Реферат: Логистическое управление складской деятельностью
РЕФЕРАТ
по курсу «Логистика»
по теме:«Логистическое управление складской деятельностью»
1. Логистическое управление складскойдеятельностью
Перемещениематериальных потоков в логистической цепи невозможно без концентрации вопределенных местах необходимых запасов, для хранения которых предназначенысоответствующие склады. Движение через склад связано с затратами живого иовеществленного труда, что увеличивает стоимость товара. В связи с этимпроблемы, связанные с реализацией логистической функции складирования,оказывают значительное влияние на рационализацию движения материальных потоковв логистической цепи и величину общих логистических издержек.
Современныйкрупный склад, представляет собой сложное техническое сооружение, котороесостоит из многочисленных взаимосвязанных элементов, имеет определеннуюструктуру и выполняет ряд функций по преобразованию материальных потоков, атакже накапливанию, переработке и распределению грузов между потребителями. Приэтом возможное многообразие параметров, технологических и объемно-планировочныхрешений, конструкций оборудования и характеристик разнообразной номенклатурыгрузов, перерабатываемых на складах, относит склады к сложным системам. В то жевремя склад сам является всего лишь элементом системы более высокого уровнялогистической цепи, которая и формирует основные технические требования кскладской системе, устанавливает цели и критерии ее оптимальногофункционирования, диктует условия переработки груза. Поэтому склад долженрассматриваться не изолированно, а как интегрированная составная часть логистическойсистемы. Только такой подход позволит обеспечить успешное выполнение основныхфункций склада и достижение высокого уровня рентабельности.
При этомнеобходимо иметь в виду, что в каждом отдельно взятом случае, для конкретногосклада, параметры складской системы значительно отличаются друг от друга, также как ее элементы и сама структура, основанная на взаимосвязи этих элементов.При создании складской системы всегда нужно руководствоваться следующимосновным принципом: лишь индивидуальное решение с учетом всех влияющих факторовможет сделать ее рентабельной. Предпосылкой этого является четкое определениефункциональных задач и основательный анализ переработки груза как внутри, так ивне склада. Разброс гибких возможностей необходимо ограничить благоразумнымипрактически выгодными показателями. Это означает, что любые затраты должны бытьэкономически оправданными, т.е. внедрение любого технологического и техническогорешения, связанного с вложениями капитала, должно исходить из рациональнойцелесообразности, а не из модных тенденций и предлагаемых технических возможностейна рынке.
Основное назначение склада — концентрация запасов, их хранение иобеспечение бесперебойного и ритмичного снабжения заказов потребителей.
Косновным функциям склада можно отнести:
1) Преобразование производственного ассортиментав потребительский в соответствии, со спросом — создание необходимогоассортимента для выполнения заказов клиентов. Особое значение данная функцияприобретает в распределительной логистике, где торговый ассортимент включает огромныйперечень товаров различных производителей, отличающихся функционально, поконструкции, размеру, форме, цвету и т.д. Создание нужного ассортимента наскладе содействует эффективному выполнению заказов потребителей и осуществлениюболее частых поставок в том объеме, который требуется клиенту.
2) Хранение. Складирование позволяетвыравнивать временную разницу между выпуском продукции и ее потреблением, даетвозможность осуществлять непрерывное производство и снабжение на базесоздаваемых товарных запасов. Хранение товаров в распределительной системенеобходимо также и в связи с сезонными колебаниями в потреблении некоторыхтоваров.
3) Унитизация и транспортировка грузов.Многие потребители заказывают со складов партии «меньше, чем вагон»или «меньше, чем трейлер», что значительно увеличивает издержки,связанные с доставкой таких грузов. Для сокращения транспортных расходов складможет осуществлять функцию объединения (унитизацию) небольших партий грузов длянескольких клиентов, до полной загрузки транспортного средства.
4) Предоставление дополнительных услуг.Очевидным аспектом этой функции является оказание клиентам различных услуг,обеспечивающих фирме высокий уровень обслуживания потребителей. Среди них:подготовка товаров для продажи (фасовка продукции, заполнение контейнеров,распаковка и т. д.); проверка функционирования приборов и оборудования, монтаж;придание продукции товарного вида, предварительная обработка (например, древесины);транспортно-экспедиционные услуги и т.д.
Существуетнесколько основных проблем, успешное решение которых может гарантироватьэффективное функционирование складского хозяйства. К ним относятся:
1. Выбор междусобственным складом или складом общего пользования.
2. Определениеколичества складов и размещение складской сети.
3. Определениеразмера и места расположения склада.
4. Выбор системы иорганизация процесса складирования.
1. Собственныйсклад фирмы или склад общего пользования. Первое,что должно быть рассмотрено фирмой при обеспечении себя складской площадью, — этовопрос владения складом. Существуют две основные альтернативы: приобретениескладов в собственность или использование складов общего пользования (СОП).Возможна и третья альтернатива — лизинг, т.е. взятие в аренду здания иоборудования за определенную ежегодную плату. Однако этот вариант близок кприобретению склада и в данном случае может рассматриваться как первая альтернатива.
Выбормежду этими вариантами или их комбинацией — одна из самых главных проблем вскладировании. Комбинация собственного склада и СОП особенно привлекательна иэкономически оправданна, если фирма реализует свою продукцию во многихразличных регионах и в случае сезонного спроса на товар. Это решение должнобыть направлено на поиск компромисса. Оба случая имеют и преимущества, и недостатки.При выборе обычно решающим является условие минимума затрат. Рассмотримнекоторые факторы, указывающие в пользу выбора той или другой альтернативы.
Критическимфактором экономичности склада фирмы (собственного склада) является стабильновысокий оборот. В пользу выбора собственного склада можно отнести постоянныйспрос с насыщенной плотностью рынка сбыта на обслуживаемой территории. Насобственных складах лучше поддерживаются условия хранения и контроля запродукцией. Руководству фирмы в таких условиях легче корректировать стратегиюсбыта и повышать перечень предлагаемых клиенту услуг, что дает ему возможностьукреплять свои позиции в конкурентной борьбе.
Складамобщего пользования следует отдавать предпочтение при низких объемах оборотафирмы или сезонности хранимого товара. К выбору СОП прибегают в случаях, когдафирма внедряется на новый рынок, где уровень стабильности продаж либонеизвестен, либо непостоянен. СОП не требуют частных инвестиций фирмы вразвитие складского хозяйства, к тому же сокращаются финансовые риски отвладения своими собственными складами, увеличивается гибкость в потреблениискладской площади (можно изменять арендованные складские мощности и сроки ихаренды).
2.Количество складов и размещениескладской сети.Малые и средние фирмы, ограничивающие сбыт своей продукции одним илинесколькими близлежащими регионами, имеют, как правило, один склад. Для крупныхже фирм с большим национальным или транснациональным рынком этот вопрос оказываетсяочень сложным, в его решении приходится преодолевать значительные трудности.
Здесь, каки при решении первой проблемы, должен применяться метод поиска компромисса ианализ потребности складской площади в различных регионах сбыта. При этомнаиболее распространены два варианта размещения складской сети — централизованное(наличие в основном одного крупного склада) и децентрализованное(рассредоточение ряда складов в различных регионах сбыта). Естественно, вопрособ увеличении числа складов связан с изменением затрат.
