Реферат: Основы организации логистических систем
1. Основы организации логистических систем
1.1 Основныепонятия логистики
Еслирассмотреть в совокупности круг проблем, которые затрагивает логистика, тообщим для них будут вопросы управления разнообразными потоками (людскими,вещественными, энергетическими, финансовыми и т. п.).
На объектлогистики можно смотреть с разных точек зрения: с позиций маркетолога,финансиста, менеджера по планированию и управлению производством, ученого.
Этимобъясняется многообразие определений понятия логистики.
Анализзарубежной и отечественной экономической литературы [3,6-8] показал, чтосегодня под логистикой понимается:
— новоенаправление в организации движения грузов;
- теорияпланирования различных потоков в человеко-машинных системах;
- совокупностьразличных видов деятельности с целью получения необходимого количества груза внужном месте в нужное время с минимальными затратами;
- оптимизацияпроцессов доставки оборотных средств и готовой продукции и материальных потоковпроизводственных процессов;
- процесспланирования затрат по перемещению и хранению грузов от производства допотребления;
- эффективноедвижение готовой продукции от места производства до места потребления;
- новоенаучное направление, связанное с разработкой рациональных методов управленияматериальными и информационными потоками;
- наукао рациональной организации производства и распределения.
Удобно всюсовокупность определений логистики разделить на две группы:
- перваягруппа определяет логистику как направление хозяйственной деятельности, котороезаключается в управлении материалопотоками в сферах производства и обращения;
- другаягруппа определений рассматривает логистику как междисциплинарное научноенаправление, непосредственно связанное с поиском возможностей повышенияэффективности материальных потоков.
В зарубежнойлитературе понятие логистики чаще всего трактуется как процесс управлениядвижением и хранением сырья, компонентов и готовой продукции в хозяйственномобороте с момента уплаты денег поставщикам до момента получения денег задоставку готовой продукции потребителю (принцип: уплата денег — получениеденег).
Наиболееудобным для отечественной практики можно считать следующее определение:
логистика(logistics) — это наука о планировании, контроле и управлениитранспонированием, складированием и другими материальными и нематериальнымиоперациями, совершаемыми в процессе доведения сырья, материалов и покупныхизделий до производственного подразделения предприятия; управлениематериальными потоками при внутризаводской переработке сырья, материалов иполуфабрикатов, а также доведение готовой продукции до потребителя всоответствии с интересами и требованиями последнего, включая передачу, хранениеи обработку соответствующей информации.
Принципиальноеотличие логистического подхода к управлению материальными потоками оттрадиционного управления состоит в следующем — при логистическом подходеуправление осуществляется путем интеграции отдельных звеньевматериало-проводящей цепи в единую систему, способную адекватно реагировать навозмущения внешней среды, причем интеграция охватывает все звенья: технологию,экономику, методы планирования и управления материальными и информационнымипотоками.
В современном миреминимизация издержек является наиболее отличительной чертой эффективногоуправления предприятием и обеспечения успешного бизнеса. Задачу минимизацииразличных издержек при эффективном управлении призвана решить особая областьнауки – логистика. Как правило, логистику определяют как искусство управленияматериальными, финансовыми и информационными потоками организации сминимальными издержками. Логистика охватывает сразу несколько областейдеятельности организации – закупочную, складскую, производственную,транспортную и информационную.
Главная задача закупочнойлогистики заключается в эффективном снабжении и обеспечении предприятиятоварами, материалами, сырьем и комплектующими. Здесь решаются такие проблемы,как определение оптимального размера заказа, поиск и выбор поставщиков,контроль товарных запасов и многое другое. Отдельной составной частьюзакупочной логистики является складская логистика, основное предназначениекоторой состоит в организации хранения товаров, продукции и сырья, управлениискладскими запасами при минимизации издержек.
Другая важная частьлогистики охватывает проблемы производства продукции. Производственнаялогистика призвана обеспечить непрерывность производства в соответствии с намеченнымпроизводственным планом, оптимизацию технологических процессов, постояннуюзагрузку производства необходимым сырьем и комплектующими.
Информационная логистика,как нетрудно догадаться, отвечает за эффективное управление информационнымипотоками. Широкий круг проблем, который охватывает информационная логистика,включает в себя внедрение новейших информационных технологий, интегрированныхинформационных систем автоматизации в логистические процессы, созданиеавтоматических систем планирования, учета и управления, а также системмониторинга и многое другое.
Транспортная логистикапризвана решить вопросы обеспечения транспортировки продукции и минимизациитранспортных затрат. Решение проблем транспортной логистики заключаются внахождении оптимальных маршрутов перевозки, создании четких и эффективныхлогистических схем, выборе компании-экспедитора, организации оперативногопрохождения таможенных процедур, обеспечение хранения на складах временногохранения. Транспортная логистика является одной из самых важных частейлогистики, поскольку транспортные издержки составляют весомую часть в общихзатратах предприятия.
Логистика позволяет найтиоптимальные решения в производственной, закупочной, складской, информационной итранспортной областях деятельности предприятия, что обеспечивает эффективноеуправление всеми организационными процессами при минимальных издержках.Западные компании уже давно осознали важность работы над эффективным решениемвсего круга логистических вопросов для развития своего бизнеса. Логистикапозволяет обеспечивать рост объемов продаж, сокращение стоимости и временикомплектования заказов, уменьшение складских запасов
1.2/>Материальный поток и его свойства. Логистическая операция
Понятиематериального потока является ключевым в логистике. Материальные потокиобразуются в результате транспортировки, складирования и выполнения другихматериальных операций с сырьем, полуфабрикатами и готовыми изделиями — начинаяс первичного источника сырья вплоть до конечного потребителя. Материальныепотоки могут протекать между различными предприятиями или внутри одногопредприятия.
Прежде чемформулировать определение материального потока, разберем конкретный примерматериального потока, протекающего внутри отдельного предприятия.
На рис.1.1приведена принципиальная схема материального потока на торговой оптовой базе.Как следует из этой схемы, выгруженный из транспортного средства товар можетбыть направлен по одному из трех путей: либо на участок приемки, либо в зонухранения, либо, если груз поступил в нерабочее время, в приемочную экспедицию.В дальнейшем товар, так или иначе, сосредоточивается в зоне хранения.
Пути движениягруза из зоны хранения на участок погрузки также могут быть различными:
а) участокхранения — участок погрузки;
б) участокхранения — отправная экспедиция — участок погрузки;
в) участокхранения — участок комплектования — отправочная экспедиция — участок погрузки;
г) участокхранения — участок комплектования — участок погрузки.
1.3Информационные потоки в логистике
В основепроцесса управления материальными потоками лежит обработка информации,циркулирующей в логистических системах. В связи с этим одним из ключевыхпонятий логистики является понятие информационного потока.
Информационныйпоток - это совокупность циркулирующих в логистической системе междулогистической системой и внешней средой сообщений, необходимых для управления иконтроля логистических операций. Информационный поток соответствует материальномуи может существовать в виде бумажных и электронных документов.
Информационныйпоток может опережать материальный, следовать одновременно с ним или посленего. При этом информационный поток может быть направлен как в одну сторону сматериальным, так и в противоположную.
Опережающийинформационный поток во встречном направлении содержит, как правило, сведения озаказе.
Опережающийинформационный поток в прямом направлении — это предварительные сообщения опредстоящем прибытии груза.
Одновременнос материальным потоком идет информация в прямом направлении о количественных икачественных параметрах материального потока.
Вслед заматериальным потоком во встречном направлении может проходить информация орезультатах приемки груза по количеству или по качеству, разнообразныепретензии, подтверждения.
