Реферат: Использование тары и упаковки при перевозках продукции

План

Введение

1. Различныевиды тары и упаковки в логистической системе

2. Классификациятары и тароупаковочных материалов

3. Повторноеиспользование тары

4. Пакетыи контейнеры, используемые при перевозках продукции

5. Эффективностьиспользования контейнеров и пакетов при доставке грузов

Заключение

Списоклитературы


Введение

Упаковочная индустрия всовременном мире развивается очень высокими темпами, и по экспертным оценкам,мировой объем ее производства и связанных с ним услуг уже достиг 500 млрд. евров год. Эти огромные затраты входят составной частью в общую стоимостьупаковываемой продукции, образуя весомую долю маркетинговых и логистическихзатрат. Поддерживая маркетинговую функцию, упаковка несет на себе полезнуюинформацию о товарной продукции, дает общее представление о ней, помогая еепродвижению и реализации потребителям. Логистическая функция упаковки состоит взащите продукции от повреждений, порчи или утраты, обеспечении возможностиформировать из нее унифицированные единицы потребления и транспортно-складскиеединицы, облегчая их идентификацию, распределение, учет в процессах хранения,транспортировки, сортировки и продажи. Оптимальная упаковка способствуетсокращению затрат на транспортировки и хранение продукции. Однако упаковка (какпотребительская, так и транспортно-складская) увеличивает массу товарнойпродукции. Чем дороже упаковка, тем выше ее доля в конечной цене реализуемойпродукции.

Логистический подход к потребительскойупаковке касается не только оптимизации ее собственной массы и размеров, нотакже географии выполнения фасовочно-упаковочных процессов, а именно ихмаксимального приближения к местам потребления упакованной продукции. Например,известно, что половина массы чая в фильтр-пакетиках приходится на его упаковку.В результате предприятия – импортеры чая, оплачивая таможенную пошлину, посути, вынуждены нести двойные расходы. Недавно крупнейший поставщик российскогочайного рынка – компания Ahmad Tea построила в Подмосковье фасовочный завод дляупаковки чая в фильтр-пакетики. Теперь компания, доставляя в Россию изШри-Ланки лишь чайный лист, экономит на транспортных расходах и таможенныхпошлинах. Таким же образом уже поступили другие участники российского чайногорынка – компании «Май», Unilever, «Орими Трейд» и ряддругих. Поход по магазинам без четкого перечня предполагаемых покупок — нормальное положение вещей. Более того, маркетинговые исследования показывают,что большинство покупателей, придя в магазин, делают много незапланированныхприобретений или отказываются от запланированных под влиянием раскрывшихсяпросторов витрин.

Окончательное решение онпринимает на основе своего предыдущего опыта, знаний о той или иной торговоймарке и увиденного на прилавке, т.е. упаковки. А это значит, что упаковканепременно должна делать товар заметным. Она должна помочь ему выделиться нетолько на фоне своих прямых конкурентов, но и других товаров, стоящих на полкерядом.

В настоящее времяпроизводители не могут обойтись без упаковки. Она несет в себе множество важныхфункций. Так же от этого зависит цена товара, его качество и, следовательно, испрос.


1. Различные виды тарыи упаковки в логистической системе

 

Под упаковкойпонимается средство или комплекс средств, обеспечивающих защиту продукции отповреждений и потерь, окружающей среды, загрязнений, а также обеспечивающихпроцесс обращения.

Тара–это основной элемент упаковки, представляющий собой изделие для размещенияпродукции2. Перемещение продукта от производителя к потребителюявляется неминуемой предпосылкой реализации его потребительной стоимости. Приэтом важно обеспечить полную сохранность количества, качества и товарного видапродукции на всем пути ее следования. С целью защиты продукции от механических,климатических, биологических и других воздействий и обеспечения ее качественнойсохранности при транспортировании и хранении применяют различные виды тары иупаковки. Основная функция – обеспечивать сохранность упакованного товара и другие.