Территориальноеразмещение складов и их количество определяются мощностью материальных потокови их рациональной организацией, спросом на рынке сбыта, размерами региона сбытаи концентрацией в нем потребителей, относительным расположением поставщиков ипокупателей, особенностями коммуникационных связей и т.д.
Следуетиметь в виду, что задача размещения и формирования складской сети, как и почтилюбая логистическая задача, оптимизационная, поскольку, с одной стороны,строительство новых, покупка действующих складов и их эксплуатация связаны созначительными капиталовложениями, а с другой — нужно обеспечить, наряду сповышением уровня обслуживания потребителей, сокращение издержек обращения взависимости от приближения к своим клиентам.
Приувеличении числа складов в системе транспортные затраты и стоимость упущеннойвыгоды от продаж уменьшаются, но в то же время происходит одновременноеувеличение стоимости запасов и расходов на хранение. Транспортные расходы уменьшаютсяпропорционально увеличению загрузки транспортного средства. Увеличение числаскладов приближает их к потребителю, а значит, сокращается расстояние доставки,что и приводит к уменьшению транспортных расходов. Стоимость складированиявозрастает, так как расходы на эксплуатацию при хранении груза на складе будутувеличиваться пропорционально числу складов. Аналогично происходит и увеличениеобщих запасов, хранящихся на складах, и связанных с этим затрат.
Примаксимальном приближении складов к их потребителям появляется возможность болеечетко выполнять заказы клиентов, быстрее реагировать на изменения ихпотребностей, что в итоге позволяет сократить расходы от упущенных продаж. Этотем более актуально в распределительной системе, где клиентом выступаетрозничная сеть, стремящаяся к сокращению собственных складских площадей и предпочитающаязаказы мелкими партиями, но с более частой периодичностью поставки.
Средифакторов, влияющих на количество складов, можно выделить следующие: уровеньобслуживания клиентов; транспортное обслуживание; частота и ритмичность поставокмалыми партиями.
3.Размер склада и его расположение. Эта проблема очень близка по своей сути предыдущему вопросуо выборе числа складов и размещении складской сети. Проблема решается весьмапросто, если фирма считает целесообразным воспользоваться СОП. К тому же условияаренды могут корректироваться в зависимости от меняющихся интересов фирмы, т.е.с изменением рынка сбыта могут выбираться соответствующий склад в данномрегионе и необходимая складская площадь.
Наиболеесложно обстоит дело в отношении собственного склада фирмы, когда речь идет илио строительстве нового склада, или о покупке действующего. Такое решение должностать результатом исследований и расчетов, где определяющее значение имеетвопрос об эффективности функционирования склада и его экономической целесообразностив процессе дальнейшей эксплуатации.
Приопределении складских мощностей необходимо учитывать требования, предъявляемыек условиям и срокам хранения конкретного вида сырья, материалов, готовой продукциии т.д.
Дляхранения таких видов сырья, как уголь или песок, требования к складскиммощностям могут быть удовлетворены предоставлением открытой площадки,содержание которой связано с незначительными затратами. При этом учитывается,что ущерб, который может быть нанесен сырью, оценивается в соответствии с тем,что стоимость самого сырья ниже стоимости готовой продукции. В то же время дляхранения комплектующих, незаконченной и готовой продукции, стоимость которыхвысока, требуются специальные складские здания и сооружения, обеспечивающие ихсохранность от внешних атмосферных воздействий, порчи, кражи. Естественно, чтоэксплуатация таких площадей обходится во много раз дороже.
Точность врасчетах складского пространства во многом зависит от правильного прогнозаспроса на продукцию данного склада и определения необходимых запасов(выраженных в натуральных величинах). Эта задача достаточно просто решается спомощью существующих компьютерных программ, которые анализируют множествовозможных вариаций.
При выбореместа расположения склада из числа конкурентоспособных вариантов оптимальнымсчитается тот, который обеспечивает минимум суммарных затрат на строительство идальнейшую эксплуатацию склада, и транспортные расходы по доставке и отправкегрузов.
Затраты натранспорт включают первоначальные капиталовложения на развитие транспортнойсети (на строительство и реконструкцию подъездных дорог, приобретениеподвижного состава, строительство гаражей, объектов ремонтного хозяйства, ит.д.), и эксплуатационные расходы по доставке и отправке грузов (расходы,связанные с транспортировкой груза, содержанием и ремонтом транспортныхсредств, устройств и объектов).
Расходы настроительство и эксплуатацию складов включают в первую очередь затраты настроительство здания (сооружения) и приобретение оборудования, а также затраты,связанные с их дальнейшей эксплуатацией (содержание и ремонт здания иоборудования, расходы на зарплату, электроэнергию, и т.д.). При увеличениимощности и размеров складов удельные капитальные затраты на 1 т грузооборота изапасы хранения сокращаются, что говорит в пользу строительства более крупныхскладов. Однако, с другой стороны, это чаще всего влечет за собой сокращениечисла складов, а, следовательно, увеличение транспортных расходов при доставке.
4.Выбор системы и организация процессаскладирования. Этазадача особенно актуальна в условиях эксплуатации собственного склада предприятия,поскольку правильный выбор системы складирования позволяет добиться максимальногоиспользования складских мощностей, а значит, сделать функционирование склада рентабельным.С такой задачей руководство фирмы сталкивается не только в момент строительствасклада, но и в процессе его дальнейшей эксплуатации.
Логистическийпроцесс на складе весьма сложен в организации, поскольку требует полнойсогласованности функций снабжения запасами, переработки груза и физического распределениязаказов. Практически логистика на складе охватывает все основные функциональныеобласти, рассматриваемые на микроуровне. Поэтому логистический процесс наскладе гораздо шире технологического процесса и включает:
Ø />снабжениезапасами,
Ø контроль запоставками,
Ø разгрузку иприемку грузов,
Ø внутрискладскуютранспортировку и перевалку грузов,
Ø складирование ихранение грузов,
Ø комплектацию(комиссионирование) заказов клиентов и отгрузку, транспортировку и экспедициюзаказов,
Ø сбор и доставкупорожних товароносителей, контроль за выполнением заказов, информационноеобслуживание склада,
Ø обеспечениеобслуживания клиентов (оказание услуг).
Условновесь процесс можно разделить на три части: операции, направленные накоординацию функций поступления (закупки); операции, непосредственно связанныес переработкой груза и его документированием; операции, направленные накоординацию функций отправки (продаж).
Координацияфункций закупки осуществляется в ходе операций по снабжению запасами ипосредством контроля за ведением поставок. Основная задача снабжения запасамисостоит в обеспечении склада товаром (или материалом) в соответствии свозможностями его переработки на данный период при полном удовлетворениизаказов потребителей. Поэтому определение потребности в закупке запасов должновестись в полной согласованности с функцией продаж и имеющейся мощностьюсклада. Учет и контроль за поступлением запасов и отправкой заказов позволяетобеспечить ритмичность переработки грузопотоков, максимальное использованиеимеющегося объема склада и необходимые условия хранения, сократить срокихранения запасов и, тем самым, увеличить оборот склада.
