Реферат: Потребительские свойства смазочных масел
Обязательноедомашнее задание
подисциплине: «Товароведение»
на тему:
«Смазочныемасла»
Содержание
Введение1. Общая характеристика смазочных масел1.1 Классификация смазочных масел1.2 Потребительские свойства смазочныхмасел2. Рынок смазочных масел Украины3. ООО «Лебединский нефтемаслозавод» — ведущее предприятие Сумщины3.1 Общая характеристика предприятия3.2 Ассортимент продукции предприятия
4. Экологические аспекты использованиясмазочных масел4.1 Регенерация отработанных масел4.2 Необходимость разработки экологическибезопасных смазочных масел (растительных масел)Заключение
Список использованной литературы
Приложения
Введение
На сегодняшний день средибольшого количества нефтепродуктов, которое вырабатывается в Украине, особоезначение уделяется смазочным маслам, ассортимент которых исчисляется несколькимисотнями наименований.
Рынок смазочных масел вУкраине является привлекательным из-за значительной емкости, высокойоборачиваемости средств и стабильного роста объемов потребления и цен напродукцию.
Тема исследованияявляется очень актуальной, так как в последние годы в Украине наметиласьустойчивая тенденция к обновлению автомобильного парка, который требует болеевысоких классов качества согласно международным классификациям. Современные смазочныемасла, кроме своих основных свойств, универсальности, долговечности должны ещеобеспечивать высокие ресурсосберегающие характеристики эксплуатируемой техникии не изменять своих технических характеристик при использовании отечественноготоплива.
Целью данной работыявляется изучение основных характеристик смазочного масла как товара, чтосоставляют его потребительскую стоимость. Для достижения данной цели в работебудут решены такие основные задачи:
— систематизациясмазочных масел путем их классификации;
— изучение основныхпотребительских свойств смазочных масел;
— исследованиеассортимента смазочных масел.
В данной работе будут такжерассмотрены характеристики рынка смазочных масел Украины: основные тенденции,проблемы и перспективам развития. Также особое внимание заслуживает анализведущего предприятия Сумщины ООО «Лебединский нефтемаслозавод-ЛЕОЛ». Висследовании будет детально изучен ассортимент выпускаемой продукции, еесвойства и преимущества.
Одним из важных вопросовисследования является вопрос регенерации смазочных масел, а также необходимостьразработки экологически безопасных смазочных масел.
1. Общаяхарактеристика смазочных масел
1.1 Классификация смазочных масел
Масла как смазочныематериалы делятся на три группы: 1) нелетучие, или жирные; 2) углеводородные,или минеральные; 3) синтетические масла. Масла первой группы не могут бытьперегнаны (при атмосферном давлении) без разложения. Все они животного илирастительного происхождения и, как показывает химический анализ, состоят, какправило, только из углерода, водорода и кислорода. Масла второй группыназываются минеральными, так как они получаются из нефти, или углеводородными,поскольку состоят только из углерода и водорода. Синтетические масла – этоособые химические соединения./>
Жирные масла. Жирные масла при комнатнойтемпературе являются жидкостями. Аналогичные твердые масла называются жирами.Жиры – это глицериды; они могут расщепляться на глицерин и жирные кислоты.Наибольшее практическое значение имеют три жирные кислоты: олеиновая,пальмитиновая и стеариновая. При наличии небольшого количества таких жирныхкислот в смазке ее маслянистость существенно повышается.
Некоторые жирные кислотылегко окисляются на воздухе и загустевают или даже затвердевают. Примером могутслужить льняное и тунговое масла. Примеры незагущающихся масел – оливковое(растительное) и спермацетовое (животное). Жирные масла входят в смазочныемасла лишь в небольших количествах, но широко применяются при изготовлениимыльной основы в производстве консистентных смазок.
/>Углеводородные масла. Углеводородные масла долго не окисляются на воздухе при обычныхтемпературах. При высоких же температурах, таких, как в двигателях внутреннегосгорания, они могут вследствие окисления и частичного разложения давать нагар исмолистые отложения.
Одним из важнейшихсвойств минерального масла является вязкость. Следует учитывать, что вязкостьсильно зависит от температуры. Относительное изменение вязкости масел взаданных температурных пределах характеризуют условным показателем – индексомвязкости (ИВ).
Углеводородные смазкиможно классифицировать: 1) по типу нефти, из которой получено масло, и 2) поспособу переработки нефти. Существуют три типа сырой нефти: парафинового,нафтенового (асфальтового) и смешанного основания. При изготовлении смазочныхмасел из нефти применяются следующие основные процессы: перегонка с нагревомоткрытым пламенем, паром или вакуумная; использование остаточного масла;фильтрование; депарафинизация; обработка кислотами и щелочами; экстрагированиерастворителем; введение химических добавок для улучшения эксплуатационныххарактеристик.
