Реферат: Логистика на предприятии
1. Логистика как фактор повышения конкурентоспособности фирмы
Рассмотрение логистики в качестве фактора повышенияконкурентоспособности предполагает, что последствия принимаемых решений вданной области должны поддаваться измерению и плане их воздействия нафункциональные затраты и на доходы от продажи товаров. В связи с этимактуализируется задача нахождения способа контроля издержек и показателей,наиболее корректно отражающих связь логистики с основными экономическими ифинансовыми индикаторами фирм. Как выяснилось, определить количественныепараметры последствий логистических решений весьма сложно. Это можно сделатьлишь при соблюдении следующих условий методологического и техническогохарактера:
– наличия хорошо отлаженнойучетно-информационной системы;
– проведення комплексного анализа расходов идоходов структурных подразделений фирм и всех участников логистической цепи, основанногона применении принципа «миссий» и единой методологии исчисления издержек;
– определения доли прибили от логистическойдеятельности в общей прибыли фирм.
В зарубежной экономической литературе отмечается, что у фирм,принявших на вооружение логистическую концепцию и построивших свою стратегию наее основе, наблюдается значительное улучшение показателя, отражающего отношениеприбыли, полученной от продажи товаров или услуг, к инвестированному капиталу(ПИК – прибыль на инвестированный капитал). При этом указывается на двоякоезначение логистики, заключающееся в уменьшении издержек и увеличении доликомпании на рынке.
Влияние логистики на расходы, связанные с продажей товаров, очевидно.В рамках логистического подхода к данным расходам относятся издержки по выполнениюзаказов, включающие затраты на их обработку, перевозку и складирование грузов,управление запасами, упаковку и поддерживающую деятельность (обеспечение запаснымичастями, послепродажный сервис). Не менее очевидно воздействие логистики наулучшение положення фирм на рынке, что оценивается, как правило, увеличением ихдоли на нем и во многом зависит от эффективного предложения фирмконкурентоспособного уровня обслуживания потребителей.
Ключевые элементы показателя отношения прибили к инвестированномукапиталу могут быть изображены в виде следующей схемы (см. рис. 1).
Влияние логистики на инвестированный капитал осуществляется черезосновные категории (элементы) активов и пассивов баланса фирм. Такие элементыбаланса, как «наличность и счета дебиторов», относящиеся к оборотному капиталу,являются решающими с точки зрения ликвидности фирмы. В последние годы важностьэтих элементов стала общепризнанной, поскольку многие фирмы столкнулись с нехваткой наличности.Однако еще не всегда признается, что логистические переменные оказываютнепосредственное влияние на данную часть баланса. Хотя, кажется, никто неоспаривает того факта, что чем короче срок выполнения заказов (период отприемки заказа до момента доставки товара потребителю), тем быстрее может бытьвыписан счет. Подобным образом скорость выполнения заказов может повлиять напоток наличности, если счет не выписывается до тех пор, пока товары неотправлены. Одной из менее очевидныхлогистических переменных, влияющих на наличность и счета дебиторов, являетсяточность при выписке счетов. Если потребитель обнаруживает, что его счетсодержит неточности, он, вероятно, не будет его оплачивать, и временной лагмежду выполнением заказа и оплатой будет увеличиваться до тех пор, пока ошибкуне исправят.Существенноевлияние на оборотный капитал логистика оказывает через сокращение запасовсырья, полуфабрикатов, комплектующих и готовых изделий. Очень часто 50 и болеепроцентов оборотного капитала фирм-продуцентов приходится на запасы. Поэтому логистический
фактор, воздействующий на инвестированный капитал, и значительноймере зависит от политики компаний в отношении уровней запасов, степени контроляи управления уровнем запасов, а также от системы планирования потребностейраспределения.
Известно, что традиционная концепция экономического размеразаказов не всегда отражает истинные потребности производства и распределения. Врезультате возникает избыточный уровень запасов. В свою очередь, закупки сырьяи материалов тесно связаны со счетами кредиторов. Такие счета являются, с точкизрения логистики, ключевыми элементами баланса фирм и оказывают влияние на ихоборотный капитал. Следовательно, интеграция управления закупками и управленияпроизводством – составная часть логистической стратегии – может датьположительный эффект, что и подтверждается практикой. На фирмах, гдепостадийное расходование запасов соответствует плановым потребностямпроизводства в сырье и материалах, логистические издержки компаний снижаются, астепень использования инвестированного капитала повышается.