Функционированиевсех составляющих логистического процесса фирмы должно рассматриваться вовзаимосвязи и взаимозависимости, включая складирование. Такой подход позволяетне только четко координировать деятельность различных служб фирмы, он являетсяосновой планирования и контроля за продвижением материального потока, в т.ч.через склад, с минимальными затратами.
2. Основные виды складирования и складов
Роль складирования в логистикенеоднозначна. С одной стороны, общей тенденцией является максимальноесокращение складских запасов. С другой стороны, избежать создания складскихзапасов вообще в большинстве случаев не удается. Поэтому в логистическомменеджменте, как правило, складирование продукции в ЛС осуществляется в томслучае, если оно позволяет снизить издержки или улучшить качествологистического сервиса.
Склады — это здания, сооружения и разнообразные устройства, предназначенныедля управления запасами на различных участках логистической цепи и материальнымпотоком в целом (т.е. приемки, размещения, хранения, подготовки к потреблениюпроизводственному и личному (раскрой, фасование и т.п.), поиска, комплектации,выдачи различной продукции потребителям.). Склад может включать различные зоны,в т.ч. зону приема, зону хранения, зону комплектации, экспедицию, завознуюкладовую и т.п.
Склады являются одним из важнейшихэлементов логистических систем. Объективная необходимость в специальнообустроенных местах для содержания запасов существует на всех стадиях движенияматериального потока, начиная от первичного источника сырья и кончая конечнымпотребителем. Этим объясняется наличие большого количества разнообразных видовскладов.
Для более эффективногофункционирования склада, необходимо определить наиболее оптимальный видскладирования для конкретного вида склада и товара.
Вид складирования предполагает выбор технологическогооборудования, на котором складируется груз, и форму размещения его впространстве складского помещения. На выбор оказывают влияние: складскаяплощадь, высота склада, используемый товароноситель, объемы партий поставки,особенности комиссионирования груза, свободный доступ к товару, условияхранения товара, широта ассортимента товара, простота обслуживания икапитальные затраты.
Размещениетехнологического оборудования должно обеспечивать максимальное использованиеплощади и высоты склада.
Выделяютсяследующие основные виды складирования:
Ø складирование вштабеле блоками;
Ø складирование вполочных стеллажах до 6 м;
Ø складирование вполочных высотных стеллажах;
Ø складирование впроходных (въездных) стеллажах;
Ø складирование впередвижных стеллажах;
Ø складирование вэлеваторных стеллажах и т. д.
Вкачестве преимуществ различных видов складирования рассматриваются: высокаястепень используемой площади и объема; свободный доступ к товару;
обеспечениеконтроля структурных изменений запасов; возможность высотного складирования;легкость обслуживания; возможность автоматизированного управления; выполнениепринципа ФИФО (груз «первым пришел — первым ушел»); низкие капиталовложения истроительные затраты; низкие эксплуатационные расходы и затраты на техническоеобслуживание.
Насовременных складах чаще всего используют комбинации различных видовскладирования, в особенности на складах оптовой торговли распределительнойлогистики. Объясняется это разнообразием хранимой продукции и видов складов сосвоими специфическими особенностями.
Существует достаточно большоеколичество различных классификаций складов, формирующихся в зависимости отцелей и задач, которые ставятся перед логистической системой. Рассмотримклассификацию складов, характеризующую логистическую деятельность в процессескладирования с различных точек зрения:
Ø По отношению к основным логистическимоперациям:
– в снабжении, склады сырья и материалов (груз,как правило, в сыпучем или жидком состоянии), работающие с однородным грузом, сбольшими партиями поставок; склады продукции производственного назначения(тарных и штучных грузов), как правило, это грузы высокой массы, требующиевысокого уровня механизации и автоматизации складских работ. Фирмы иногда вынужденысоздавать свои склады в системе снабжения (закупок) для уменьшения транспортныхиздержек, потребностей комплектования материальных ресурсов;
– в производстве различают склады как поорганизационной структуре (заводские, цеховые, рабочих участков и т.п.), так ипо видам продукции (склады МР, НП, ГП), функциональному назначению и другимпризнакам. Цель создания внутрипроизводственных складов состоит в том, чтобыкомпенсировать неравномерности производственных циклов и ритма производства наразличных участках и в цехах предприятия. Особенностями этих складов являютсясравнительно, небольшие сроки и запасы хранения продукции, возможность прибытияи отправления продукции небольшими интервалами по времени и даже непрерывнымпотоком (например, на конвейере);
– склады в распределении, основное их назначение — преобразованиепроизводственного ассортимента в торговый, и бесперебойное обеспечениеразличных потребителей, включая розничную сеть, составляют наиболее многочисленнуюи разнообразную группу. Они могут принадлежать как производителям, так иоптовой торговле.
- Склады готовой продукции ираспределительные склады производителей в различных регионах сбыта (филиальныесклады) занимаются обработкой тарных и штучных грузов однородной номенклатуры сбыстрой оборачиваемостью, реализуемых крупными партиями. Это дает возможностьосуществлять автоматизированную и высокомеханизированную обработку груза.Практически это единственная категория складов распределительной логистики, гдеможно ставить вопрос о целесообразности автоматизированной обработки груза.
- Склады оптовойторговли товарами народного потребления в основном обеспечивают снабжениерозничной сети и мелких потребителей. Такие склады в силу своего назначенияконцентрируют товары очень широкой номенклатуры и неравномерной оборачиваемости(иногда сезонные), реализуемые различными партиями поставки (от объема менееодного поддона до нескольких единиц поддонов одной группы товаров). Все этоделает нецелесообразным внедрение автоматизированной обработки грузов на такихскладах, здесь необходимо осуществлять механизированную обработку грузов, и возможнодаже с ручной комплектацией.
- В дистрибьюции,различают по мощности и обслуживаемой территории (региональные распределительныецентры и базы, консигнационные склады, территориальные склады и базы и т.д.),по функциональному назначению и по другим признакам, указанным на схеме классификации.
Ø По виду продукции можно выделить склады:
o материальныхресурсов;
o незавершенногопроизводства;
o готовойпродукции;
o тары;
o запасных частей;
o возвратныхотходов и т.п.
Ø По степени специализации:
o универсальные,главными конструктивными элементами универсального склада являются фундамент,стены, колонны, рампы, междуэтажные перекрытия, верхнее покрытие, свесы кровлии козырьки; перегородки, световые фонари, окна и двери ;
o специализированные(химической продукции, бумаги, горюче-смазочных материалов и др.);
Ø По виду собственности различают:
o склады частные(корпоративные);
o государственных имуниципальных предприятий;
o общественныхорганизаций — склад признается складом общественного пользования, если иззакона, иных правовых актов или выданного этой коммерческой организацииразрешения (лицензии) вытекает, что она обязана принимать товары на хранение отлюбого товаровладельца (ст. 908 ГК РФ);
o некоммерческихорганизаций;
o ассоциаций и т.д.
