Реферат: Выбор способа перезок и управление запасами

Кафедра менеджмента

Контрольная работа

по дисциплине

«Логистика»

 


Содержание

 

1. Цель, порядок работы,достоинства, недостатки и сфера применения Ss-модели

2. Формула для расчетапроизводительности автотранспорта. Расчет себестоимости перевозок

3. Задача 1

4. Задача 2

Список литературы


1. Цель,порядок работы, достоинства, недостатки и сфера применения Ss-модели

Управление запасами представляет собой проблему, общую дляпредприятий и фирм любого сектора системы хозяйствования. Главная проблема, возникающаяв любой логистической системе в отношении запасов – их оптимизация, тоесть поддержание оптимального уровня по каждой номенклатурной позиции. Запасыпредставляют собой совокупность средств производства, хранящихся всоответствующих хозяйственных структурах как сферы производства, так и сферыобращения. Запасы – это оборотный капитал, чем их меньше, темэффективнее производство. Основной целью заготовительной логистики в областиуправления запасами является мобилизация всех потенциальных материальныхресурсов для обслуживания потребностей производства с минимальными затратами, атакже оценка и оптимизация скорости оборачиваемости запасов материальныхресурсов в действующей логистической системе. Создавая запас, необходимоучитывать, что расширение ассортимента товаров на рынке приводит к сокращениюжизненного цикла товара, а также влияет на поведение партнеров, покупателей иконкурентов.

Существует много причин, по которым фирмы идут на созданиезапасов. Основным доводом является то, что на предприятии должно бытьопределенное количество материальных ресурсов для поддержания производственногопроцесса. При отсутствии необходимого запаса предприятие может понести большиеубытки.

Имеются и другие причины для создания запасов. Например,сезонность, т.е. только в определенный сезон можно доставить продукциюпотребителю. В свою очередь цены на сырье, используемое изготовителями, могутподвергаться значительным сезонным колебаниям. Когда цена низкая, выгодносоздать достаточные запасы сырья, которых хватило бы на весь сезон высоких цени которые можно было бы по мере надобности использовать в производстве. Другойдовод, особенно важный для предприятий розничной торговли, состоит в том, чтообъем продаж и прибыль могут быть увеличены, если имеется некоторый запастоваров, который предложить потребителю.

Запасы формируются из различных товаров. В логистике понятие товарвключает в себя фактический товар (в вещественной форме). Он можетвыражаться в товарной единице, т.е. в конкретном специфическом виде продукта.

Товарный ассортимент– это группа товаров, тесно связанныхмежду собой хотя бы одним признаком: общая потребительская группа, общий каналраспределения, сходный диапазон цен.

Товарная номенклатура – совокупность всех ассортиментных товаров итоварных единиц, предлагаемых для продажи.

Наличие запасов позволяет обеспечить производство сырьем,поставляемым оптимальными по размеру партиями, а также производить переработкусырья в готовую продукцию партиями оптимального размера. Запасы сырья ослабляютзависимость поставщика сырья от производителя продукции, запасы готовой продукцииослабляют зависимость производителя этой продукции от потребителя, а запасыполуфабрикатов, находящихся в процессе производства, снижают зависимость другот друга отдельных цехов.

По существу каждое решение, принимаемое при управлении запасамивсякой организацией, вне зависимости от сложности системы снабжения, так илииначе связано с вопросами о том, сколько заказывать и когда заказывать. Длярешения этих вопросов существуют определенные системы управления запасами:

а)   с фиксированным размером заказа (партии);

б)   с фиксированной периодичностью (интервалом) заказа;

в)   с двумя фиксированными уровнями запасов без постояннойпериодичности заказа;

г)   с двумя фиксированными уровнями запасов и с фиксированнойпериодичностью заказа.

В системе с фиксированным интервалом между заказами (с постояннымуровнем запасов) издержки управления запасами в явном виде не рассматриваются ификсированный размер заказа отсутствует. Через постоянные промежутки временипроводится проверка состояния запасов, и если после предыдущей проверки былореализовано какое-либо количество товаров, то подается заказ. Размер заказаравен разности между максимальным уровнем запасов М, до которого происходитпополнение запасов, и фактическим уровнем в момент проверки Jф т.е.g = М Jф.

