Реферат: Логистические решения в складировании

Рособразование

Государственноеобразовательное обучение высшего профессионального образования

Пензенскаягосударственная технологическая академия

КафедраПрикладная экономика

ДисциплинаЛогистика

Курсовая работа на тему:

Логистическиерешения в складировании

Пенза,2010 г.

/>/>ПланВведение1. Общие логистические решения в складировании1.1 Основные зоны складов и их характеристики1.2 Задача определения количества погрузочно-разгрузочныхпостов на складах1.3 Определение размерных параметров погрузочных иразгрузочных рамп1.4 Размещение товаров на складе2. Логистические решения в складировании на примерепредприятия оптовой торговли «Lincoln Electric»2.1 Краткая характеристика предприятия оптовой торговли «LincolnElectric»2.2 Основы технологии складских операций на предприятииоптовой торговли «Lincoln Electric»2.3 Принципиальная схема технологической переработкитоваров на предприятии оптовой торговли «Lincoln Electric»3. Улучшение логистического обслуживания на предприятияхЗаключениеСписок используемой литературыОсновная литератураДополнительная литератураГлоссарий

 

Введение

Склады – этоздания, сооружения и разнообразные устройства, предназначенные для приемки, размещенияи хранения, поступивших на них товаров, подготовки их к потреблению и отпуску потребителю.

Склады являютсяодним из важнейших элементов логистических систем. Объективная необходимость в специальнообустроенных местах для содержания запасов существует на всех стадиях потока материалов,начиная от первичного источника сырья и заканчивая конечным потребителем. Этим объясняетсябольшое количество разнообразных видов складов.

Виды складов

Размеры складовварьируются в широком диапазоне: от небольших помещении, общей площадью в несколькосотен квадратных метров, до складов-гигантов, покрывающих площади в сотни тысячквадратных метров.

Различаютсясклады и по высоте укладки грузов. В одних груз хранится не выше человеческого роста,в других необходимы специальные устройства, способные поднять и точно уложить грузв ячейку на высоте 24 м и более.

Склады могутиметь разные конструкции: размещаться в отдельных помещениях (закрытые), иметь толькокрышу или крышу и одну, две или три стены (полузакрытые). Некоторые грузы хранятсявообще вне помещений на специально оборудованных площадках, в так называемых открытыхскладах.

В складе можетсоздаваться и поддерживаться специальный режим, например температура, влажность.

Склад можетпредназначаться для хранения товаров одного предприятия (склад индивидуального пользования),а может, на условиях лизинга, сдаваться в аренду физическим или юридическим лицам(склад коллективного пользования или склад-отель).

Различаютсясклады и по степени механизации складских операций:

§ немеханизированные;

§ комплексно-механизированные;

§ автоматизированные;

§ автоматические.

Существеннымпризнаком классификации складов является возможность доставки и вывоза груза с помощьюжелезнодорожного или водного транспорта. В соответствии с этим признаком различаютпристанционные или портовые склады (расположенные на территории железнодорожнойстанции или порта), прирельсовые (имеющие подведенную железнодорожную ветку дляподачи и уборки вагонов) и глубинные. Для того чтобы доставить груз от станции,пристани или порта в глубинный склад, необходимо воспользоваться автомобильным транспортом.

В зависимостиот широты ассортимента хранимой продукции выделяют:

§ специализированные склады;

§ склады со смешанным или универсальным ассортиментом.

Совокупностьработ, выполняемых на различных складах, примерно одинакова. Это объясняется тем,что в разных логистических процессах склады выполняют следующие схожие функции:

§ временное размещение и хранение материальных запасов;

§ преобразования материальных потоков;

§ обеспечение логистического сервиса в системе обслуживания.

 

/>/>1 Общие логистические решения в складировании

 

/>1.1 Основные зоны складов и их характеристики

Принципиальнаясхема склада приведена на рис. 1.

/>

Рис.1. Принципиальнаясхема склада торгового предприятия

Перечислим основныеоперации, которые выполняются на выделенных участках склада.

Участок разгрузки (на рис. 1. — железнодорожная рампа):

§ механизированная разгрузка транспортных средств;

§ ручная разгрузка транспортных средств.

Приемочная экспедиция (размещается в отдельном помещении склада):

§ приемка прибывшей в нерабочее время продукции по количеству мест иее кратковременное хранение до передачи в основной склад. Грузы в приемочную экспедициюпоступают из участка разгрузки.