/>
Рис. 1.1.Схема материального потока на торговой оптовой базе
По путидвижения груза с ним осуществляются разнообразные операции: разгрузка, укладкана поддоны, перемещение, распаковка, укладка на хранение и т. д. Это такназываемые логистические операции. Объем работ по отдельной операции,рассчитанный за определенный промежуток времени, за месяц, за квартал и т.п.,представляет собой материальный поток по соответствующей операции.
На оптовыхбазах материальные потоки рассчитывают, как правило, для отдельных участков.Для этого суммируют объемы работ по всем логистическим операциям,осуществляемым на данном участке.
Совокупныйматериальный поток для всей оптовой базы определяется суммированиемматериальных потоков, протекающих на ее отдельных участках.
Материальнымпотоком на предприятии называются различные грузы производственного назначения,детали и узлы, в том числе и готовая продукция. Все эти элементырассматриваются в процессе приложения к ним различных логистических операций,отнесенных к временному интервалу.
Приосуществлении некоторых логистических операций материальный поток можетрассматриваться как фиксированный параметр для заданного момента времени. Тогдаон превращается в материальный запас. Например, операция транспортировки грузажелезнодорожным транспортом. В тот момент, когда груз находится в пути, онявляется материальным запасом, так называемым «запасом в пути». Аналогичноможно рассматривать запас груза на складе, запас деталей между разными видамиоборудования, между участками и т.д.
Относительноконкретной логистической системы материальный поток может быть внешним ивнутренним. Внешний материальный поток протекает во внешней среде, т.е. запределами логистической системы. Внутренний материальный поток образуется врезультате осуществления логистических операций с грузом внутри логическойсистемы.
Различаютвходной и выходной материальный потоки. Входной материальный поток поступает влогистическую систему из внешней среды. Выходной материальный поток поступаетиз логистической системы во внешнюю среду. Для оптовой базы его можно определить,сложив материальные потоки, имеющие место при выполнении операций по погрузкеразличных видов транспортных средств.
Присохранении на предприятии запасов на одном уровне входной материальный потокбудет равен выходному.
Классификацияматериальных потоков приведена на рис. 1.2.
Какотмечалось, материальный поток образуется в результате совокупностиопределенных действий с материальными объектами. Эти действия называютлогистическими операциями. Однако понятие логистической операции неограничивается действиями лишь с материальными потоками, именно: операциюсопровождает информация, документооборот и конкретное управленческое решение.Таким образом, для управления материальным потоком необходимо принимать,обрабатывать и передавать информацию, соответствующую этому потоку. Выполняемыепри этом действия также относят к логистическим операциям.
/>
Рис. 1.2.Виды материальных потоков
Клогистическим операциям с материальным потоком можно отнести погрузку,транспортировку, разгрузку, комплектацию, складирование, упаковку и другиеоперации. Логистические операции с информационным потоком — это, как отмечалось,сбор, обработка и передача информации, соответствующей материальному потоку.Следует отметить, что издержки на выполнение логистических операций синформационными потоками составляют существенную часть логистических издержек.
Выполнениелогистических операций с материальным потоком, поступающим в логистическуюсистему или покидающим ее, отличается от выполнения этих же операций внутрилогистической системы. Это объясняется имеющим место переходом правасобственности на товар и переходом страховых рисков с одного юридического лицана другое. По этому признаку все логистические операции разделяют наодносторонние и двусторонние.
Некоторыелогистические операции являются, по существу, продолжением технологическогопроизводственного процесса, например, расфасовка. Эти операции изменяютпотребительские свойства товара и могут осуществляться как в сферепроизводства, так и в сфере обращения, например, в фасовочном цехе оптовойбазы.
Классификациялогистических операций приведена на рис.1.3.
/>
Рис. 1.3.Классификация логистических операций
1.4Концепция логистики
Изучениелогистики должно базироваться на понимании основной идеи логистическогоподхода. Деятельность по управлению материальными потоками так же, какпроизводственная, торговая и другие виды хозяйственной деятельности,осуществлялась человеком, начиная с самых ранних периодов его экономическогоразвития. Новизна логистического подхода к управлению материальными потокамизаключается, прежде всего, в смене приоритетов между различными видамихозяйственной деятельности в пользу усиления значимости деятельности по управлениюматериальными потоками. Лишь сравнительно недавно человечество осознало, какимпотенциалом повышения эффективности обладает рационализация потоковых процессовв экономике.
Системавзглядов на рационализацию хозяйственной деятельности путем оптимизации потоковыхпроцессов является концепцией логистики. Охарактеризуем ее основные положения.
1. Реализацияпринципа системного подхода
Оптимизацияматериального потока возможна в пределах одного предприятия или даже егоподразделения. Однако максимальный эффект можно получить лишь оптимизируя либосовокупный материальный поток на всем протяжении от первичного источника сырьядо конечного потребителя, либо отдельные, значительные его участки. При этомвсе звенья материалопроводящей цепи, т.е. все элементы макрологистических имикрологистических систем должны работать как единый слаженный механизм. Длярешения такой задачи необходимо с системных позиций подходить к выбору техники,к проектированию взаимоувязанных технологических процессов на различныхучастках движения материалов и к другим вопросам, касающимся организацииматериальных потоков.
Болееподробно сущность и принципы системного подхода в логистике рассматриваются вспециальной литературе.
2. Отказот выпуска универсального технологического и подъемно-транспортногооборудования. Использование оборудования, соответствующего, в основном,конкретным условиям
Не будемостанавливаться здесь на доказательстве того, что при выполнении определеннойоперации универсальное оборудование, как правило, проигрывает оборудованию,созданному специально для выполнения этой операции. Это положение в полной мерераспространяется и на логистические процессы. Отметим только, что оптимизацияпотоковых процессов за счет использования оборудования, отвечающего конкретнымусловиям работы, возможна лишь в условиях выпуска и массового использованияширокой номенклатуры разнообразных средств производства. Иными словами, длятого, чтобы применить логистический подход к управлению материальными потокамиобщество должно иметь достаточно высокий уровень научно-технического развития.
3. Гуманизациятехнологических процессов, создание современных условий труда
Одним изэлементов логистических систем являются кадры, т.е. специально обученныйперсонал, способный с необходимой степенью ответственности выполнять своифункции. Однако работа в сфере управления материальными потоками традиционно непрестижна, что объясняет наличие здесь «вечной» проблемы кадров.
Логистическийподход, усиливая общественную значимость деятельности в сфере управления материальнымипотоками, создает объективные предпосылки для привлечения в отрасль кадров,обладающих более высоким трудовым потенциалом. При этом адекватно должнысовершенствоваться условия труда. Иначе они могут стать так называемым «узкимместом».
4. Учет логистическихиздержек на протяжении всей логистической цепочки
Одна изосновных задач логистики — минимизация затрат по доведению материального потокаот первичного источника сырья до конечного потребителя. Решение этой задачивозможно лишь при условии, если система учета издержек производства и обращенияпозволяет выделять затраты на логистику. Таким образом, появляется важныйкритерий выбора оптимального варианта логистической системы — минимумсовокупных издержек на протяжении всей логистической цепи.
5. Развитиеуслуг сервиса на современном уровне
Сегоднявозможности резкого повышения качества большинства производимой продукцииобъективно ограничены. Поэтому все большее число предпринимателей обращается клогистическому сервису, как к средству повышения конкурентоспособности.
Допустим, чтона рынке есть несколько поставщиков, поставляющих одинаковый товар, одинаковогокачества. В этом случае потребитель отдаст предпочтение тому из них, который впроцессе поставки способен обеспечить более высокий уровень сервиса, например,доставит товар точно вовремя, в удобной таре и т. п.