Максимальный уровень запасов определяется по формуле:

М = В + Sd (L + R);

где В-резервный запас, ед.;

Sd – средний ожидаемый сбыт;

L – время доставки заказа, сут.;

R – длительность промежутка времени между проверками.

Уровень М, до которого происходит пополнение склада, являетсяминимальным уровнем запаса, при котором обеспечивается определенная защита отдефицита и выполняется принятый план периодических проверок и заказов. Ондостигается в том случае, когда в интервале от момента подачи до моментаполучения отсутствует сбыт. Размер заказа зависит от размера сбыта послепоследней проверки.

Существует система управления запасами с двумя уровнями, или Ssсистема. Это система с постоянным уровнем запасов, для которой установленнижний предел размера заказа. В такой системе рассматривается максимальныйуровень запасов М и используется точка заказа Р и периодичность заказа. Точказаказа представляет собой обозначенную границу запаса, при достижении которойнеобходимо организовать очередной заказ на поставку требуемых материальныхресурсов. Уровень запаса на момент организации заказа должен быть достаточнымдля бесперебойной работы в период логистического цикла. При этом страховойзапас должен остаться неприкосновенным. Порядок работы можно сформулироватьтак: если в момент периодической проверки сумма заказанного количества едиництовара и фактический уровень запаса меньше точки заказа, то подается заказ, еслиже сумма заказанного количества единиц товаров и фактического уровня запасабольше точки заказа, то заказ не подается.

Преимуществом данной системы является полное исключение случаевнехватки материальных ресурсов для потребностей логистической системы. Однакопри этом требуются дополнительные расходы на организацию постоянного наблюденияза состоянием уровня запасов.

Система с постоянным уровнем и система с двумя уровнями частовыбираются тогда, когда необходимо быстро реагировать на изменение сбыта. Выборэтих систем управление зависит от стоимостных показателей, т.е. от издержеквыполнения заказа и издержек хранения запасов.

При выборе системы управления запасами должны учитыватьсявозможности изменения спроса.

2. Формула для расчета производительности автотранспорта. Расчетсебестоимости перевозок

 

Работаподвижного состава оценивается системой технико-эксплуатационных показателей,характеризующих количество и качество выполненной работы. В работеавтомобильного транспорта различают понятие ездки и оборота.

Ездка – законченныйцикл транспортной работы, состоящий из погрузки груза на автомобиль tП,движения последнего с грузом tгр разгрузки tр и подачитранспортного средства для следующей погрузки (движение без груза) tдвж.Таким образом, время ездки

Tс= tП + tр + tгр+ tдвж

Если же вполученную формулу ввести среднюю скорость за время ездки Vс и общий пробег заездку Lс, равный сумме пробегов за время tгр + tдвж,то формула времени ездки примет вид:

/>

где tП-р– время простоя под погрузкой и разгрузкой, ч.

Оборотвключает одну или несколько ездок, причем подвижной состав обязательно долженвозвращаться в исходную точку.

Технико-эксплуатационныепоказатели использования подвижного состава в транспортном процессе можноразделить на две группы.

К первойгруппе следует отнести показатели, характеризующие степень использованияподвижного состава грузового автомобильного транспорта: коэффициентытехнической готовности, выпуска и использования подвижного состава;коэффициенты использования грузоподъемности и пробега, среднее расстояние ездкис грузом и среднее расстояние перевозки; время простоя подпогрузкой-разгрузкой, время в наряде; техническую и эксплуатационную скорости.

Вторая группахарактеризует результативные показатели работы подвижного состава: количествоездок, общее расстояние перевозки и пробег с грузом, объем перевозок итранспортную работу.

Наличие вавтотранспортном предприятии автомобилей, тягачей, прицепов, полуприцеповназывают списочным парком подвижного состава.

Приведемрасчет некоторых технико-эксплуатационных показателей работы автомобильноготранспорта.

Коэффициенттехнической готовности парка автомобилей за один рабочий день

/>

где Аrэ.– число автомобилей, готовых к эксплуатации;

Ас– списочное число автомобилей.

Коэффициентвыпуска автомобилей за один рабочий день αв:

/>

где Аэк– число автомобилей в эксплуатации.

Коэффициентиспользования автомобилей αи:

/>

Коэффициентстатистического использования грузоподъемности γс:

/>

где Qф– количество фактически перевезенного груза, т;

QB– количество груза, которое могло быть перевезено.