Ø По отношению к логистическимпосредникам: собственныесклады фирмы; товарныйсклад — организация, осуществляющая в качестве предпринимательскойдеятельности хранение товаров и оказывающая связанные с хранением услуги;склады логистических посредников (в системах снабжения и дистрибьюции):торговых, транспортных, экспедиторских, грузоперерабатывающих и т.д.
Ø По функциональному назначению различают:
o склады буферныхзапасов, предназначенные для обеспечения производственного процесса (складыматериальных ресурсов, полуфабрикатов, незавершенного производства,производственных, готовой продукции, страховых, сезонных и других видов запасов);
o склады перевалкигрузов (терминалы) в транспортных узлах, при выполнении смешанных,комбинированных, интермодальных и других видов перевозок;
o складыкомиссионирования, предназначенные для формирования заказов в соответствии соспецифическими требованиями клиентов;
o складысохранения, обеспечивающие сохранность и защиту складируемых изделий;
o специальныесклады (например, таможенные склады, склады временного хранения, тары,возвратных отходов и т.п.).
Ø В соответствии с возможностьюдоставки груза:
o пристанционные –расположенные на территории железнодорожной станции;
o прирельсовые –имеющие подведенную железнодорожную ветку для подачи и уборки вагонов;
o портовые — расположенные на территории пора;
o глубинные – длядоставки груза в этот склад, необходимо воспользоваться автомобильным илидругим видом транспорта
Ø По типу здания, конструкции:
o закрытые –размещаются в отдельных помещениях;
o полузакрытые –имеют крышу и одну, две или три стены;
o открытые — склады, представляющие собой площадку без стен и крыши, устроенную навозвышенном месте и огражденную со всех сторон. Площадка должна иметь твердоепокрытие и уклон к водостокам. Открытые склады предназначены для наружногохранения некоторых строительных материалов (песок, щебень и т.п.), грузовнавалочных (руда, уголь и т.п.), кратковременного хранения лесоматериалов,может также храниться промышленная продукция не требующая защиты от атмосферныхосадков.
специальные (например, бункерныесооружения, резервуары).
Ø По степени огнестойкости: несгораемые; трудносгораемые; сгораемые.
Ø По степени механизации складскихопераций:немеханизированные; механизированные; комплексно-механизированные;автоматизированные; автоматические.
Ø По высоте укладки грузов. В одних груз хранится не выше человеческогороста, в других необходимы специальные устройства, способные поднять и точноуложить груз в ячейку на высоте 24 м и более.
Ø По возможности доставки и вывозагруза с помощьюжелезнодорожного или водного транспорта:
o пристанционные;
o портовые склады(расположенные на территории железнодорожной станции или порта);
o прирельсовые(имеющие подведенную железнодорожную ветку для подачи и уборки вагонов);
o глубинные, длятого, чтобы доставить груз от станции, пристани или порта в глубинный склад, необходимовоспользоваться автомобильным или другим видом транспорта.
Наиболее эффективная техническаяоснащенность, технология и организация работы и конечные технико-экономическиепоказатели работы складов могут быть достигнуты при объединении их в крупныескладские комплексы. Это объясняется тем, что при больших грузопотоках иобъемах хранения продукции могут быть наиболее приемлемы современныетехнические средства на транспортно-складских работах, что позволяет снизитьсебестоимости переработки и хранения продукции.
3. Логистические операции на складе
Логистические функции складовреализуются в процессе осуществления отдельных логистических операций. Впредыдущем параграфе показано, что функции разных складов могут существенноотличаться друг от друга. Соответственно будут различны и комплексы выполняемыхскладских операций. В широких пределах варьируются и способы выполненияоднородных операций.
В целом комплекс складских операцийпредставляет собой следующую последовательность: разгрузка транспорта; приемкатоваров; размещение на хранение (укладка товаров в стеллажи, штабели);грузопереработка; комплектование и упаковка товаров; погрузка; внутрискладскоеперемещение грузов.
А так же, помимо этих логистическихопераций, Американская ассоциация владельцев складов выделяет следующие видылогистических услуг:
Ø хранение транзитных грузов;
Ø контроль и регулирование температурыи влажности в помещении склада;
Ø предоставление аренды складскогопространства потребителям;
Ø предоставление офисных помещений,услуг видеотерминалов, телефонного и компьютерного сервиса;
Ø предоставление информации, связаннойс транспортировкой грузов, экспедированием, дорожным движением;
Ø физическое распределение продукции впределах склада;
Ø предоставление современных устройствподготовки и считывания информации, сканеров и т.п.;
Ø разработку плана консолидациигрузовых отправок;
Ø упаковку и сортировку товаров;
Ø дезинфекцию;
Ø маркировку, прикрепление ярлыков,написание трафаретов, упаковку в защитную пленку;
Ø почтовые услуги и экспресс-отправки;
Ø пакетирование и обвязывание груза;
Ø погрузку (разгрузку) на автомобили,прицепы и полу-прицеы;
Ø подготовку, тестирование, испытание,взвешивание и контроль;
Ø консолидацию разукрупнение партийгрузов;
Ø подготовку специальных мест хранения;
Ø подготовку и доставкутоваросопроводительных документов;
Ø предоставление автотранспорта дляместных и дальних перевозок;
Ø установку специальных приспособленийна транспортные средства для доставки негабаритных грузов;
Ø оформление складских документов поприемке груза, переадресовке, транзиту и т.п.;
Ø распределение грузовых отправок;
Ø подготовку грузовых документов;
Ø информирование о кредитовании;
Ø предоставление взаймы хранимых товаров;
Ø территориальный складской сервис;
Ø терминальный сервис для грузовыхводных, железнодорожных и смешанных перевозок;
Ø хранение крупногабаритных грузов,металла и другой продукции, требующей нестандартного складского оборудования;
Ø открытое хранение грузов;
Ø грузопереработку, хранение изатаривание мелкопартионных отправок грузов;
Ø разлив, грузопереработку, хранение,бутилирование жидких грузов;
Ø грузопереработку и хранение контейнеров.
Как видно из этого перечня,современный склад выполняет огромный объем сервисных логистических операций,предоставляя клиенту возможность широкого выбора логистических решений поскладированию, грузопереработке, упаковке, транспортировке, информационным услугам.
Остановимся на характеристикеотдельных, наиболее распространенны операциях. Наиболее тесный технический итехнологический контакт склада с остальными участниками логистического процессаимеет место при осуществлении операций с входным и выходным материальнымипотоками, т. е. при выполнении так называемых погрузочно-разгрузочных работ.Эти операции определяются следующим образом.
Разгрузка — логистическая операция,заключающаяся в освобождении транспортного средства от груза.
Погрузка — логистическая операция,заключающаяся в подаче, ориентировании и укладке груза в транспортное средство.Технология выполнения погрузочно-разгрузочных работ на складе зависит отхарактера груза, от типа транспортного средства, а также от вида используемыхсредств механизации.