Она способствуетускорению передачи товарно-материальных ценностей от производителейпотребителям: облегчает перемещение продукции при погрузочно-разгрузочныхработах и внутрискладских операциях: обеспечивает безопасные условия труда припереработке упакованных грузов; улучшает учет и организацию сбыта продукции;повышает эффективность использования транспортных средств и складскихпомещений. Имея оригинальную маркировку, тара выполняет рекламную функцию,доводит до потребителя первые сведения о продукции и правила обращения с ней.Рекламная маркировка на потребительской таре (упаковке) воздействует напокупательский спрос. В рыночной экономике рекламная роль тары – один изважнейших инструментариев маркетинга. При транспортировании и хранении огнеопасных,взрывчатых и ядовитых продуктов упаковка обеспечивает защиту человека иокружающей среды от вредного воздействия указанных материалов. Тарахарактеризуется многообразием видов, типов конструкций, разнообразиемприменяемых для ее изготовления материалов и широтой сфер применения. Этообуславливает ее классификацию. Все многообразие тары по своему функциональномуназначению подразделяется на транспортную и потребительскую (упаковку). Особуюгруппу составляет тара-оборудование, представляющее собой изделие дляразмещения, транспортирования, временного хранения и продажи из него товаровметодом самообслуживания. По применяемым материалам тара бывает деревянная,картонная, бумажная, металлическая, полимерная, тканевая, стеклянная и изкомбинированных материалов. По размерам различают крупногабаритную ималогабаритную тару. К крупногабаритной относится транспортная тара,размеры которой превышают 1200х1000х1200 мм. В зависимости от кратностииспользования различают разовую, возвратную и многооборотную тару. Разоваятара предназначена для однократного использования при поставках продукции.Возвратная тара – это тара, бывшая в употреблении и используемая повторно.Многооборотная тара предназначена для многократного ее использования припоставках продукции. Отличается прочностными показателями иорганизационно-юридическими условиями сдачи и возврата. По степени жесткостиконструкции, то есть по способности к сопротивлению внешним воздействиям исохранению своей первоначальной формы, различают жесткую, мягкую и полужесткуютару. Жесткая тара не меняет своих форм и размеров при заполнениипродукцией и при транспортировании и хранении продукции способна выдерживатьвнешние воздействия. Форма мягкой тары существенно меняется при заполнении еепродукцией. Полужесткая тара менее устойчива к внешним воздействиям, но принезначительной деформации после заполнения товаром сохраняет в основе своюпервоначальную форму. По конструктивному исполнению тару подразделяют на неразборную,разборную и разборно-складную. В зависимости от наличия крышки или другогоукупорочного средства тара бывает закрытая и открытая. Различают тару плотную,детали которой соединены между собой без просветов, и решетчатую, деталикоторой соединены между собой с заданными просветами. По герметичности тараразделяется на герметичную и негерметичную. Разновидностями герметичнойтары является пыле-, свето-, жиро -, газо- и паронепроницаемая тара.

Исходя из спецификифункционального назначения и особенностей конструктивных исполнений, различают изотермическую,и изобарическую, и аэрозольную тару. Изотермическая – это тара, внутрикоторой сохраняется заданная температура в течение определенного времени.Изобарическая – это герметичная тара, внутри которой сохраняется заданноедавление. Аэрозольная тара – это изобарическая тара с распылительным клапаном,придающим продукции при ее потреблении аэрозольное состоянии. По принадлежностии условиям использования тару делят на производственную, инвентарную искладскую. Производственная тара предназначена для хранения, перемещения искладирования сырья, заготовок, деталей, сборочных единиц, готовой продукции, атакже отходов в производстве. Инвентарная тара – это многооборотная тара,принадлежащая конкретному предприятию и подлежащая возврату данномупредприятию. Складская тара представляет собой разновидность транспортной тары,используемой для приемки, хранения и комплектации продукции в складскихусловиях. Тару, обеспечивающую защиту упакованной продукции от воздействиярадиоактивных и отравляющих веществ, а также бактериальных (биологических)средств, называют защитной. Существует также экспортная тара,предназначенная для поставки продукции за границу, и импортная тара.Взависимости от сферы применения различают универсальную и специализированнуютару. Первую используют для упаковывания, транспортирования и храненияразличных видов продукции. Вторую – для одной какой-либо определенной продукцииили для определенных условий эксплуатации. Как правило, в контрактах различают внешнюю(наружную или транспортную) тару (ящики, деревянные или металлическиебарабаны, бочки, клети, бидоны, фляги, картонные коробки, бумажные жесткиепакеты, мешки, контейнеры и т. д.) и внутреннюю (первичную илипотребительскую) упаковку. Последнюю применяют для каждого изделия иликакой-то определенной части, массы или объема продукции. Она являетсянеотделимой частью товара (пленочные и бумажные пакеты, коробки, тюбики,флаконы, банки из стекла и железа, бутылки).