/>Синтетические масла. Наибольшее применение находят два вида синтетических масел: силиконовые(кремнийорганические) и полиэфирные. Первые из них образуют широкий класскремнийорганических соединений, весьма различающихся по своим свойствам. Всеони инертны в химическом отношении, а вязкость их изменяется в широкихпределах. Они характеризуются высокими индексами вязкости, низкимитемпературами потери текучести и способностью выдерживать высокие температуры.Силиконовые смазочные масла хорошо работают в режиме жидкостного трения, но нев условиях высоких контактных давлений и высоких скоростей трения.
Полиэфирные синтетическиемасла – это полиалкиленгликоли. Как и силиконовые масла, они характеризуютсявысокими индексами вязкости и низкими температурами потери текучести.
1.2 Потребительскиесвойства смазочных масел
Выбирают масла на основеоценок физико-химических и эксплуатационных свойств. Важнейшее свойство масел —вязкость, которая характеризует внутреннее трение, возникающеемежду частицами при относительном перемещении их под действием внешней силы. Различаютдинамическую, кинематическую и условную вязкость.
Динамическую вязкость оценивают силой, затрачиваемойна перемещение одного слоя масла относительно другого со скоростью 1 м/с, когдаплощадь каждого слоя равна 1 м2, а расстояние между слоями 1 м. Еслисила равна 1 кгс, то единица динамической вязкости 1 кгс*с/м2.
Кинематическаявязкость — это отношениединамической вязкости к плотности масла. Если плотность масла измеряют в 1 кгс*с2/м4,то единица кинематической вязкости 1 мм2/с.
Условная вязкость представляет собой отношение временивытекания через стандартный капилляр 200 мл. масла при 50 или 100°С ко временивытекания такого же объема воды при температуре 20° С. Измеряют условнуювязкость градусами ВУ50 и ВУ100.
Вязкость масел обратнопропорциональна температуре. Это свойство является очень важным сэксплуатационной точки зрения. Неизбежные при работе оборудования колебаниятемпературы приводят к изменению вязкости и скорости износа деталей.
При граничных условияхтрения, когда детали частично разделены слоем масла, качество смазки оцениваютне вязкостью, а маслянистостью, которая характеризует смачиваемостьметаллов минеральными маслами. Сравнивают масла по индексам маслянистости.
Температуройвспышки масланазывается температура, при которой пары масла образуют с окружающим воздухомгорючую смесь. Температура, при которой загорается масло и горит не менее 5 секунд,называется температурой воспламенения. Эти показателихарактеризуют такие эксплуатационные свойства масел, как испаряемость иогнеопасность. Особенно важно учитывать их при выборе масла для узлов трениямашин и механизмов, работающих в зонах высоких температур.
Температуразастывания— это такая температура, при котороймасло теряет текучесть и приобретает свойства пластической массы.
Кислотность характеризует наличие в маслесвободных кислот, которые появляются в нем во время эксплуатации или попадаютиз дистиллятов. Реагируя с черными металлами и водой, окисленные масла образуютметаллические мыла. Осадки в виде тяжелых шлаков на внутренних стенкахтрубопровода уменьшают проходные сечения и снижают эффективность циркуляционныхсистем жидкой смазки. Кислотность измеряют кислотным числом, т. е. количествоммиллиграммов едкого калия (КОН), необходимого для нейтрализации 1 гс масла.
Коксуемость — свойство масел выделять твердыйосадок (кокс) при нагревании без доступа воздуха.
Под зольностью понимаюткачество очистки масла и наличие в нем несгораемых веществ. Численно она равнаколичеству остатка, полученного после выпаривания, сгорания и прокаливаниянавески масла.
Свободные щелочи, реагируяс цветными металлами, образуют густые клейкие осадки (мыла), которые осаждаютсяна внутренних стенках трубопроводов. Наличие в масле свободных щелочейустанавливают окраской спиртовой вытяжки под действием фенолфталеина. Водаокисляет металлические поверхности и способствует появлению сгустков, нарушающихфункционирование смазочных систем. Она попадает в масло при небрежном храненииили неисправных уплотнениях. Кроме того, осаждается на внутренних стенкахтрубопроводов в виде конденсата.
Эмульгируемость— способность масла, смешиваясь с водой, образовыватьтрудно разделимые эмульсии. Это свойство необходимо учитывать для систем смазкипрокатного оборудования, которое интенсивно охлаждается водой. Эмульгируемостьизмеряют числом диэмульсации, т. е. временем (мин) полного разделения масла иводы.
2. Рыноксмазочных масел Украины
Сегодня на рынкенефтепродуктов наиболее остро сложилась ситуация с обеспечением потребностиУкраины в смазочных маслах. В 2005 г. их импорт достиг 77,5% от объемапотребления смазочных масел, тогда как этот показатель по автомобильномубензину составлял 12,2%, дизельному топливу – 15,5%. К этому следует добавить,что рынок смазочных масел в сравнении с рынком моторных топлив более сложен,так как их ассортимент насчитывает несколько сот наименований. При условии оптимальнойзагрузки действующей производственной мощности маслоблока на Кременчугском НПЗи развития собственного производства присадок к маслам в Украине можно было бысократить импорт этих продуктов, ежегодный объем которых превысил 190 млн.долл. США.