Следующей, существенной с точкизрения совокупного логистического процесса, операцией является приемкапоступивших грузов по количеству и по качеству. Решения по управлениюматериальным потоком принимаются на основании обработки информационного потока,который не всегда адекватно отражает количественный и качественный состав материальногопотока. В ходе различных технологических операций в составе материальногопотока могут происходить несанкционированные изменения, которые носят вероятностныйхарактер, такие, как порча и хищения грузов, сверхнормативная убыль и др. Крометого, не исключены ошибки персонала поставщика при формировании партийотгружаемых товаров, в результате которых образуются недостачи, излишки,несоответствие ассортиментного состава. В процессе приемки происходит сверкафактических параметров прибывшего груза с данными товарно-сопроводительныхдокументов. Это дает возможность скорректировать информационный поток.Проведение приемки на всех этапах движения материального потока от первичногоисточника сырья до конечного потребителя позволяет постоянно актуализироватьинформацию о его количественном и качественном составе. На складе принятый поколичеству и качеству груз перемещается в зону хранения. Тарно-штучные грузымогут храниться в стеллажах или в штабелях.
Следующая операция — отборка товаровиз мест хранения, может производиться двумя основными способами: отборка целогогрузового пакета; отборка части пакета без снятия поддона. Эта операция можетвыполняться с разной степенью механизации. В высотных складах тарно-штучныхгрузов отборщик в специальном стеллажном подъемнике передвигается вдоль ячеекстеллажа, отбирая необходимый товар. Другой вариант отборки реализуется в ситуации,когда стеллажный подъемник автоматически подается к ячейке с необходимымгрузом. С помощью телескопического вилочного захвата грузовой пакет вынимаетсяиз места хранения и транспортируется к рабочему месту отборщика. Необходимоеколичество груза отбирается, остальное подается назад в место хранения.
Грузопереработка (или обработка грузов) – одна изосновных логистических операций, характеризующая работу склада, и показывающаяобщую массу подвергшихся складским операциям грузов. Определяется суммированиемобъемов всех складских операций по разгрузке и погрузке материалов. Делениемвеличин грузопереработки на грузооборот склада находится количество перевалокгруза на складе. Грузопереработку также, можно определить как эффективноеперемещение грузов на короткие расстояния, имеющее место внутри завода илисклада или между помещением и транспортным предприятием обычно выполняетсясовместно с логистическими операциями складирования и транспортировкой.
Приуправлении операциями по грузопереработке, следует учитывать следующие факторы:
движение (Грузопереработка всегда связана с движением и перемещениемопределенного количества МР, НП, ГП внутри определенной инфраструктуры ЗЛС иливне ее);
время(продукция должна быть перемещена внутри производственных подразделений,складов и т.п. к определенному моменту времени, связанному с производственнымрасписанием, временем дистрибьюции, заказа или другим отрезком временилогистического цикла);
количество(Грузопереработка всегда связана с определенными размерами отправок или партийгруза. Зачастую именно грузоперерабатывающие мощности определяют рациональноеколичество поставляемых производителю МР или потребителям — ГП);
пространство(склад, транспортное средство, терминал и т.п. должны рационально использоватьимеющееся в наличии пространство и грузовместимость. Системы грузопереработкипозволяют осуществить наиболее эффективное использование пространства).
Этиключевые факторы должны учитываться совместно. При этом необходимодополнительно принимать во внимание такие аспекты, как интеграцию и координациюдействий логистических посредников в закупках, производстве и дистрибьюциипродукции.
- Осуществлять наиболееэффективно процесс грузопереработки возможно основываясь на логистических принципах:
- плангрузопереработки составляется совместно с планом складирования для обеспечениямаксимальной операционной эффективности.
- Все решения погрузопереработке должны быть интегрированы с другими логистическими операциямидля достижения цели бизнеса
- Упрощениепроцесса грузопереработки путем уменьшения, устранения или комбинированиянерациональных операций и/или оборудования.
- Использованиесобственного веса грузоперерабатываемых партий в случаях, где это возможно.
- Оптимальноеиспользование пространства складирования и перемещения.
- Увеличениеколичества, размера или веса обрабатываемой партии или отношения этиххарактеристик.
- Максимальнаямеханизация и автоматизация операций грузопереработки.
- В выбореоборудования для обработки грузов должны быть учтены все основные факторы ипринципы.
- Должныприменяться типовые схемы грузопереработки и стандартизованное оборудование.
- Выбор методов иоборудования должен быть адаптирован к широкому кругу задач логистическогоменеджмента, который может встретиться на практике.
- Увеличениеотношения грузоподъемности мобильного оборудования к весу перерабатываемойпартии груза.
- Оптимальноеиспользование оборудования совместно с рабочим персоналом.
Планирование профилактическогоремонта и обеспечения запасными частями грузоперерабатывающего оборудования.
- Обновлениеморально и физически устаревшего оборудования.
- Использованиеопераций по грузопереработке для улучшения контроля при управлении процедурамизаказов, производственными процедурами и запасами продукции.
- Использованиегрузоперерабатывающего оборудования для повышения производительности труда.
Логистические складские операции регулируютсятехнологическим процессом, представляющим собой материально-вещественный потоктоваров в рамках ограниченных грузовых и объемных параметров.
Основу технологии складских операцийна оптовых базах составляют:
- последовательноепостроение складских операций;
- постоянноесовершенствование организации труда и технологических решений;
- эффективноеиспользование современного технологического складского оборудования.
Организация технологического процессана складе должна обеспечить:
- четкое исвоевременное проведение количественной и качественной приемки товаров;
- эффективноеиспользование средств механизации;
- складированиетоваров, обеспечивающее максимальное использование площади и емкости складов, атакже полную-сохранность товарно-материальных ценностей;
- рациональнуюорганизацию работ по отборке, комплектованию и подготовке к отпуску товаров,включая работу залов товарных образцов;
- четкую работуэкспедиции и организацию централизованной доставки товаров;
внедрение современных форморганизации труда, создание нормальных условий труда и техники безопасности.
Внутрискладской технологическийпроцесс подразделяется на следующие составные части:
Ø Поступление товаров:
o разгрузкатранспортных средств;
o приемка товаровпо количеству;
приемка товаров по качеству.
Ø Хранение товаров:
o размещение товаровна хранение;
o укладка нахранение;
o созданиеоптимального режима хранения.
Ø Отпуск товаров со склада:
o оформлениепродажи (отпуска);
o отборка товаров смест хранения;
o подготовка котпуску;
отправка товаров покупателю.
На продолжительность и характер складского технологического процессаоказывают влияние следующие факторы: объем поступления и отпуска; размерытоварных запасов; условия транспортировки (вагон, контейнер, автомобиль);ассортиментная структура товарооборота и способ упаковки товаров; габариты, вестоваров, тарных мест; условия и порядок хранения; площадь склада, составпомещений, их планировка, размеры; конструктивных элементов, ширина проходов;габариты складских помещений; наличие технологического оборудования, его виды.
Технологический процесс на складе представляет собой совокупностьвзаимосвязанных операций на всем пути движения товара на складе. При разработкепроекта технологического процесса устанавливают:
o содержаниеопераций;
o продолжительностьвыполнения;
o место, время иочередность выполнения;
средства, с помощью которыхвыполняются операции;
o способвыполнения.
В технологической схеме систематизация всех видов работ и операцийосуществляется по принципу последовательности их выполнения. Содержание работ иопераций зависит от системы используемого оборудования и технологической схемыпереработки грузов. Технологическое решение процесса поступления товаров насклад зависит от вида транспортных средств, доставивших груз, объема, веса игабаритов товаров, вида тары и упаковки.