Тароупаковочныематериалы. Для сохранения тары, увеличения срока ееслужбы, а также для защиты продукции от толчков, сотрясений и порчи применяютсятароупаковочные материалы, которые в зависимости от назначения делятся на две группы.К первой группе относятся следующие материалы:

· прокладочные(отделяют изделия друг от друга);

· подстилочные(стружка, минеральная вата и т. п.);

· заверточныеи оберточные (предохраняют изделия соответственно от коррозии и температурныхколебаний). Наиболее эффективным материалом является антикоррозийная бумага,предохраняющая металлические изделия от коррозии. Ко второй группе относятсякрепежные материалы для скрепления конструкции тары: гвозди; металлическаялента; скрепы; проволока; шпагат.

2.  Классификациятары и тароупаковочных материалов

В зависимости отразличных признаков тару подразделяют на несколько групп

По назначению тараклассифицируется:

· внешняя(транспортная)

· внутренняя

· первичная(потребительская)

· цеховая(оборотная)

Во внешней таретранспортируют и хранят товары, материалы и изделия при перемещении их отпоставщиков до потребителей. Внешняя тара (ящики, бочки, барабаны, контейнеры)подразделяется на универсальную (ящики для различных промышленных товаров) испециализированную (ящики для сливочного масла, мешки для цемента, муки).

Внутренняя тарапереходит с помещенным в нее грузом в собственность потребителя, поэтому онаназывается потребительской. С экономической точки зрения внутренняя тараотличается от внешней тем, что стоимость внутренней тары полностью входит встоимость заключенного в нее продукта. Стоимость же внешней тары приоднократном использовании распределяется пропорционально числу единицпомещенного в нее продукта, а при многократном — на все количество единицпродукта, помещаемого в тару и извлекаемого из нее до полного ее износа. Частофункции внешней и внутренней тары совпадают, то есть совмещаются в одной таре(бочки для сельди, мешки для сахара). Поэтому такую тару можно назватьсовмещенной.

Цеховая тарапредназначена для транспортировки сырья, материалов, полуфабрикатов в цехах илимежду цехами предприятия к рабочим местам; доставки и временного храненияготовой продукции на отпускных складах. В качестве цеховой тары применяютсядеревянные и металлические, сплошные, решетчатые, сетчатые ящики, разнообразныеподдоны, гофрированные картонные коробки и другие емкости.

Однократно используемая(разовая) тара после первого употребления приходит в негодность, в другихслучаях ее сбор, хранение и возврат экономически менее выгодны, чем новое изготовление(коробки из-под спичек, папирос, парфюмерных изделий, бумажные мешки из-подцемента, химикатов).


3. Повторное использованиетары

Многократноиспользуемая тара после освобождения от товара возвращается товарособирающими итароремонтными организациями поставщикам — производителям материалов,изготовителям товаров. Разновидностью многооборотной тары является инвентарная,которая используется в основном при одногородних перевозках, числится набалансе поставщика или оптовой базы и имеет их клеймо, инвентарный номер(контейнеры, ящики, бочки, мешки). По степени сопротивляемости внешнимфизическим воздействиям (давлению, удару) тара подразделяется на следующиевиды:

· жесткая(деревянные, металлические и комбинированные ящики, бочки, контейнеры)

· полужесткая(картонные, пластмассовые короба, ящики, барабаны, трубы)

· мягкая(мешки, кули, рогожи, оберточная ткань)

При рассмотрениитехнических характеристик производственной тары принята классификация, в основукоторой положено деление тары на группы в зависимости от вида материала, изкоторого она изготовлена (рис. 3). Различают следующие типы производственнойтары:

· деревянная,

· металлическая,

· полимерная,

· картонная,

· стеклянная,

· тканевая,

· бумажная.