Учитывая высокую технологичностьсмазочных масел, включающую и такой важный компонент, как высокоэффективныеприсадки различного функционального назначения, их производство уже давно сталообъектом экономической интеграции в странах Запада с четко обозначенныминновационным развитием.
Украина несколько отстаетот общих тенденций западноевропейского рынка смазочных масел по целому рядуобъективных причин, среди которых наиболее важной является отличная от странЗапада концепция технического развития. Создавшаяся ситуация подталкивает ее крешению задач в условиях ужесточения требований к качеству нефтепродуктов.
В Украине на протяжениидлительного времени недооценивалось значение высококачественных смазочных маселв повышении эффективности экономики. Поэтому развитию их производства неуделялось должного внимания. Всё это в конечном итоге отрицательно сказалось нанациональном рынке нефтепродуктов, где удовлетворение потребности в смазочныхмаслах было поставлено в зависимость от импорта.
Большая часть ассортиментасмазочных масел могла бы производиться в Украине, с учетом действующей мощностимаслоблока Кременчугского НПЗ (362 тыс. т в год), который в 2005 г.использовался только на 24,5%. Другим мощным резервом в увеличении ресурсабазовых масел в Украине следует рассматривать организацию регенерацииотработанных масел на простаивающей установке УРОМ мощностью по продукту 150тыс. т в год.
К сожалению, отсутствие соответствующейзаконодательной базы и другие субъективные факторы приводят к нерациональномуиспользованию «отработки» (сжигаются в смеси с мазутом и дт.), а также к тому,что часть их вывозится в другие соседние страны для последующей регенерации. Поданным Госкомстата Украины, в 2005г. в Украине было собрано около 15 тыс. тотработанных смазочных масел, при потенциально возможных до 200 тыс.т.
Сегодня в Украиненациональные производители моторных масел специализируются на выпуске дизельныхмасел для техники по ГОСТ советских времен, а также частично автомобильныхмасел для иномарок. Большая часть выпускаемого ассортимента моторных масел неимеет признанных в мире сертификатов качества, что ограничивает ихпотенциальные возможности (Приложение А).
Из приведенных данныхвидно, что в Украине до сих пор вырабатываются моторные масла, не содержащиеприсадок (гр. А, или SB), которые за рубежом практически не используются.
Качество большинствамоторных масел, поступающих на рынок Украины, не отвечает современнымтребованиям и по своему жизненному циклу уже находится на стадии спада. В связис этим можно утверждать, что Госстандарту Украины в области смазочных масел неудалось ничего сделать для вхождения в систему сертификации развитых стран, чтоспособствовало консервации отставания в этой подотрасли.
В Украине не публикуютсяданные о сроках смены моторных масел от отдельных производителей, так же как иресурсосберегающих эффектах, получаемых от их применения. Может быть, последнееобъясняется тем, что рынок смазочных масел Украины имеет более 200 игроков, чтообъясняет его стихийность, и информационно не обеспечивает возросших требованийпокупателя. Такая ситуация возникает в том случае, когда по своей природе рынокносит характер продавца, а не покупателя. В таких условиях, как правило,отсутствует действенный контроль за качеством масел, что приводит к известнымотрицательным последствиям.
Отличительнойособенностью ресурсной наполняющей современного рынка смазочных масел в Украинеявляется переориентация ее на импорт смазочных масел из стран дальнегозарубежья. В условиях рыночных отношений основными производителями смазочныхмасел и присадок стали выступать компании – «ЛУКОЙЛ», «ТНК-ВР», «Укртатнафта» идр. Как отрицательный момент в организации рынка смазочных масел в Украинеследует рассматривать вывоз за границу большей части выручки, которая могла быслужить источником инвестирования национального производства смазочных масел иприсадок к ним. Как показано в Приложении Б, в косвенном инвестированиизарубежных компаний в Украине участвуют практически все основные потребителисмазочных масел – предприятия промышленности, сельского хозяйства, транспорта истроительства.
Исходя их этих данных,можно также сделать вывод о приоритетных направлениях использования смазочныхмасел на рынке Украины. Так, в 2005г. потребление смазочных масел выгляделоследующим образом: на долю промышленности приходилось – 68,5%; сельскогохозяйства – 16,1%; транспорта – 9,8%; строительства – 2,9%; прочих– 2,7%. Если рассматривать отдельно промышленность, то здесь большая часть впотреблении приходилась на индустриальные – 27%, моторные – 14,7% и компрессорныемасла – 3,4%, тогда как на пластичные смазки – 7%. В сельском хозяйствеосновную долю в потреблении составляли моторные масла – 89,6% и пластичныесмазки – 3%; на транспорте – моторные – 71,2 %, компрессорные и турбинные масла– 6,4%, а также пластичные смазки — 7,9%; в строительстве – моторные – 80,8% игидравлические масла – 5,4%, а также пластичные смазки – 3,9%.
Среди основных причин,сдерживающих национальное производство смазочных масел, следует выделитьотсутствие современных установок по выпуску присадок различного функциональногоназначения.
