Реферат: Возможности и пути повышения эффективности логистических систем

/>Введение

Одним из фундаментальных понятий в логистике является понятие логистическойсистемы (ЛС). Как и для многих других основных понятий логистики,установившегося определения ЛС нет ни в отечественной, ни в зарубежнойлитературе. В последнее время распространенным определением ЛС в отечественнойлитературе является следующее: «логистическая система – адаптивная(самонастраивающаяся или самоорганизующаяся) система с обратной связью,выполняющая те или иные логистические функции и логистические операции,состоящая, как правило, из нескольких подсистем и имеющая развитые связи свнешней средой».

На мой взгляд, это определение является не совсем удачным. В немпрослеживается идея дать определение ЛС на основе общей теории систем икибернетики, что, может быть, и оправданно в теоретическом плане, нонеконструктивно с позиций бизнеса. Рассматривая ЛС как сложную систему, гдереализуются некоторые кибернетические принципы управления основными исопутствующими потоками, необходимо учитывать, что действующие ЛС функционируюткак некоторые слабо или сильно структурированные экономические системы,управление объектами и процессами.

Зарубежные ученые, специалисты именеджеры в области логистики применяют понятие «логистическая система» гораздореже понятия «логистическая цепь / цепь поставок», зачастую рассматриваяих как синонимы. Тезисом эссе является, утверждение, что в современном бизнесе,конкурируют не предприятия, а их логистические системы.

Логистическаясистема состоит из трех основных блоков производственного процесса: снабжения,производства, сбыта.

Снабжениезаключается в транспортировке сырья и материалов, комплектующих, запасныхчастей, оформлении договора с поставщиками, выборе поставщика, оформлениизаказа и др.

Производство– непосредственное изменение физико-химических и геометрических свойствматериала с целью получения конечной продукции. Логистический подход кпроизводству заключается в минимизации суммарных издержек на производство.

Сбытпродукции включает транспортировку продукции, выбор вида транспорта, выборперевозчика (экспедитора), заключение договора с заказчиками (потребителями),сервисное послепродажное обслуживание и др.

Основнойчертой современного бизнеса является идея о том, что конкурируют не фирмы, аснабженческо-сбытовые системы фирм. А провал, либо успех системы определяетсяна рынке конечным покупателем. Получение покупателем нужного продукта в нужном месте внужное время не только требование чтобы преуспеть, но и чтобы выжить на рынке.Следовательно, удовлетворение потребностей покупателей и знание рынка являютсяключевыми при выработке новой логистической стратегии. Только при полномпонимании потребностей и ограничений рынка, предприятие может предпринятьвыработку стратегии, которая удовлетворит и участников логистической системы ипокупателей.

Инициативыпо улучшению показателей логистической системы направлены на сведение спроса ипредложения путем снижения затрат и более полного удовлетворения покупателя. Это выдвигает требованиясокращения неопределенности в логистической системы насколько это возможно,обеспечения предсказуемости спроса для предыдущих участков логистической системы.Тем не менее, иногда неопределенности трудно избежать из-за характеристикпродукта. Например, если спрос на продукт весьма подвержен веяниям моды и менеезависим от внутренней полезности продукта, то он менее предсказуем.Следовательно, система должна смириться с неопределенностью, но в то же времятребуется выработать стратегию, которая все же позволит сводить спрос ипредложение.

Особенныйинтерес в последнее время был проявлен к концепции «стройного производства» иболее широкой концепции «стройного предприятия». При таком подходе основная задача – устранениененужных издержек. Большую роль в развитии этого интереса сыграла практикаработы производственной системы Тойота с фокусом на устранение издержек иизлишних запасов. В то же время, стройное производство становится заметным ужев производстве английского самолета Spitfire в период второй мировой, аKeiretsu приписывает начало этой практики машиностроению США 1915 года. Вконтексте данного эссе, во многих источниках указывается, что концепция«стройности» хорошо работает в условиях относительной стабильности ипредсказуемости спроса и низкой неопределенности. Напротив, в условиях, гдеспрос и потребности покупателей сильно варьируют, возникает потребность ввысоком уровне адаптивности логистической системы.