Деревянная тараизготавливается в виде дощатых и фанерных ящиков, поддонов, обрешеток и бочек.

Металлическая ящичная тараиспользуется в качестве многооборотной для хранения и внутризаводскоготранспортирования разнообразных заготовок, деталей, изделий. Для пакетныхперевозок применяются плоские металлические и деревянные поддоны; для храненияжидких, сыпучих и газообразных грузов — металлические цистерны, бочки, баллоны,фляги, бидоны.

Все большее применениев промышленности в последнее время получает тара из полимерных материалов. Этотвид тары используется как для внутрипроизводственного складирования и транспортирования,так и для затаривания готовой продукции. Из полимерных материаловизготавливаются ящики, цистерны, бочки, бидоны, фляги и т. д.

В стеклянной таре, как правило,поступает на предприятие химическая продукция.

Картонная тара в условияхпромышленного предприятия применяется редко и служит для упаковки некоторыхвидов готовой продукции.

Мягкая тара в основномв виде мешков изготавливается из бумаги, ткани или резиноткани и служит для упаковкисыпучих грузов.

Основные требования,предъявляемые к таре, следующие:

· минимальнаямасса по отношению к помещенной в нее продукции;

· прочностьи надежность конструкции, обеспечивающие сохранность качества и количествапомещенного в нее продукта;

· дешевизнаизготовления;

· удобствоупаковки и распаковки;

· портативностьи удобство для перевозки в порожнем и загруженном состоянии.

При установленииконструктивных особенностей и преимуществ того или иного вида тары учитывают следующее:

· абсолютнуюмассу тары — разница между массой брутто и нетто;

· относительнуюмассу тары — отношение собственной массы тары к массе продукта, которыйподлежит затариванию;

· коэффициентсобственной массы тары — отношение массы тары к образуемому ею объему;

· объемнаямасса тары — отношение массы тары к ее собственному объему.

 

4. Пакеты и контейнеры,используемые при перевозках продукции

Грузы подразделяются натри группы:

1. контейнеропригодные(бытовая техника, текстиль, упакованная химическая продукция, детали и запчастии др.);

2. впринципе контейнеропригодные (продукция деревообработки, цветные металлы и т.д.);

3. неконтейнезируемые(как правило, это тяжелые и негабаритные грузы).

Согласно терминологии,принятой Международной организацией по стандартизации (ISO), контейнер –это элемент транспортного оборудования, который: 1) многократно используется наодном или нескольких видах транспорта; 2) предназначен для перевозки иливременного хранения грузов; 3) оборудован приспособлениями для механизированнойустановки и снятия его с транспортных средств; 4) имеет постоянную техническуюхарактеристику и объем не менее 1 м3.

Контейнеры,используемые для перевозки различной продукции, называются универсальными, а дляперевозки одного вида продукции (стекло, цемент и т. д.) или группы однороднойпродукции (наливной, например) – специальными.

Контейнеры в Казахстанев основном перевозят по железной дороге.

Основные типыконтейнеров

В международных перевозкахиспользуются следующие типы контейнеров.