3. ООО«Лебединский нефтемаслозавод — ЛЕОЛ» — ведущее предприятие Сумщины
3.1 Общаяхарактеристика предприятия
ООО «Лебединскийнефтемаслозавод — ЛЕОЛ» — одно из первых частных предприятий в Украине,специализирующихся на производстве моторных, трансмиссионных и промышленныхвидов технических масел. Завод был создан в 1994 году в городе Лебедине Сумскойобласти.
Ориентируясь, преждевсего на потребителей, Лебединский нефтемаслозавод выпускает широкийассортимент моторных масел под собственной торговой маркой «ЛЕОЛ», отвечающихсамым жестким требованиям международных стандартов и спецификаций. Вассортименте завода присутствуют синтетические, полусинтетические и минеральныемасла, масла для дизельных и бензиновых двигателей, масла для легковых игрузовых автомобилей, для сельхозтехники, автобусов, тяжелой дорожной техники итепловозов.
Отменное качество ивысокий уровень эксплуатационных свойств смазочных материалов достигаетсяблагодаря: использованию базовых масел и присадок ведущих мировых компанийВеликобритании, Германии, Словакии, России; тесному сотрудничеству снаучно-исследовательскими центрами и испытательными лабораториями в Украине иза рубежом; наличию полного комплекса современного лабораторного оборудования,позволяемого проводить все необходимые анализы масел и присадок; постояннодействующей системы совершенствования качества процессов производства.
Лебединскийнефтемаслозавод — «ЛЕОЛ» — лауреат 5-го Украинского национального конкурса покачеству, единственный отечественный производитель смазочных материалов,действительный член Украинской Ассоциации Качества. В 2001 году завод началвнедрять международную систему качества ISO 9001. На Лебединскомнефтемаслозаводе выпускается около 30 наименований масел — это большая группамоторных масел, а также трансмиссионные, индустриальные, гидравлические,турбинные и др.
Лебединскийнефтемаслозавод при производстве автомобильных масел ЛЕОЛ применяет самыесовременные многофункциональные пакеты присадок. Пакет присадок – это тщательноподобранная композиция загущающих, детергирующих, диспергирующих,противоизносных, антиокислительных, противопенных, противозадирных присадок,ингибиторов коррозии и некоторых других добавок. Особенное внимание уделяетсязагущающим присадкам. Как правило, это маслорастворимые органические полимеры,а механизм их действия основан на изменении формы макромолекул в зависимости оттемпературы. Эти присадки способны существенно увеличивать вязкость продуктапри положительных температурах и весьма незначительно — при отрицательных. Длядвигателя автомобиля это хорошо тем, что: 1) во-первых, обеспечиваются хорошиепусковые свойства при низких температурах; 2) во-вторых, гарантируетсядостаточная несущая способность масляного слоя при высоких, даже экстремальныхтепловых нагрузках. Содержание присадок в автомобильных маслах ЛЕОЛ достигает15-20%.
3.2 Ассортиментпродукции предприятия
Ассортимент продукции«Лебединского нефтемаслозавод– ЛЕОЛ» включает около 30 наименований масел — это большая группа моторныхмасел, а также трансмиссионные, индустриальные, гидравлические, турбинные и др.Предприятие выпускает следующие моторные масла:
— ЛЕОЛ-Ультра SAE 5W-40,API SL/CF
— ЛЕОЛ-Ультра 540 SAE 5W-40, API SL/CF
— ЛЕОЛ-Ультра 1040 SAE 10W-40, APISL/CF
— ЛЕОЛ-Ультра 1040 SAE 10W-40, APISL/CF
— ЛЕОЛ-Ультра 1540 SAE 15W-40, APISL/CF
— ЛЕОЛ-turbo-Дизель-extra 1040 SAE10W-40, API CI-4/SL
— ЛЕОЛ-turbo-Дизель-extra 1540 SAE15W-40, API CI-4/SL
— ЛЕОЛ-turbo-Дизель-extra 2050 SAE 20W-50,API CI-4/SL
— ЛЕОЛ-Лидер SAE 10W-40, API SJ/CG-4
— ЛЕОЛ-Премиум SAE 15W-40, API SJ/CG-4
— ЛЕОЛ-Престиж SAE 15W-40, API CD/SF
— ЛЕОЛ М-15/4041 SAE 15W-40, API SG
— ЛЕОЛ Master SAE 15W-40, API SF/CC
Также предприятиезанимается выпуском таких трансмиссионных масел:
— ЛЕОЛ QUATTRO универсалSAE 75W-90, API GL-5
— ЛЕОЛ QUATTRO форвард SAE 80W-85, APIGL-4
— ЛЕОЛ QUATTRO супер SAE 80W-90, APIGL-5; и другие.
Среди такого широкогоассортимента наиболее важными являются «масла для смешанного парка». Согласно данным официальнойстатистики, в Украине работает 70,7 тыс. предприятий, в которых эксплуатируетсяоколо 1,2 млн. автомобилей. Обычно, такие предприятия имеют и обслуживаюттяжелые автомобили с дизельными двигателями разного назначения, а такжемикроавтобусы, малые грузовики и легковые автомобили с бензиновыми двигателями.Для таких предприятий удобнее и экономичнее иметь одно универсальное моторноемасло, которое можно было бы применять для всех автомобилей. Такие масланазываются «маслами для смешанного парка».