Аренда складов, транспортных средств и других элементовлогистической системы является для арендатора текущими расходами. Заменаосновного капитала на текущие расходы достигается главным образом привлечениемтретьих фирм к выполнению операций по складированию и перевозкам вместоприобретения собственных средств для их осуществления. Такие изменениясущественно сказываются на балансе между долговыми обязательствами исобственным капиталом, а, следовательно, и на соотношении последнего и прибыли,а также на движении наличности с точки зрения как процентных платежей, так ивыплаты долга.
Поскольку материальную основу логистической системы фирм вбольшинстве случаев составляют собственные, а не арендуемые техническиесредства и постоянные сооружения, постольку логистика может оказыватьсущественное влияние на общую величину основного капитала фирм и на егосоотношение с прибылью.
Таким образом, можно сделать вывод, что логистика влияет почтина каждый аспект счета прибылей и убытков фирм. Поэтому соответствующиеизменения в логистической стратегии воздействуют на финансовые результатыдеятельности фирм и вносят свою лепту в обеспечение их долгосрочнойжизнеспособности. Фирмы, взявшие на вооружение логистическую стратегию,постоянно анализируют ее. Тщательному анализу подвергаются также прибыль иинвестированный капитал, чтобы убедиться в максимальной эффективностииспользования ресурсов. Подставляя значения переменных в формулу, гдемножителями являются коэффициент доходности и оборачиваемость капитала, можно сдостаточной степенью условности количественно определить влиянии логистики насоотношение прибыли, полученной от продаж товаров, и инвестированного капитала,поскольку доходы от логистических услуг и расходы на логистические операциивходят существенной частью и суммарные доходы и расходы фирм:
ПИК = Прибыль от продаж х Стоимость продаж______ х 100%
Стоимость продаж Инвестированный капитал
Исследования, выполненные в сфере логистики для широкого диапазонарынков – от продовольственных товаров до капиталоемкой продукции, показали, чтофирмы-продуценты и посредники располагают достаточно широкими возможностями длясоздания предпочтительных условий потребителям. Однако эти возможности могутбыть реализованы лишь в том случае, если функционирование логистики в полномобъеме ориентировано на рынок.
Для большей части продовольственных товаров логистика как активныйин (инструментарий маркетинга не играет существенной роли. Исключениесоставляет отгрузка скоропортящейся продукции, когда доминирующим факторомслужит время отгрузки и скорость перевозки.
На рынке инвестиционных товаров важным конкурентным факторомявляется надежность отгрузки. Она существенна для получения повторных заказовот потребителя или для получения заказов от новых потребителей по рекомендациипрежнего заказчика. Значимость надежности отгрузки обусловлена тем, что онадолжна вписываться, по сути дела, в разного рода примеры, происходящие употребителя, включая зачастую строительство, укомплектование персоналом, егообучение и т.д. Воздействие на конкурентоспособность очень велико, посколькуповторный заказ нередко оказывается наиболее прибыльным предпринимательством сточки зрения долгосрочной перспективы по причине более низких до продажных ипослепродажных издержек, более низких затрат на проектирование и стандартизациюпродукции. Надежность отгрузки также является фактором, оказывающим влияние папроизводство по повторным заказам для такого вида продукции, как оборудование иприборы.
На рынке потребительской продукции длительного пользованиянадежность отгрузки в большинстве случаев не является доминирующим фактором,так как данный вид товара, как правило, всегда имеется в каналах распределения,а надежность оказывает лишь незначительное воздействие на запасы. Потребители исбытовики часто легко соглашаются с определенной степенью ненадежности илинеопределенности в отгрузках без смены поставщика или марки. При таких условияхлогистика является главным образом фактором сокращения затрат, а неинструментарием маркетинга. Однако она все-таки может иметь большое значение сточки зрения повышения качества услуг. Особенно в деле сокращения сроковвыполнения логистических операций при запуске производства новой продукции, атакже в организации производства с широкой разновидностью моделей.