4. Грузовая единица, как элемент логистики
Одним из ключевых понятий логистикиявляется понятие грузовой единицы.
Грузоваяединица — это грузовое место, физически неделимый груз, состоящий из одного илинескольких предметов (соединенных между собой средствами пакетирования), имеющийопределенную форму и линейные размеры и подготовленный к погрузке,транспортированию, хранению и разгрузке. Линейные размеры универсального модулягрузовой единицы составляют 600 х 400 мм (кратны размерам европоддона, накотором в одном слое умещается 4грузовые единицы универсального модуля, а такжеразмерам поддона 1200 х 1000 мм, на котором в одном слое умещается 5 грузовыхединиц универсального модуля).
Существенными характеристикамигрузовой единицы являются следующие: размеры грузовой единицы; способность ксохранению целостности, а также первоначальной геометрической формы в процессеразнообразных логистических операций.
Размеры грузовых единиц, а такжеоборудования для их погрузки, транспортировки, разгрузки и хранения должны бытьсогласованы между собой. Это позволяет эффективно использоватьматериально-техническую базу участников логистического процесса на всех этапахдвижения материального потока.
В качестве основания, платформы дляформирования грузовой единицы используются стандартные поддоны размером 1200х800и 1200х1000 мм. Любой груз, упакованный в стандартную транспортную тару, можнорационально уложить на этих поддонах. Это достигается унификацией размеровтранспортной тары.
В логистике применяется разнообразнаяматериально-техническая база. Для того чтобы она была соизмерима, используютнекоторую условную единицу площади, так называемый базовый модуль. Этот модульпредставляет собой прямоугольник со сторонами 600х400 мм, который долженукладываться кратное число раз на площади грузовой платформы транспортногосредства, на рабочей поверхности складского оборудования и т. п.
Использование единого модуляпозволяет привести в гармоническое соответствие размеры материально-техническойбазы на всем пути движения материального потока, начиная от первичногоисточника сырья, вплоть до конечного потребителя.
На основании базового модуляразработана единая система унифицированных размеров транспортной тары. Принципсоздания этой системы заключается в том, что площадь поддона разделяют на сеткукратных поддону размеров, которые определяют наружные и внутренние размерытранспортной тары. Отдельные варианты схем размещения транспортной тары наподдонах приведены на рис. 1.
Способность грузовой единицысохранять целостность в процессе выполнения логистических операций достигаетсяпакетированием. Пакетирование — это операция формирования на поддоне грузовойединицы и последующее связывание груза и поддона в единое целое.
Пакетирование обеспечивает:
o сохранностьпродукта на пути движения к потребителю;
o возможностьдостижения высоких показателей эффективности при выполнениипогрузочно-разгрузочных и транспортно-складских работ за счет их комплексной механизациии автоматизации;
o максимальноеиспользование грузоподъемности и вместимости подвижного состава на всех видахтранспорта;
o возможностьперегрузки без переформирования;
o безопасностьвыполнения погрузочно-разгрузочных и транспортно-складских работ.
На практике применяют различныеметоды пакетирования грузовых единиц, такие как обандероливание стальными илиполиэтиленовыми лентами, веревками, резиновыми сцепками, клейкой лентой и др.
Одним из наиболее прогрессивныхметодов формирования грузовых единиц является пакетирование грузов с помощьютермоусадочной пленки. Остановимся подробнее на преимуществах этого метода.
1. Высокая степеньсохранности грузов.
Грузовой пакет, обандероленныйтермоусадочной пленкой, имеет повышенную устойчивость. Не вызывает разрушенияпакета даже его наклон под углом до 35 градусов. В результате уменьшаютсяпотери при транспортировке, увеличивается безопасность работы с грузом. Грузы втермоусадочной пленке защищены от пыли, грязи и влаги и могут противостоятьатмосферным условиям до двух месяцев. Снижается возможность хищения грузов, таккак любое нарушение упаковки сразу становится заметным.
2. Возможностьпакетирования грузов различных размеров и формы.
Упаковывать в термоусадочную пленкуможно кирпич, бакалейные товары, книги, металлические детали неправильной формыи многое другое.
3. Сравнительно низкие затраты труда.
При использовании автоматического иполуавтоматического оборудования затраты труда на пакетирование втермоусадочную пленку в несколько раз меньше затрат труда на пакетирование спомощью стальной ленты.
Кроме того, хранящаяся в стеллажеобандероленная пленкой грузовая единица может быть вскрыта для отборки частипакета. При этом целостность грузовой единицы не нарушается, что также даетэкономию рабочего времени: не требует повторной упаковки груза.
5. Роль тары и упаковки вскладировании
Оснащениепроизводственного процесса современной унифицированной тарой являетсяпервоочередным условием комплексной механизации и автоматизациитранспортно-складских и перегрузочных операций. Применение тары позволяет значительноповысить производительность труда складского персонала, сократить расходы напереработку груза и повысить сохранность складируемых грузов.
Тару можноклассифицировать по различным признакам:
Ø По назначениютару подразделяют на:
o потребительскаятара поступает совместнос продукцией (первичная упаковка).
o транспортная тараслужит для временногоразмещения грузов при их транспортировании и складировании.
o оборотная;
o необоротная;
o тара-оборудование
Ø Тара длятранспортирования и складирования:
o индивидуальнаятара (для одногоизделия)
o групповая.
Ø По частотеиспользования: многооборотнуютару и разовую.
Ø По конструкцииразличают:
o разборная;
o неразборная;
o открытая;
o закрытая;
o разборно-складная.
Ø В зависимостиот вида изготовляемого материала, тара классифицируется:
o деревянная — тара изготавливается в видедощатых и фанерных ящиков, поддонов, обрешеток и бочек. Для хранения итранспортирования жидких и сухих грузов широко применяют деревянные бочки(заливные и сухотарные). Как правило, бочки скрепляются стальными обручами.
o металлическая — тара, как правило, используется вкачестве многооборотной тары, например, для пакетных перевозок применяютсяплоские металлические поддоны: однонастильные и двух настильные; для храненияжидких, сыпучих и газообразных грузов — металлические цистерны, бочки, баллоны,фляги, бидоны, канистры; ящики: с опорами, без опор с открывающейся стенкой, соткрытой стенкой, стоечные;
o полимерная тара широко используется как длявнутрискладского складирования, так и транспортирования продукции. Изполимерных материалов изготавливаются ящики, поддоны, лотки, корзины, цистерны,бочки, канистры, бидоны, банки, бутыли, фляги; из листовых материалов: лотки,коробки, кассеты.
o картонная,
o стеклянная,
o тканевая,
o бумажная
o комбинированная.
Ø По габаритам:
o малогабаритная;
o крупногабаритная;
o стандартная;
o нестандартная.
Ø Пофизико-химическим свойствам:
o мягкая;
o жесткая;
o полужесткая;
o герметичная
o изотермическая;
o негерметична.