До недавнего времени«масел для смешанного автопарка» в Украине не было. Ведь кроме большихфинансовых затрат на разработку и внедрение в производство продукта, необходимоучитывать условия в которых эксплуатируются автомобили, и главное качествоиспользуемого топлива. Серьезный прорыв в данном вопросе осуществил Лебединскийнефтемаслозавод, производя линейку масел «для смешанного автопарка» — полусинтетическое ЛЕОЛ-Лидер SAE 10W-40 и минеральноеЛЕОЛ-ПремиумSAE 15W-40, которые по своим эксплуатационным свойствам превышаюттребованияAPI SJ/CG-4; ACEA:A3/B3-04, E4-04 и полностью соответствуюттребованиям Mercedes-Benz 229.1/228.1/228.3; VOLVO VDS-2; MAN M3275; MackEO-L. Рассмотрим более детально особенности, свойства, характеристики ипреимущества данных марок смазочных масел.
Моторное масло ЛЕОЛ-Лидер SAE 10W-40, API SJ/CG-4Всесезонное,полусинтетическое моторное масло для использования в современныхвысокофорсированных бензиновых и дизельных двигателях, включая двигатели с турбонаддувоми оснащенных катализатором, легковых и грузовых автомобилей, микроавтобусов идругой техники.
Особенности:
— обладает малой вязкостью в моментпуска холодного двигателя, что позволяет смазке моментально поступать в самыеотдаленные точки смазочной системы (основное изнашивание проявляется наначальном этапе запуска двигателя, пока до пар трения поступает масло), врезультате чего двигатель быстрее набирает свои обороты;
— обеспечивает образование прочноймасляной пленки при длительной работе двигателя с максимальной нагрузкой, чтопозволяет всем деталям двигателя работать при малых сопротивлениях;
— благодаря присутствию в присадкахсоединений хлора, фосфора и серы, которые в местах наивысшего трения и высокихтемператур разлагаются с выделением активных элементов, реагирующих с металлом,образовывают твердую хемосорбционную пленку, и как результат подавление сваривания, заедания, ислипания деталей двигателя, предотвращая перегрузки двигателя;
— нейтрализует кислоты и водныерастворы кислот, образующихся при сгорании топлива с высоким содержанием серы,что обеспечивает надежную защиту стенок цилиндров, поршней, поршневых колец.
Таблица 3.1 – Свойствамоторного масла ЛЕОЛ-Лидер SAE 10W-40, API SJ/CG-4
Показатель
Норма
Фактически
Кинематическая вязкость при 100 °С, мм²/с не менее 12,0 14-15 Индекс вязкости не менее 130 150-160 Температура застывания, °С не выше -25 -40- -45 Температура вспышки, °С не ниже 205 205-210 Общее щелочное число, мг КОН/г не менее 10 10-11 Зольность сульфатная, % не более 1,45 1,3-1,4 Плотность при 20 °С, кг/м³ не более 910 875-885Моторное масло ЛЕОЛ-Премиум SAE 15W-40, API SJ/CG-4.
— всесезонное, минеральное моторное масло для использования в современныхвысокофорсированных бензиновых и дизельных двигателях, включая двигатели стурбонаддувом и оснащенных катализатором, легковых и грузовых автомобилей,микроавтобусов и другой техники.
Особенности:
— обеспечиваетобразование прочной масляной пленки при длительной работе двигателя смаксимальной нагрузкой, что позволяет всем деталям двигателя работать при малыхсопротивлениях;
— благодаря присутствию вприсадках соединений хлора, фосфора и серы, которые в местах наивысшего тренияи высоких температур разлагаются с выделением активных элементов, реагирующих сметаллом, образовывают твердую хемосорбционную пленку, и как результатподавление сваривания, заедания, и слипания деталей двигателя, предотвращаяперегрузки двигателя;
— нейтрализует кислоты иводные растворы кислот, образующихся при сгорании топлива с высоким содержаниемсеры, что обеспечивает надежную защиту стенок цилиндров, поршней, поршневыхколец, вкладышей подшипников и других деталей от коррозии.
Таблица 3.2 – Свойствамоторного масла ЛЕОЛ-Премиум SAE 15W-40, API SJ/CG-4.
Показатель
Норма
Фактически
Кинематическая вязкость при 100 °С, мм²/с не менее 12,0 14,5-16,5 Индекс вязкости не менее 130 140-145 Температура застывания, °С не выше -25 -35- -40 Температура вспышки, °С не ниже 205 205-210 Общее щелочное число, мг КОН/г не менее 10 10,5-11 Зольность сульфатная, % не более 1,45 1,30-1,4 Плотность при 20 °С, кг/м³ не более 910 880-890
Моторноемасло ЛЕОЛ-Ультра SAE 5W-40, API SL/CF
Синтетическое моторноемасло наивысшего уровня качества предназначено для использования в современныхбензиновых и дизельных двигателях, включая двигатели с турбонаддувом икаталитическим конвертером выхлопных газов. Рекомендуется применять во всехлегковых автомобилях, пикапах и микроавтобусах европейского, японского и американского производства.
