Реферат: Производственная логистика. Логистика и интернет: вызовы электронной торговли

Харьковскийинститут экономики рыночных отношений и менеджмента

Севастопольскийфакультет

КОНТРОЛЬНАЯРАБОТА

      подисциплине:     ЛОГИСТИКА                                             

      Тема работы:       Производственная логистика.

                                      Логистика и интернет: вызовыэлектронной торговли

                             

         

    Руководитель:                                                        Выполнила студентка                     

                                                                                     заочногоотделения

                                                                                4 курса группыУ –41                                                                                              КутейкоВ.В.

                                                                   Шифр:98005

Севастополь

2002

Содержание

                                                                                                                                     

Введение…………………………………………………………………………………..3

1  Производственнаялогистика………………………………………………………….4

 1.1 Сущность и задача производственной логостики……………………………...4

 1.2 Управления материальными потоками в рамках внутрипроизводственных   

         логистических систем……………………………………………………………7

 1.3 Эффективность логистического подхода к управлению материальными

      потоками напредприятии………………………………………………………...11

2  Логистика и интернет: вывозы электроннойторговли……………………………..13

Перечень литературы……………………………………………………………………21

ВВЕДЕНИЕ

Объектомизучения новой научной и учебной дисциплины «логистика?» являются материальныеи связанные с ними инфор­мационные и финансовые потоковые процессы. Широкоеприме­нение логистики в практике хозяйственной деятельности объяс­няетсянеобходимостью сокращения временных интервалов меж­ду приобретением сырья ипоставкой товаров конечному потре­бителю. Логистика позволяет минимизироватьтоварные запа­сы, а в ряде случаев вообще отказаться от их использования,позволяет существенно сократить время доставки товаров, уско­ряет процессполучения информации, повышает уровень серви­са.

Деятельностьв области логистики многогранна. Она включа­ет управление транспортом,складским хозяйством, запасами, кадрами, организацию информационных систем,коммерческую деятельность и многое другое. Каждая из перечисленных функ­цийглубоко изучена и описана в соответствующей отраслевой дисциплине.Принципиальная новизна логистического подхо­да — органичная взаимная связь,интеграция вышеперечислен­ных областей в единую материалопроводящую систему.Цель логистического подхода — сквозное управление материальными потоками.

Управлениематериальными потоками всегда являлось суще­ственной стороной хозяйственнойдеятельности. Однако лишь сравнительно недавно оно приобрело положение одной изнаи­более важных функций экономической жизни. Основная причи­на — переход отрынка продавца к рынку покупателя, вызвав­ший необходимость гибкогореагирования производственных и торговых систем на быстро изменяющиесяприоритеты потре­бителей.        

В условияхперехода к рыночным отношениям единые систе­мы нормативов совершенствованияматериально-технической базы теряют свое прежнее значение. Каждый субъектхозяйство­вания самостоятельно оценивает конкретную ситуацию и прини­маетрешения. Как свидетельствует мировой опыт, лидерство в конкурентной борьбеприобретает сегодня тот, кто компетентен в области логистики, владеет ее методами.

<span Times New Roman",«serif»; mso-fareast-font-family:«Times New Roman»;mso-ansi-language:RU;mso-fareast-language: RU;mso-bidi-language:AR-SA;layout-grid-mode:line">
1 ПРОИЗВОДСТВЕННАЯ ЛОГИСТИКА1.1<span Times New Roman""> 

<span Times New Roman",«serif»">Материальныйпоток на своем пути от первичного источника сырья до конечного потребителяпроходит ряд производ­ственных звеньев. Управление материальным потоком на этомэтапе имеет свою специфику и носит название производствен­ной логистики.

Напомнимсодержание термина “производство”. Как известно, общественное производствоподразделяется на материальное и нематериальное (рис.1.1). Производственнаялогистика рас­сматривает процессы, происходящие в сфере материального про­изводства.

Общественное производство   Нематериальное производство   Материальное производство

производство материальных благ

производство материальных услуг (работ, увеличивающих стоимость ранее созданных благ)

производство нематериальных благ

производство нематериальных услуг

<img src="/cache/referats/12042/image001.gif" v:shapes="_x0000_s1035" v:dpi=«96»><img src="/cache/referats/12042/image002.gif" v:shapes="_x0000_s1036" v:dpi=«96»><img src="/cache/referats/12042/image003.gif" v:shapes="_x0000_s1037" v:dpi=«96»><img src="/cache/referats/12042/image004.gif" v:shapes="_x0000_s1038" v:dpi=«96»><img src="/cache/referats/12042/image005.gif" v:shapes="_x0000_s1027 _x0000_s1028 _x0000_s1029 _x0000_s1032 _x0000_s1033 _x0000_s1040 _x0000_s1041 _x0000_s1042 _x0000_s1043">


Рис. 1.1 Структура общественного производства

Задачи производственной логистики касаются управленияматериальными потоками внутри предприятий, создающих ^материальные блага илиоказывающие такие материальные услуги, как хранение, фасовка, развеска, укладкаи др. Харак­терная черта объектов изучения в производственнойлогистике — их территориальная компактность. В литературе их иногда называют“островными объектами логистики”.