1. Контейнерыуниверсальные. Это общий термин, который применим для любого типа контейнеров,изначально не предназначенных для перевозки особых видов грузов, например,требующих поддержания особой температурной среды; жидких грузов или сжиженногогаза; сухих сыпучих грузов; легковых автомобилей; скота и др. Универсальныеконтейнеры подразделяются на виды:

1) контейнер общегоназначения (ISO 1496/1). Полностью закрытый, пылеводонепроницамый, с жесткимикрышей, боковыми и торцевыми стенками. Имеет двери хотя бы в одном торце(стенке). Предназначен для перевозки и хранения широкой номенклатуры грузов.Такому контейнеру дан код 00; 2) контейнер общего назначения. Имеетоткрывающуюся крышу. Может быть использован для специальных целей. Код: 03; 3) контейнерособого назначения. Имеет конструктивные особенности, облегчающие укладку ивыгрузку, если они производятся иначе, чем через дверь, расположенную в одномторце. Может применяться для других особых целей; 4) контейнер закрытыйвентилируемый. Контейнер закрытого типа, аналогичный контейнеру общегоназначения, но специально предназначенный для транспортировки грузов, требующихестественной или принудительной вентиляции. Коды: 10 – для контейнеров сестественной вентиляцией, 15 – для контейнеров с принудительной вентиляцией; 5)контейнер открытый сверху. Контейнер общего назначения, без жесткой крыши.Может быть снабжен гибким раздвижным съемным чехлом, изготовленным из брезента,пластика или армированного пластичного материала. Чехол обычно поддерживаетсяоткидными или съемными балками крыши. Контейнер может иметь откидные и съемныеверхние торцевые поперечные элементы, расположенные над торцевыми дверями. Код:50; 6) контейнер на базе платформы. Не имеет жестких боковых стенок илизаменяющих их рам, способных выдерживать нагрузки, которые обычно несет боковаястенка контейнера общего назначения. Имеет раму – основание. 7) контейнер набазе платформы (открытый сбоку) с верхней рамой (ISО 1496/6 с). Имеет жесткозакрепленную конструкцию, несущую продольную нагрузку между торцами крыши.(Термин «нагрузка» используется для обозначения статического и динамическогоусилия, но не воздействия груза). Коды: 65 – для контейнеров, имеющих жесткуюкрышу и жесткие торцевые стенки; 54 – для контейнеров, открытых сверху, сжесткими торцевыми стенками; 55 – для контейнеров, открытых сверху и с торцов(каркасного типа); 8) контейнер на базе платформы с неполной верхней рамой ижестко закрепленными торцами (ISО 1496/6 а). Не имеет жестко закрепленнойпродольной несущей конструкции между верхними торцами. Коды: 61 и 62; 9) контейнерна базе платформы с неполной верхней рамой и складными торцами.

Имеет складные торцевыерамы с полным поперечным рамным соединением между угловыми стойками. Коды: 63 и64; 10) контейнер-платформа (ISО 1496/5). Грузовая платформа не имеет верхнейрамы, но обладает длиной и шириной, равными основанию контейнера данной серии.Оборудована верхними и нижними угловыми фитингами, расположенными так же, как ина других контейнерах серии 1. Это нужно для того, чтобы можно былоиспользовать одинаковые приспособления для подъема и закрепления контейнеров.Код: 60.

2. Контейнеры дляспециальных грузов. Это общий термин, обозначающий контейнеры специальнойконструкции, предназначенные для перевозки грузов особых категорий. Ониподразделяются на следующие виды:

1) изотермический (ISО1496/2). Контейнер с изолированными стенками, дверями, полом и крышей, которыеограничивают теплообмен между внутренним пространством контейнера и внешнейсредой; 2) термоизолированный. Изотермический контейнер без холодильных и/илиотопительных установок. Коды: 20 и 21; 3) рефрижераторный контейнер свосполняемым хладагентом. Изотермический контейнер, имеющий в качествехладагента лед, сухой лед (с регулируемой или нерегулируемой возгонкой),сжиженные газы (с регулируемым или нерегулируемым испарением). Не требуетнаружного источника энергии или подачи горючего. Код: 30; 4) рефрижераторныйконтейнер с машинным охлаждением. Изотермический контейнер с холодильнойустановкой (механическим компрессором, абсорбционной установкой и т. д.). Код:31; 5) отапливаемый контейнер. Изотермический контейнер с обогревательнымустройством. Код: 22; 6) рефрижераторный и отапливаемый контейнер.Изотермический контейнер, обслуживаемый холодильным устройством (механическимили с восполняемым хладагентом) и обогревательной установкой. Код: 32; 7) контейнер-цистерна(ISО 1496/3) включает два основных элемента: цистерну (или цистерны) и каркас(рамные элементы), соответствующие требованиям международного стандарта ISО1496/3. Коды: 70–79; 8) контейнер для сыпучих грузов (временное определение).Состоит из несущей груз конструкции, жестко закрепленной в каркасе контейнераISО серии 1. Предназначен для перевозки сыпучих грузов без упаковки. Коды: 80 и81; 9) контейнеры для других видов грузов (автомобилей, скота и др.) построенысогласно требованиям ISО к контейнерам и предназначены только (илипервоначально) для перевозки особых грузов. Коды: 85 – для скота; 86 – дляавтомобилей. Существуют резервные номера для других особых видов грузов.6