Состав
Изготовлено на европейскомполиальфаолефиновом базовом масле, самом современном пакете присадок компании Infineum(Великобритания), с добавлением улучшающих добавок для нейтрализации вредныхпоследствий от работы на некачественном топливе.
Преимущества:
— существенно снижает коэффициенттрения между поверхностями деталей двигателя, что приводит к уменьшениюрасхода топлива;
— обеспечивает превосходную смазку придлительной работе двигателя с максимальной нагрузкой, что снижает износдвигателя и тем самым продлевает срок его эксплуатации;
— обладает низкойлетучестью, и поэтому потери масла от испарения незначительны, как результат — минимальныйрасход масла;
— характеризуется высокойсдвиговой стабильностью, т.е. вязкость практически не изменяется, и высокойстойкостью к термоокислению, что увеличивает срок службы масла иинтервалы его замены;
— не оказываетотрицательного влияния на работу катализатора выхлопных газов и тем самымпозволяет продлить срок его службы;
— нейтрализует кислоты иводные растворы кислот, образующихся при сгорании топлива с высоким содержаниемсеры, что обеспечивает надежную защиту стенок цилиндров, поршней, поршневыхколец.
Таблица 3.3 –Свойства моторного масла ЛЕОЛ-Ультра SAE 5W-40, API SL/CF
Показатель
Норма
Фактически
Кинематическая вязкость при 100 °С, мм²/с 10,0-17,0 13-14 Индекс вязкости не менее 135 155-165 Температура застывания, °С не выше -25— 40 — — 45
Температура вспышки, °С не ниже 205 215-220 Общее щелочное число, мг КОН/г не менее 9,3 10 Зольность сульфатная, % не более 1,15 1,1-1,15 Плотность при 20 °С, кг/м³ не более 910 855-8654. Экологические аспектыиспользования смазочных масел
4.1Регенерация отработанных масел
Таккак применение смазочных масел составляет всего примерно 1% от общегоиспользования нефтепродуктов, казалось бы, вопрос их переработки с точки зренияэкологии не заслуживает большого внимания. Однако, в связи с тем, чтозначительная часть отработанных масел попадает в окружающую среду, именноэкологические интересы в регенерации и переработке отработанных маселпредусматриваются в первую очередь. Как известно, нефтепродукты поддаютсямедленному биораспаду, а отработанные масла особенно стойкие к этому. Продуктыотработанных масел в нормальных условиях испаряются очень медленно, а высокиеадгезийные свойства способствуют задержке их в почве.
Вводоемах отработанные масла разливаются по поверхности воды и мешают ееконтакту с воздухом, а значительная их часть оседает на дно, формируя осадки,что убивают флору и фауну водоемов. Исследователями установлено, чтоотработанные масла составляют не менее 50% общих загрязнений нефтепродуктами.
Квалифицированнаязамена масла уменьшает попадание ее в окружающую среду, однако частьнеквалифицированного обслуживания составляет 10-15%. Много потребителей не сдаютотработанное масло на утилизацию, а выкидают его на городские свалки илисливают в канализацию.
ДляУкраины проблема квалифицированной замены масла является очень актуальной. Наданный момент отсутствуют данные об утилизации отработанных масел. Допускают,что утилизации подвержены не более 20% отработанных масел. Большинство этихотходов сливают в канализацию. Такое положение приводит к негативному действиюна окружающую среду.
Вотработанных маслах идентифицировано более 140 видов концентрированныхполициклических углеродов, количество которых увеличивается по мереэксплуатации масел. Эти канцерогенные соединения образуются в результатесгорания масла и попадания их в масло из топлива. Согласно расчетам западныхэкспертов попадание в водоемы 1 литра масел вызывает отравление до 1 млн лводы, загрязнение носит долговременный характер.
Однимиз наиболее перспективных путей поведения с отработанными маслами есть ихрегенерация и повторное использование. Регенерация масел – экономичнооправданная технология, которая позволяет уменьшить экологические нагрузки дляокружающей среды в результате уменьшения количества масел, которое надоутилизировать.
В зависимости от процессарегенерации получают 2-3 фракции базовых масел, из которых компаундированием ивведением присадок могут быть приготовлены товарные масла (моторные,трансмиссионные, гидравлические, пластичные смазки).
Одной из проблем, резкоснижающей экономическую эффективность утилизации отработанных моторных масел,являются большие расходы, связанные с их сбором, хранением и транспортировкой кместу переработки.