Пакетирование – логистическая операция,заключающаяся в формировании транспортного пакета. Пакетирование можетвыполняться с помощью специальных пакетоформирующих машин (палетайзеров).Используется для упаковки большой части продукции: тарно-упаковочные грузы вмешках, ящиках, кипах, а также строительные, лесные грузы и др. В пакетированиизаинтересованы все участники процесса перемещения продукции, посколькубольшинство предприятий получают (или отправляют) продукцию, которую нужнопакетировать. Для перевозки пакетов применяют поддоны.Важную роль влогистике играют такие виды тары, как паллеты (поддоны) и контейнеры. Созданиегрузовых единиц с помощью пакетирования обычно производится обандероливаниемстальными или полиэтиленовыми лентами, веревками, резиновыми сцепками, клейкойлентой и т.п. Одним из наиболее прогрессивных современных методов пакетированияявляется использование термоусадочной пленки, что обеспечивает высокую степеньсохранности груза, возможность пакетирования грузов различных размеров и формы,сравнительно низкие издержки и затраты труда.
Поддоны — средства пакетирования с площадкой для груза с надстройкамиили без них, приспособленные для механизированного перемещения при выполнениипогрузочно-разгрузочных, транспортных и складских работ. По своей конструкцииподдоны подразделяются на: плоские, стоечные и ящичные. Наиболее распространеныплоские. Плоские поддоны часто применяют для перевозки кирпича. Паллетом(поддоном) называется горизонтальная площадка минимальной высоты,соответствующая способу погрузки с помощью вилочной тележки или вилочногопогрузчика и других технических средств, используемая в качестве основания длясбора, складирования, перегрузки транспортировки грузов. Чаще всего грузы напаллетах обрабатываются с помощью вилочных ручных тележек и погрузчиков. Встранах ЕС более широко применяются стандартные европаллеты (в России —европоддоны) для вилочных погрузчиков.
В СШАнаиболее распространенный стандартный размер паллетов 40х48 дюймов, позволяющийрасположить два паллета рядом в стандартном контейнере или трейлере.Дополнительно применяются паллеты размеров 32х40, 36х42 и 48х48 дюймов. Другиестраны также имеют свои стандарты размерных рядов паллетов, например, вАвстралии — 46х46 дюймов.
Основнойпроблемой использования паллетов в физическом распределении является созданиеоптимальных грузовых единиц, располагаемых на стандартном по размеру паллетеили транспортном ряде паллетов. Для этого существует европейский стандартбазового модуля 600х400 мм, в соответствии с которым строится целая сериявозможных паллетов с унифицированными размерами Стандартизация размеровпаллетов привела к ужесточению требований к габаритам упаковочных первичныхмодулей, которых должны придерживаться дизайнеры товаров и потребительскойупаковки, так как на паллете формируется грузовая единица (обычно пакет),состоящая из целого числа рядов упаковок. Грузовую единицу транспортируют,складируют и обрабатывают как единую массу на максимально больших участкахлогистических цепей и каналов с целью снижения издержек. Стандартныеевропаллеты обычно имеют размеры 1200х800 или 1200х1000 мм. Большинствоприменяемых в мире паллетов (например, европоддоны) изготавливаются из дерева.Однако в последние годы за рубежом усилились активные поиски альтернативныхматериалов для изготовления паллетов. Это вызвано как удорожанием дерева, таки, прежде всего, экологическими соображениями сохранения лесных массивов. Вкачестве альтернативных материалов применяются различные типы пластмасс(например, полиуретан), металл, композиционные и прессованные материалы и т.п.
Наряду спаллетом важная роль в логистическом менеджменте принадлежит контейнеру.Контейнеризация явилась второй после паллетизации необратимой тенденцией влогистике, принципиально изменив характер физического распределения продукции.Перевозка грузов в контейнерах позволяет механизировать погрузочно-разгрузочныёработы, снизить себестоимость перевозок, повысить производительность труда,обеспечить сохранность перевозимой продукции, экономить тару и упаковку,исключить перегрузку грузов от склада отправителя до склада получателя,ускорить оборачиваемость материальных ресурсов. Для различных видов груза внашей стране создана контейнерная транспортная система (КТС). Она требуетсовместных и согласованных действий всех видов транспорта.
Международнаяорганизация по стандартизации (МОС) определила, чтоконтейнер — этоэлемент транспортного оборудования, многократно используемый на одном илинескольких видах транспорта, предназначенный для перевозки и временногохранения грузов, оборудованный приспособлениями для механизированной установкии снятия его с транспортных средств, имеющий постоянную техническую характеристикуи вместимость не менее 1м.
Контейнеры,используемые для перевозки различной продукции, называют универсальными, а дляодного вида продукции (стекла, цемента и т.д.) или группы однородной продукции(наливной) — специальными. Универсальные контейнеры принадлежат транспортныморганизациям (железным дорогам, пароходствам и т.д., специальные — отправителями получателям. Важны не только внешние размеры контейнеров, но и внутренние, атакже размеры дверного проема, размеры и крепления к подвижному составу искрепления (стыкования) друг с другом.
Разработановосемь типов контейнеров, приспособленных к различным свойствам грузов. Кразновидности крупнотоннажных контейнеров могут быть отнесены также контрейлеры.Они представляют собой прицепной кузов автомобиля, приспособленный дляперевозки вместе с грузом на железнодорожных платформах.
Контейнеры характеризуются рядом показателей: грузоподъемностью, полезнымобъемом, внешними и внутренними размерами, массой и коэффициентом тары.
Дляперевозки контейнеров используется различный подвижной состав. Так, на железнодорожномтранспорте универсальные контейнеры массой 3 т и более перевозят на платформахи в полувагонах, а малотоннажные — в крытых вагонах. На автомобильномтранспорте перевозки универсальных контейнеров массой брутто 3 и 5 тосуществляются автомобилями семейства ЗИЛ, ГАЗ, МАЗ и др. с прицепами и безних.
Преимуществами контейнерных перевозок являются:ускорение оборота транспортных средств; повышение сохранности груза; уменьшениелогистических издержек; ускорение погрузочно-разгрузочных работ и передачи грузаполучателям; экономия тары и упаковки; поставка не транзитных партий продукциинепосредственно от предприятий-производителей, минуя склады торговыхпосредников.
На речноми морском транспорте контейнеры обычно перевозят вместе с массовыми и штучнымигрузами на различных самоходных и несамоходных судах. В последние годы парксудов пополнили специальные контейнеровозы.
Контейнерыи поддоны имеют различную сферу применения. Однако в сочетании они обеспечиваюткомплексную механизацию погрузочно-разгрузочных работ с тарными и штучнымигрузами.
Эффективной сферой применения контейнеров являетсяперевозка наиболее тароемких, в первую очередь мелкопартионных грузов, если приэтом они освобождаются от транспортной тары. Поддоны же более выгодно применятьдля штучных грузов, которые при любом способе транспортирования перевозятся безтары или, напротив, в надежной упаковке (ящиках, коробках и др.).