6. Способностьлогистических систем к адаптации в условиях неопределенности окружающей среды
Появлениебольшого количества разнообразных товаров и услуг повышает степеньнеопределенности спроса на них, обусловливает резкие колебания качественных иколичественных характеристик материальных потоков, проходящих черезлогистические системы. В этих условиях способность логистических систем кадаптации и изменениям внешней среды является существенным фактором устойчивогоположения на рынке.
1.5Правила логистики
Деятельностьв области логистики имеет конечную цель, которая получила название «шестьправил логистики».
1. Груз(нужный товар).
2. Качество(необходимого качества).
3. Количество(в необходимом количестве).
4. Время(должен быть доставлен в нужное время).
5. Место (внужное место).
6. Затраты (сминимальными затратами).
Цельлогистической деятельности считается достигнутой, если эти шесть условийвыполнены, т.е. нужный товар необходимого качества, в необходимом количестведоставлен в нужное время, в нужное место с минимальными затратами.
/>/>/>/>/>/>1.6 Функции логистики
В процессеуправления материальными потоками в экономике решается множество разнообразныхзадач. Это задачи прогнозирования спроса и производства, а, следовательно, иобъема перевозок, задачи определения оптимальных объемов и направленийматериальных потоков, задачи организации складирования, упаковки, транспортировкии многие другие.
Материальныепотоки образуются в результате деятельности различных предприятий иорганизаций, производящих и потребляющих ту или иную продукцию, оказывающих илипользующихся теми или иными услугами. При этом ключевую роль в управленииматериальными потоками играют следующие предприятия и организации:
- транспортныепредприятия общего пользования, различные экспедиционные фирмы;
— предприятияоптовой торговли;
— коммерческо-посреднические организации;
- предприятия-изготовители,чьи склады готовой продукции выполняют разнообразные логистические операции.
Силами этихпредприятий и организаций формируются материальные потоки, а такженепосредственно осуществляется и контролируется процесс товаропередвижения.
Каждый изперечисленных участников логистического процесса специализируется наосуществлении какой-либо группы логистических функций. При этом под термином«функция» в дальнейшем будем понимать совокупность действий, однородных с точкизрения цели этих действий, и заметно отличающихся от другой совокупностидействий, имеющих также определенную цель. Логистическая функция — этоукрупненная группа логистических операций, направленных на реализацию целейлогистической системы.
В табл.1.1дается перечень основных логистических функций и их примерное распределениемежду различными участниками логистического процесса. Каждая из этих функцийпредставляет собой достаточно однородную (с точки зрения цели) совокупностьдействий.
Например,конечной целью всех мероприятий по формированию хозяйственных связей являетсяустановление отношений делового партнерства между различными участникамилогистического процесса, т.е. формирование связей между элементамимакрологистических систем.
Отметим двехарактерные особенности приведенного комплекса логистических функций:
— всеперечисленные в табл.1.1 функции взаимоувязаны и направлены на управленияматериальным потоком. Другими словами, весь комплекс логистических функций, всовокупности, также подчинен единой цели;
- носителямиперечисленных функций выступают субъекты, участвующие в логистическом процессе.
Критериемэффективности реализации логистических функций является степень достиженияконечной цели логистической деятельности, выраженной шестью правиламилогистики.
Таблица 1.1
Основныелогистические функции и их примерное распределение
Название логистической функции Участник логистического процесса /> Транспорт общего пользования, экспедиционная фирма Предприятия оптовой торговли Коммерческо-посреднические организации Склады готовой продукции предприятий-изготовителей Формирование хозяйственных связей по поставкам товаров или оказанию услуг, их развитие, корректировка и рационализация Х Х Х /> Определение объемов и направлений материальных потоков /> Х Х /> Прогнозные оценки потребностей в перевозках Х Х Х /> Определение последовательности продвижения товаров через места складирования, определение оптимального коэффициента складской звенности при организации товародвижения /> /> Х /> Развитие, размещение и организация складского хозяйства /> Х Х /> Управление запасами в сфере обращения /> Х /> /> Осуществление перевозки, а также всех необходимых операций в пути следования грузов к пунктам назначения Х /> /> /> Выполнение операций, непосредственно предшествующих и завершающих перевозку товаров /> Х /> /> Управление складскими операциями /> Х />
1.7Логистика как фактор повышения конкурентоспособности
предприятия
Итак, проходячерез производственные, транспортные и другие звенья цепи от начальногоисточника к конечному потребителю, материальный поток, подобно снежному кому,увеличивается, причем увеличивается в стоимости. Исследования, которыепроводились в Великобритании, показали, что более 70% стоимости продукта,прошедшего весь путь и попавшего уже к конечному потребителю, «составляютрасходы, связанные с хранением, транспортировкой, упаковкой и другимиоперациями, обеспечивающими продвижение материального потока».
В сферахпроизводства и обращения применение логистики позволяет:
— снизитьзапасы на всем пути движения материального потока;
— сократитьвремя прохождения товаров по логистической цепи;
— снизитьтранспортные расходы;
— сократитьзатраты ручного труда и расходы на операции с грузом.
Здесь жеприводятся данные Европейской промышленной ассоциации и промышленной ассоциацииСША, которые указывают на то, что «сквозной мониторинг материального потокаобеспечивает сокращение материальных запасов на 30-70%. Сокращение запасов происходитза счет согласованности действий участников логистических процессов, повышениянадежности поставок, рациональности распределения запасов.
По данным,приведенным в [1] от двух до пяти процентов в общих затратах времени, отводимыхна складирование, производственные операции и доставку, составляют затратывремени на собственное производство. Таким образом, свыше 95% времени оборотаприходится на логистические операции. Поэтому логистика рассматривается вкачестве фактора повышения конкурентоспособности фирм. В связи с этимстановятся актуальными задачи нахождения способа контроля издержек ипоказателей, наиболее корректно отражающих связь логистики с основнымиэкономическими и финансовыми индикаторами фирм.
Чтобыопределить количественные параметры последствий логистических решений,необходимы некоторые условия, а именно:
— наличиехорошо отлаженной учетно-информационной системы;
— проведениекомплексного анализа расходов и доходов структурных подразделений фирм и всехучастников логистической цепи, основанного на применении принципа «миссий» иединой методологии исчисления издержек;
— определениедоли прибыли от логистической деятельности в общей прибыли фирм.
Зарубежнаялитература, имеющая отношение к экономике, подчеркивает, что фирмы, которыепринимают логистическую концепцию и строят свою стратегию на ее основе, имеютлучший показатель, отражающий отношение прибыли, полученной от продажи товаровили услуг, к инвестированному капиталу.
Логистикавлияет на расходы, связанные с продажей товаров. К таким расходам относятиздержки по выполнению заказов, которые включают затраты на их обработку,перевозку, складирование грузов, управление запасами, а также на упаковкугрузов, обеспечение рынка и потребителей запасными частями, послепродажныйсервис и другая подобная деятельность. Логистика также влияет на улучшениеположения фирм на рынке, из чего следует увеличение их доли на нем.
Логистикавлияет на инвестиционный капитал через основные элементы активов и пассивовбаланса фирм и предприятий. Так как в наше время многие фирмы сталкиваются сдефицитом наличности, «такие элементы, как «наличность и счета дебиторов»являются решающими, с точки зрения ликвидности фирмы», и являются наиболееважными [2].