Для восстановленияотработанных масел применяются разнообразные технологические операции,основанные на физических, физико-химических и химических процессах изаключаются в обработке масла с целью удаления из него продуктов старения изагрязнения. В качестве технологических процессов обычно соблюдается следующаяпоследовательность методов: механический, для удаления из масла свободной водыи твердых загрязнений; теплофизический (выпаривание, вакуумная перегонка);физико-химический (коагуляция, адсорбция). Если их недостаточно, используютсяхимические способы регенерации масел, связанные с применением более сложногооборудования и большими затратами.
4.2 Необходимость разработкиэкологически безопасных смазочных масел (растительных масел)
Насовременном этапе глобализации экономики и загрязнения окружающей среды речьидет не про отдельные усовершенствования, а про выбор и реализацию экологическиблагоприятного пути развития энергетики. Одним из таких приоритетныхнаправлений решения проблемы энерго- и ресурсосбережения является поиск ииспользование заменителей ископаемого сырья альтернативными моторными топливамии маслами с экологически чистого сырья растительного происхождения.Справедливость такого выбора подтверждается высокой динамикой мирового рынка изначительным увеличением технического использования растительных масел.Наиболее ярко это проявляется на примере США и Западной Европы, гдерастительные масла широко используются в химической промышленности дляпроизводства экологически чистых поверхностно-активных веществ,высококачественных комбикормов, биодизельного топлива, базовой основы моторных,гидравлических, пластических масел, разнообразных присадок к смазочнымматериалам. К наиболее известным на мировом рынке масличным культурам, мировоепроизводство которых в 2005 г. составило 115 млн т, относятся пальмовое масло(31%), соевое (29%), рипаковое (14%) и подсолнечное (9%).
Практическоеиспользование растительных масел за последние года заметно возросло на объектахэкосистем: сельское хозяйство, строительная промышленности, спортивное имедицинское оборудование. Уже сегодня они широко используются для смазкибензопил, моторных лодок, мотоциклов, снегоходов, воздушных компрессоров,наполнения и откачки жидких удобрений с перемещающихся цистерн. У всех этихприборах при работе оборудования не образуется туман со смазочных материалов,который загрязняет атмосферу, а при конденсации – почву и воду. С соображенийэкономии энергии и с позиций защиты окружающей природной среды бесспорным инеотложным является переход промышленности на производство смазочных материаловc природных экобезопасных масел, что будет влиять как на уменьшение выбросов ватмосферу СО2 и оздоровление атмосферы, так и на сбережение почвенныхта водных ресурсов.
Учитываяопыт стран Западной Европы и введение в действие Киотского протокола сналогообложения нефтепродуктов пропорционально эмиссии СО2 ватмосферу, разработка биомасел на базе отечественных сортов растительных маселс последующей организацией их производства в Украине (рецикл атмосферного СО2)являются актуальными и на данный момент.
Таким образом,необходимо: 1.Организовать на базе растительных масел производство экологически чистыхгидравлических, трансмиссионных, холодильных и моторных масел. 2. Заменитьэкологически небезопасные масла на нефтяной основе и отказаться от значительнойчасти импорта дорогих смазочных материалов. 3. Улучшить экологическуюситуацию при 2-4-х разовом уменьшению стоимости биомасел относительно аналогичныхимпортных масел.
Для продвиженияразработанных продуктов необходимы не декларированные, а действенныеинструменты стимулирования отечественной продукции путем законодательногоутверждения норм экологической государственной политики относительно:разработки системы природоохранных мероприятий с соответственными уточнениями кзаконодательству относительно стимулирования использования биомасел, смазочныхи антикоррозийных материалов с растительного сырья; создания экологических иорганизационно-правовых механизмов стимулирования использованияэкологически-безопасной продукции.
Для организациипроизводства смазочных растительных масел необходимо: объединить усилиянаучно-исследовательских институтов Академии наук, лабораторий отраслевыхинститутов; систематически проводить мониторинг мирового и национального рынковс целью организации производства и прогнозирования использования экологическибезопасных энергохимических продуктов растительного происхождения.
Заключение
В данной работе былирассмотрены все поставленные задачи, что и дает возможность сделатьопределенные выводы.
Рынок смазочных маселУкраины представлен достаточно широким ассортиментом продукции, что приводит ктому, что у потребителя возникает возможность выбора товара на основании техили иных потребительских свойств. Наиболее важными потребительскими свойствамисмазочных масел являются: кинематическая вязкость, индекс вязкости, температуразастывания, температура вспышки, общее щелочное число, сульфатная зольность,плотность.
Важным вопросом в даннойработе выступает рынок смазочных масел Украины. Он является привлекательнымиз-за значительной емкости, высокой оборачиваемости средств и стабильного ростаобъемов потребления и цен на продукцию.