Участок приемки (размещается в основном помещении склада):

§ приемка товаров по количеству и по качеству. Грузы на участок приемкимогут поступать из участка разгрузки и из приемочной экспедиции.

Участок хранения (главная часть основного помещения склада):

§ размещение груза на хранение;

§ отборка груза из мест хранения.

Участок комплектования (размещается в основном помещении склада):

§ формирование грузовых единиц, содержащих подобранный в соответствиис заказами покупателей ассортимент товаров.

Отправочнаяэкспедиция (связывает транспорт и покупателя логистическимпроцессом):

1. кратковременное хранение подготовленных к отправке грузовых единиц,организация их доставки покупателю.

Участок погрузки (на нашей схеме – автомобильная рампа):

§ погрузка транспортных средств (ручная и механизированная).

/>1.2 Задача определения количества погрузочно-разгрузочных постов наскладах

Надежность иэкономичность работы склада зависит от того, насколько правильно определено количествопостов для выполнения погрузочно-разгрузочных работ. Увеличение этого количествавлечет за собой рост строительных затрат и эксплуатационных расходов, сокращение– увеличивает очередь ожидающего обслуживания транспорта, т.е. увеличивает потребностьв площади для парковки и маневрирования. Кроме того, ожидание разгрузки – это расходы,связанные с простоем транспортных средств.

Таким образом,при определении количества постов обслуживания транспорта необходимо находить компромиссмежду:

· размером расходов на строительство и эксплуатацию постов обслуживаниятранспорта;

· размером суммарных расходов на строительство площадок для ожиданияи маневрирования транспорта и расходов на возможный простой транспортных средствв ожидании обслуживания.

В общем видесказанное можно выразить формулой:

/>

где:Собщ– суммарные экономические затраты и потери;

С1 – расходы, связанные со строительствоми эксплуатацией одного поста обслуживания транспорта;

N– количество постов обслуживания;

С2 – затраты и потери, связанныес организацией ожидания и возможным простоем транспорта, приходящиеся на единицутранспортного средства;

K– среднее число единиц транспорта, ожидающих разгрузки.

Очевидно, чтопри увеличении числа постов очередь, т.е. значение сокращается. Оптимальным будеттакое количество постов. Пропускная способность погрузочно-разгрузочной зоны зависитне только от числа постов, но и от грузоподъемности поступающего транспорта. Проведенныеметодом теории массового обслуживания расчеты показывают, что при заданном числепостов, например 4, и при заданном значении очереди на разгрузку, например не болееодной машины, количество обрабатываемых на участке грузов прямо пропорциональногрузоподъемности обслуживаемого транспорта. Характер зависимости имеет форму кривой,представленной на рис.3.

/>

/>

И тот и другойвариант имеют свои преимущества и недостатки. Совмещение участков поступления иотпуска продукции позволяет:

· сократить размер площади, необходимой для выполнения соответствующихопераций;

· сократить хищения;

· облегчить контроль операции разгрузки и погрузки — операции с высокойинтенсивностью материальных, транспортных и людских потоков;

· повысить степень использования оборудования за счет сосредоточенияв одном месте всего объема погрузочно-разгрузочных работ, более гибко использоватьперсонал склада.

Основным недостаткомсовмещения участков приемки и отпуска грузов является появление так называемых встречныхгрузовых потоков, со всеми вытекающими сложностями, в том числе и с возможной путаницеймежду отправляемыми и получаемыми товарами.

Организацияв одном месте приемки и отправки будет существенно затруднена, если тип и размерыприбывающего и отправляемого со склада транспорта различны.

Облегчить организациюсовмещенного участка может разъединение по времени операций поступления и отправки.

/>1.3 Определение размерных параметров погрузочных и разгрузочных рамп

Остановимсяна параметрах погрузочных и разгрузочных рамп, а также участка приемки, т.е. техтехнологических зон склада, на которых выполняются операции поступления и отправкигрузов. Выгрузка товаров может осуществляться с уровня дороги либо со специальнойрампы, поднятой на уровень кузова транспортного средства. Большинство отечественныхгрузовых автомобилей имеет двери, и борта в задней части кузова. Разгружать такиеавтомобили лучше с рамп, так как это позволяет вводить в кузов погрузочно-разгрузочнуютехнику. Автомобили, оснащенные боковыми по отношению к продольной оси дверьми,можно разгружать с уровня дороги.