Адаптивность– это способность бизнеса в целом, которая охватывает организационнуюструктуру, информационные системы, логистические процессы и в особенностисознание. Ключевой характеристикой адаптивности является гибкость. В этом отношении,происхождение адаптивности как концепции бизнеса основано на гибкихпроизводственных системах. Изначально считалось, что путь к гибкостипроизводства идет через автоматизацию, что обеспечивает быструю переналадкуоборудования, обеспечивая приспосабливаемость к изменениям ассортимента иобъема выпуска готовой продукции. Позднее идея гибкости стала трактоватьсяболее широко и появилась концепция адаптивности организации.

Адаптивностьозначает использование знаний о рынке и виртуальной корпорации дляиспользования прибыльных возможностей в изменчивом рынке.

Стройностьозначает создание добавляющего стоимость направленного материального потока сустранением всех ненужных издержек, включая время, обеспечение работы каждогоуровня по графику.

Цельнастоящего эссе – показать различные условия, при которых эти концепции можнокомбинировать, обеспечивая высокую конкурентоспособность системы, способнойпобеждать в изменчивой и конкурентной по затратам среде. Для начала я укажу наважные различия в двух концепциях, а также как одна из них может выигрывать привнедрении другой. Во всех программах управления изменениями нужно рассматриватьинтеллектуальные и операционные потребности системы. Разработка и описаниеданной Интегральной модели основано на концепции бесшовной связи производства илогистики.

Цикличнаяприрода лидеров рынка и конкурентоспособных фирм Хилл разработал понятие «победителизаказа» и «конкурентоспособные поставщики», в отношении которых он советовалопределять производственную стратегию. Как предполагают сами названия, в каждомбизнесе важно понимать критерий, по которому можно квалифицировать «победителязаказа». В действительности, чтобы выиграть заказ, нужны особенные черты,которыми и обладают по Хиллу «победители заказа». Определение «победителейзаказа» и «конкурентоспособные поставщики» логично подводит к выборусоответствующей производственной стратегии. Я позаимствую эти идеи в разработкеболее широкой концепции лидеров рынка и конкурентоспособных фирм. Это означает,чтобы быть реально конкурентоспособным необходима не столько соответствующаяпроизводственная стратегия, сколько соответствующая стратегия для системы вцелом.

Впростейшем случае, концепция стройности наиболее действенная, когда критерийпобедителя затраты, с другой стороны, когда обслуживание и добавление стоимостидля клиента – основные требования для завоевания рынка, то наиболее вероятно,что адаптивность станет критичным показателем.

Всоответствии с самой природой конкуренции, лидеры рынка последних лет будутсменены конкурентоспособными фирмами. Это можно продемонстрировать в контекстеконцепции стройности и адаптивности, изучив эволюцию операции сбытовой системыперсональных компьютеров. В процессе трансформации рынка победители рынкаработали вокруг качества, стоимости, доступности и времени доставки. Но в любоймомент времени другие показатели оставались за конкурентоспособными фирмами,которые нельзя было игнорировать в деле завоевания бизнеса.

Там,где качество, уровень обслуживания и время доставки являются квалификаторамиконкурентоспособных фирм при стройном снабжении, а низкие издержки – атрибутылидеров рынка, все остальное является важной характеристикой для адаптивногоснабжения. Господин Фишер имеет схожую точку зрения: там, где риск дефицита илистоимости дефицита высоки в сравнении со стоимостью производства и дистрибуции,требуется изменение вариантов решений логистической системы. Это приводит кзаключению, что общие затраты процесса доставки товара состоят из: физическихзатрат по доставке товара, включающих затраты по производству, дистрибуции ихранению товара; издержек отсутствия товара и дефицита.

Источникпервого вида издержек преобладает при стройном снабжении, в то время как второй– в адаптивном снабжении. Потерянные продажи исчезают в адаптивном снабжении. Этопроисходит в условиях жесткого и конкурентного рынка с малой вариабельностьюассортимента. Теперь я перейду к детальному рассмотрению атрибутов стройного иадаптивного снабжения, конкурентные проблемы, которые нужно решитьиспользованием соответствующей стратегии.