Какова роль логистики на рынке промышленных материалов, т.е.продукции, которая используется потребителями в качестве компонентов? В этомслучае продукция изготовляется в основном по спецификациям потребителя, нопосле ее разработки она является стандартной, а производство – повторным. Изэтого следует, что надежность отгрузки имеет большое конкурентное преимуществоперед другими факторами, например, скоростью или частотой отгрузок.
Таким образом, когда на многочисленных рынках товаров вероятностьдифференцирования продукции по ее свойствам или по качеству уменьшается, акорпоративный имидж или стратегия фирм трудноизменяемы в краткосрочнойперспективе, логистика становится все более важным конкурентным фактором.
В таких условиях конкурентное преимущество может возникать изспособности фирмы посредством своей логистической деятельности добиваться:различий в сегментации рынка, изменений в экономическом окружении и рыночныхтребованиях, а также изменений собственных и чужих тактических маневров.
Политика фирм, направленная на получение доходов от логистическойдеятельности, как правило, ведет к увеличению прибыли. Исследования зарубежныхспециалистов показывают, что вклад логистики в прибыль компаний зависит отуровня обслуживания. При этом подмечено, что при достижении уровня 90% и вышелогистические издержки начинают опережать рост доходов от этого видадеятельности. Начиная с 95%, эффект становится отрицательным.
Вышеизложенное позволяет утверждать, что цель выходит за рамкисокращения издержек и увеличения прибыли. Поэтому на данном этапе концепцияконкурентоспособности фирмы заключается в получении конкурентного преимуществаза счет предложения дополнительных услуг и повышения их качества. В дальнейшем,по мере применения данной концепции большинством фирм, снижение издержек вновьможет оказаться первоочередным делом, но уже на другой основе. Следовательно, повышениеконкурентоспособности фирм за счет логистики – процесс непрерывный идинамичный.
2. Макро- и микрологистика
Теория логистики дает возможность определить такие категории, каклогистика бизнеса, логистика маркетинга, промышленная логистика, логистикаменеджмента, логистика деления, логистика обеспечения. Различают такуе двауравня логистики:
1) макрологистика – рассматривает глобальные проблемы управленияматериальными и информационными процессами. Макрологистика решает вопросы,связанные с анализом рынка поставщиков и потребителей, выработкой общейконцепции распределения, размещением складов на полигоне обслуживания, выборомвида транспорта и транспортных средств организацией транспортного процесса,рациональных направлений материальных потоков, пунктов поставки сырья,материалов и полуфабрикатов, с выбором транзитной или складской схемы доставкитоваров.
2) микрологистика – изучает локальные проблемы управленияматериальным и информационным потоками на внутреннем уровне. Охватываетмежотраслевые процессы, то есть логистические процессы между многообразнымифирмами, транспортом, посредниками в сфере складирования и хранения. Этовнутрипроизводственная логистика, связанная с нормальным функционированиемконкретной фирмы. Следует различать логистику как хозяйственный процесс, какфункцию управления и как науку.
Выделяют три вида микрологистики: 1) связанная с заготовкой илизакупкой товаров (заготовительная логистика); 2) производственная; 3) чтоспециализируется на реализации продукции (распределительная). Для всех этихвидов микрологистики обязательным является наличие логистического информационногопотока (поступление данных о материальном потоке, их передача, обработка исистематизация со следующей выдачей готовой информации). Если в рамкахлогистической системы интегрируются функции снабжения производства, сбыта,деления и транспортировки, потребления и рынка, тогда она называетсямакрологистической.
Следовательно, сферами микрологистики являются:
– производство: планирование производственных заданий с детальнымделением выпуска изделий, контроль за качествами труда, размещение планавыпуска изделий по производственным участкам предприятия;
– переработка грузов, которые транспортируются: управлениезапасами, перемещение, связь, организация информационных потоков, упаковкиизделий, их хранения, складирования, грузо-разгрузочные операции и комплектацияпартии грузов;
– маркетинг: материальное поощрение, финансы и расчеты, изучениерынка, организация службы снабжения;
– потребление: проектирование заказов на снабжение продукции,складирования запасов, снабжения потребителей, финансирования заказов.