Минимальнаяширина рампы, используемой для погрузки и разгрузки транспорта, должна быть не меньшерадиуса поворота работающего на ней погрузчика плюс еще приблизительно 1 м. Следуетиметь в виду, что скорость обслуживания транспорта, т.е. скорость выезда погрузчикаиз кузова транспортного средства и последующего разворота, возрастет, если операторупредоставить некоторый запас пространства. Большинство новых складов имеют ширинуразгрузочных рамп 6 м.

Расстояние междуосями дверных проемов и постов погрузки автомобилей должно быть не менее 3,6 м.В этом случае автомобили могут въезжать задним ходом на места погрузки без особыхтрудностей.

Высота рампдолжна быть согласована с высотой кузова обслуживаемого транспорта. У грузовогоавтомобильного транспорта высота кузова от уровня дороги колеблется в зависимостиот типа: от 550 до 1450 мм. Кроме того, высота кузова зависит от загрузки автомобиля.Кузов полностью груженого автомобиля может быть на 30 см ниже незагруженного. Платформыавтомобилей-рефрижераторов обычно выше, чем у автомобилей для дальних перевозок,не оборудованных холодильной камерой. В связи с этим рампы необходимо оснащать устройствамидля приема автомобилей с разной погрузочной высотой. Такими устройствами могут бытьстационарные или передвижные грузоподъемные площадки или грузовые мостики.

При проектированииавтомобильных рамп следует учитывать общую тенденцию снижения погрузочной высотыавтомобилей. Например, если в конце 60-х годов в Европе высота автомобильных рампдоходила до 1,4 м (56 дюймов), то к середине 80-х оптимальное значение снизилосьдо 1,2 м.

В России в настоящеевремя более 80% эксплуатируемого грузового транспорта имеет погрузочную высоту от1100 до 1300 мм. Здесь также имеет место тенденция снижения погрузочной высоты.

На железнодорожномтранспорте, так же как в автотранспорте, существует тенденция к увеличению габаритоввагонов как рефрижераторных, так и обычных: дверные проемы становятся шире, длинавагонов увеличивается. Появилось множество специализированных вагонов.

Независимо оттого, будут поступать на склад специализированные вагоны или нет, необходимо проектироватьучасток разгрузки таким образом, чтобы принимать не только небольшие вагоны длиной12 м с дверями шириной 1,8 м, но и вагоны длиной свыше 25 м, ширина дверей, у которыхзначительно больше.

/> 1.4 Размещение товаров на складе

Использованиеметода Парето (20/80) для принятия решения о размещении товаров на складе.

Склад являетсянаиболее общим элементом логистических цепей. Рационализация материальных потоковна нем – резерв повышения эффективности функционирования любого предприятия.

Задача определенияприемлемого варианта размещения товаров на складе не является новой для торговлии системы материально-технического снабжения. Разработаны различные алгоритмы, предлагающиерешать эту задачу с помощью ЭВМ. Решение заключается в определении оптимальных местхранения для каждой товарной группы.

Несмотря наочевидное достоинство, применение этих методов сдерживается необходимостью наличияна складах соответствующего программного обеспечения и вычислительной техники, атакже специально подготовленного персонала.

Названные ограничениямогут быть преодолены в результате применения метода Парето (20/80), согласно которому20% объектов, с которыми обычно приходится иметь дело, дают, как правило, 80%-ныйрезультат.

На складе применениеметода Парето позволяет минимизировать количество передвижений посредством разделениявсего ассортимента на группы, требующие большого количества перемещений, и группы,к которым обращаются достаточно редко.

Как правило,часто отпускаемые товары составляют лишь небольшую часть ассортимента, и располагатьих необходимо в удобных, максимально приближенных к зонам отпуска местах, вдольтак называемых «горячих» линий. Товары, требующиеся реже, отодвигают на «второйплан» и размещают вдоль «холодных» линий. Вдоль «горячих» линий могут рас располагатьсятакже крупногабаритные товары и товары, хранящиеся без тары, так как их перемещениесвязано со значительными трудностями.

Рассмотрим вкачестве примера склад, ассортимент которого включает 27 позиций (табл. 3, позицииа, б, в,..., я). Предположим, что груз хранится в стеллажном оборудовании на поддонахв пакетированном виде, отпускается целыми грузовыми пакетами, и все операции с нимполностью механизированы. Всего за предшествующий период (например, за прошлый месяц)было отпущено 945 грузовых пакетов.

/>

Рис. 4

В этом примереболее 80% заказанных грузовых пакетов пришлось на 6 позиций ассортимента (позициин, д, г, к, у, ю). Очевидно, что запасы по этим позициям следует разместить на «горячих»линиях. Моделирование, выполненное для условий данного примера, показало, что приразмещении запаса на складе без учета скорости оборота разных позиций суммарныйпробег техники при укладке на хранение и отборке возрастает в 2-3 раза.