Посколькулогистика влияет на оборотный капитал через сокращение запасов (это запасысырья, полуфабрикатов, комплектующих и готовых изделий), то, следовательно,логистическое управление зависит от политики предприятия в отношении уровнейзапасов, степени контроля и управления этими уровнями. Одновременно, от политикипо закупке сырья и материалов, непосредственно связанных со счетами кредиторов,оказывается влияние на их оборотный капитал. Следовательно, интеграцияуправления закупками и управления производством – это составная частьлогистической стратегии предприятия, которая в конечномитоге позволяет получить значительный экономический эффект. Как показалиисследования, на предприятиях и фирмах, где постадийное расходование запасовсоответствует плановым потребностям производства в сырье и материалах, производственныезатраты снижаются, а степень использования инвестированного капиталаповышается.
Арендаскладов, транспортных средств и других элементов логистической системы являетсядля арендатора текущими расходами. Замена основного капитала на текущие расходыдостигается привлечением третьих фирм к выполнению операций по складированию иперевозкам вместо приобретения собственных средств для их осуществления.
Исследования,выполненные в сфере логистики для широкого диапазона рынков (от рынковпродовольственных товаров до капиталоемкой продукции), показали, чтофирмы-продуценты и посредники располагают достаточно широкими возможностями длясоздания предпочтительных условий потребителям. Эти возможности могут бытьреализованы лишь в том случае, если функционирование логистики в полном объемеориентировано на рынок.
Вышеизложенноепозволяет утверждать, что цель логистики выходит за рамки сокращения издержек иувеличения прибыли. Поэтому на данном этапе концепция конкурентоспособностифирмы [3] заключается в получении конкурентного преимущества за счетпредложения дополнительных услуг и повышения их качества. В дальнейшем, по мереприменения данной концепции большинством фирм, снижение издержек вновь можетоказаться первоочередным делом, но уже на другой основе. Следовательно,повышение конкурентоспособности фирм за счет логистики – процесс непрерывный иадаптивный.
1.8Основные требования логистики
Логистикавыдвигает следующие основные требования:
1)поддержание связи логистики с корпоративной стратегией;
2) совершенствованиеорганизации движения материальных потоков;
3) поступлениенеобходимой информации и современная технология ее обработки;
4) эффективноеуправление трудовыми ресурсами;
5) налаживаниетесной взаимосвязи с другими фирмами в области выработки стратегии;
6) учетприбыли от логистики в системе финансовых показателей;
7) определениеоптимальных уровней логистического обслуживания с целью повышениярентабельности;
8) тщательнаяразработка логистических операций.
Этитребования логистики повышают эффективность работы фирмы.
Рассмотримдля примера связь логистики с корпоративной стратегией.
Длядостижения высоких прибылей от применения логистики необходимо, чтобы аспектылогистических операций были связаны со стратегическими планами фирмы.Руководители фирм управляют логистическими операциями в интересах реализациистратегии компании, которая должна обеспечить конкурентоспособность за счетсокращения затрат.
Многочисленныеисследования и практика показали, что одним из подходов к завоеванию рыночныхпозиций является максимальное «приближение к потребителю» при обеспеченииположенного качества продукции.
Второетребование логистики призывает к такой организации логистических операций,которая дала бы возможность контролировать все функции по выполнению задач,связанных с закупкой, транспортировкой, складированием, хранением запасов исбытом под эгидой единого коммерческого подразделения. Все логические функциидолжны быть объединены под соответствующим контролем централизованного и децентрализованногоруководства с учетом того, что эффективные решения легче принять, еслиспециально созданное и достаточно опытное подразделение отвечает за всесвязанные между собой логистические операции.
В настоящеевремя все большее количество фирм объединяют под общим руководством две важныеобласти деятельности:
— управлениезапасами;
— распределение материальной продукции.
Это позволяетлучше использовать такие сложные сферы бизнеса, какими является транспортировкаи складирование. В таких фирмах осуществляется контроль над всей логистическойцепочкой, как за единым, целостным потоком. При этом предприятия и организацииидут на дополнительные затраты, но создают широкий диапазон структур иподструктур для обеспечения эффективного логистического управления.
Длявыполнения третьего требования необходимо поступление достоверной оперативнойинформации, для обработки которой следует использовать современную технику итехнологию. Выполнение данного требования в логистических системах позволяетфирмам извлекать немалую выгоду. Поэтому успешно функционирующие логистическиеподразделения рассматривают компьютеризацию как важный источник реализациипотенциальных возможностей логистики в деле повышения прибыли. Используя сетиэлектронного обмена данными с потребителями, можно повышатьконкурентоспособность организации и не снижать долю рынка. Творчески применяямодели на базе ЭВМ, можно также повышать качество обслуживания клиентуры.
Рассматриваядолжную степень информационного обеспечения как одно из важных условий полученияприбыли, компании все активнее стали инвестировать информационные системыуправления, соответственно уменьшая затраты на более привычные и традиционныесистемы, что немедленно сказывается на результатах работы фирм.
Например,вкладывая средства в усовершенствование систем обработки информации,связывающей администрацию, подразделения логистики, поставщика, компаниидобиваются резкого сокращения уровня запасов сырья (иногда в 15-20 раз).
Многиекомпании направляют свои средства на разработку и внедрение компьютерных сетей,основанных на новейших средствах связи, для учета и контроля многомиллионныхлогистических затрат. Такие затраты окупаются за 3-4 месяца применения системы,что позволяет сэкономленные средства направлять на их модернизацию. Такоепристальное внимание ко всему, что связано с получением и обработкой информацииблагоприятно сказывается на замедлении роста текущих затрат. Для сравненияотметим, что в прошлом большинство ЭВМ в сфере материально-техническогообеспечения было предназначено для обработки данных, относящихсянепосредственно к самой сделке (например, обработка информации по поступившемунаряд-заказу, закупкам, и хранению запасов).
Многиекомпании разрабатывают варианты систем, использующих все преимущества новыхпоколений электронной техники, с увеличенной скоростью обработки данных итехническим обеспечением средствами дальней связи. Это дает возможностьприменять их для принятия управленческих решений. Зарубежные специалистысчитают, что сети поддержки решения будут превращаться в «экспортные системы»,призванные играть еще более важную роль в принятии логистических решений.
Эффективноеуправление трудовыми ресурсами играет решающую роль в наладке слаженногомеханизма управления материальными потоками. Те фирмы, которые считаютквалифицированные кадры самым важным своим ресурсом, могут рассчитывать наэффективное функционирование логистической системы. Вот почему руководство фирмпридает огромное значение вопросам подбора рабочей силы, ее профессиональногообучения и подготовки. Сегодня это уже стандартная практика.
В настоящеевремя руководители высшего уровня сферы логистики, понимая, что только хорошоподготовленные и опытные менеджеры способны обеспечить успех в реализациистратегии и планов фирм, стали напрямую взаимодействовать с системой подготовкикадров. Это проявляется, в частности, во встречах спрофессорско-преподавательским составом и студентами. Практика свидетельствуети о том, что в условиях долгосрочных связей фирм с клиентурой управлениетрудовыми ресурсами становится их общим делом. Подготовка на рабочем месте уженедостаточна, и многие фирмы направляют кадры логистических подразделений наспециальные курсы переподготовки в целях повышения квалификации и обученияновым методам и технологиями в области логистики.
Теснаявзаимосвязь с другими фирмами по выработке стратегии также является одним изтребований совершенствования логистики. Благодаря его реализации компанииустанавливают тесное сотрудничество со своими партнерами по хозяйственнымсвязям (брокерами, поставщиками, оптовыми фирмами, потребителями и так далее).Не меньшее значение стало придаваться координации деятельности внутреннихподразделений фирм (производственных отделов, отделов продаж, закупки,маркетинга и так далее). Опыт подтверждает, что наибольших успехов в увеличенииприбыли добиваются как раз те фирмы, в которых установлены прочные связи свнешними и внутренними участниками коммерческих отношений.