В микрологистической системе решаются вопросы в пределах ееотдельных функциональных элементов. Скажем, в пределах предприятияинтегрируются процессы планирования производства и сбыта, осуществляютсяоптимизация транспортно-складских и грузо-разгрузочных работ, контрольматериального потока, то есть материалов, которые поступают на предприятие,обрабатываются здесь и выбывают из предприятия, а также информационного потока,которым сопровождается движение материалов. Такие микрологистические системыиногда называются внутрипроизводственными. К ним принадлежат и большиеавтоматизированные транспортно-складские комплексы. Производственная логистикарассматривает рациональное построение и структуру предприятия, многообразныхтехнических средств и деление функций и обслуживающего персонала, организациюслужбы материально-технического снабжения и сбыта готовой продукции. Принципвзаимодействия этих элементов производственной логистической системы являетсяопределяющим при ее построении.
В полной мере потенциальные возможности рационализациипроизводственных процессов в пределах логистической системы могут бытьиспользованы, если удается соединить отдельные подсистемы.
Отличие междумакро- и микрологистикой состоит еще и в том, что в масштабах первойвзаимодействие между участниками процесса товародвижения происходит на основекупли-продажи товаров, а в рамках второй – на бестоварных отношениях.
3. Описатьсистему «КАНБАН»
Целеваялогистика, в рамках которой непосредственно реализуется принцип системы «Канбан»– «точно в срок» (ТВС), основывается на управлении материальными потоками взависимости от фактической загрузки производственных ячеек. Она носит название «тянущей».
В первом случае каждый технический агрегат имеет информационные и управляющиесвязи с центральным органом управления; во втором – управляющее воздействиецентрального органа прилагается только к последнему агрегату логистическойсистемы на выходе готового продукта, и информационные связи, сигнализирующие осостоянии технологических агрегатов, направляются от выхода ко входутехнологической цепи. Активность предыдущих блоков логистической цепипроявляется лишь тогда, когда на следующей ступени уровень запаса материаловдостигает минимального значения. Эти связи обеспечивают реализацию тянущего принципафункционирования логистической системы. Система «Канбан» позволяет выпускатьпродукцию высокого качества с минимальными запасами. Это существенно повышаетее конкурентоспособность, особенно на внешних рынках.
«Канбан»представляет собой прямоугольную карточку в пластиковом конверте. Используютсядва вида карточек: карточка отбора и карточка производственного заказа. Вкарточке отбора указывается количество деталей, которое должно быть взято напредшествующем участке обработки, в то время как в карточке производственногозаказа указано количество деталей, которое должно быть изготовлено напредшествующем участке. Эти карточки циркулируют как внутри заводов, так имежду фирмами-поставщиками. Они содержат информацию о количестве необходимыхдеталей, обеспечивая функционирование производства по системе» точно вовремя» (ТВС).«Канбан» является информационной системой, обеспечивающей оперативноерегулирование количества производимой продукции на каждой стадии производства.
Суть методасистемы КАНБАН.
Необходимыедетали (а) и (в) изготовлены на предшествующем участке и складированы рядом сконвейером вместе с сопровождающими их карточками заказа КАНБАН, на основаниикоторых они были изготовлены для сборки А, В и С. Автопогрузчик подается кстаночной линии, чтобы взять изготовленные детали (а) и (в) с приклеенными кним карточками отбора КАНБАН. На месте складирования рабочий загружает деталейстолько, сколько указано в карточке отбора, снимая при этом карточкипроизводственного заказа, которые остаются в месте складирования деталей употочной линии, показывая количество взятых деталей. Они информируют о заказена изготовление новых деталей.
Реализациясистемы КАНБАН предполагает, чтобы до фактического начала производственногопроцесса до всех участков был доведен общий производственный план.Корректировка сводного плана производится еженедельно.