Коэффициентдинамического использования грузоподъемности γд:

/>

где Рф– фактически выполненный грузооборот, т-км;

Рв– возможная транспортная работа, т-км

Коэффициентиспользования пробега β:


/>

где Lгр– груженый пробег, км;

Lоб– общий пробег, км.

Общий пробегопределяют по формуле:

/>

где L’0– первый нулевой пробег, км;

Lх– холостой пробег, км;

L»0– второй нулевой пробег, км.

Среднеерасстояние ездки с грузом Lcr, км:

/>

где nc– число ездок.

Среднеерасстояние перевозки Lcp, км:

/>

где Р – транспортнаяработа, т-км;

Q – объемперевозок, т/

Техническаяскорость Vt км/ч:

/>

где tдвж– время движения, ч.

Эксплуатационнаяскорость Vэк, км/ч:


/>

где Тн – времяв наряде, ч.

Количествоездок nc:

/>

где tc– время одной ездки, ч.

Время однойездки tc, ч:

/>

где tП-p– время простоя автомобиля под погрузкой, и разгрузкой, ч.

Производительностьподвижного состава за время в наряде Q определяется произведениемгрузоподъемности автомобиля (т) и коэффициента использования егогрузоподъемности q на количество ездок дс, совершенных автомобилем:

/>

Повышениепроизводительности подвижного состава может быть достигнуто улучшениемразличных показателей работы автомобилей.

Если вформулу определения производительности подвижного состава подставить значениеколичества ездок и время одной ездки, то получим производительность, котораязависит от технико-эксплуатационных показателей работы подвижного состава;


/>

Каждыйпоказатель, входящий в формулу, оказывает влияние на производительность единицыподвижного состава. Характер и степень влияния этих показателей напроизводительность выражается определенной зависимостью: (см. рис. 2.1).

/>

 

а) Влияниегрузоподъемности, времени в наряде и коэффициента использованиягрузоподъемности на производительность автомобиля

 

/>

 

б) Влияниетехнической скорости на производительность автомобиля

 

/>


в) Влияниевремени простоя под подгрузкой и разгрузкой на производительность автомобиля

 

/>

 

г) Влияниекоэффициента использования пробега на производительность автомобиля

 

/>

 

д) Влияниесреднего расстояния перевозки с грузом на производительность автомобиля

На рис. 2.1апоказано влияние грузоподъемности, времени в наряде и коэффициентаиспользования грузоподъемности на производительность. Из этого рисунка видно,что они оказывают влияние на производительность прямо пропорционально.Например, с ростом грузоподъемности увеличивается производительность.

Также увеличиваетсяпроизводительность автомобиля, если растут показатель технической скорости икоэффициент использования пробега (рис. 2.1 б и г).

При ростевремени простоя под погрузкой и разгрузкой производительность автомобиля падает(рис. 2.1 в).

Увеличение среднегорасстояния перевозок на производительность автомобиля оказывает влияниеследующим образом: производительность в тоннах сокращается (рис. 2.1д – линияQ), а в тонно-километрах увеличивается (рис. 2.1д – линия Р).

Важнымпоказателем работы транспорта является себестоимость автомобильных перевозок.Она представляет собой денежное выражение всех затрат, связанных спроизводственно-хозяйственной деятельностью автотранспортного предприятия. Наавтотранспортном предприятии различают полную себестоимость и себестоимость,которая приходится на единицу транспортной работы (1 или 10 т-км).

Полнаясебестоимость перевозок SSпол складывается из переменных Sпол,постоянных Sпос, погрузочно-разгрузочных работ Sп-р идорожных Sдор расходов: S Sпол = Sпер+ Sпост + Sп-р + Sдор.

Переменныминазываются расходы, которые зависят от пробега автомобиля. К ним относятсязатраты на топливо, смазочные материалы, техническое обслуживание, ремонтавтомобиля, восстановление и ремонт шин, амортизация подвижного состава (вчасти, предназначенной на капитальный ремонт). Эти расходы рассчитываются на 1 кмпробега.

К постояннымрасходам относят накладные расходы, заработную плату водителей (условно), атакже амортизационные отчисления (в части, предназначенной на полноевосстановление подвижного состава). Эти расходы обычно исчисляют на 1 чпребывания автомобилей на предприятии (независимо от того, где они находились –на линии, в ремонте, простое и т.п.).