Многиеуспешно функционирующие фирмы давно установили между собой режим деловогосотрудничества. Они больше не считают его эпизодическим явлением,ориентированным, главным образом, на снижение затрат в краткосрочном плане.Фирмы все чаще практикуют «стратегические союзы» с поставщиками, потребителями,транспортными агентствами и другими участниками логистической цепи. В настоящеевремя любой крупный производитель продукции определяет стратегическую линиюсотрудничества со своими партнерами, рассматривая совместную разработку ивнедрение мероприятий в качестве единого комплекса полнокровных взаимоотношений вовсех звеньях организации коммерческого дела. При этом огромное значениепридается открытому и систематическому процессу обмена информацией попрогнозированию, планированию и графиком поставок продукции и так далее.
На основепрактического опыта фирмы пришли к выводу, что лучше всего логистическиеоперации такие, как транспортировка, складирование и другие, поддаются оценкесо стороны учетно-калькуляционных подразделений или иных структурных органов,результаты деятельности которых измеряют полученной прибылью. Такую тактикууспешно применяют многие американские фирмы. Одной из них, сумевших упрочитьсвои финансовые позиции, является «Ксерокс Корпорэйшн». Обеспечиваяобслуживание по индивидуальным заказам, эта фирма получила существенную прибыльпри сбыте продукции. При этом логистические структуры фирмы гарантируют тотуровень сервиса, который требуют руководители производственных подразделений.
Традиционно,как известно, в западных странах компании применяют показатель нормы прибыли наактивы как наиболее важный индикатор финансовой деятельности. По аналогииамериканских фирм некоторые предприятия РФ рассчитывают прибыль и налогистические активы. В результате внедрения в финансовую практику данногопоказателя все большее число компаний начинают пользоваться услугамисоответствующих специализированных фирм. С этой тенденцией связывают сокращениечисленности собственного парка автомобилей, а также тот факт, что растущеечисло компаний стало прибегать к услугам складов общего пользования, противчего они категорически возражали всего несколько лет назад.
Определениеоптимальных уровней качества логистического обслуживания с целью повышениярентабельности является одним из элементов стратегической политики фирм. Длявыявления оптимального уровня качества обслуживания определяют дополнительныедоходы, достигнутые от предоставления высококачественного сервиса, и измеряютотношение прибыли, полученной от него, к затратам, связанных с поддержаниемтаких уровней. Кроме того, разрабатывается ориентированная на рынок программа суказанием уровней логистического обслуживания, из которой видно, какпланируется обслуживание потребительских услуг по различным классам,устанавливаемым в зависимости от их доли в объеме продажи, а также срокавыполнения заказа.
Большинствофирм в западных странах признает важность обслуживания конкретного потребителя.Они установили параметры обслуживания и строго следят за тем, какудовлетворяются требования, предъявляемые к обслуживанию.
Тщательнаяразработка логистических операций, как уже отмечалось выше, является одним изосновных требований к логистике, способствующее значительной экономии затрат. Входе такой разработки фундаментальные проблемы (например, стратегиипредпринимательства) увязываются с «малыми» вопросами. Но сделать это возможнолишь при углублении знаний и приобретении всем руководящим составом фирмыбольшого опыта практической работы.
Американскиеспециалисты Д. Бушер и Г. Тиндол считают, что выполнение фирмами вышеуказанныхвосьми требований гарантирует эффективную взаимосвязь логистики с маркетингом ипроизводством.
Рассмотренныйвыше подход обеспечивает не только высококачественное проведение всехлогистических операций, но и создание эффективного, с низкими затратами насервис для покупателей, управления, которое будет содействовать росту прибылипо активам рассматриваемой сферы деятельности, то есть повышениюконкурентоспособности предприятия.
/>/>/>2. Особенности организации распределительной логистики
/>/>
2.1Особенности организации оптовой базы
Анализлогистических систем в условиях РФ показал, что наиболее широкоераспространение получили оптовые базы, структура которых представлена нарис.2.1.
/>
Рис. 2.1.Распределительная система
Логистическиесистемы такого вида относятся к классу сбытовых логистических системвербального типа. Эту систему можно определить как совокупность подразделенийголовного предприятия (возможно предприятий посредников и независимыхкоммерческих посредников). Среди этих посредников оптовая база занимаетосновное положение, т.к. уровень запасов, эффективность оборотов в значительнойстепени определяет эффективность работы всей распределительной системы. Такимобразом, между сетью посредников должны быть созданы связи (материальные,финансовые и информационные, с помощью которых обеспечивается продвижениетоваров и дополнительно возможно оказание необходимых услуг для потребителя).Независимость сбытовых посредников позволяет поддерживать высокую эффективностьих взаимной работы, т.к. плохо работающий посредник исключается из составаэлементов системы.
Совершенствованиеработы систем оптовых баз (рис.2.1.) может приводить к тому, что будутсформированы распределительные центры, включающие одну или несколько оптовыхбаз.
Периферийныесклады могут быть созданы, как многоуровневая структура, где элементы ее могутбыть как специализированные, так и неспециализированные. Смежные заводыпоставляют продукцию дилерам, распространяющим ее на рынках, в функцию которыхвходит не только реализация товаров, но и сбор необходимой информации длялогистической системы. Дилерам могут поручаться сервисные функции до продажногои послепродажного обслуживания. Такими свойствами вполне обладают:
— магазины;
— лизинговыефирмы;
— торговыецентры.
Международный опыт показал, что при подобной организациипериод оборота сокращается не менее чем на 3-8%.
В условиях РФимеются предпосылки создания подобного рода систем. Например, для продуктовсельхозмашиностроения вполне пригодны элементы бывшей структуры«Сельхозтехника», которые рассредоточены по всем регионам страны. Для многихвидов продукции в качестве распределительных центров могут быть использованыэлементы (оптовые базы) Госснаба.
Эти базыимеют неплохое техническое оснащение и достаточно удачную территориальнуюдислокацию. По оценкам специалистов мощности бывшей системы Госснаба внастоящее время используются менее чем на 50%, и, следовательно, эти базы могутбыть использованы как базовые элементы вновь создаваемых сбытовых систем.
Анализпоказывает, что обычно сбытовые системы на основе оптовых баз создаются последующим причинам:
1) достаточнобольшие потери материальных и трудовых ресурсов;
2) слабаяинформационная поддержка сбытовой деятельности (в том числе отсутствиеинформационных компьютерных сетей);
3) потери,связанные с рассредоточением при поставке заготовительной продукции и товаровпроизводственного назначения;
4) отсутствиеопыта в управлении материальными потоками в условиях жесткой рыночнойэкономики;
5) объективнымитрудностями, которые имеют место в практическом использовании философиимаркетинга для конкретных логистических операций.
Исследованияпоказали, что в условиях РФ можно порекомендовать два варианта сбытовыхструктур:
– структурына основе небольших и средних оптовых баз;
– специализированныеструктуры (которые хорошо зарекомендовали себя в системе финансово –промышленных групп).
2.2Особенности сбытовых операций
Нетруднозаметить, что оценка эффективности логистических операций будет зависеть отформы представления полезного эффекта и способа учета затрат на его достижение.Форма представления полезного эффекта операции распределительной логистики восновном устанавливается потребителями (покупателями). Если мы не занимаемсясамообманом, то должны ориентироваться не на наши представления орезультативности выполняемых нами логистических операций, а на оценке их нашимипотребителями. При поставке (продаже) продукции потребителя интересует качествои цена товара, доступность его получения и простота эксплуатации, внешняяпривлекательность и престиж, а также многое другое, что составляетпотребительские свойства товаров и услуг.