Отличительнойособенностью ресурсной наполняющей современного рынка смазочных масел являетсяпереориентация ее на импорт смазочных масел из стран дальнего зарубежья. Вусловиях рыночных отношений основными производителями смазочных масел иприсадок стали выступать компании – «ЛУКОЙЛ», «ТНК-ВР», «Укртатнафта» и др. Важнуюроль в развитии рынка смазочных масел играет ООО «Лебединский нефтемаслозавод — ЛЕОЛ» в Сумской области. Сегодня высококачественная продукция под торговоймаркой ЛЕОЛ пользуется повышенным спросом во всех регионах Украины. И этозакономерно. На протяжении всего времени своего существования компания уделяетзначительное внимание научно-исследовательской работе по созданию наиболеесовременных технологий производства смазочных масел. В результатемногочисленных исследований был разработан новый ассортимент моторных масел(как минеральных, так и полусинтетического, и синтетического), отвечающих всевозрастающим требованиям рынка. Таким образом, данное предприятие занимаетважное место на рынке смазочных масел нашей страны, является конкурентоспособным.
В целом, рынок смазочныхмасел нашей страны очень емкий. Он представлен довольно широким ассортиментомпродукции, что соответствует международным системам качества. Передпотребителем данного продукта раскрывается очень широкий выбор.
В ходе исследования такжебыли рассмотрены экологические аспекты использования смазочных масел. Продуктыотработанных масел в нормальных условиях испаряются очень медленно, а высокиеадгезийные свойства способствуют задержке их в почве. В водоемах отработанныемасла разливаются по поверхности воды и мешают ее контакту с воздухом, азначительная их часть оседает на дно, формируя осадки, что убивают флору ифауну водоемов. Исследователями установлено, что отработанные масла составляютне менее 50% общих загрязнений нефтепродуктами.
Для Украины проблемаквалифицированной замены масла является очень актуальной. На данный моментотсутствуют данные об утилизации отработанных масел. Допускают, что утилизацииподвержены не более 20% отработанных масел. Большинство этих отходов сливают вканализацию. Такое положение приводит к негативному действию на окружающуюсреду. Поэтому в нашей стране очень актуальным является вопрос регенерацииотработанных масел и необходимость разработки экологически безопасных смазочныхмасел (на основании растительных масел).
Списокиспользованной литературы
1. Бурлака В.Г.Рынок моторных топлив и масел в Украине // Нефть и газ. – 2003. — №7.- с. 60 –66.
2. Главати О.Л.,Бурлака Г.Г., Главати Л.О, Перспективи виробництва мастил в Україні // Экотехнологиии ресурсосбережение. – 2000. — №4. – с. 19-22.
3. Евдокимов А.Ю.,Фукс И.Г. Смазочные материалы и проблемы экологии. М.: Нефть и газ, 2000.
4. Назарчук Л.М.Проблемы рынка смазочных масел в Украине // Науковий економічний журнал«Актуальні проблеми економіки». – 2006.- №8 (62)–с. 140- – 147.
5. Поп Г.С.Мастильні матеріали з рослинних олій // Хімічна промисловість України. – 2006.- №5 – с. 22 — 29.
6. Топлива,смазочные материалы, технические жидкости / Справ.изд-е. Под ред. В.М.Школьникова. М.: Химия, 1989. 432 с.
7. Чайка О.Г.,Мальований М.С., Захарко Я.М., Хомко Н.Ю. Регенерація відпрацьованих олив.Екологічні та технологічні аспекти // Хімічна промисловість України. – 2006. — №5 – с. 40 — 43.
8. http://oilteco.ru/show.php?page=244– Технопарк Экологистика. Экологобезопасные продукты.
9. http://www.leol.ua/ — Сайт ООО «Лебединскийнефтемаслозавод — ЛЕОЛ».
ПриложениеА
Таблица 1. Ассортимент моторных масел, производимых в Украине и их соответствие классификации API
CL-4
CH-4
CG-4
CF-4 + + + + + CE + + + + Д CD + + + + + + + + Г2 CC + + + + + + + + + + В2 CB + + + + + + + + + Б2 CA SL SJ + + + + SH + + + + SG + + + + SF + + + + + + Г1 SE + + + + + В1 SD + + + + + Б1 SC + + А SB + +
SA
Компания Укртатнафта Аз мол Юниол Аркан ЛОНМЗ Маст Ресурс-ойл Леол Крол Океан
Приложение Б
Таблица 2. Структура потребления смазочных масел по отдельным потребителям в Украине за 2005 г.*, тонн
МАСЛА
итого 53135 226370.7 32688,7 9761,8 8632,8 330589 * Не учтены объемы продаж населению, которые составляют 19,5 тыс. тонн прочие 2788,8 92112,4 2763,3 666,9 343,6 98675 пластические смазки 1576,5 15921,8 2592,1 378,8 237,5 20706,7 для нефтехимии 52,3 4425,2 14,5 14,5 10,1 4516,6 компрессорные, тербинные 39,3 7796,7 2079,8 70,1 99,5 10085,4 трансмиссионные 374,5 2971,0 860 184,8 443,8 4834,1 электроизоляционные 15,9 4350,9 379,6 38,8 9,1 4794,3 индустриальные 274,5 61450,8 _ _ 2470,6 64132,9 гидравлические 423,7 4128,0 727,6 524,3 122,7 5926,3 моторные 47589,5 33213,9 23271,8 7883,6 4877 116835,8 Код A CDE J F
Отрасли- потребители Сельское хозяйство Промышленность Транспорт Строительство Прочие Итого: