Реферат: Міжнародна діяльність автомобільного концерну BMW
Контрольна робота
Міжнародна діяльністьавтомобільного концерну BMW
ЗМІСТ
ВСТУП… 3
1Аналіз світового виробництва. 4
2 Аналізсвітової торгівлі 20
3 Аналізпопиту та споживання товару, факторів, які визначають споживання товару 23
4 Сегментаціятоварного ринку. 24
5 Аналізтехніко–економічнихпараметрів ( властивостей ) виробу. 26
6 Аналіз цін (експорту або імпорту) на даний товар. 30
ВИСНОВОК… 32
ЛІТЕРАТУРА… 33
ВСТУП
БМВ, «Байеріш Моторен Верке», (BMW, BayerischMotoren Werke AG), німецька автомобільна компанія, що спеціалізується навиробництві легкових і спортивних автомобілів, автомобілів підвищеноїпрохідності і мотоциклів. Штаб–квартира знаходиться в Мюнхені, Німеччина.
У 1913 на північнійоколиці Мюнхена Карл Рапп і Густав Отто, син винахідника двигуна внутрішньогозгорання Ніколауса Августа Отто, створюють дві маленькі авіамоторні фірми.Перша світова війна, що почалася, відразу принесла багаточисельні замовлення надвигуни для літаків. Рапп і Отто вирішують об'єднатися в один авіамоторнийзавод. Так в Мюнхені виникає завод авіаційних двигунів, який в липні 1917реєструється під ім'ям Bayerische Motoren Werke ( «Баварські моторні заводи»), –BMW. Цю дату і прийнято вважати роком створення BMW, а Карла Раппа і ГуставаОтто її творцями.
А логотипкомпанії BMW (Bayerіsche Motor Werke) і донині включає кольори прапора Баварії,а сам знак символізує літаковий пропелер.
У Німеччині назаводах BMW працівник одержує заробітну плату до 30 доларів США у годину.
Малюнокрадіаторних ґрат автомобілів фірми BMW залишається незмінним уже тривалий час,незважаючи на те, що зовнішній вигляд машин цієї фірми, практично не змінився.
Наприклад, BMWназиває себе «компанією, що забезпечує транспортом», а не„виробником”. BMW визначає свій бізнес як випуск автомобілів, мотоциклів,двигунів.
У дійсній роботірозглянемо аналіз світового виробництва BMW, аналіз світової торгівлі BMW,сегментація товарного ринку та інші питання з точці зору маркетингової ілогістичной політиці цього автомобільного концерну.
1. Аналіз світовоговиробництва
Обсяги ввартісному і натуральному вираженні, динаміка, географічна та товарна структура
Хоча точна дата появи імомент створення компанії і сьогодні є предметом спорів між автомобільнимиісториками. А все тому, що офіційно промислова компанія БМВ була зареєстрована20 липня 1917 року, але задовго до цього в тому ж місті Мюнхені існували багатофірм і об'єднань, що також займалися розробкою і випуском літакових двигунів.Тому, щоб остаточно побачити «коріння» виробництва БМВ, необхідноперенестися в минуле століття, на територію колишньої НДР. Саме там 3 грудня1886 року була «засвічена» причетність сьогоднішньої БМВ доавтомобільної справи, і саме там, в місті Айзенахе, в період з 1928 по 1939 рр.знаходилася штаб–квартира фірми.
Завод BMW уМюнхені можна назвати джерелом виробництва BMW Group: саме тут інженернамайстерність і інноваційний підхід сполучаються з жагучою любов'ю до бренду.Завод BMW у Мюнхені щодня випускає більш 900 автомобілів BMW 3 серії(універсали і седани) і понад 1400 двигунів (6– і 8–циліндрові рядні бензиновіі дизельні двигуни, високопродуктивні двигуни серії М для автомобілів M3, M5 іM6, а також 12–циліндрові двигуни).
На заводі BMW уМюнхені працює приблизно 9 000 чоловік більш ніж з 50 країн світу, у тому числіпонад 700 стажистів. Завод є автомобілебудівним підприємством повного циклу:тут є штампувальний цех, кузовной цех, фарбувальний цех, лінії по виробництву ізборці двигунів, інструментальний цех, майстерні по виготовленню сидінь іелементів салону, а також лабораторія.
Завод BMW уМюнхені входить у виробничу мережу BMW Group, що нараховує більш 20 заводів у12 країнах, і тому в рамках проекту BMW Welt він відіграє роль «зразково–показовоговиробництва BMW».
ЗаводКалінінград, Росія випустив у 2008 році 1500 седанів 5 серії, а всього з початкузапуску – 10000 авто.
ЗаводЛейпциг, Німеччина випустив у 2008 році 1200000 авто.
ЗаводОксфорд, Великобританія випустив у 2001–2008 роках 1000000 авто.
Мюнхен.Концерн BMW Group бачить потенціал для подальшого росту в США і тому має намірпідвищити свою активність на цьому найбільшому ринку. «Ми розширимовиробничі потужності нашого американського заводу в Спартанбурге, щоб усередньостроковій перспективі замість сьогоднішніх 140 000 випускати більш 200000 автомобілів у рік», – казав Голова Правління BMW AG Норберт Райтхоферна загальних зборах акціонерів у Мюнхені. «Це стане елементом нашоїмайбутньої стратегії. Тим самим ми знизимо наші валютні ризики, зв'язані здоларом США», – додав Райтхофер. Валютні проблеми через слабість долараСША і японської ієни тільки в минулому фінансовому році обійшлися концерну BMWGroup у цілому в 666 млн. євро. В даний час підприємство робить у США моделі Z4і X5. У майбутньому там будуть випускатися також X6, а також модель, що,можливо, прийде на зміну X3.
Очікуванірезультати діяльності й обсяги збуту в 2007 році уселяли впевненість.
Зпогляду цілей на поточний фінансовий рік концерн BMW Group знаходиться направильному курсі: «Ми хочемо перевершити рекордний результат до сплатиподатків 2006 року без обліку особливого ефекту, зв'язаного з позикою Rolls–Royce»,– підкреслив Райтхофер. Крім того, постачання всіх трьох марок повинні досягтинових найкращих показників. Концерн BMW Group у 2007 році має намір збільшитизбут більш ніж до 1,4 млн. автомобілів. У 2010 році підприємство як і ранішепрагне досягти показника майже в 1,6 млн. автомобілів.
Упершому кварталі 2007 року, як і очікувалося, на динаміку бізнесу уплинули валютніпроблеми, високі ціни на сировину і витрати, зв'язані з запуском виробництванових моделей. До цього варто додати значний базисний ефект у 375 млн. євровідповідного періоду 2006 року внаслідок одноразового прибутку від частковогоздійснення позики з випуском обмінних облігацій, що дають право на часткибританського виробника силового устаткування Rolls–Royce plc.
Заперші три місяці 2007 року оборот концерну в порівнянні з минулим роком вирісна 2,9% і склав 11951 (пред. рік 11618) млн. євро. Результат економічноїдіяльності до сплати податків знизився на 34,3% до 852 (пред. рік 1296) млн.євро. Без обліку особливих факторів результат концерну знизився усього на11,7%. Результат після сплати податків склав 587 млн. євро, це на 38,1% нижчепоказника минулого року в 948 млн. євро. Збут автомобілів марок BMW, MІNІ іRolls–Royce у перші три місяці 2007 року, незважаючи на зміну моделей,підвищився на 0,1% до 333276 (пред. рік 332923) автомобілів. У найближчі місяціконцерн BMW Group завдяки новим моделям розраховує на помітний ріст постачань.
У2006 році концерн BMW Group досяг рекордного результату.
Незважаючина складні для усієї світової автомобільної промисловості умови в 2006фінансовому році концерн BMW Group домігся нових максимальних показників збуту,обороту і прибутку. Постачання зросли на 3,5% до 1373970 (пред. рік 1327992)автомобілів. Усі три марки підприємства лідирували у відповідних сегментахринку. Завдяки приросту збуту, оптимизированному набору моделей і підвищеннюефективності виробництва підприємству знову удалося в значній мірі компенсувативитрати більш ніж в один мільярд євро, зв'язані з валютними проблемами івисокими цінами на сировину.
Економічнийрезультат до сплати податків виріс на 25,5% до 4124 (пред. рік 3287) млн. євро.Він містить у собі вже згаданий ефект від обмінної позики. Оперативнийрезультат до сплати податків, тобто без обліку особливого ефекту, підвищився на3,0%. Чистий річний прибуток збільшився на 28,4% і досяг нового максимуму в2874 (пред. рік 2239) млн. євро. Результат на одну акцію виріс до 4,38 (пред.рік 3,33) євро на звичайну акцію і до 4,40 (пред. рік 3,35) євро на однупривілейовану акцію. Оборот концерну через позитивну динаміку збуту і незмінностійкому росту в сегменті фінансових послуг виріс на 5,0% до 48999 (пред. рік46656) млн. євро.
Дивідендиакціонерів помітно підвищаться.
Черезвисоку прибутковість і позитивні перспективи Правління і наглядова радапропонують загальним зборам акціонерів помітно підвищити дивіденди. Балансовийприбуток BMW AG у розмірі 458 млн. євро повинний бути використаний на виплатупідвищених дивідендів: дивіденд на одну звичайну акцію повинний підвищитися на9,4% до 0,70 євро (попередній рік 0,64 євро), а на одну привілейовану акцію –на 9,1% до 0,72 євро (попередній рік 0,66 євро). Тим самим, включаючи викупакцій, частка участі акціонерів у прибутку підприємства складе більш 700 млн.євро.
Новапропозиція про повноваження на викуп власних акцій
Правління інаглядацька рада BMW AG знову пропонують загальним зборам акціонерів розглянутиможливість надання повноваження на викуп власних акцій у розмірі до 10%основного капіталу, що буде знаходитися в силі протягом наступних 18 місяців.Повноваження на викуп акцій минулого року буде діяло до 15 листопада 2007 року.
2008 р. На BMW у жовтні планується зупинити конвеєр лейпцігської філії, і те лишена чотири дні. Правда, через цього компанія недорахується приблизно 2800 авто,однак необхідно враховувати і те, що продажу BMW скоротилися до вересняпоточного року на 14% у порівнянні з аналогічним періодом минулого (з 141 357одиниць до 121 621).
17.01.2007Баварський концерн BMW готується до початку виробництва своєї новинки –кроссовера X6 – на заводі в Спартанбурзі (Південна Кароліна, США).
Планується,що річний обсяг виробництва складе 40 000 автомобілів. BMW X6 буде коштувати неменш 50 000 доларів. Новинка складе конкуренцію Mercedes R–Class і Іnfіnіtі FX.
Ранішепочатком виробництва кроссоверу–купе називався 2008 рік. Однак Automotіve Newsпередає, що X6 почнуть збирати раніш, і в 2008–м почнеться вже безпосередньопродаж перших серійних автомобілів.
Назаводі в Південній Кароліні роблять новий внедорожник X5 і родстер Z4.
Звернемося до історії. Одназ місцевих пам'яток Айзенаха стала приводом для появи назви першої машини(«Вартбург»), що здивувала світ в 1898 році після створення фірмоюцілого ряду 3– і 4–колісних прототипів. «Вартбурги» були оснащеними0,5–літровим двигуном потужністю 3,5 к.с. На присутність передньої і задньоїпідвісок не було жодних натяків. Така максимально спрощена конструкція сталадобрим стимулом для прогресивнішої роботи місцевих інженерів і конструкторів,які вже через рік створили машину, що розганялася до 60 км/год. Більше того, в1902 році з'явився «Вартбург» з 3,1–літровим двигуном і 5–ступінчастоюкоробкою передач, яких вистачило для того, щоб виграти в тому ж році гонку уФранкфурті.
Дуже важливим моментом вісторії компанії БМВ і заводу в Айзенахе став 1904 рік, коли на Франкфуртськомумотор–шоу були виставлені машини під назвою «Дікси», що свідчили продобрий розвиток підприємства і новий рівень виробництва. Всього були дві моделі– «S6» і «S12», цифри в позначенні яких вказували накількість кінських сил. (До речі, модель «S12» не знімалася звиробництва аж до 1925 року.)
На посаду головногоконструктора в Bayerische Motoren Werke був запрошений Макс Фріц, що працювавна заводі Daimler. Під керівництвом Фріца був виготовлений авіаційний двигунBMW IIIa, який у вересні 1917–го успішно пройшов стендові випробування.Оснащений цим двигуном літак в кінці року встановив світовий рекорд, піднявшисьна 9760 м.
Після закінчення Першоїсвітової війни фірма опинилася на порозі краху, оскільки за Версальськимдоговором німцям заборонили випускати двигуни для літаків, а саме двигуни у тойчас були єдиною продукцією BMW. Але заповзятливі Карл Рапп і Густав Отто знаходятьвихід з положення – завод перепрофілювався на випуск спочатку мотоциклетнихдвигунів, а потім і самих мотоциклів. В 1923 із заводу BMW виходить першиймотоцикл R32. На мотосалоні 1923 року в Парижі цей перший мотоцикл BMW відразуж завоював репутацію швидкісної і надійної машини, що підтвердилося абсолютнимирекордами швидкості на міжнародних мотогонках 20-х–30-х років.
На початку 20-х років вісторії BMW з'явилися два впливові бізнесмени – Готаєр і Шапіро, до яких івідійшла компанія, що падала в безодню боргів і збитків. Основною причиноюкризи була нерозвиненість власного автомобільного виробництва, нарівні з якимпідприємство, до речі, займалося випуском авіадвигунів. А оскільки останні, навідміну від автомобілів, приносили основну частину коштів для існування ірозвитку, BMW опинилася в незавидному положенні. «Ліки» придумавШапіро, який був на короткій нозі з англійським автопромисловцем ХербертомОстіном і зміг домовитися з ним про початок масового виробництва«Остінів» в Айзенахе. Причому випуск цих машин був поставлений наконвеєр, чим на той час, окрім BMW, міг похвастатися лише Daimler-Benz.
Перші 100 ліцензійних«Остінів», що користувалися неймовірним успіхом в Британії, зійшли зконвеєра в Німеччині з правим кермом, що було для німців в новинку. Пізнішеконструкція машини була змінена відповідно до місцевих вимог, і машинивипускалися під назвою «Дікси». До 1928 року було виготовлено більше15.000 «Дікси» (читай – «Остінів»), які зіграли вирішальнуроль у відродженні БМВ. Вперше це стало помітно в 1925 році, коли Шапірозацікавився можливістю виробництва автомобілів своєї власної конструкції іпочав вести переговори з відомим конструктором і дизайнером Вунібальдом Каммом.У результаті домовленість була досягнута, і ще одна талановита людина виявиласяпричетною до розвитку нині відомої автомобільної марки. Камм впродовж декількохроків займався розробкою нових вузлів і агрегатів для БМВ.
Виходячи з того, щоDaimler–Benz і BMW випускали схожі автомобілі, а у складі керівництва компанійчастенько знаходилися одні і ті ж люди, виникли шанси на співпрацю двох фірм. Ідійсно, була досягнута угода про випуск автомобілів «BMW» з кузовамивід Daimler-Benz.
На 1 квітня 1932 року буланамічена прем'єра першого «справжнього» «BMW», який згодомзаслужив на визнання автомобільної преси і став відправною крапкою для випускумашини власної конструкції. Це ж авто з добре продуманим кузовом булопоєднанням нових ідей і розробок, що застосовувалися на моделях з вже добревідомими «Дікси». Потужність двигуна складала 20 к.с., які цілкомвистачало, щоб їздити із швидкістю 80 км/ч. Дуже вдалою розробкою булачотириступінчаста коробка передач, що не пропонувалася більше ні на одніймоделі аж до 1934 року.
На початок Другої світовоївійни BMW – одна з фірм світу, що найдинамічніше розвивається і випускаєтехніку із спортивною орієнтацією. У її активі декілька світових рекордів:Вольфганг фон Гронау на відкритому гідролітаку Dornier Wal, оснащеному двигуномBMW, перетинає Північну Атлантику зі сходу на захід, Ернст Хенне на мотоцикліR12, обладнаному карданним приводом, гідравлічними амортизаторами ітелескопічною вилкою (винахід BMW), встановлює світовий рекорд швидкості длямотоциклів – 279,5 км/год, не перевершений ніким протягом подальших 14 років.
Сьогодні компанія BMWпропонує в кожній серії різні варіанти силових агрегатів, серед якихобов'язково присутній шестициліндровий. Це сприймається як абсолютно нормальнеі звичне явище. Тоді ж, в 1933–му, поява шестициліндрового двигуна на моделі«BMW-303», що дебютує на Берлінській автомобільній виставці, сталасправжньою сенсацією. Ця рядна «шестірка» з робочим об'ємом 1,2 лдозволяла машині пересуватися із швидкістю 90 км/год і стала основою длябагатьох подальших спортивних проектів BMW. Більш того, вона була застосованана новій моделі «303», що стала першою в історії компанії, на якійбули встановлені грати радіатора з фірмовим дизайном, що виражався в наявностідвох витягнутих овалів. «303–а» модель була спроектована на заводі вАйзенахе і відрізнялася перш за все трубчастою рамою, незалежною передньоюпідвіскою і добрими характеристиками керованості, що нагадували спортивні.
"BMW-303"відмінно підходив для «автобанів», що активно будувалися тоді вНімеччині. Відразу після представлення на ній був здійснений пробіг потериторії всієї країни, і в даній акції машина зарекомендувала себе лише здоброго боку. Люди були готові платити за це авто встановлену виробником ціну.Причому забезпечені шанувальники BMW вибирали «303–у» модель ізспортивним двомісним кузовом родстер.
За два роки виробництва«БМВ-303» компанії удалося продати 2300 таких машин, за якими, доречі, пізніше пішли їх «побратими», що відрізнялися потужнішимидвигунами і іншими цифровими позначеннями: «309» і «315».Власне, вони і стали першими зразками для логічного розвитку системи позначеннямоделей компанії БМВ. На прикладі цих машин відзначимо, що цифра «3»позначала серію, а 0.9 і 1.5 – робочий об'єм двигунів. Система позначень, щоз'явилася тоді, успішно існує і до цього дня, з тією лише різницею, що вонапоповнилася такими цифрами, як «520», «524», «635»,«740», «850» і так далі.
Поряд зі всіма попереднімиавтомобілями просто шикарно виглядала модель «326», що з'явилася наБерлінській автомобільній виставці в 1936 році. Ця чотирьохдверна машина буладалека від світу спорту, а її закруглений дизайн вже тоді належав донаправлення, яке набрало чинності в 50–х роках. Відкритий верх, добра якість,шикарний салон і велика кількість нових змін і доповнень поставили «326-у»модель в один ряд з автомобілями «Мерседес–Бенц», покупці яких буливельми забезпеченими людьми.
ЗаразBMW – одна з найбільших автомобільних компаній по випуску легкових, спортивнихавтомобілів, автомобілів підвищеної прохідності і мотоциклів. З 1936 р., коли зконвеєра зійшов знаменитий 2–двірний і 2–місцевий BMW–328, оснащений 6-циліндровиммотором і розганявся до 150 км/год, остаточно сформувався головний принцип BMW,дотепер визначальну концепцію нових машин: «Автомобіль – для водія».
У 2008 роціреєстрації німецької Bayerіsche Motoren Werke AG виросли на 26,5%. А,наприклад, ріст реєстрацій Daіmler склав 13,8%. Представляючи ці дані, АСЕАвідзначила, що в лютому 2008 був один «додатковий» робочий день,оскільки рік високосний. Це небагато додало до росту числа реєстрацій.
У 2008 роціпоказники концерну BMW були таки.
У млн. євро 20082007
Активи
Необоротні активи 1 143 109
Власність, заводське устаткування 5,404 4,986
Інвестиції 2 1,096 4,814
Матеріальні, необоротні й інвестиційні активи 6,643 9,909
Матеріальні запаси 3 2,586 2,654
Торгівельні обсяги 4 982 1,218
Обсяги від філій 4 6,098 5,937
Інший обсяги і інші активи 4 623 644
Ринкові цінні папери 5 2,360 1,763
Наявні активи і наявні еквіваленти 6 3,970 436
Поточні активи 16,619 12,652
Попередні оплати 54 55
Повні активи 23,316 22,616
Акції і борги
Зареєстрований капітал 7 654 654
Резервний капітал 7 1,991 1,991
Зарезервовані доходи 8 2,496 2,309
Нерозподілений прибуток, доступна для розподілу 197 694
Акції 5,338 5,648
Зареєстрований прибуток 9 34 34
Спеціальні резерви 10 13 34
Зобов'язання 3,791 3,793
Інші зобов'язання 6,142 6,292
Зобов'язання 11 9,933 10,085
Борги банкам 3,049 394
Борги по торгових платежах 1,276 1,716
Борги філіям 2,311 2,597
Інші борги 1,338 2,094
Борги 12 7,974 6,801
Відстрочені доходи 24 14
Усього активів і боргів 23,316 22,616
Доходи 13 44,313 48,310
Вартість продажів – 37,833 – 41,448
Прибуток Брутто 6,480 6,862
Комерційні витрати – 3,085 – 2,786
Адміністративні витрати –1,366 – 881
Витрати на дослідження і витрати розвитку – 2,646 – 2,828
Інші операційні доходи 14
І витрати 15 – 641 731
Результат по інвестиціях 16 1,807 255
Фінансовий результат 17 –154 – 38
Прибуток від основної діяльності 395 1,315
Податки на доход 3 –115
Інші податки – 14 –16
Чистий прибуток 384 1,184
Прибуток, перенесений з попереднього року – 1
Зарезервовані доходи 18 – 187 – 491
Нерозподілений прибуток, для розподілу 197 694
Провіднікраїни та фірми виробники BMW
Один з показниківглобалізації, такий як індекс транснаціональності найбільших ТНКавтомобілебудування, розраховується як середнє значення трьох індексів(відношення закордонних активів до всіх активів компанії, закордонних продажівдо загального обсягу продажів і чисельності працівників за рубежем дозагального числа зайнятих).
Показниктранснаціональності компанії BMW у 2005р. у порівнянні з 1997р. скоротився з60,7 до 54,5%. Проте, у період з 2001 по 2004 р. транснациональность компаніїBMW постійно збільшувалася, перевищивши в 2004 р. рівень 1997 р. на 6,2%.
Виробнича мережаBMW Group, сьогодні нараховує більше 20 заводів у 12 державах світу.
Провідні Філії й виробництва BMW AG (Сеть Активи ИнвестицииКапитал)
На 31 грудня 2008 в млн. euro в млн. euro в %
Foreign
BMW Sterreich Holding GmbH, Штерн 1,950 394 100
BMW Motoren GmbH, Штерн 740 144 100
BMW China Automotive Trading Ltd., Беййонг 136 130 100
BMW Russland Trading OOO, Москва 127 3 100
BMW Austria Gesellschaft m. b. H., Зальцбург 63 10 100
BMW Holding B. V., Гаага 3,688 906 100
BMW Italia S. p. A., Милан 414 58 100
BMW (Schweiz) AG, Дилсдорф 381 45 100
BMW Australia Finance Ltd., Мельбурн, Виктория 370 21 100
BMW (South Africa) (Pty) Ltd., ЮАР, Претория 342 45 100
BMW Finance N. V., Гаага 341 – 64 100
BMW Overseas Enterprises N. V., Вильямштадт 64 2 100
BMW Japan Corp., Японія, Токіо 297 7 100
BMW Japan Finance Corp., Японія, Токіо 347 26 100
BMW Belgium Luxembourg S. A. / N. V., Бельгия 213 22 100
BMW France S. A., Монтань ле Бретань 175 61 100
BMW Canada Inc., Вайтби 153 – 91 100
BMW Australia Ltd., Мельбурн, Вікторія 118 26 100
BMW Portugal Lda., Лиссабон 53 15 100
BMW Hellas Trade of Cars SA, Афини 46 14 100
BMW Korea Co., Ltd., Сеул 25 9 100
BMW Automotive (Ireland) Ltd., Ірландія, Дублін 24 9 100
BMW Sverige AB, Швеция, Стокгольм 24 – 9 100
BMW New Zealand Ltd., Нова Зеландія, Окленд 22 5 100
BMW Nederland B. V., Гаага 19 7 100
BMW (UK) Holdings Ltd., Брекнелл 1,084 –10 100
BMW (UK) Ltd., Брекнелл 868 – 21 100
BMW (UK) Manufacturing Ltd., Брекнелл 805 90 100
BMW Financial Services (GB) Ltd., Гук 168 – 89 100
BMW (UK) Capital plc, Брекнелл 105 –18 100
BMW Malta Ltd., Свят. Юлиан 972 107 100
BMW Malta Finance Ltd., Свят. Юлиан 833 58 100
BMW Coordination Center V. o. F., Борнем 592 – 2 100
BMW Espaсa Finance S. L., Мадрид 360 21 100
BMW Ibеrica S. A., Мадрид 262 32 100
BMW de Mexico, S. A. de C. V., Мехіко – 3 –14 100
BMW (US) Holding Corp., Вілмингтон 1,206 5 100
BMW Manufacturing, LLC, Вілмингтон 690 135 100
BMW Financial Services NA, LLC, Вілмингтон 577 –106 100
BMW of North America, LLC, Вілмингтон 242 – 60 100
BMW US Capital, LLC, Вілмингтон 233 20 100
Зміни в майні і власності компанії BMW у 2008 р.
В млн. евро 1.1. 2008 31.12. 2008
Необоротні активи 287 280
Землі, права власності, будинки 2,862 2,987
Заводи й обладнання 15,263 16,513
Інше майно фабрик і обладнання офісу 1,203 1,201
Аванси в будівництво і розвиток 496 695
Власність, заводів і обладнання разом 19,824 21,396
Куплені необоротні активи оцінені по вартості придбання і булипереоцінені по їхньому життєвому циклі, за прямим лінійним методом.
Власність, заводи й обладнання заявлені при придбанні чи привиробництві вартості, заснованої на податкових інструкціях. Метод переоцінки попрямому лінійному методі застосовувався до усіх видів власності, заводів і обладнання,придбаного в 2008. Види власності, заводи й устаткування з корисним терміномбільше чим п'яти років, придбані до 31 грудня 2007 знецінені, у відповідностіНімецькими податковими правилами, використовуючи балансовий метод скорочення інайвищі норми, що дозволені для податкових цілей.
Основні філії BMW AG (Мережа Акції Інвестиції Капітал)
На 31 грудня 2008 в млн. euro в млн. euro в %
BMW INTEC Beteiligungs GmbH, Мюнхен3 3,769 – 100
BMW Bank GmbH, Мюнхен3 268 – 100
BMW Finanz Verwaltungs GmbH, Мюнхен 247 117 100
BMW Ingenieur–Zentrum GmbH + Co., Динголфинг 47 – 4 100
BMW Maschinenfabrik Spandau GmbH, Берлин 42 1 100
BMW Leasing GmbH, Мюнхен3 16 – 100
BMW Hams Hall Motoren GmbH, Мюнхен4 15 –100
BMW Fahrzeugtechnik GmbH, Ейзенах3 11 – 100
BMW M GmbH Gesellschaft fьr individuelle Automobile, Мюнхен35– 100
Тут:
1 у випадку Німецьких філій, заснованих на фінансових заявах,складених відповідно до HGB.
2 у випадку іноземних філій, заснованих на фінансових заявах,складених відповідно до уніформи ІFRSS політики бухгалтерського обліку. Активиі чистий результат переведений по заключній нормі.
3 прибуток і втрата передає угоду з BMW AG.
4 прибуток і втрата передає угоду з філією BMW AG.
5 нижче euro 500,000.
Основніфактори, які мають вплив на виробництво автомобілів BMW
На світовихавтомобільних ринках помітну активність останнім часом виявляють азіатськібренди, що порозумівається збільшенням попиту на невеликі доступні автомобілі,що характерні для країн, що розвиваються.
У період з 2002по 2005 р. бренди Японії і Кореї постійно нарощували свої продажі в ЗахіднійЄвропі. За цей період частка ринку автомобілів тільки японських марокзбільшилася на 3%. Продажу автомобільних брендів таких країн, як Німеччина,Франція, Італія, Великобританія – постійно скорочувалися.
Для стимулюваннязбуту товарів на закордонних ринках BMW вибирає такі способи, що ефективні длясформованих умов, і з урахуванням особливостей зовнішнього середовища іповедінкових особливостей споживачів. Якщо психологія покупця така, що вінлюбить матеріальну винагороду, тоді доцільно збільшувати ціннісну значимістьпродукту в очах покупця та додавати до покупки безкоштовний зразок іншоготовару.
Аналіз показує,що багато великих компаній автомобілебудування мають намір заповнити нішу, щостворилася в нижній й середній ціновій категорії, щоб задовольнити попит на більшдешеві, прості і надійні автомобілі.
Створення ефективноїсистеми збуту міжнародної компанії–автовиробника прямо залежить віднаціональної інфраструктури розподілу. Це позначається як на витратах, так і наможливостях успішного початку продажів в умовах конкуренції місцевих традицій іпереваг. У цьому зв'язку можна говорити про сегментацію розподілу, тобтопоступовому розвитку збутових каналів і використанні різних збутових стратегійна національних ринках (чи регіонах). Сегментація може проводитися з обліком нетільки економічних критеріїв, але і географічних (наявність гір, пустель,щільності населення й ін.). Так, у ряді африканських країн недоцільностворювати торгову мережу за межами столичного регіону. У деяких регіонахкомпанії–автовиробники застосовують тактику поступового розширення географії постачаньчерез регіональних дилерів.
У роботі зторговими посередниками компанії–автовиробники використовують три видистратегій: уштовхування (push), утягування (pull) і змішану стратегії.
У порівнянні змаркетингом товару усередині країни задачі створення каналу збуту і керуванняїм на зовнішньому ринку значно складніше. Авто–експортер повинний передбачити:канали руху товарів між країнами (ввезення товару); канали усередині країни(канали на закордонних ринках).
Тому мають месцеосновні фактори, які мають вплив на виробництво автомобілів міжнароднимиавтомобілебудівними корпораціями.
По-перше, дляуспішної діяльності на зовнішніх ринках необхідно додавати більш значніцілеспрямовані зусилля, більш ретельно дотримувати принципів і методівмаркетингу, чим на внутрішньому ринку.
По-друге,вивчення зовнішніх ринків, їхніх можливостей – цей відправний момент векспортній маркетинговій діяльності більш складний і трудомісткий, чим вивченнявнутрішнього ринку.
По-третє, дляефективної діяльності на зовнішньому ринку необхідно творчо і гнучковикористовувати маркетингові методи.
По-четверте,випливати вимогам світового ринку означає не тільки необхідність дотриманняприйнятих там умов збуту товарів.
Вирішальнезначення має розробка і виробництво таких експортних авто, що навіть спустякілька років після виходу на ринок відрізнялися б високою конкурентноюздатністю.
В-п'ятих.Важливим аспектом міжнародного маркетингу є його роль у менеджменті. Вінвикористовується для розробки концепції інтернаціоналізації діяльностіпідприємства, що лягає в основу керування цим процесом.
Головною функцієюміжнародного маркетингу можна вважати обґрунтування цільових позицій керуванняактивністю автовиробника на світовому ринку.
Управлінськийаспект міжнародного маркетингу зв'язаний з тим, що він покликаний відбитиособливості відносин купівлі–продажу й інвестиційних напрямків діяльності внетрадиційних для підприємств типах культур.
Аналіз минулихкриз і дії BMW.
Вже раніше були принципипроведення санації, що продемонстрував автомобільний концерн BMW. У результатістратегічних прорахунків у виробничій та збутовій політиці протягом 1952–1957рр. загальна сума збитків від основної діяльності досягла 70 млн ДEМ. Доосновних слабких місць на підприємств належали недосконала виробнича та збутовапрограма й дефіцит оборотних засобів.
Групою фахівців буврозроблений план санації. Основні його положення зводилися ось до цього:
1. Санація бізнесу.Покриття збитків здійснювалося за рахунок санаційного прибутку та прибутку відіншої реалізації (продаж мопедів BMW). зменшення основного капіталуздійснювалося за рахунок зменшення номінально участі в статутному фондінайбільших акціонерів.
2. Поточна ліквідність таплатоспроможність була забезпечена за допомогою платіжних поступок кредиторів,зацікавлених у збереженні підприємства.
3. Оновлення виробничоїта збутової програми здійснювалося на основі проведення масштабноїреструктуризації підприємства.
4. Основним фінансовимджерелом проведення санації став капітал, мобілізований додатковою емісією акцій,з відповідним збільшенням статутного фонду до 37,5 млн ДEМ.
5. Зміна вищої ланкименеджменту.
У результаті цих заходівсуттєво зросла продуктивність праці: оборот на одного працюючого зріс із 34,3тис. марок у 1960 р. до 53,4 тис. марок в 1965-му. Поряд з розробкою новихмоделей автомобілів це стало вирішальним фактором майбутнього оздоровленняпідприємства.
В економічнійлітературі, присвяченої фінансовому оздоровленню підприємств, санація BMWвважається класичним прикладом економічного виживання із фінансової кризи вумовах конкуренції. Невтручання держави, дотримання антимонопольногозаконодавства та інших законів ринку сприяли підвищенню мотивації стимулівпрацюючих, відповідальності управлінського персоналу, що, зрештою, ї привело дозагального успіху санації BMW.
2. Аналіз світової торгівлі
Обсягиекспорту та імпорту товару, динаміка, географічна та товарна структура
Аналіз експорту йімпорту автомобільної техніки у світі з 1980 р. показав, що частка експортутаких країн як Японія, США, Канада скоротилася, у той час як Німеччина, Корея,Мексика, Бразилія, Китай, Туреччина, Таїланд, Південна Африка, Австралія,Аргентина, ОАЭ збільшили своє значення у світовому експорті автомобільноїтехніки.
Участь такихкраїн як Канада, Мексика, Австралія, Китай, Росія, Туреччина, Саудівська Аравіяу світовому імпорті автомобільної техніки зросло. Імпорт у Канаду і Японію зарозглянутий період скоротився.
У країнах ЄС уперіод з 2000 по 2005 р. частка імпорту й експорту у світовій торгівліпродукцією автомобільної галузі збільшувалася.
Збутавтомобілів у 2005 – 2006 роках виріс майже на всіх ринках.
Самимуспішним ринком концерну BMW Group у 2006 році як і раніше залишилися США, декількість проданих автомобілів збільшилася на 2,1% до 313921 екземплярів.Російським клієнтам було передано 9527 автомобілів BMW і MІNІ (у 2005 році:6678), що означає збільшення продажів на +42%. MІNІ було продано 496автомобілів (у попередньому році: 340/+45%), і 320 мотоциклів BMW (упопередньому році: 265 /+.20%). У Європі в порівнянні з минулим роком продажувиросли на 1,7% і склали 816829 автомобілів.
У 2007 – 2008роках торгівельні обсяги компанії BMW склали в млн. евро:
2008 2007
Торгівельні обсяги 982 1,218
Обсягивід продаж філій 6,098 5,937
Провіднікраїни і фірми експортери та імпортери
Провідні Філії й виробництва BMW AG
На 31 грудня 2008
Foreign (закордонні)
BMW Sterreich Holding GmbH, Штерн
BMW Motoren GmbH, Штерн
BMW China Automotive Trading Ltd., Беййонг
BMW Russland Trading OOO, Москва
BMW Austria Gesellschaft m. b. H., Зальцбург
BMW Holding B. V., Гаага
BMW Italia S. p. A., Милан
BMW (Schweiz) AG, Дилсдорф
BMW Australia Finance Ltd., Мельбурн, Виктория
BMW (South Africa) (Pty) Ltd., ЮАР, Претория
BMW Finance N. V., Гаага
BMW Overseas Enterprises N. V., Вильямштадт
BMW Japan Corp., Японія, Токіо
BMW Japan Finance Corp., Японія, Токіо
BMW Belgium Luxembourg S. A. / N. V., Бельгия
BMW France S. A., Монтань ле Бретань
BMW Canada Inc., Вайтби
BMW Australia Ltd., Мельбурн, Вікторія
BMW Portugal Lda., Лиссабон
BMW Hellas Trade of Cars SA, Афини
BMW Korea Co., Ltd., Сеул
BMW Automotive (Ireland) Ltd., Ірландія, Дублін
BMW Sverige AB, Швеция, Стокгольм
BMW New Zealand Ltd., Нова Зеландія, Окленд
BMW Nederland B. V., Гаага
BMW (UK) Holdings Ltd., Брекнелл
BMW (UK) Ltd., Брекнелл
BMW (UK) Manufacturing Ltd., Брекнелл
BMW Financial Services (GB) Ltd., Гук
BMW (UK) Capital plc, Брекнелл
BMW Malta Ltd., Свят. Юлиан
BMW Malta Finance Ltd., Свят. Юлиан
BMW Coordination Center V. o. F., Борнем
BMW Espaсa Finance S. L., Мадрид
BMW Ibеrica S. A., Мадрид
BMW de Mexico, S. A. de C. V., Мехіко
BMW (US) Holding Corp., Вілмингтон
BMW Manufacturing, LLC, Вілмингтон
BMW Financial Services NA, LLC, Вілмингтон
BMW of North America, LLC, Вілмингтон
BMW US Capital, LLC, Вілмингтон
3. Аналіз попиту та споживання товару, факторів, які визначаютьспоживання товару
Аналіз попиту й споживання за провідними філіями наведенийнижче:
Провідні Філії й виробництва BMW AG (Мережа Активи ІнвестиціїКапітал)
На 31 грудня 2008 в млн. euro в млн. euro в %
Закордонні
BMW Sterreich Holding GmbH, Штерн 1,950 394 100
BMW Motoren GmbH, Штерн 740 144 100
BMW China Automotive Trading Ltd., Беййонг 136 130 100
BMW Russland Trading OOO, Москва 127 3 100
BMW Austria Gesellschaft m. b. H., Зальцбург 63 10 100
BMW Holding B. V., Гаага 3,688 906 100
BMW Italia S. p. A., Милан 414 58 100
BMW (Schweiz) AG, Дилсдорф 381 45 100
BMW Australia Finance Ltd., Мельбурн, Виктория 370 21 100
BMW (South Africa) (Pty) Ltd., ЮАР, Претория 342 45 100
BMW Finance N. V., Гаага 341 – 64 100
BMW Overseas Enterprises N. V., Вильямштадт 64 2 100
BMW Japan Corp., Японія, Токіо 297 7 100
BMW Japan Finance Corp., Японія, Токіо 347 26 100
BMW Belgium Luxembourg S. A. / N. V., Бельгия 213 22 100
BMW France S. A., Монтань ле Бретань 175 61 100
BMW Canada Inc., Вайтби 153 – 91 100
BMW Australia Ltd., Мельбурн, Вікторія 118 26 100
BMW Portugal Lda., Лиссабон 53 15 100
BMW Hellas Trade of Cars SA, Афини 46 14 100
BMW Korea Co., Ltd., Сеул 25 9 100
BMW Automotive (Ireland) Ltd., Ірландія, Дублін 24 9 100
BMW Sverige AB, Швеция, Стокгольм 24 – 9 100
BMW New Zealand Ltd., Нова Зеландія, Окленд 22 5 100
BMW Nederland B. V., Гаага 19 7 100
BMW (UK) Holdings Ltd., Брекнелл 1,084 –10 100
BMW (UK) Ltd., Брекнелл 868 – 21 100
BMW (UK) Manufacturing Ltd., Брекнелл 805 90 100
BMW Financial Services (GB) Ltd., Гук 168 – 89 100
BMW (UK) Capital plc, Брекнелл 105 –18 100
BMW Malta Ltd., Свят. Юлиан 972 107 100
BMW Malta Finance Ltd., Свят. Юлиан 833 58 100
BMW Coordination Center V. o. F., Борнем 592 – 2 100
BMW Espaсa Finance S. L., Мадрид 360 21 100
BMW Ibеrica S. A., Мадрид 262 32 100
BMW de Mexico, S. A. de C. V., Мехіко – 3 –14 100
BMW (US) Holding Corp., Вілмингтон 1,206 5 100
BMW Manufacturing, LLC, Вілмингтон 690 135 100
BMW Financial Services NA, LLC, Вілмингтон 577 –106 100
BMW of North America, LLC, Вілмингтон 242 – 60 100
BMW US Capital,LLC, Вілмингтон 233 20 100
4. Сегментація товарного ринку
Оскільки одна з цілей маркетингу – задоволення потреб, запитів клієнтів(«споживачів»), то саме з цього і починається їх сегментація –розбиття на сегменти. Сегмент ринку – це група потенційних споживачів зоднорідними потребами, яка характеризується певними властивостями.
Маркетинг будь-якої продукції здійснюватиметься значно простіше, якщокомпанія визначила сегменти ринку, що зацікавлені у вироблюваній нею продукціїчи наданої послуги. Кожний сегмент, можливо, зажадає розробку певної мережірозподілу, відповідних цін і пропозицій послуг. Звичайне виділення сегментівпроводиться по критеріях рівня доходу, віку, роду діяльності, району, частотиотримання послуг. Клієнтами, або «споживачами» можуть бути як окреміфізичні особи, групи, страти, класи; так і юридичні особи – фірми,підприємства, галузі, території, нарешті, навіть все суспільство в цілому (якщобудуть виділені відповідні критерії сегментації по певній ознаці).
Перед дослідником ринку ставиться конкретна маркетингова задача: длябанку визначити, хто саме і чому є споживачем, замовником тієї або іншоїбанківської послуги. Вимагається визначити, представники яких соціальних страт(груп, класів), з якою субкультурою, в якій кількості і чому є клієнтамибанківської послуги автокредитування.
Сегментиавторинку наведено у таблиці 1.4.1Таблиця 1.4.1
Основні сегментиОсновні споживацькі цінності сегментів (те, що вони намагаються отримати в послузі)
Юридичні особи, що зацікавлені в придбанні авто рос. і укр. виробництва
- виробник
- ціна
місце продажу авто
Юридичні особи, що зацікавлені в придбанні авто іноземного виробництва (окрім країн СНД)
- марка авто
- клас
- швидкість оформлення кредиту
- місце продажу авто
Фізичні особи з середнім рівнем доходу
- виробник
- ціна
швидкість оформлення кредиту
Фізичні особи (у тому числі бізнес–леді) з високим рівнем доходу
- марка авто
- клас
- швидкість оформлення кредиту
- место продажи авто
Характеристикисегментів Сегменти Основні характеристики Мета придбання авто Марки авто Цінова категорія Юридичні особи, що зацікавлені в придбанні авто рос. і укр. виробництва Підприємства державної форми власності, комерційні підприємства невеликого розміру, підприємства по здійсненню пасажирських перевезень – комерційні потреби – представницькі потреби транспортування малогабаритних вантажів До $ 10 000 Юридичні особи, що зацікавлені в придбанні авто іноземного виробництва (окрім країн СНД) Середні і крупні комерційні підприємства – представницькі потреби BMW (Opel, Mersedess, Audi, Subaru) Вище $ 20000 Фізичні особи з середнім рівнем доходу Менеджери середньої ланки, бізнесмени, приватні підприємці – споживацькі потреби ВАЗ, ЗАЗ, Daewoo До $ 6 000 Фізичні особи з рівнем доходу, що вище за середній Керівники вищої ланки, бізнесмени – споживацьки та представницькі потреби BMW (Opel, Nissan, Renault, Toyota, Mitsubishi, Peugeot) Вище $ 6000
5. Аналіз техніко-економічнихпараметрів ( властивостей ) виробу
Друга світова війна завдала величезного збитку автомобільнимвиробникам Німеччини, і компанія BMW не стала виключенням. Завод вМільбертшофене визволителі розбомбили дочиста, а підприємство в Айзенахеопинилося на території, контрольованій росіянами. Тому устаткування звідтичастково було вивезене до Росії як репатріації, а те, що залишилося, булозадіяне для випуску моделей «BMW–321» і «BMW–340», якітакож вирушали до СРСР.
Єдиними більш менш «придатними до життя» залишилисядва заводи в місті Мюнхені, довкола яких акціонери BMW і зосередили своїосновні зусилля. До речі довелася підтримка Німецького національного банку:завдяки ній компанія повернула до життя концепцію спортивного автомобіля«BMW–328» і в період з 1948 по 1953 рр. випустила на його базідекілька нових спортивних моделей.
На Франкфуртському мотор–шоу в 1955 році «BMW–Izzeta»стала абсолютною протилежністю моделям, що випускалися у той час. Крихітна«BMW-Izetta» нагадувала своїм зовнішнім виглядом міхур з маленькимиприробленими фарками і бічними дзеркалами. Потрапити в машину можна було лишечерез єдині двері, які одночасно були передньою частиною авто. Задня міжколіснавідстань була значно менше, чим передня. Модель оснащувалася одноциліндровимдвигуном об'ємом 0,3 л. При потужності 13 к.с. «Izetta» максимальнорозганялася до 80 км/ч. Випускався цей мотоавтомобіль всього шість років(починаючи з 1959 року).
B 50-х роках була зібрана енна сума грошей, потрібна длярозробки і початку випуску нової моделі «BMW» середнього класу, якаповинна була значно поліпшити положення компанії в 60–х роках.
Автомобіль середнього класу, як передбачалося, повинен бувстати родинною машиною для «середньостатистичних» (і не лише) німців.Як самий відповідний варіант розглядувався невеликий чотирьохдверний кузовседан, 1,5-літровий двигун і незалежні передня і задня підвіски, які на той часбули присутні далеко не у всіх машинах.
Запустити автомобіль у виробництво до 1961 року і тоді жпредставити її на Франкфуртському мотор–шоу було практично неможливо: просто невистачало часу. Тому під тиском відділу продажів в терміновому ладі до виставкибуло підготовлено декілька дослідних зразків, призначених для залученнямайбутніх клієнтів. Ставка була зроблена і багато в чому себе виправдала. Вперіод роботи виставки і за декілька подальших тижнів було зроблено… близько20.000 замовлень на «BMW–1500»! Спробуйте уявити собі ситуацію, вякій опинилася компанія, випустивши за 1962 рік лише 2000 машин! В цілому жвиробництво моделі «1500» за весь час її існування на конвеєрі склало23.000 екземплярів.
В розпал виробництва моделі «1500» дрібні інженерніфірми почали допрацьовувати машину і збільшувати потужність двигуна, що,природно, ніяк не могло сподобатися керівництву BMW. У відповідь реакцією ставвипуск моделі «1800» з 1,8–літровим двигуном. Більш того, трохипізніше з'явилася версія «1800 TI», що відповідала автомобілям класуGran Turismo і яка розганялася до 186 км/год. Зовні вона не дуже сильновідрізнялася від базової версії, але, проте, стала гідним доповненням досімейства. До 1966 року на базі машини конструктори створили гідногопослідовника – «BMW–2000».
Після виробництва моделі «2500» і її основнихпослідовників, що за часом припало на 70-і роки, наступним значимим для BMWподією стала поява 6-ої серії, першим представником якої в 1978 році з'явилосярозкішне купе «635 Csi». Його 3,5-літровий двигун став новим символомтехнічної досконалості і навіть почав встановлюватися на машинах 5-ої серії.«П'ятірка», оснащена таким двигуном (потужність 218 к.с.), отримувалапозначення «М», підтверджуюче ексклюзивність і спортивністьавтомобіля. Причому по-справжньому цей двигун проявив себе на 5-ій серіїдругого покоління, на так званих перехідних моделях, що здивували світ в 1983році.
З цим же періодом пов'язане послідовне оновлення і розширеннямодельного ряду фірми. Випущена в середині 70-х «трійка» першогопокоління в першій половині 80–х з успіхом перейшла в друге. У 1977-мудебютувала 7-а серія. Спочатку для машини пропонувалися двигуни об'ємами 2,8,3,0, 3,2, 3,3 і 3,5 літра. Найпопулярніший же зі всіх – 4,5-літровий – з'явивсядещо пізніше, перевівши «сімку» в розряд не лише дорогих, престижних,але і швидкісних автомобілів, підтвердженням чому став розгін машини з місця до100 км/год за 8,0 с.
Історія компанії BMW склалася так, що всі автомобілі, випущеніфірмою і ті, що випускаються зараз, є своєрідним символом добротноготранспортного засобу для забезпеченого народу. Як і всяка добра річ, вонивимагають до себе своєчасної уваги, належного відходу, платою за що єнадійність і відмінна служба на благо господаря.
Нова жBMW M3 доведе до розриву серця. Зовнішність цього автомобіля, так само як ійого технічні можливості, вражає аматорів швидкості в саме серце вже багатороків, так що поява нового покоління BMW M3 стане воістину культовою подією длядуже великої кількості людей. Єдине, що може ускладнити життя легендарномуавтомобілю, так це зросла конкуренція у своєму класі. Адже крім споконвічногоконкурента в особі Audi RS4, здатної дивувати навіть самих черствих, унайближчому майбутньому на дорогах цілком можна буде побачити ще й бомбуЖеневського салону – Audi S5, от тільки конкурентом вона навряд чи є, отутнеобхідна присутність уже двох букв – RS5. Але ж нове купе з Ингольштадтадійсно виглядає шикарно, багато в чому перегукуючись із баварським купе BMW 3Coupe, до речі, саме на базі якого й зроблена шикарна BMW M3, так що битва будедосить захоплюючою.
Новий BMW X5 2007.Головне достоїнство нового BMW X5 це те, що він значно крупніше попередньоїмоделі – важливий показник для «крутої тачки». Щоб якось зайняти надлишок, щоз”явився, простору, конструктори розмістили в салоні третій ряд сидінь,збільшивши місткість джипу до семи чоловік. Зрозуміло, машина облаштованависокотехнологічними системами й електронікою так, що космічний корабель у порівнянніз нею здається іграшкою.
При погляді нановий X5 здалеку (або на маленькій картинці) можна подумати, що його виглядмайже не змінився – той же силует, ті ж пропорції, форма колісних арок, нижнячастина кузова захищена обваженням із чорного пластику. Однак при ближчому розглядістають ясно – старі мотиви обіграні зовсім по-новому. Поверхні кузова сталибільше пластичними, скульптурними. Форма капоту, як і в BMW п’ятої серії,нагадує про відомий дирижабль Цепелін початку минулого століття, складнаповерхня боковини традиційна для останніх мюнхенських моделей.
По краяхпереднього бампера з’явилися виділені контрастним матеріалом«воздухозаборники». Незважаючи на те, що новий X5 длиннее моделі 1999 року на19 сантиметрів, і ширше на 6, він не здається важким – колес–те 18 дюймів в«стандарті», а на замовлення – 19 або 20. Прекрасно пророблена аеродинаміка –коефіцієнт Cx 0.33 – кращий показник в класі.
BMWпочав випробовувати X6.
BMWпродовжує випробування свого нового позашляховика Х6, що з’явився на ринку вдругій половині 2008 року.
BMWX1 з’явиться в 2010 році.
З’явилисянові дані про те, що BMW веде роботу зі створення вже третього по рахунку позашляховика,що назвуть BMW X1.
BMW 1Limited Sport Edition.
КонцернBMW з березня 2007, виводить на європейські ринки лімітовану в 2 000екземпляром BMW 1 серії «Limited Sport Edition» з М–пакетом в ексклюзивнійчорній оптиці й із ще більш ексклюзивною комплектацією.
6. Аналіз цін (експорту або імпорту)на даний товар
Купити BMW мігдозволити собі не кожний. Ціна на транспортний засіб марки BMW ніколи неопускалася до приторно демократичних «загальнодоступно»,«дешево», «кожному по кишені». Сформоване реноме машин BMW –«автомобілі для тих, хто готовий по достоїнству оцінити надійність ідійсну якість. Переваги автомобіля BMW очевидні: комфорт і плавність руху,високий ступінь безпеки при аварійних ситуаціях, а в останніх серіях – високаенергоємність, кондиціонер і могутній бортовий комп'ютер. А тому продаж BMW усіці роки неухильно ріс. Приведемо деякі дані по закупівлях вітчизнянихімпортерів (таблиця 1.6.)
Таблиця 1.6.
120000 $
BMW X6 X6 xDrive50i
Двигун
Обсяг двигуна, куб. см:4397
Кількість циліндрів: 8
2008»Авто Капитал"
110000 $
BMW X5
Автоматична КПП
Гідропідсилювач руля
Кондиціонер/клімат контроль ABS
2007«Тайм Авто»
95000 $
BMW X6 xDrive35i
Двигун
Обсяг двигуна, куб. см:2979
Кількість циліндрів: 6
2008«Авто Капитал»
Висновки
У даній роботідоведено, що для успішної діяльності на зовнішніх ринках концерну BMW необхіднододавати більш значні цілеспрямовані зусилля, більш ретельно дотримуватипринципів і методів маркетингу, чим на внутрішньому ринку.
BMW потрібнобільш ретельне вивчення зовнішніх ринків, їхніх можливостей – цей відправниймомент в експортній маркетинговій діяльності більш складний і трудомісткий, чимвивчення внутрішнього ринку.
Для ефективноїдіяльності на зовнішньому ринку корпорація BMW більш творчо і гнучковикористовує маркетингові методи.
Тому що,випливати вимогам світового ринку означає не тільки необхідність дотриманняприйнятих там умов збуту товарів.
Вирішальнезначення має розробка і виробництво таких експортних авто, що навіть спустякілька років після виходу на ринок відрізнялися б високою конкурентноюздатністю.
Таким чином, важливимаспектом міжнародного маркетингу є його роль у менеджменті. Вінвикористовується для розробки концепції інтернаціоналізації діяльності концернуBMW, що лягає в основу керування цим процесом.
Поточна ліквідність таплатоспроможність забезпечується за допомогою платіжних поступок кредиторів,зацікавлених у збереженні концерну BMW.
Оновлення виробничої тазбутової програми здійснюється на основі проведення масштабної реструктуризаціїконцерну.
Література
1. Jones K, Simmons J. The Retail Environment. –N.Y., 1990. – 295 p.
2. Дойль Питер. Менеджмент: стратегия итактика: Пер. с англ. – СПб.: Питер, 1999. – 560 с.
3. Hutton P.F. Survey Research for Managers.– The Macmillan Press Ltd, 1990. – 268 c.
4. Матеріали веб–сайту www.bmw.com
5. Звіт BMW AGJahresabschluss/engl за 2008 рік, BMW, 2009