Отбор ассортиментапо заказу оптовых покупателей.

Операции ручнойотборки и подготовки товаров к отпуску являются на складах предприятий оптовой торговлинаиболее трудоемкими. Стоимость рабочей силы на участке подборки может составлятьдо 50% стоимости всей рабочей силы, используемой на складе. Хронометраж работы отборщикапоказывает, что его рабочее время в процентах распределяется приблизительно следующимобразом:

· отборка товара по заказу покупателей — 10%;

· вынужденный простой во время пополнения запаса в зоне отборки либово время работы в этой зоне другого отборщика — 20%;

· работа с отборочными листами — 30%;

· перемещение между местами отборки — 40%.

Актуальностьзадачи сокращения времени на перемещение очевидна. Ее решение заключается в выделениина складе зоны для хранения резервного запаса и зоны для хранения отбираемого запаса.

Отбираемые запасырасполагают на нижних ярусах стеллажей, т.е. в доступных для осуществления операцииотборки местах.

/>

Разделение резервногои отбираемого запаса может осуществляться двумя способами:

· вертикальное разделение — резервный запас находится над отбираемым;

· горизонтальное разделение — резервный и отбираемый запасы находятсяв разных местах склада.

Зону для храненияотбираемого запаса следует разделить на «горячую», максимально приближенную к отправочнойэкспедиции, и «холодную» — остальную часть склада, доступную для совершения операцииотборки. В «горячей» зоне размещают отбираемый запас товаров с высокой частотойзаказов, в «холодной» — с низкой.

/>/>2 Логистические решения в складировании на примере предприятия оптовойторговли «Lincoln Electric»2.1 Краткаяхарактеристика предприятия оптовой торговли «Lincoln Electric»

LincolnElectric (место нахождения: Кливленда, штатОгайо, США) – компания, которая производит дуговые сварки оборудования и расходных материалов, плазменнойи газокислородной резки и робототехнические системы сварки. Он являются мировым лидером в области производствасварочных продуктов и дочерних компаний по всему миру. Lincoln Electric был основан в 1895 году Джон С. Линкольн с капиталовложений в размере $ 200, предназначен,чтобы делать электродвигатели. По состояниюв 2008, Lincoln Electric Holdings был занесен в список 820 из списка Fortune 1000.

Бизнес-моделиLincoln Electric были показаны во многих тематическихисследованиях бизнес-школ по всему миру. С 1975 года восемь работ было написано о LincolnElectric от Гарвардской школы бизнеса.

Средидочерних Lincoln Electric является группой «Харрис продукт», что является значительнымпроизводителем сварочных материалов, газовой аппаратуры и других специальных продуктов. Группа Харрис Продукт имеет производственныемощности в Грузии, штате Огайо, Калифорния, Польши, Мексики и Италии.

Дуговаясварка (SMAW), также известная как ручная дуговая сварка металлов (ММА) или неофициально,как сварочная палка, является процессом ручной дуговой сварки, который используетрасходные электроды покрытием в поток, чтобы заложить сварной шов. Электрическийток, в форме либо переменный ток или постоянный ток от источника питания сварки,используется для формирования электрической дуги между электродом и вступившим металлом.После того как заложен поток сварки покрытие электрода распадается, испуская пары,которые служат в качестве защитного газа и обеспечения слоем шлака, оба из которыхзащищают зону сварки от атмосферного загрязнения.

Из-зауниверсальности процесса и простоты его оборудования и эксплуатации, экранированнаядуговая сварка металлов является одним из самых популярных процессов в мире сварки.Она доминирует в других сварочных процессах в промышленности и ремонте обслуживания,и зарабатывает порошковой дуговой сварке все большую популярность, SMAW продолжаетшироко использоваться в строительстве стальных конструкций и в промышленном производстве.Этот процесс используется в основном для сварки железа и стали (в том числе из нержавеющейстали), даже сплавы алюминия,никеля и меди могут быть приварены с помощью этого метода.

Оборудованиедуговой сварки обычно состоит из постоянного тока питания сварки и электрода, сдержателем электрода, заземлением и двух соединяющихся сварочных кабелей.

2.2 Основытехнологии складских операций на предприятии оптовой торговли «Lincoln Electric»

Основу технологиискладского процесса составляет рациональное построение, четкое и последовательноевыполнение складских операций, постоянное совершенствование организации труда итехнологических решений, эффективное использование подъемно-транспортного и технологическогооборудования.

Что обеспечиваеттехнологический процесс.

Правильно организованныйтехнологический процесс работы предприятия должен обеспечить:

· четкое и своевременное проведение количественной и качественной приемкипродукции;

· эффективное использование средств механизации погрузочно-разгрузочныхи транспортно-складских работ;

· рациональное складирование товаров, обеспечивающее максимальное использованиескладских объемов и площадей, а также сохранность товаров и других материальныхценностей;

· выполнение требований по рациональной организации работы зала товарныхобразцов, складских операций по отборке товаров с мест хранения, комплектованиюи подготовке их к отпуску;

· четкую работу экспедиции и организацию централизованной доставки товаровпокупателям;

· последовательное и ритмичное выполнение складских операций, способствующеепланомерной загрузке работников склада, и создание благоприятных условий труда.

/> 2.3 Принципиальная схема технологическойпереработки товаров на предприятии оптовой торговли«Lincoln Electric»

Принципиальнаясхема технологического процесса складской переработки товаров на предприятии оптовойторговли «Lincoln Electric».

Назначение ииспользование технологических карт и суточных графиков работы на складе.

В соответствиис принципиальной схемой технологического процесса и в целях четкой организации работрекомендуется составлять технологические карты, разрабатываемые применительно кконкретным условиям склада. Форма технологической карты для склада предприятия оптовойторговли «Lincoln Electric».

Технологическиекарты могут составляться для каждого товарного склада. Помимо технологической картырекомендуется ежедневно составлять суточный график работы склада. Существенным резервомповышения эффективности функционирования материалопроводящих систем является переходот традиционно разрозненного решения задач складирования и транспортировки к проектированиюединых транспортно-складских процессов.

Сопряженностьскладского процесса с внешней средой достигается решением различных задач, значительнаячасть которых связана с обработкой материальных потоков на постах разгрузки и приемкитоваров.

Таблица 1 –Технологическая карта работы склада предприятия оптовой торговли «Lincoln Electric»

/>

Рис.6

Таблица 2 –Примерный суточный график работы склада предприятия оптовой торговли «Lincoln Electric».Поступление грузов на склад

/>

Рис. 7

 

3. Улучшение логистического обслуживания на предприятиях

складлогистический обслуживание

Управлениегрузопотоком играет ключевую роль в доставке товаров клиентам в соответствующеевремя, в соответствующем количестве и качестве. Благодаря эффективному перемещениютоваров на склад и их размещению, а также точному выполнению заказов и быстрой подготовкек отправке управление грузопотоком имеет решающее значение для логистики распределения.Манипуляции эти также важны и для логистики снабжения, т. е. для обеспечения организацииматериальными ресурсами. Необходимость эластичности системы на запросы клиентови потребности, вытекающие из структуры технологического производственного процесса,- одно из важнейших элементов реализации программы обслуживания клиента.

Вкачестве примера можно привести фирму «Lincoln Electric», занимающуюся производствомсварочного оборудования и электрических двигателей. «Lincoln Electric» имеет шестьцентров дистрибьюции, которые поддерживают полный ассортимент продукции. Фирма установиластандартный показатель реализованных заказов (98%), а также установила время реализациизаказа — 24 часа. Чтобы достичь этой цели, она использует компьютерную систему мониторингаспроса и формирования графика пополнения запасов в центрах дистрибьюции. Все товарыи места их складирования обозначаются штрих-кодом, что позволяет персоналу складаприменять ручные устройства для ввода данных о размещении складируемых товаров.Затем эти данные используются компьютером с целью создания списка товаров, которыедолжны комплектоваться в соответствии с заказом (комплектационным списком).

/>Заключение

Проблемескладского хозяйства и складирования в отечественной литературе (в различных аспектахматериально-технического снабжения, производства и сбыта) всегда уделялось достаточнобольшое внимание. Однако традиционный подход отечественных специалистов к организации,планированию и управлению складским хозяйством предприятий промышленности, сельскогохозяйства и торговли, применяемый для плановой экономики, не учитывал характерныхдля современной логистики особенностей маркетинговой и интегральной парадигм, оказывающихсильное влияние на складирование. По существу этот же подход с небольшими корректировкамина рынок был перенесен и в отечественную литературу по логистике.

Всовременной рыночной экономике изменилось само содержание понятия «склад» от здания(сооружения), где хранятся определенные виды МР, НП и ГП, к эффективному средствууправления запасами на различных участках логистической цепи и материальным потокомв целом.

