьих участников» — таможенных и экспедиционных агентств, банков) кучастию в логистических процессах.
В индустриально развитыхстранах распределение уровней развития логистики по компаниям неодинаково.Обследование 500 крупных западноевропейских компаний (оно охватило 26% компанийФРГ, 20% — Голландии, 17% — Великобритании, 16% — Франции, 11% — Бельгии и 10%— Италии), представляющих 30 различных отраслей экономики, показало, что напервом уровне развития находится 57% подвергшихся обследованию фирм. На второмуровне — 20%, на третьем и четвертом уровнях -— 23% вместе взятых компаний.
Практический опыт работыфирм в разных странах мира показал, что восхождение от низшей стадии развитиясистем логистики к более высоким происходит как постепенно, так и — привозникновении благоприятных условий — скачкообразно. Такими условиями могутбыть слияние предприятий, новый режим управления, политические инициативы(например, принятие закона о свободной торговле). Переход на более высокийуровень в лучшем случае обычно длится от шести месяцев до двух лет, а переходот первой стадии развития к четвертой занимает около 20 лет. Однако ожидаетсяего сокращение до 10 лет в связи с возросшим давлением международнойконкуренции и возможностями использования опыта фирм, уже проделавших этотпуть. Анализ уровней развития логистики также показал, что компании, гдеутвердился интегрированный подход к управлению логистикой, улучшают показателисвоей деятельности. Благодаря применению логистики производительность трудаработников фирм, занятых на транспортировке грузов, увеличилась в целом на9,9%. На 60% обследуемых фирм удалось повысить качество транспортногообслуживания.
В ходе анализа выявленотакже, что фирмы с неодинаковым уровнем развития логистики существенноразличаются по целевому направлению инвестиций. Как правило, на низшем уровнеразвития крупные капитальные вложения направляются на нейтрализацию негативныхвоздействий, а на более высоком уровне — преимущественно на формированиелогистической инфраструктуры. Результаты вышеуказанного обследования, например,показали, что фирмы первого уровня 44% своих средств израсходовали на расшивкуузких мест логистической системы или отдельных ее звеньев, 32% — на введениенормативной производительности труда и 24% — на применение стимулирующей оплатытруда. Фирмы, достигшие второго уровня развития логистики, 47% средствнаправили на механизацию складских работ, 30% -— на строительство складов и 23%— на автоматизацию технологических процессов.
В последние годы встранах с рыночной экономикой развитие логистики характеризуется передачейфункций контроля над распределением готовой продукции от производственных фирмк специализированным фирмам, т. е. внешним агентам. Эта тенденция проявиласьсначала в Западной Европе и Японии и позже в США. Ожидается, что развитиеданной тенденции приведет к значительным изменениям в организации работы поперемещению продукции.
Логистика по контракту,или с применением третьего участника, предполагает привлечение самостоятельнойоптовой фирмы для выполнения ею всех или части функций компании пораспределению продукции, включая транспортировку, хранение, управлениезапасами, обслуживание заказчика и создание информационных систем логистики. Вэтом — одно из проявлений непрерывного процесса углубления общественногоразделения труда. Включение в систему логистики специализированных фирмобусловлено, во-первых, тем, что они располагают таким опытом работы в сферереализации услуг, который отсутствует в производственной фирме; во-вторых,стремлением последней сократить свои накладные расходы и сконцентрироваться наосновных производственных прибыльных функциях.
Большинство изсуществующих специализированных компаний логистики образовалось путем отпочкованияотделов логистики от крупных корпораций. Другая их часть возникла путемреорганизации некоторых транспортных компаний, взявших на себя такие функции,как, например, упаковка, сборка, маркировка, сортировка, хранение, управлениезапасами, стратегическое планирование распределения продукции. В целях освоениялогистики и ее совершенствования в хозяйственной практике при фирмах некоторыхпромышленно развитых стран стали создаваться консультативные отделы по даннойпроблеме. Например, на предприятиях Франции уже к середине 1980-х годовнасчитывалось около 500 отделов, занимающихся логистикой. Как правило, такиеотделы сосредоточивают свою деятельность на одном из звеньев логистическойцепочки (например, транспорте) или двух-трех звеньях, но в увязке со всейсовокупностью других ее элементов. Администрация фирм используетконсультативные отделы для получения диагноза состояния логистики напредприятии. Они выполняют также исследования в области логистики,разрабатывают предложения по ее совершенствованию, проводят занятия по изучениюпроблем логистики, перенимают опыт других фирм.
Вопросами генерации идей,обмена опытом и выработкой научных и практических подходов к стратегии итактике логистики в индустриально развитых странах занимаются национальные имеждународные специализированные общества и ассоциации, объединяющиепромышленные фирмы и научные организации. Подобного рода объединения имеют своиисследовательские центры с хорошо поставленной методикой анализа ситуации впромышленности, консультативные отделы, банки информации, учебные центры и пр.В некоторых странах существует несколько национальных ассоциаций. В настоящеевремя только в Европе насчитывается более 20 национальных ассоциаций,являющихся членами Европейской ассоциации логистики.
Развитие логистическихсистем осуществляется во взаимосвязи с эволюцией концепции логистики и еепринципов, формировавшихся в странах с рыночной экономикой в течение весьмадлительного времени.
Список литературы
Гаджинский A.M. Логистика: Учебник. —М.: Маркетинг, 2008.
Залманова М.Е. Логистика: Учеб.пособие. — Саратов: СГТУ, 2005.
Колобов А.А., Омелъченко ИМ. Основыпромышленной логистики: Учеб. пособие. — М.: МГТУ, 2008.
Леншин И.А., Смоляков Ю.И. Логистика.Ч. 1-2. — М.: Машиностроение, 2007.
Логистика: Учеб. пособие/Под ред. Б.А.Аникина. — М.: ИНФРА-М, 2007.
Яеруш Ю.М. Коммерческая логистика: Учебник.— М.: ЮНИТИ, 2008.
Новиков О.А., Hoc B.A., Уваров С.А.Логистика: Учеб. пособие. — СПб.: СЭПИ, 2007.