В системе «Канбан»сводный план не регламентирует строго задачи производства, он намечает лишьобщую схему для проведения общезаводского расчета потребности в материалах и рабочихна каждом производственном участке. Сравнение плановых объемов выпуска сфактическими в конце каждого временного цикла, т.е. суток, не требуется,поскольку план постоянно автоматически корректируется в процессе производства.
Система «Канбан» включает:
1) системуТВС; которая служит для производства необходимой продукции в требуемомколичестве и в нужное время;
2)информационную систему, служащую для оперативного управления производством ивключающую не только специальные карточки, но и транспортные средства «канбан»,производственные графики, графики поставок и отгрузки продукции,технологические и операционные карты и т.д.;
3) систему «Тодзика»,которая заключается в регулировании количества задействованных на участкахрабочих при колебании спроса на продукцию.
Новыми условиями ее реализации является: а) рациональное (V-образное илилинейное) расположение оборудования; б) наличие хорошо подготовленныхрабочих-многостаночников, владеющих различными специальностями;
4) системупрофессиональной ротации, предполагающую обучение рабочих несколькимспециальностям с целью превращения их в хорошо подготовленных «универсалов»,которых при необходимости можно задействовать на любой операции, выполняемой вцехе;
5) общуюэксплуатационную систему, нацеленную на максимальную эффективностьиспользования оборудования, позволяющую сократить потери, связанные снезапланированными сбоями, с переналадкой оборудования, потери от выпускабрака;
6) систему «Дзидока»(автоматизация) – автономный контроль качества продукции непосредственно нарабочих местах.
Система «Канбан»базируется на строгом контроле качества на всех уровнях производственногопроцесса; высоких квалификационных навыках работников и их повышеннойответственности; тесном сотрудничестве и прочных связях с поставщиками.
СистемаКАНБАН позволяет выпускать продукцию высокого качества с минимальнымизатратами. Это существенно повышает ее конкурентоспособность, особенно навнешних рынках.
Тест
Какиеситуации и положения относятся к распределительной логистике?
а) оптоваяторговая база обслуживает все магазины района;
б)унифицированная и стандартизированная тара позволяет рациональнее использоватьобъем склада;
в)торгово-посредническая фирма производит 40%-ю наценку на стоимость товара;
г) все ответыневерны.
Задача
Предприятиепроизводит продукцию, для которой используется материал n. Для обеспечениянепрерывности производства фирма вынуждена пополнять данный материал.Определите оптимальный размер пополняемой партии, если функция затрат напополнение:
А = 72 / q,
Функциязатрат на хранение:
В = ½ ∙q
Задачу решитьаналитическим и графическим способами.
Решение
Рассмотримданную систему и составим экономическую модель.
С = А + В,где
С – общиезатраты, на содержание и доставку запасов;
А – функция,определяющая затраты связанные с пополнением партии материала;
В-функция,определяющая затраты связанные с хранением материала на складе.
А – С0S/ q, где
S –потребность в материале за определенный период;
С0– стоимость доставки партии запаса;
В = Сh/2 ∙q
Сh –стоимость хранения материала на складе;
q –неизвестная переменна, определяющая оптимальный размер, пополняемой партииматериала.
С = С0S/q+ Сh/2 ∙ q
Для тогочтобы найти q продифференцируем ее и прировняем к нулю
dc/dq = (С0S/ q)1 + (Сh/2 ∙ q)1 = 0 q1 = 1
С0S(1/q)1 + Сh/2 (q)1 = 0 (1/q)1 = – 1/q2;
– С0S/q2+ Сh/2 =0; q2 =2 q;
С0S/q2= Сh/2; сonst1= 0;
2 С0S= Сh/q2;
q2=2C0S/Ch=72*2/1=√144 = 12
q A B C 1 72 0,5 72,5 2 36 1 37 4 18 2 20 8 9 4 13 10 7,2 5 12,2 12 6 6 12 18 4 9 13/>
Вывод: Дляобеспечения непрерывного производства и минимума затрат на хранение запасовразмер пополняемой партии материала не должен превышать qопт = 12.