Фирмыиногда вынуждены создавать свои склады в системе снабжения (закупок) для уменьшениятранспортных издержек, потребностей комплектования МР и т.п.

Большоезначение для принятия решений в логистическом менеджменте имеет принадлежность складасобственно фирме или логистическим посредникам (в системах снабжения и дистрибьюции):торговым, транспортно-экспедиторским (грузовые терминалы), предприятиями по грузопереработке(склады для сортировки, комплектации, консолидации и т.п.), прочих логистическихпосредников (например, склады для таможенной «очистки» грузов) и т.д.

Рольскладирования в логистике не однозначна. С одной стороны, рассматривая современныеЛогистические концепции JIT, «Learn production» DDT, можно отметить, что общей тенденциейявляется максимальное сокращение запасов, в том числе и складских. С другой стороны,избежать создания складских запасов вообще в большинстве случаев не удается. Поэтомув логистическом менеджменте, как правило, складирование продукции в ЛС осуществляетсяв том случае, если, оно позволяет снизить издержки или улучшить качество логистическогосервиса.

/>Список используемой литературыОсновная литература

1. Распоряжение Правительства РФ от 22.11.2008 N 1734-р «О Транспортнойстратегии Российской Федерации».

2. Распоряжение Правительства РФ от 17.11.2008 N 1663-р «Об утвержденииосновных направлений деятельности Правительства РФ на период до 2012 года и перечняпроектов по их реализации».

3. Постановление Правительства РФ от 05.12.2001 N 848 (ред. от 17.03.2009)«О Федеральной целевой программе «Модернизация транспортной системы России (2002- 2010 годы)».

4. Постановление Правительства РФ от 21.02.2008 N 103 (ред. от 24.12.2008)«О федеральной целевой программе «Развитие гражданской морской техники» на 2009- 2016 годы» «Кодекс Российской Федерации об административных правонарушениях» от30.12.2001 N 195-ФЗ (принят ГД ФС РФ 20.12.2001) (ред. от 29.06.2009).

5. «Таможенная конвенция о международной перевозке грузов с применениемкнижки МДП (конвенция МДП)» (Заключена в Женеве 14.11.1975).

6. Приказ ФСТ РФ от 29.04.2008 N 103-т/2 «Об утверждении тарифов на погрузочно-разгрузочныеработы и связанные с ними услуги, оказываемые ОАО «Алроса-Терминал» (вместе с «Правиламиприменения тарифов на погрузочно-разгрузочные работы и связанные с ними услуги,оказываемые ОАО «Алроса-Терминал») (Зарегистрировано в Минюсте РФ 26.05.2008 N 11754).

7. «Таможенный кодекс Российской Федерации» от 28.05.2003 N 61-ФЗ (принятГД ФС РФ 25.04.2003) (ред. от 30.12.2008)

8. Постановление Правительства РФ от 31.08.2006 N 529 (ред. от 07.04.2007)«О совершенствовании порядка функционирования оптового рынка электрической энергии(мощности)».

9. Гаджинский А.М. Логистика: Учебник для высших и средних специальныхучебных заведений. — М.: Информационно-внедренческий центр «Маркетинг», 1998.-228с.

10. Гордон М.П., Карнаухов С.Б., Логистика товародвижения. — М.: центрэкономики и маркетинга,1998. — 168 с.

11. Голиков Е.А. Маркетинг и логистика: учебное пособие. — М.: ИздательскийДом «Дашков и Ко», 1999. -412 с.

12. Альбеков А.У., Федько В.П., Митько О.А. Логистика коммерции, Ростовна Дону, Феникс, 2001-515 с.

13. Смехов А.А. Основы транспортной логистики, М. Транспорт, 1995 — 200с.

14. Брагин Л.А., Данько Т.П., Иванов Г.Г., и др. Торговое дело: экономикаи организация. – М: ИНФРА-М, 1997. – 256 с.

15. О складском учете: законодательная база, инструкции и методическиерекомендации. – М.: БУКВИЦА, 1997.

16. Памбухчиянц В. К. Организация, технология и проектирование торговыхпредприятий – М.: ИВЦ „Маркетинг“, 1999.

17. Панкратов Ф. Г., Памбухчиянц В. К. Коммерция и технология торговли.М. 1994.

18. Щур Д.Л. Основы торговли. Оптовая торговля. – М.: Издательство «Делои Сервис», 1999.