Какадаптивность, так и стройность предъявляют требования высокого качествапродукта.Они также требуют минимизации общего времени удовлетворения потребности,которое определяется как время от подачи заявки клиентом до доставки товара.Общее время исполнения должно быть минимизировано для обеспечения адаптивности,поскольку спрос сильно вариативен и трудно предсказуем. Если система имеетдолгие периоды доставки, то она не может достаточно быстро реагировать напотребности, чтобы завоевывать рынок. К тому же, эффективное реструктурированиесокращения операционных циклов всегда приводит к хорошей основе для сокращенияпроизводственных затрат и повышения производительности.

Срокиисполнения необходимо сократить в стройном производстве путем отношения кзатратам времени именно как к затратам, а стройность предполагает устранениевсех затрат. Суть разницы между стройностью и адаптивностью в отношенииобеспечения добавления стоимости для покупателя в том, что уровень обслуживания(доступность) критичный показатель для адаптивности, в то время как затраты иследовательно низкая продажная цена тесно связана со стройностью. Тем не менее,там, где концепция сокращения общего времени цикла, при эффективном внедрении,является достаточным условием достижения стройного производства, это лишь одноиз условий достижения адаптивного снабжения.

Какя заметил ранее, имеется ряд общих элементов в концепции стройности иадаптивности. При условии, что вся концепция полностью продумана и правильноиспользуется, стройный и адаптивный бизнес может сосуществовать даже в прежнемместе при небольшой ротации персонала.

Множествокомпаний, производящих и распределяющих широкий спектр продуктов обнаружат, чтозакон Парето можно применять и использовать для определения логистическойстратегии. В основном анализ показывает, что 80 процентов общего объемаобеспечивается всего лишь 20% всего ассортимента. Способ управления этими 20процентами вероятно должен быть весьма отличен от способа управленияоставшимися 80 процентами. Например, можно доказать, что спрос на первые 20процентов более точно предсказуем и предполагает использование стройныхпринципов производства и дистрибуции. Медленно оборачивающиеся 80 процентов, сдругой стороны, будут вероятно, менее предсказуемы и потребуют болееадаптивного способа управления. Рисунок 1 предлагает вариант дискретногоспособа разработки логистической стратегии для предсказуемых 20 процентов и дляболее непредсказуемых 80 процентов товаров:

стройность.

производствопо прогнозу.

низкаяприоритетность в графике производства.

централизацияуправления запасами.

поискэкономии от масштабов адаптивность.

производствона заказ.

приоритетностьв графике производства.

использованиеконцепций быстрого реагирования и постоянного восполнения.

прогнозированиеиспользования мощностей, управление от спроса.

/>

Рис. 1.Распределение Парето

Последующая интеграция концепций стройности и адаптивности можетбыть достигнута посредством критерия точки разгруппировки. В данном случае идеязаключается в хранении товара в виде полуфабриката и завершении производстваили сборки лишь тогда, когда известен конкретный покупатель. Характерный примерс компьютерами, конфигурируемыми по потребности. Концепция «откладыванияпроизводственных операций» в настоящее время все более используема организациямиширокого спектра отраслей. Как показано на рисунке 2, благодаря использованиюконцепции «откладывания», компании могут сочетать стройность вплоть до точкиразгруппировки и адаптивность после нее. Компании, типа Hewlett-Packard,успешно используют эту стратегию для локализации товара как можно ближе к местуфактического спроса. В то же время, я замечу, что удовлетворение спросапокупателей может потребовать специальное комбинирование отложенногопроизводства и отложенной логистики.

Стройное Адаптивное

/>

/>

Рис. 2. Разгруппировочная точка

Параллельной концепцией к концепции материальной точкиразгруппировки является информационная точка разгруппировки. Она представляетсамую предельную точку вверх по логистичесской системе, до которой поступаетинформация о «реальном спросе» (конечном спросе), т.е. информация, неискажаемая политиками управления запасами, такими как точки заказов и размерызаказов. Способность основывать решения о восполнении на реальном спросе,несомненно, придает системе свойства адаптивности.