Общие затратына осуществление логистических операций можно представить как текущие иединовременные. По отношению к полезному эффекту, их целесообразнораспределять: на прямые (т.е. непосредственно связанные с его получением) икосвенные. При этом косвенные затраты лишь опосредованным образом влияют наполучение эффекта. Разумеется, затраты делятся:
— по видамиспользуемых ресурсов;
— покалькуляционным статьям;
— по другимвведенным признакам.
Какой быспособ планирования и учета затрат мы не приняли, основным критериемправомерности нашего выбора должны быть полнота и достоверность их отражения.
Определеннымобразом организованную совокупность логистических операций, обеспечивающихдостижение общих целей, мы называем логистической цепью. Подобное представлениео логистических цепях разделяется не всеми [2, 4, 7, 8]. Одни считают, что«логистическая цепь — линейно-упорядоченное множество физических и/илиюридических лиц (производителей, дистрибьюторов, складов общего пользования ит.д.), осуществляющих логистические операции...»; другие — что «логистическаяформа организации межфирменного взаимодействия — логистические цепи». Вмаркетинге все, что мы процитировали, принято называть каналами распределения[3], но в таком случае возникает терминологическая путаница.
Даже если необращать внимания на лингвистику, то и в практическом смысле более корректноподразумевать под логистической цепью не только и не столько участниковсбытового процесса, сколько совокупность логистических операций, объединенныхобщностью как результатов, так и, естественно, участников сбытовойдеятельности. Из этого можно заключить, что логистические цепи обладаютследующими основными свойствами:
— системность(под которой подразумевается, что каждая отдельно взятая операция не образуетлогистическую цепь, а она возникает лишь в определенном состоянии логистическихопераций);
- устойчивость,т.е. способность логистической цепи сохраняться до полного выполнения задач ееорганизации;
- гибкость,т.е. изменчивость состава (звеньев) цепи с учетом изменения задач и функций;
- адаптивность,т.е. постоянную настройку элементов цепи на изменяющуюся конъюнктуру рынка;
- эффективность,т.е. логистическая цепь сохраняется до тех пор, пока это выгодно всем ееучастникам.
В свойствахреальных логистических цепях заложены и основные их преимущества [1, 4, 8]:
– добровольноеобъединение ресурсов и усилий субъектов распределительной логистики длядостижения общесистемных целей;
– технологическоеи организационное сопряжение логистических операций для минимизации потерьнесопряженности;
– экономическоеединство выражения конечного результата функционирования логистической цепи покаждой операции и для каждого участника;
– совместноегенерирование идей, обеспечивающих повышение эффективности распределительнойлогистики.
Всеразнообразие возможных логистических цепей предлагается классифицировать последующим основным признакам:
1) поколичеству звеньев (операций) двух-, трех- и многозвенных цепей;
2) по составуучастников (внутренние, когда участниками цепи являются только подразделенияпредприятия, и внешние, т.е. цепи, образуемые как результат взаимодействияэкономически самостоятельных субъектов);
3) по временидействия (постоянные или долговременные, периодического действия и разовые);
4) пообслуживаемым рынкам (глобальные, региональные и локальные цепи).
Предложеннаянами классификация не может охватить все разнообразие логистических цепей,поэтому сосредоточим внимание лишь на определяющем признаке — количествезвеньев и, главным образом, на составе участников логистических цепей.
Как мы ужеотмечали, по составу участников логистические цепи распределительной логистикиразличаются на двух-, трех- и многозвенные, но важно отметить, что формальноони совпадают с каналами сбыта.
Простейшаялогистическая цепь, получившая название прямого сбыта, включает только двухучастников: товаропроизводителя и потребителя. Обычно она целесообразна призначительных объемах потребления или при изготовлении продукции на заказ (вчастности, при создании инвестиционного продукта). Розничное звено междутоваропроизводителем и покупателем появляется тогда, когда есть небольшиепокупки массового товара массовым потребителем (обычно товары широкогопотребления). Впрочем, именно по товарам массового спроса подразделениярозничной сети редко взаимодействуют с товаропроизводителями (за исключением,пожалуй, супермаркетов). Им экономически выгоднее покупать товар у посредника,роль которого чаще всего выполняет оптовое звено (торгово-закупочная база,оптовый склад и т.п.) [3].
Возможныеучастники логистических цепей представлены на рис. 2.2.
/>
Рис. 2.2.Участники логистических цепей
Роли дилера,дистрибьютора и торгового представительства в логистической цепи обычноопределяются степенью их самостоятельности. Торговое представительство чащевсего является дочерним предприятием товаропроизводителя и обладает тем большейэкономической самостоятельностью, чем дальше территориально расположено отголовного завода. Дистрибьютора отличает от дилера, помимо масштаба продаж, то,что он не только перепродает товар, но и принимает на себя ответственность заоперации физического распределения, т.е. хранение, транспортировку, подготовкук потреблению [3].
Кромеприведенных на рис. 2.2 участников логистических цепей, возможны такие ихпредставители, как торговые агенты, брокеры, комиссионеры и др. При выбореварианта логистической цепи необходимо руководствоваться следующими критериями:
- полнота(своевременность и комплектность выполнения заказов потребителей);
- минимумпредельных затрат на единицу прироста полезного эффекта сбытовой деятельности;
— возможностьвозмещения дефектных товаров и организация сервиса;
— экономическая выгода для каждого участника логистической цепи (при сохраненииконкурентоспособности товара на рынке).
Формальнаяцелостность логистической цепи распределительной логистики — есть не что иное,как номинальное единство интересов всех участников. Реально приходится всегдаподдерживать баланс интересов на основе различных методов сотрудничества (см.табл. 2.1).
Таблица 2.1
Методы сотрудничества участников логистической цепи
Производитель Посредник Потребитель Выпуск нового товара Помощь в продвижении на рынок Сопряжение технологии производства и потребления Поставка товара Согласование графиков поставки Согласование параметров поставки Ценообразование Поддержание конкурентных цен Цена полезного эффекта Финансирование Предварительная оплата Коммерческое кредитование Продвижение товара Участие в рекламных кампаниях Активные нововведенияУказанныеметоды сотрудничества между участниками логистической цепи — это скорееисключение, нежели правило для отечественного бизнеса. Достаточного прогрессасотрудничество достигает в условиях долговременных хозяйственных связей попродукции производственно-технического назначения, где временные уступки одногоучастника сегодня могут быть компенсированы в будущем, где полезный эффектсотрудничества может быть распределен между участниками по справедливости.Отсутствие сотрудничества порождает конфликты, перерастающие в конфронтацию,что неизбежно ведет к разрушению целостности логистических цепейраспределительной логистики.
Интегрированныелогистические цепи образуют логистические системы. Наилучшим вариантомлогистической системы будет вариант, когда эта система строится как адаптивная(с обратной связью, выполняющая те или иные логистические функции илогистические операции), состоящая, как правило, из нескольких подсистем иимеющая развитые связи с внешней средой.
Логистическиесистемы могут быть как автономными, т.е. независимыми, так и релятивными, т. е.относительно зависимыми.
По характерувзаимосвязи между элементами различают простые и эшелонированные(многоуровневые) системы. По способу организации можно выделить системы,построенные на принципах субординации (соподчиненности) и координации(взаимозависимости), т.е. субординированные и координированные системы. Помасштабам охвата сбытовых процессов правомерно выделять макро- имикрологистические системы. Макрологистические системы распределительнойлогистики достаточно работоспособны в рамках промышленно-финансовых групп илихолдингов, а микрологистические системы вполне применимы для моделированиясбытовой деятельности предприятия.