19. Правила охраны труда при эксплуатации и техническом обслуживании автомобилейи других транспортных средств на пневмоходу в энергетике

20. Lincoln Electric (1994). Процедура Справочник дуговой сварки. Кливленд:Lincoln Electric.

Дополнительная литература

Internet:

- http://www.packer3d.ru/node/48

- http://5ka.su/ref/management/0_object15450.html

- http://www.startlogistic.ru/sklad/problematika/

- http://sklad-zakonov.narod.ru/Vlad_st/lrvs.htm

- http://erp.lanit.ru/sap_erp_disz.html

- http://www.genon.ru/GetAnswer.aspx?qid=aced37eb-c6cb-4e7f-88fd-e574a479aab6

- http://works.tarefer.ru/47/100023/index.html

- http://translate.google.ru/translate?hl=ru&langpair=en|ru&u=http://en.wikipedia.org/wiki/Shielded_metal_arc_welding

- http://translate.google.ru/translate?hl=ru&langpair=en|ru&u=http://www.ask.com/wiki/Lincoln_Electric

Глоссарий

Склад — помещение, комплекс помещений,предназначенный для хранения материальных ценностей. В логистике склад выполняетфункцию аккумулирования резервов материальных ресурсов, необходимых для демпфированияколебаний объёмов поставок и спроса, а такжесинхронизации скоростей потоков товаров в системах продвиженияот изготовителей к потребителям или потоков материалов в технологических производственных системах.

Демпфер — устройство для гашения(демпфирования) колебаний или предотвращения механических колебаний, возникающихв машинах и приборах при их работе, а также для гашения колебаний струн в ударно-и щипково-клавишных музыкальных инструментах.

Лизинг (англ. Leasing от англ. to lease — сдать в аренду) — вид финансовыхуслуг, связанных с формой приобретения основных фондов. Лизингодатель может изначальноявляться собственником имущества (совмещать в своём лице продавца). По сути, лизинг— это долгосрочная аренда имущества для предпринимательских целей с последующимправом выкупа, обладающая некоторыми налоговыми преференциями.

Преференция (Preference, от лат. Praeferentia — предпочтение) — преимущество,льгота, предоставляемая отдельным государствам, предприятиям, организациям для поддержкиопределенных видов деятельности. Преференции осуществляются в форме снижения налогов,скидок с таможенных пошлин, освобождения от платежей, предоставления выгодных кредитов.

Аренда (лат. Arrendare — отдавать в наём) — форма имущественного договора,при которой собственность передаётся во временное владение и пользование или вовременное пользование арендатору за арендную плату.

Физическое лицо — человек как субъект права (носитель прав и обязанностей), в отличиеот юридических лиц, должностных лиц и публично-правовых образований. По российскомузаконодательству физическое лицо обретает правоспособность в момент рождения и утрачиваетеё в момент смерти. Обладает дееспособностью. Полная дееспособность приобретаетсяпосле достижения лицом совершеннолетия. Физические лица — все граждане (РФ, иностранныеграждане, и лица без гражданства).

Юридическое лицо — созданная и зарегистрированная в установленном законом порядке организация,которая имеет в собственности, хозяйственном ведении или оперативном управленииобособленное имущество и отвечает по своим обязательствам этим имуществом, можетот своего имени приобретать и осуществлять имущественные и личные неимущественныеправа, нести обязанности, быть истцом и ответчиком в суде. Юридические лица должныиметь самостоятельный баланс или смету.

Пристань — место причала судов у берега.

Порт (лат. Portus — гавань, пристань) — место на берегу моря или реки,устроенное для стоянки кораблей и судов, имеющее комплекс специальных сооруженийдля их обслуживания: причалы, вокзалы, краны, склады, терминалы, вспомогательныйтранспорт и т. д.

Ассортимент — состав однородной продукции по видам, сортам и маркам.

Материальные потоки — это логистическая категория, представляющая из себя движение и/илипреобразование в экономической сфере (промышленность, торговля, сельское хозяйствои т. д.) вещественных объектов, к которым относятся энергоносители, сырьё и материалы,незавершенное производство, полуфабрикаты, комплектующие, готовая продукция и т.д., на всех стадиях общественного производства (снабжение, производство, сбыт ит. д.).

Рампа — это сооружение, предназначенное для производства погрузочно-разгрузочныхработ. Рампа одной стороной примыкает к стене склада, а другой располагается вдольжелезнодорожного пути (железнодорожная рампа) или автоподъезда (автомобильнаярампа).