Погрузочно-разгрузочныерасходы включают все затраты на выполнение этих работ (оплата труда грузчиков,экспедиторов и механизаторов, обслуживающих механизмы, стоимостьэлектроэнергии, материалов и др). Их рассчитывают на 1 т перевезенного грузаили 1 ч погрузочно-разгрузочных работ.

Дорожныминазывают расходы, связанные со строительством, ремонтом и содержанием дорог.Эти расходы обычно относят на 1т-км или на 1 км пробега.

В практикепри определении себестоимости перевозок на автотранспортных предприятияхучитываются переменные и постоянные расходы: Sпол = Sпер+ Sпост.

В табл. 2.1приведена схема расчета себестоимости перевозок, Гр. 4–6 являютсякалькуляцией себестоимости автомобильных перевозок. Размер затрат по итоговойстроке этих граф определяют делением суммы расходов по статьям на количествоединиц транспортной продукции. Так себестоимость 1 т-км Sт-км рассчитываютделением полной себестоимости Sпол на общее количество выполненных тонно-километровза рассматриваемый период SР Sт-км = Sпол /SР.

Таблица 2.1

п/п

Статья затрат Полная себестоимость, тыс. руб. Калькуляция себестоимости 1 т-км 1 км 1 ч 1 Заработная плата водителей + + - + Переменные расходы + + + - 2 Топливо + + + - 3 Смазочные и обтирочные материалы + + + - 4 Техническое обслуживание и ремонт подвижного состава + + + - 5 Восстановление и ремонт шин + + + - 6 Амортизация подвижного состава (в части, предназначенной на капитальный ремонт) + + + - Постоянные расходы 7 Накладные расходы + + - + 8 Амортизационные отчисления (в части, предназначенной на полное восстановление) + + - + ИТОГО

 

Примечание.Знаком «+» указаны расходы, которые рассчитываются по данной статье, знаком «–»– расходы, которые не рассчитываются по данной статье.


Втранспортном процессе участвуют снабженческо-сбытовые организации и тем самымоказывают существенное влияние на себестоимость перевозки грузов автомобильнымтранспортом. Знание работниками организаций влияния эксплуатационныхпоказателей на себестоимость 1 т-км позволяет правильно использоватьтранспортные средства при доставке продукции потребителям и тем самым снизитьсебестоимость перевозок грузов.

Проведенныеисследования на автомобильном транспорте показали, что изменение дальностиперевозки оказывает сравнительно небольшое влияние на себестоимость приперевозках на длинные расстояния и, наоборот, очень большое влияние приперевозках на короткие расстояния.

С увеличениемтехнической скорости и сокращением времени простоя под погрузкой и разгрузкойвозрастают пробег и производительность автомобиля при неизменной суммепостоянных расходов, что позволяет снизить себестоимость перевозок,приходящихся на 1 т-км. Особенно резко снижает себестоимость перевозокповышение коэффициента использования грузоподъемности и пробега подвижногосостава (рис. 2.2), так как при этом уменьшается сумма и переменных ипостоянных расходов, приходящихся на 1 т-км.

Посколькусебестоимость перевозок зависит от объема выполненной работы и затраченных нанеё средств, основным условием ее снижения являются рост производительноститруда водителей и других работников автотранспортных предприятий, экономияматериальных ресурсов (снижение затрат топлива, материалов, запасных частей ит.п.), а также сокращение административно-управленческих расходов путемрационализации управления автотранспортными предприятиями.


/>

 

а) Зависимостьсебестоимости от среднего расстояния перевозок (1) и средней техническойскорости движения (2) автомобиля

 

/>

 

б)Зависимость себестоимости перевозок от времени простоя под погрузкой иразгрузкой (1) и коэффициентом использования грузоподъемности (2) и пробега (3)

Огромную рольв снижении себестоимости перевозок играют эффективная организация перевозок икомплексная механизация погрузочно-разгрузочных работ. Рациональное решениеэтих вопросов позволяет максимально использовать грузоподъемность автомобилей иобеспечить минимальный их простой при погрузке и разгрузке. Значительноеснижение себестоимости достигается при использовании прицепов, которые резкоувеличивают производительность автомобиля и способствуют повышению коэффициентаиспользования пробега.