Припостроении логистических систем распределительной логистики необходиморуководствоваться следующими основными принципами:
1) сопряженностьтехнологий производства и сбыта продукции;
2) организационноеобеспечение системы на основе специальных и функциональных подразделений;
3) информационноеобеспечение системы (наличие технических и программных средств обработкиинформации);
4) кадровоеобеспечение системы, включающее высококвалифицированных маркетологов;
5) правовоеобеспечение системы и надежные хозяйственные связи между всеми ее участниками;
6) непротиворечивостьинтересов участников системы или достижение баланса интересов на основевзаимных компромиссов;
7) постояннаянацеленность системы на совершенствование.
2.3 Анализ опыта организации сбытовых систем
Стехнологической точки зрения наиболее распространены логистические системы двухвидов:
– толкающие,когда предыдущее звено логистической цепи полностью определяет характер работыи свойства последующего звена;
– тянущие,когда более затратное последующее звено должно функционировать в лучшихусловиях, чем предыдущее.
К первомутипу логистических систем относится система МРП (и ее модификация МРП-2), а ковторому – система «Канбан» (фирма «Тайота» (Япония)) [2].
/>/>/>2.3.1 Толкающаясистема «МРП»
В толкающейсистеме МРП планы производства продукции формируются в соответствии спрогнозами рыночной конъюнктуры. Наиболее важной функцией системы МРП являетсяпланирование потребности материалов. При этом производится прогнозированиеуровня потребности, управление запасами, управление закупками и т.п.Используется разнообразный математический аппарат теории исследования операций.Разрабатывается индивидуальная стратегия пополнения и контроля запасов попозициям номенклатуры, контроль скорости оборачиваемости материалов и т.п. Вкорпорациях, использующих систему МРП, на печать или дисплей выдается дотридцати исходных форм, в том числе:
— стоимостьреализованной продукции;
— прогнозсбыта продукции;
— анализпроцесса отгрузки готовой продукции;
— учет выданныхпоставщиком заказов на материалы и комплектующие;
— анализпроцесса выполнения заказов.
Функциональнаясхема системы МРП приведена на рис.2.3.
/>
Рис. 2.3.Функциональная схема логистической модели МРП-2
Принципфункционирования «толкающей» системы упрощенно можно представить так:переполненный предыдущий участок «проталкивает» часть продукции на последующийучасток как бы под напором, независимо от того, есть ли на последующем участкев этом потребность.
/>/>/>
2.3.2 Тянущаясистема «Канбан»
В тянущейсистеме «Канбан» принцип функционирования заключается в том, что участкипоследующих этапов производства «вытягивают» необходимую им продукцию сучастков предыдущих этапов. Принципиальное отличие двух систем в том, что«толкающая» МРП «выталкивает» продукцию последующим участкам независимо оттого, нужна ли она там. «Тянущая» же система обеспечивает поставку строго всрок всех изделий и комплектующих в соответствии с необходимостью для данногообъема и характера производимой продукции. Применение «тянущей» системы«Канбан» в Японии позволило значительно сократить производственные запасы наскладах. Запасы деталей на один выпускаемый автомобиль американских фирмдостигают 500 долл., а у «Тойоты» (японская фирма) всего 77 долл.
США и Израильразработали внутрипроизводственную логистическую систему ОПТ, использующуюлучшие свойства обеих описанных выше моделей МРП и «Канбан». Система ОПТпозволяет определить «узкие» места, так называемые «критические ресурсы». Приэтом на «некритических» технологических линиях рабочие ресурсы можно использоватьне на 100%, а свободное время употребить, например, на повышение квалификациирабочих и т.п. Система ОПТ, используемая в автоматическом режиме, позволятформировать кратковременные графики производства (вплоть до суточного).
В США системуОПТ используют много крупных фирм, в т.ч. «Форд», «Дженерал электрик»,«Вестингауз» и др. [2].
2.4 Обзормоделей сбыта готовой продукции
Опираясь наметодологию моделирования, исследуем основные положения и попытаемсярассмотреть прикладные варианты логистических моделей сбыта такие, какдетерминированные, стохастические и вербальные. Первые (детерминированныемодели) – предпочтительны в рамках сбытовых подразделений предприятия; вторые(стохастические модели) – позволяют учесть влияние на процесс сбыта различныхвнешних факторов; третьи (вербальные модели) – строятся на обобщении опытаорганизации управления сбытом как сложной логистической системой.
Детерминированностьлогистического моделирования сбыта объективно заложена в повторяемости сбытовыхопераций, в наличии стационарных элементов распределительной логистики(например, складов), в возможности стандартизировать требования, предъявляемыек логистическим операциям. Именно возможность стандартизации сбытовойдеятельности создает необходимые предпосылки для разработки детерминированныхлогистических моделей сбыта.
Системастандартов детерминированной логистической модели сбыта может быть представленакак некая совокупность подсистем. Подсистема функциональных стандартов включаетстандарты планирования, учета, анализа, контроля и регулирования сбытовойдеятельности предприятия. В частности, среди стандартов планирования можноназвать методики разработки планов поставок, планов продаж, расчета нормативовзапасов готовой продукции и т.п. Среди стандартов учета достаточно популярнымза рубежом считается «стандарт-кост» — система нормативного контроля и учетаиздержек сбыта [3-7].
/>/>/>3. Особенности организации транспортной логистики
Транспорт — это отрасль материального производства, осуществляющая перевозки людей игрузов. В структуре общественного производства транспорт относится к сферепроизводства материальных услуг (рис. 3.1).
Значительнаячасть логистических операций на пути движения материального потока отпервичного источника сырья до конечного потребителя осуществляется сприменением различных транспортных средств. Затраты на выполнение этих операцийсоставляют до 50% от суммы общих затрат на логистику.
/>
Рис. 3.1.Место транспорта в структуре общественного производства
По назначениювыделяют две основные группы транспорта:
– транспортобщего пользования — отрасль народного хозяйства, которая удовлетворяетпотребности всех отраслей народного хозяйства и населения в перевозках грузов ипассажиров. Транспорт общего пользования обслуживает сферу обращения и население.Его часто называют магистральным (магистраль — основная, главная линия вкакой-нибудь системе, в данном случае, в системе путей сообщения). Понятиетранспорта общего пользования охватывает железнодорожный транспорт, водныйтранспорт (морской и речной), автомобильный, воздушный транспорт и транспорттрубопроводный.
– транспортне общего пользования — внутрипроизводственный транспорт, а также транспортныесредства всех видов, принадлежащие нетранспортным организациям.
Организацияперемещения грузов транспортом не общего пользования является предметомизучения производственной логистики. Задача выбора каналов товародвижениярешается в области распределительной логистики.
Предметомтранспортной логистики является комплекс задач, связанных с организацией перемещениягрузов транспортом общего назначения.
Задачитранспортной логистики:
- выборвида транспортных средств;
- выбортипа транспортных средств;
- совместноепланирование транспортного процесса со складским и производственным;
- совместноепланирование транспортных процессов на различных видах транспорта (в случаесмешанных перевозок);
- обеспечениетехнологического единства транспортно-складского процесса;
- определениерациональных маршрутов доставки.
Основноеместо в транспортной логистике занимают задачи составления маршрутов, которыепозволяют до минимума сократить пробег транспортных средств или которыеминимизируют затраты на перевозку грузов.
ЗАКупочнаялогистика
После принятия решения опроизводстве определенной продукции/услуг следует обеспечить производствосырьем, полуфабрикатами, комплектующими изделиями. Возникает проблема закупкинужного количества требуемых материалов по приемлемым ценам, которую и призванарешать закупочная логистика.