Парковка (также Паркинг от англ. parking) — технический термин, означающийштатный перевод механизма, устройства, транспортного средства в нерабочее, неподвижноеположение в предусмотренном месте. Также может означать само это место. Наиболеераспространен в отношении автомобилей.

Грузоподъемность транспортного средства (вагона, автомобиля, судна, самолёта,погрузчика) — масса груза, на перевозку которого рассчитано данное транспортноесредство; основная эксплуатационная характеристика транспортного средства. Для сухопутныхтранспортных средств (вагон, автомобиль) расчётная грузоподъёмность определяетсядопустимой нагрузкой на ось подвижного состава и на 1 м. пути; у морских судов —при погружении по грузовую марку, для судов внутреннего плавания — при нормальнойили максимальной осадке.

Габарит (фр. gabarit) — предельное очертание предмета или просвета между частямисооружений.

Рефрижераторный вагон (от лат. refrigeratus — охлаждённый, refrigero — охлаждаю) — универсальныйкрытый вагон для перевозки скоропортящихся грузов. Для соблюдения условий, при которыхгруз не подвергался бы вредному воздействию физико-химических и биологических факторовснабжён холодильной установкой.

Закон Парето, или Принцип Парето, или принцип 20/80 — эмпирическое правило, названное в честь экономиста и социолога ВильфредоПарето, в наиболее общем виде формулируется как «20% усилий дают 80% результата,а остальные 80% усилий — лишь 20% результата». Может использоваться как базоваяустановка в анализе факторов эффективности какой-либо деятельности и оптимизацииеё результатов: правильно выбрав минимум самых важных действий, можно быстро получитьзначительную часть от планируемого полного результата, при этом дальнейшие улучшениянеэффективны и могут быть неоправданны (согласно кривой Парето).

Стеллаж — устройство для хранения предметов и материалов, состоящее из многоярусныхнастилов, укрепленных на стойках. Современные стеллажи ориентированы для минимизациизанимаемой площади и оптимизации доступа к хранимым предметам и материалам.

Поддон, или паллета — плоская транспортная структура, сделанная из дерева или пластмассы(и в некоторых случаях из металла), предназначен для перемещения разнообразных товаровудобным способом, будучи снятым любым передвижным грузоподъемным устройством.

Дистрибьюция (заимствование из англ. Distribution — распределение) — термин, подразумевающийраспределение, распространение или взаиморасположение каких-либо объектов.

Мониторинг — процесс систематического или непрерывного сбора информации о параметрахсложного объекта или деятельности для определения тенденций изменения параметров.

Штриховой код— это последовательность чёрных и белых полос, представляющая некоторуюинформацию в удобном для считывания техническими средствами виде.

Парадигма – от греч. παράδειγμα,«пример, модель, образец».

Фирма – организация, владеющая одним или несколькими предприятиями и использующаяэкономические ресурсы для производства товаров и оказания услуг, с целью полученияприбыли.

Издержки производства — затраты, связанные с производством и обращением произведенных товаров.

Терминал (англ. terminal) — конечная часть некой системы, которая обеспечиваетсвязь системы с внешней средой.

Сварка — процесс получения неразъемного соединения посредством установлениямежатомных связей между свариваемыми частями при их местном или общем нагреве, илипластическом деформировании, или совместном действии того и другого. Обычно применяетсядля соединения металлов, их сплавов или термопластов, а также в медицине.

Дуговая сварка – один из способов сварки, использующий для нагрева и расплавленияметалла.

Гарвардская школа бизнеса (англ. Harvard Business School, также известна как HBS) — высшее учебноезаведение, расположенное в городе Бостон, штат Массачуссетс, США. Школа предлагаетполную программу прохождения обучения по программе MBA (Master of Business Administration),а также докторские и многие другие программы повышения и полученяи образования.Школа владеет издательством Harvard Business School Publishing, которое регулярноиздаёт книги по бизнес-тематике, онлайн-менеджменту, корпоративному управлению,«кейс-стадис» и др.

Переменный ток, AC (англ.иalternating current — переменный ток) — электрический ток,периодически меняющийся по величине и направлению.

Постоянный ток – ток, не меняющий своего направления со временем и не имеющий частоты.

Электроды – проводники, имеющие электронную проводимость (проводники 1-го рода)и находящиеся в контакте с ионным проводником.

Шлак (нем. Schlacke) — расплав (после затвердевания — стекловидная масса)в металлургических, плавильных процессах, покрывающий поверхность жидкого металла,состоит из всплывших продуктов пустой породы с флюсами. Шлак предохраняет металлот вредного воздействия газовой среды печи, удаляет примеси.