Задача
Фирмазанимается реализацией продукции на рынке сбыта К1, К2, К3.Имеет постоянных поставщиков П1, П2, П3, П4,П5<sup/>в различных регионах. Увеличение объема продажзаставляет фирму поднять вопрос о строительстве нового распределительного склада,обеспечивающего продвижение товара на новые рынки и бесперебойное снабжениесвоих клиентов.
Определитьоптимальное месторасположение склада. Известны такие данные:
партияпоставки при реализации клиентам Q1 – 300, Q2 – 250, Q3 — 150т.
Тариф дляпоставщиков на перевозку продукции на склад составляет Тni – 1 грн/т·км.
Тарифы для клиентов на перевозку груза, грн./т· км, Тki
Средняя партия поставки,
Qni (т)
КоординатыКлиенты, Rki
(км)
Поставщики, Rni
(км)
К1
К2
К3
П1
П2
П3
П4
П5
К1
К2
К3
П1
П2
П3
П4
П5
0,6 0,9 0,5 200 100 125 150 125575
500
300
600
550
400
100
200
50
800
120
700
550
150
125
1. Построимкарту где обозначим имеющихся у фирм поставщиков и регионы сбыта
/>
Y, (км)
700
/>
600
/> <td/>К3 П4
500
/>
400
/> <td/>К2
300
/> <td/>С
200
П5 П3
100
/> /> /> /> />П2 П1 К1
/> /> <td/> />100 200 300 400500 600 700 800 Х, (км)
2 Суммарныезатраты на транспортировку перевозимой партии грузов от поставщиков с учетомрасстояний по оси X:
∑ Тni· Rni · Qni = Тn1 · Rn1 · Qn1+ Тn2 · Rn2 · Qn2 + Тn3 · Rn3· Qn3 + Тn4 · Rn4 · Qn4 + Тn5· Rn5 · Qn5 =1· 400 · 200 + 1· 200 · 100 + 1 · 800· 125 + 1 ·700 ·150 + 1 · 150 ·125 = 80000 + 20000 + 100000 + 105000 +18750 =323750 грн/т·км
По оси Y:
∑ Тni· Rni · Qni = 1· 100 · 200 + 1· 50 · 100 + 1 · 120· 125 + 1 ·550 ·150 + 1 · 125 ·125 = 20000 + 5000 + 15000 + 82500 +15625 =138125 грн/т·км
3 Суммарныезатраты на транспортировку перевозимой партии грузов клиентом с учетомрасстояний по оси Х:
∑ Тki· Rki · Qki = Тk1 · Rk1 · Qk1+ Тk2 · Rk2 · Qk2 + Тk3 · Rk3· Qk3 = 0,6 · 575 ·300 + 0,9 ·500 ·250 +0,5 ·600 ·150 = 261000грн/ т·км
По оси Y:
∑ Тki· Rki · Qki = 0,6 · 0 ·300 + 0,9 ·300 ·250 + 0,5·550 ·150 = 108750 грн/ т·км
4 Координатыоптимального места расположения склада по оси Х:
∑ Тni· Rni · Qni +<sub/>∑ Тki · Rki· Qki = 323750 + 261000 = 495,5 км.
∑ Тni· Qni + ∑ Тki · Qki 700 + 480
∑ Тni· Qni = 1 · 200 + 1 · 100 + 1 ·125 + 1 · 150 + 1 · 125 = 700
∑ Тki· Qki = 0,6 · 300 + 0,9 · 250 + 0,5 · 150 = 480
По оси Y:
∑ Тni· Rni · Qni +<sub/>∑ Тki · Rki· Qki = 138125 + 108750 = 209,2 км.
∑ Тni· Qni + ∑ Тki · Qki 700 + 480
Оптимальноеместорасположение склада имеет следующие координаты: 495,5 км по оси Х и209,2 км по оси Y. Отметим эту точку на карте буквой С. Окончательновыбрать место, позволит оценка транспортной доступности, учет планов местныхорганов власти в отношении намеченной территории.
Списоклитературы
1 Неруш Ю.М. Логистика.М: Юнити ДАНА
2 Гаджинский А.М. «основылогистики», 1999
3 Логистика. Уч. пособиепод. ред. Аникина.