Основной целью закупочнойлогистики является удовлетворение потребностей производства в материалах смаксимально возможной экономической эффективностью. При этом следует помнить,что новая система хозяйствования характеризуется: свободой выборапартнера/контрагента по закупке товаров; множественностью источников закупки(поставщиков); равноправием партнеров; возросшей ролью договоров, контрактов напоставку товаров; саморегулированием процессов поставки товаров; свободойценообразования; конкуренцией поставщиков и покупателей; экономическойответственностью сторон; инициативой, самостоятельностью и предприимчивостьюпродавца и покупателя.
Различают следующиефункции закупочной логистики:
· определение потребностив материальных ресурсах;
· получение иоценка предложений;
· выборпоставщиков;
· согласование ценыи заключение договоров;
· формированиезаказов;
· контрольколичества и сроков поставок;
· входной контрольи размещение материальных ресурсов на складе;
· управлениезапасами и контроль.
Схемы организацииматериально-технического обеспечения предприятий делятся укрупненно наследующие группы:
Ø традиционная — сорганизацией системы складов предприятий-поставщиков, центральных складов искладов снабжаемых предприятий. Их основной недостаток состоит в значительныхкапитальных затратах, административных издержках и затратах труда;
Ø промежуточная,основанная на системе договоров с фирмами-посредниками. Главное достоинство —это возможность отказаться от собственной системы складов с высвобождениемкапитала, замороженного в собственных запасах. К числу достоинств следует такжеотнести возможность организации срочных поставок;
Ø ориентированнаяна конкретную потребность производства. Группа представлена рядом методовснабжения, таких как:
Ø метод «Канбан»(разработан в Японии с целью управления поставками в условиях поточногопроизводства; учитывает конечную потребность в деталях),
Ø система MRP смодификациями, охватывающая планирование на трех уровнях — программногопланирования, распределения материалов и управления закупками,
Ø метод «Точно всрок», с помощью которого в результате дробных поставок резко сокращаютсянакопленные запасы,
Ø система запросов,в соответствии с которой с поставщиками заключаются типовые контракты надлительный период, а данные по фактической потребности запрашиваются на основепоэтапного уточнения.
Для эффективногофункционирования логистики закупок необходимо составить план закупок, решающийследующие задачи:
v определение потребности в материалах;
v определение метода закупок;
v согласование цены и заключениедоговора;
v установление мониторинга и контроляза количеством, качеством и сроками поставок;
v организация размещения товаров наскладе.
Последовательностьпроцедур поставки обычно следующая:
ü установление потребности;
ü подготовка заказной спецификации;
ü выбор и определение поставщика;
ü оценка поставщика;
ü проведение переговоров;
ü подготовка и подписание необходимыхсоглашений;
ü организация и управлениевзаимодействием;
ü контроль за поставками.
Наиболеераспространенными и эффективными схемами выбора поставщика являются:
конкурсные торги; письменные переговоры между поставщиком и потребителем.В качестве критериевоценки поставщика принимают:
приемлемость цены; качество поставляемой продукции; качество обслуживания потребителей; гибкость поставок; наличие ограничений по размеру заказа; дороги; удаленность от потребителя; кредитная история; текущее финансовое положение; психологический климат в коллективе.Для сравнения вариантовпоставщиков используют:
1. Балльный метод.Выбирают систему баллов и шкалу наиболее значимых критериев оценки поставщиков(в долях единицы). Предпочтение отдается поставщику, набравшему наибольшуюсумму баллов.
2. Систему«Идеального поставщика». Определяют характеристики т.н. идеального поставщика изатем каждого реального претендента сравнивают с «идеалом».
3. Систему«Расстановки приоритетов». По результатам прошлой деятельности поставщиковвыбирают наиболее важные критерии оценки, метод измерения показателейдеятельности, определяют относительную важность каждого параметра, определяютчастные итоги (по каждому показателю), а затем суммируют, например, в баллахили очках.
Ведение закупочныхопераций требует знания основ хозяйственного права, касающихся заключенияконтракта как основы закупок, поставки товаров и их оплаты.
Основной показатель дляпринятия решения — надежность поставок (Р), оцениваемая по формуле:
Р = 1 — Ротказа
где Ротказа —вероятность отказа в удовлетворении заявки.
В общем случае надежностьпоставок определяют, используя следующий алгоритм:
1. сопоставлениеплановой и фактической дат поставки;
2. определениевремени опоздания;
3. сопоставлениепланового и фактического объема поставок. Фиксация случаев недопоставок;
4. определениеобъема недопоставок продукции ∆Q = Qфакт — Qплан;
5. определениеудельной величины опоздания tоп = ∆Q/q, где ∆Q —величина недопоставки; q — средний дневной расход;
6. определение общейвеличины опозданий Топ = tоп1 + tоп;
7. определениеколичества случаев отказа;
8. определениенаработки на отказ Т0= (Т — ∑Топ)/ n, где Т — общеечисло дней в периоде;
9. определениеинтенсивности отказов π = 1 / Топ;
10. определениекоэффициента готовности поставок Кгп = (Т — ∑Топ) /Т;
11. определениенадежности поставок Р = Кгп х е, где е — коэффициент надежностипоставок (чем коэффициент выше, тем поставки надежнее).
Заключение
Решениютекущих, практических задач многие предприятия и организации уделяют впоследнее время все больше и больше внимания. Результатом этой работы являетсяснижение затрат или снижение темпов роста затрат по сравнению с результатамипрошлых лет. Значительно больше внимания уделяется опыту организациилогистических операций зарубежных фирм. По мнению экспертов из Великобритании,средний размер торгового рынка Европы к 2003 г. составлял 800 млрд. дол.Следовательно, без эффективного и гибкого логистического сервиса многиепредприятия РФ просто не будут допущены к этому исключительно привлекательномурынку. Это означает, что для всех без исключения предприятий и организацийзадачи логистики должны обязательно включаться в список задач по управлениюими.
Данноеучебное пособие дает возможность будущему экономисту получить первые сведенияоб особенностях организации логистических звеньев и систем, о характере задач,обеспечивающих эффективный логистический сервис и позволяющих дополнительносдерживать рост затрат. В пособии сделана попытка большее внимание уделитьпрактической стороне в решении конкретных задач. Наряду с хорошозарекомендовавшими схемами, предлагается новый алгоритм организации транспортныхперевозок в виде конструирования циклических маршрутов. Имея в виду, что задачиорганизации перевозок, позволяющие получить минимум затрат или минимум другогоэкономического показателя (время, побег и др.), относятся к классукомбинаторных задач, предлагаемый алгоритм позволяет достаточно просто решатьпрактические задачи средней размерности (примерно до 30 – 40 пунктов).
Библиографический список
1. Гаджинский А.М. Основы логистики. - М.: Информационно-внедренческийцентр «Маркетинг», 1996.
2. Залманова М.Е. Управлениесистемами переработки, хранения и доставки продукции. — Саратов: СПИ, 1990.
3. Котлер Ф. Основы маркетинга. — М.:Прогресс, 1990.
4. Логистика / Под ред.Б.А. Аникина. — М.: ИНФРА, 1997.
5. Новиков О.А., Семененко А.И.Производственно-коммерческая логистика. — СПб.: ИздательствоСанкт-Петербургского университета экономики и финансов, 1993.
6. Родников А.Н. Логистика:Терминологический словарь. — М.: Экономика, 1995.
7. Рынок и логистика / Под ред. М.П.Гордона. — М.: Экономика, 1993.
8. Смехов А.А. Введение в логистику.- М.: Транспорт, 1993