Упаковка — средство или комплекс средств,обеспечивающих защиту продукции от повреждений и потерь, а окружающую среду отзагрязнения и способствует рациональной организации процесса хранения,реализации и транспортировки продукта. Данная характеристика достаточно четкоподчеркивает функциональное назначение упаковки. Но есть и другая сторонаупаковки, которая значительно ближе покупателю и которую он воспринимает какобраз марки. В этой связи совершенно оправдана позиция большинства специалистовв области маркетинга, что упаковка призвана поддерживать и укреплять рыночнуюпозицию товарной марки. Здесь имеет значение все — форма, размеры, цветоваягамма, конструкция, используемый шрифт, рациональность складирования, оптимальностьединиц для продажи товара, экологичность материала и пр. В реальной жизнивоспроизвести сложный психологический процесс, решаемый покупателем при покупкетовара, очень сложно. Покупки могут совершаться обдуманно, и этому предшествуеткакое-то время, в течение которого происходит анализ всей совокупности причин,побуждающих принять соответствующее решение, а могут совершаться спонтанно,иррационально, под влиянием сиюминутных факторов, по принципу: увидел —понравилось — купил. И довольно часто побудительным мотивом в приобретениитовара становится привлекательная, яркая, функциональная упаковка. Традиционнов теории и практике упаковочного дела выделяют шесть основных функций упаковки:вмещение, хранение и защита; практичность использования и его стимулирование;приспособленность к коммуникациям и информированность потребителя; способностьк сегментации рынка, возможность выделения целевого рынка; планирование новойпродукции. Западные специалисты в области маркетинга и логистики (Дж.Р.Эванс,Ф.Котлер) именно на раскрытии данной функции строят сущностную характеристикуупаковки, определяя ее как: «Упаковка — это часть планирования продукции, входе которой фирма изучает, разрабатывает и производит свою упаковку, включающуюсаму тару, в которую помещается продукция, этикетку и вкладыши». При этом онивыделяет ряд ключевых факторов, определяющих результативность проектных решенийв области упаковки, в том числе:
- дизайн упаковки,формирующий представление потребителя о товаре и фирме, его изготовившей;
- возможностьиспользования групповой упаковки;
- стандартизацияупаковки и сочетание цветов материала при ее изготовлении;
- стоимостьупаковки, как относительная, так и абсолютная;
- выбор материала,используемого при изготовлении упаковки;
- размеры и формаупаковки;
- сопоставимостьупаковки и маркировки (этикетки, вкладыши);
- возможностьиспользования комбинированной упаковки;
- увязка упаковкипо всем составляющим с маркетинговой стратегией фирмы на определенном рынке илиего сегменте;
- экологичностьупаковки.
Неверновыбранная упаковка искажает представление о товаре, создает неверную, ложнуюкартину о его качестве и свойствах. Упаковка надежна и эффективна, еслиотражает образ продукта, если ее цвет, материал, графика и используемоеизображение говорят о нем, выражают суть и назначение. Кроме того, упаковкасвидетельствует о том, что продукт закрыт, защищен. Это представление особенноважно в связи с тем, что первое знакомство потребителя с товаром происходит спомощью обозначений на его упаковке. Под воздействием типа упаковки покупательпростым путем получает представление о свойствах товара. Но надо всегда помнитьи учитывать, что вне зависимости от того, что представляет из себя упаковка поформе, объему, вместимости, виду и качеству исходного материала — она естьсоставная и неотъемлемая часть товара.
Упаковка,представляя товар, предохраняя его от повреждений, способствуя результативностипроцесса товародвижения, преломляет в себе множество параметров, обеспечивающихэффективность продаж товара. Наглядно перечень требований предъявляемых купаковке представлен на схеме.
Широкийспектр характеристик, которые необходимо учесть при проектировании,производстве и работе с упаковкой позволяет сделать вывод, что она являетсядостаточно важным элементом логистической системы, определяющей эффективность,как самой системы, так и результативность восприятия товара потребителем. Это,в конечном счете, в значительной мере определяет методы, стили, характер, объеми интенсивность продаж товаров.
С позицийлогистикиупаковка является комплексом средств, обеспечивающихгармонизацию УДЕ при физическом распределении и защиту продукции от поврежденияи потерь в логистических операциях транспортировки, складирования,грузопереработки и прочих.
Рольупаковки в современном логистическом менеджменте определяется следующимиосновными моментами:
1.Идентификация продукта ипредоставление информации. Важнейшая функция упаковки — это предоставление информации о продукции,находящейся внутри ее различным группам потребителей: покупателям, продавцам,различным посредникам (в том числе и логистическим) на всем протяжении логистическихцепей и каналов. Эта информация может передаваться с помощью надписей наупаковке, этикеток, штрих-кодов, маркировок и т.п. Таким образом, упаковкаслужит средством передачи и предварительной обработки информационныхлогистических потоков.
2.Повышение эффективностискладирования, грузопереработки, транспортировки и других операций физическогораспределения.
Пожалуй,наиболее важная роль упаковки с точки зрения логистического менеджментазаключается в облегчении процедур физического распределения (складирования,транспортировки, грузопереработки и т.д.) для базисных логистическихактивностей за счет гармонизации и стандартизации типоразмерных рядов тары иупаковки, согласования соответствующих УДЕ, выбора наиболее эффективныхгрузовых единиц при управлении материальными потоками в логистических цепях.Унификация упаковки позволяет проектировать и применять стандартные рядыскладского и грузоперерабатывающего оборудования, унифицировать характеристикитранспортных средств и за счет этого значительно уменьшить логистическиеиздержки в физическом распределении.
Припроектировании тары и упаковки в связи с этим необходимо акцентировать вниманиена трех аспектах. Во-первых, на геометрических размерах упаковки, которыедолжны соответствовать применяемому грузоперерабатывающему оборудованию игрузовместимости транспортных средств (использовать их с максимальнойэффективностью). Во-вторых, на прочности упаковки, которая должна выдерживатьопределенный вес груза и давление извне. И наконец, в-третьих, на формеупаковки (прямоугольная, кубическая, цилиндрическая и т.п.).
3.Связь с потребителем
Так какважнейший задачей логистики является улучшение качества потребительскогосервиса, тара и упаковка должны удовлетворять требованиям конечных ипромежуточных потребителей с позиций применяемого ими оборудования (например,для розничной торговли — применяемого сортировочного и другого оборудованиясупермаркетов и т.п.).
4.Защита от повреждений
Еще однаключевая роль упаковки — это защита от повреждений и потерь в процессахскладирования, грузопереработки и транспортировки. Защитная функция упаковкипроявляется в ее способности препятствовать воздействию на продукт агрессивныххимических сред, влаги, температуры; препятствовать раздавливанию, растяжению идругим физическим воздействиям; защищать от порчи, возможных хищений груза ит.п. Таким образом, эта функция упаковки снижает логистические риски, связанныес указанными выше причинами.
Список использованной литературы
1. Аникина Б.А. Логистика: [учебникдля вузов] /Под ред. Б.А. Аникина. – М.: ИНФРА-М, 2007. – 170 c.
2. Гаджинский А.М. Логистика:[учебник для высших и средних учебных заведений] /. А.М. Гаджинский – М.: ИВЦ«Маркетинг», 2007. – 256 с.
3. Неруш Ю.М. Практикум по логистике:[учебное пособие] / Ю.М. Неруш, А.Ю. Неруш – М.: ТК Велби, Проспект, 2008. –304 с.