Еще одни гибридные стратегии, которые успешно работают, основанына разделении данных о спросе на основной и волнообразный. Рисунок 3 показываетэто различие вместе с единственно возможным решением о графике по уровням, гдепотребность в мощностях сглаживается посредством разумного переналаживанияпроизводства для удовлетворения основного спроса. Базовый спрос может бытьспрогнозирован на основе прошлой истории, в то время как волнообразный спрособычно нет. Базовый спрос может быть удовлетворен посредством использованияклассических процедур протягивания для достижения экономии от масштабов, в товремя как волнообразный спрос обеспечивается посредством более гибких ивероятно более затратных процессов. Стратегии, подобные этим, все болееиспользуются в индустрии моды, когда базовый спрос может удовлетворяться изнизких по затратам стран, а волнообразный спрос внимательно удовлетворяетсянепосредственно из местных с данным рынком источников. Даже несмотря на то, чтостоимость местного производства единицы товара будет выше, чем закупка в менеевыгодных по затратам местах, выигрыш логистической системы может бытьзначительной. В то же время, для работы с базовым и волнообразным спросом могутбыть предприняты мероприятия как по разделению в пространстве (производственныхлиний), так и во времени (использование периодов спада для производства наудовлетворение базового спроса). Это противоречит концепции стройности «графикпо уровням».

Хорошо задокументированные компании, использующие такие стратегии,включают: Zara, Benetton, National Bicycle и другие. Особенно важно соотноситьстратегию всей логистической системыдо конечного потребителя с критериямидоступности по наличию и приемлемости по затратам.

/>

Рис. 3. Действия на комбинацию «базового» и «волнообразногоспроса»

Поскольку, эти стратегии более дополняющие, нежели исключающиедруг друга, весьма вероятно, что каждая фирма, находясь в определенныхусловиях, может работать лучше, используя их.

Три гибридных стратегии адаптивности / стройности, описанныевыше, подтверждают, что реальный фокус реинжиниринга должен быть направлен напоиск путей достижения приемлемой комбинации стройности и адаптивности.Предлагаемая интегральная модель, описанная ниже, представляет сущностнуюинфраструктуру.

Я уверен, что методы стройности могут являться полезным факторомадаптивности предприятия. В частности, где волны спроса могут быть разделены и / илигде концепция разгруппировочной точки может использоваться, существует реальнаявозможность использования гибридных стратегий. Существует также одна важнаяпричина, почему стройность предшествует адаптивности. Все потому, что реальноеи эффективное изменение требует расписывания и понимания всех бизнес процессов.Таким образом, в программе реинжиниринга отраслевых кластеров необходимы всезнания, относящиеся к стройности для дальнейшего улучшения эффективности,включая построение адаптивности.

На рисунке 4 предлагается трехуровневая фигура, обобщающая нашевидение адаптивной логистической системы.

/>

Рис. 4. Интегральная модель для внедрения адаптивной системы

Я нахожу ее чрезвычайно полезной для обобщения различныхнаправлений, касающихся адаптивности предприятия. На уровне 1 выделены ключевыепринципы адаптивной системы, быстрого товарного восполнения и откладыванияисполнения конкретной потребности. На уровне 2 установлены конкретныепрограммы, такие как стройное производство, организационная адаптивность, ибыстрое реагирование, которые должны быть внедрены для достижения принциповуровня 1. Уровень 3 определяет отдельные действия, которые необходимопредпринять для поддержки уровня 2, например сокращение времени, насыщение иулучшение качества информации, и устранение всех излишних элементов, вызывающихиздержки. Не все из перечисленных характеристик могут быть необходимы в любоммаркетинговом или производственном контексте, но вероятно, что адаптивнаялогистическая система охватывает многие из этих элементов. Что несомненно, такэто то, что традиционные постулаты, касающиеся производственной стратегии,отношений с поставщиками и дистрибуции необходимо проверить на прочность, еслитребуется достичь адаптивности внутри логистической системы.