 

5. Эффективность использованияконтейнеров и пакетов при доставке грузов

Упаковка — это средствоили комплекс средств, которые обеспечивают защиту товаров от повреждений и потерь,а окружающей среды от загрязнений7.

Упаковка играет важнуюроль в торгово-технологическом процессе, так как ее применение позволяет:

. защитить окружающую средуот вредного воздействия некоторых товаров;

. защитить товары от влияниядругих товаров и внешней среды;

. обеспечить сохранностьколичества и качества товаров;

. упростить выполнение погрузочно-разгрузочныхопераций;

. эффективно использоватьтранспортные средства при перевозках грузов;

. упростить количественныйучет товаров;

. эффективно использоватьемкость складских помещений;

. донести коммерческую информациюдо потребителя товара.

Таким образом,применение упаковки во многом способствует рациональной организации процессатоварного обращения, то есть транспортирования, хранения и продажи товаров.


Заключение

Упаковка являетсяважным атрибутом конкурентоспособности товара. Конкурентоспособность любой продукцииможет быть определена только в результате его сравнения с другим товаром и,следовательно, является относительным показателем. Если конкурентоспособностьпродукции значительно высока, необходимо обеспечить достаточно массовый еевыпуск и поставку на рынок, чтобы полностью удовлетворить и все увеличивающийсяспрос. Если этого не обеспечить, потенциальные покупатели будут вынужденыприобретать товары конкурентов и тогда фирма будет нести убытки.

Упаковка реализует множествофункций в особенности сохраняющие, когда продукт должен оставаться целым,свежим, новым и т.д. до непосредственного контакта с потребителем. Упаковкатакже очень важный источник информации о продукте, т.е. о фирме-производителе,о правилах пользования, о сроках хранения и т.д. и упаковка, безусловно,является лицом продукта, так как именно упаковка помогает (или, наоборот,мешает) рассеянному взгляду потребителя выхватить нужный товар среди пестрогомногообразия прилавка. Толковая упаковка выделяет продукт из числа ему подобныхи, при прочих равных условиях, обеспечивает продукту предпочтение потребителя.Обще известный факт, что 99,9% товаров внедряются на рынок с целью за возможноменьшее время получить, возможно, большую прибыль. Это один из постулатов — бизнес должен, прежде всего, быть прибыльным. Но совсем не обязательновкладывать бешеные деньги в разработку и производство упаковки, чтобы получитьвысокую прибыль, ведь весь вопрос состоит в том, для какого продукта затеваетсявсе представление и на кого данный продукт рассчитан.


Список литературы

1.Т.С. Кузьмина Складское хозяйство в логистической системе 2005г.

2.Осипова Л.В. Организация коммерческой деятельности Алматы: 2003г.

3.Журнал «Логистик & система» №3, 2007г.

4.Долинская М.Г., Соловьев И.А., Маркетинг и конкурентоспособность промышленнойпродукции. Алматы: 2005 г.

5.Байтурсынова А. Ж. Товароведение потребительских товаров. Теоретические основы.Учебник для ВУЗов. – Алматы: 2008 г.

еще рефераты
Еще работы по маркетингу