3. Задача 1

 

Определите, какой вид транспорта целесообразней использовать:самосвал или бортовой автомобиль при следующих исходных данных: расстояниеперевозки груза – 350 км, грузоподъемность автомобиля 11 т,грузоподъемность самосвала – 9 т, время погрузки и разгрузки автомобиля – 40 мин,самосвала — 15 мин, коэффициент использования пробега – 0,5, техническаяскорость обоих транспортных средств — 60 км/ч.

Решение

Чтобыответить на поставленный вопрос, необходимо произвести сравнение выгодностиприменения самосвала и бортового автомобиля.

Находим величину снижения грузоподъемности самосвала по сравнениюс бортовым автомобилем: />.

Определимвыигрыш во времени погрузки самохвала

/>

Равноценноерасстояние равно: />, />, следовательно необходимовыбрать бортовой автомобиль.

4. Задача 2

 

Годовоепотребление равно 1 млн. шт., затраты на поставку составляют 25 грн. Структурацен в таблице. Определите оптимальный размер партии при оптовой скидке. Поконкретным данным этой задачи постройте графики зависимости величины суммарныхзатрат от размера партии при разных уровнях цены.

Размер партии поставки Цена единицы Издержки хранения 0–9999 шт. 2,5 грн 0,6 грн 10000–19999 шт. 2,0 грн 0,4 грн 20000 шт. и более 1,5 грн 0,3 грн

Решение

Определимоптимальный размер закупаемой партии при мгновенном пополнении заказа:

При цене 2,50грн.

/>грн.

При цене 2,00грн.

/> грн.

При цене 1,5грн.

/> грн.

Посколькурасчет ведется на основе суммарных годовых затрат, рассмотрим влияние на нихпокупательной цены продукции.

Для этогоиспользуем формулу:


/>

При цене 2,50грн.

/>

При цене 2,00грн.

/>

При цене 1,5грн.

/>

Построимграфик кривой суммарных годовых затрат

/>


/>/>2505477

/>/>2004472

/>/>1504250

/>


                   9128          11180         20000         q


На основеприведенных расчетов можно сделать вывод, что целесообразны закупки партиями по20000 ед. и более


Списоклитературы

1.   Антошкіна Л.І, АмелькінВ.І, Шило К.М. Логістика. Курс лекцій: навч. посібник. – Донецьк:Юго-Восток, 2008. – 203c.

2.   Бевзенко В.Ф., Баширов И.Х,Лазебник Р.М. Маркетинг и логистика в коммерческо-торговой сфере. –Донецк: Юго-Восток, 2006. – 336 с.

3.   Беспалов Р.С. Транспортнаялогистика. Новейшие технологии построения эффективной системы доставки. – М.;СПб.: Вершина, 2007. – 382 с.

4.   Беспалов Р.С. Транспортнаялогистика: новейшие технологии построения эффективной системы доставки. – М.;СПб.: Вершина, 2008. – 382 с.

5.   Ларіна Р.Р. Логістика:Навч. посіб. / Донецький держ. ун-т управління. – Донецьк: ДонДУУ, 2006. – 277 с.

6.   Логистика: словарьнаиболее употребляемых терминов / Международный ин-т трудовых и социальныхотношений / Станислав Иванович… Барановский (авт.-сост.). – Минск: МИТСО, 2007.– 163 с.

7.   Моисеева Н.К. Экономическиеосновы логистики: учебное пособие по спец. «Логистика» / В.И. Сергеев(ред.). – М.: ИНФРА-М, 2008. – 528 с.

8.   Неруш Ю.М. Логистика:учебник / Московский гос. ин-т международных отношений (Ун-т). – 4-е изд.,перераб. и доп. – М.: Проспект, 2007. – 517 с.

9.   Смолка А.О.Логістика: навч.-метод. посібник для студ. спец. «Менеджмент організацій» та «Економікапідприємства» / Державна академія житлово-комунального господарства. – К.:ДАЖКГ, 2008. – 148с

10.     Стерлигова А.Н. Управлениезапасами в цепях поставок: учебник для студ. вузов, обучающихся по спец. 080506«Логистика и управление цепями поставок». – М.: ИНФРА-М, 2008. – 429 с.

еще рефераты
Еще работы по маркетингу