Быстрое восполнение запаса, например, требует адаптивныхпоставщиков, организационной гибкости и системы, управляемой спросом.

Аналогично, отложенное исполнение потребности предполагаетусвоение принципов стройного производства вплоть до точки разгруппировки,которые дополнены адаптивными возможностями после этой точки. Культурныестереотипы могут быть самой крупной проблемой для эффективных изменений. Кпримеру, при внедрении адаптивной структуры на одной из фармацевтических фирм,не предвиделось возникновения проблем информационных технологий. Как показалапрактика, серьезной проблемой встала трудность в понимании и создании новойсистемы, а также создание новой ориентированной на покупателя культуры –другими словами понимание проблем людей. Подобные доводы могут помочьобъяснить, почему успешные индустриальные программы быстрого реагированиятребуют большего количества поправок и дополнений, чем ожидалось.

Создание адаптивного снабжения требует ряд изменений статуса. Современные менеджеры логистических систем должны статьадаптивными менеджерами – не только управляя изменениями организации, но иуправляя способом структуры отношений между организациями. Тенденция внаправлении создания «виртуальной» организации, вместе с вероятной помощьюадаптивности, требует высокого уровня координации и управления. Одним изспособов такой координации является задействование интегратора системы.

Эти организации используют свой опыт и знания управленияглобальными логистическими системами, убеждающие, что даже в сложных системахможет быть достигнуто более адаптивное реагирование. Примером подобнойкомпании, выполняющей эту функцию от имени своих международных клиентов, служитHong Kong-based company Li and Fung. Изначально Li and Fung являлась торговойкомпанией, поставляющей и продающей от имени своих принципалов. В течениемногих лет ее работники освоили специальный опыт и квалификацию, которыепозволяют им зарабатывать на зарабатывающих клиентах, заказывать ткацкое икрасящее оборудование на ткацком предприятии и производственное оборудование назаводе по производству одежды, используя предварительные знания фактическихпотребностей. По словам ее главы Victor Fung: «Было бы проще позволитьпредприятиям самим заботиться о своей ткани и отделке. Но в этом случае заказбудет исполнять 3 месяца вместо 5 недель. По мере того, как я сокращаю циклзаказа, я приближаюсь к самому процессу организации производства. А болеекороткие циклы производства позволяет клиенту подождать, не предавая тенденциимоды. И все благодаря гибкости, времени реагирования, небольшимпроизводственным заделам, небольшим минимальным количествам заказа испособности менять направления вместе с меняющимися тенденциями».

Становится все более очевидным, что конкурентное преимуществоисходит из способности к комбинированию сети связанных организаций, которую внастоящее время называют логистической системой. Это фундаментальный сдвиг оттрадиционно поддерживаемого взгляда на бизнес с точки зрения отдельной фирмы.Становится все более очевидным, что рынки становятся все более изменчивыми и,следовательно, менее предсказуемыми и, следовательно, потребность в адаптивномреагировании возросла.

Из сведений рассмотренных двух концепций воедино я сделаю вывод,что основой для работы на данных рынках является адаптивная логистическаясистема.

В данной работе я представил образ адаптивности, которая зависимаот условий бизнеса. Я провел поиск способов сведения концепции адаптивности истройности, показали различия в подходах, и также показали, как их можнокомбинировать для достижения большего эффекта. В большей степени, менеджерыдолжны понять, каким образом условия рынка и более широкого окружения потребуютне отдельно взятого решения с полки, а гибридной стратегии, которая зависит отконтекста.

Список литературы

1.  Гаджинский А.М. Логистика: Учебник для студентов высшихучебных заведений;

2.  Неруш Ю.М. Практикум по логистике;

3.  Переводматериала MartinChristopher, Cranfield Centre for Logistics and Transportation, School ofManagement, Cranfield University, Cranfield, UK Denis Towill, Logistics SystemsDynamics Group, Cardiff University, Cardiff, UK.