Материальныеуслуги по транспортировке грузов могут являться объектом как производственнойлогистики, в случае ис­пользования собственного транспорта длявнутрипроизводствен­ного перемещения грузов, так и транспортной, еслииспользуется транспорт общего пользования.

Логистические системы, рассматриваемые производствен­нойлогистикой, носят название внутрипроизводственных ло­гистических систем.К нимможно отнести: промышленное предприятие; оптовое предприятие, имеющее складскиесо­оружения; узловую грузовую станцию; узловой морской порт и др.            

<span Times New Roman",«serif»">Внутрипроизводственныелогистические системы можно рассматривать на макро-  и на микроуровне.

<span Times New Roman",«serif»;font-style:normal"> <span Times New Roman",«serif»">

Намакроуровне внутрипроизводственные логистические си­стемы выступают в качествеэлементов макрологистических си­стем. Они задают ритм работы этих систем,являются источ­никами материальных потоков. Возможность адаптации макро­логистическихсистем к изменениям окружающей среды в су­щественной степени определяетсяспособностью входящих в них внутрипроизводственных логистических систем быстроменять качественный и количественный состав выходного материаль­ного потока, т.е. ассортимент и количество выпускаемой про­дукций.

Качественнаягибкость внутрипроизводственных логистиче­ских систем может обеспечиваться засчет наличия универсаль­ного обслуживающего персонала и гибкого производства.

Количественнаягибкость также обеспечивается различны­ми способами. Например, на некоторыхпредприятиях Японии основной персонал составляет не более 20% от максимальнойчи­сленности работающих. Остальные 80% — временные работни­ки. Причем до 50% отчисла временных работников составляют женщины и пенсионеры. Таким образом, причисленности пер­сонала в 200 человек предприятие в любой момент может поста­витьна выполнение заказа до 1000 человек. Резерв рабочей силы дополняетсяадекватным резервом оборудования.

На микроуровневнутрипроизводственные логистические си­стемы представляют собой ряд подсистем,находящихся в отно­шениях и связях друг с другом, образующих определенную це­лостность,единство. Эти подсистемы: закупка, склады, запасы, обслуживание производства,транспорт, информация, сбыт и ка­дры, обеспечивают вхождение материальногопотока в систему, прохождение внутри нее и выход из системы. В соответствии сконцепцией логистики построение внутрипроизводственных логистических системдолжно обеспечивать возможность постоян­ного согласования и взаимнойкорректировки планов и действий снабженческих, производственных и сбытовыхзвеньев внутри предприятия.

Логистическаяконцепция организации производства включа­ет в себя следующие основныеположения:

<span Times New Roman";mso-hansi-font-family:«Times New Roman»; mso-char-type:symbol;mso-symbol-font-family:Symbol">¨

отказ отизбыточных запасов;

<span Times New Roman";mso-hansi-font-family: «Times New Roman»;mso-char-type:symbol;mso-symbol-font-family:Symbol">¨

отказ отзавышенного времени на выполнение основных и транспортно- 

    складских операций;

<span Times New Roman";mso-hansi-font-family:«Times New Roman»; mso-char-type:symbol;mso-symbol-font-family:Symbol">¨

отказ отизготовления серий деталей, на которые нет за­каза покупателей;

<span Times New Roman";mso-hansi-font-family:«Times New Roman»; mso-char-type:symbol;mso-symbol-font-family:Symbol">¨

устранениепростоев оборудования;

<span Times New Roman";mso-hansi-font-family:«Times New Roman»; mso-char-type:symbol;mso-symbol-font-family:Symbol">¨

обязательноеустранение брака;

<span Times New Roman";mso-hansi-font-family:«Times New Roman»; mso-char-type:symbol;mso-symbol-font-family:Symbol">¨

устранениенерациональных внутризаводских перевозок;

<span Times New Roman";mso-hansi-font-family:«Times New Roman»; mso-char-type:symbol;mso-symbol-font-family:Symbol">¨

превращениепоставщиков из противостоящей стороны в   доброжелательных партнеров.

 В отличие отлогистической традиционная концепция организации производства предполагает:

<span Times New Roman";mso-hansi-font-family:«Times New Roman»; mso-char-type:symbol;mso-symbol-font-family:Symbol">¨

никогда неостанавливать основное оборудование и поддерживать во что бы то ни сталовысокий коэффициент его использования

<span Times New Roman";mso-hansi-font-family:«Times New Roman»; mso-char-type:symbol;mso-symbol-font-family:Symbol">¨

изготавливатьпродукцию как можно более крупными партиями;

<span Times New Roman";mso-hansi-font-family:«Times New Roman»; mso-char-type:symbol;mso-symbol-font-family:Symbol">¨

иметьмаксимально большой запас материальных ресурсов “на всякий случай”.

Содержаниеконцептуальных положений свидетельствует о том, что традиционная концепцияорганизации производства наиболее приемлема для условий “рынка продавца”, в товремя как логистическая концепция — для условий ”рынка покупате­ля”.

Когда спроспревышает предложение можно с достаточной уверенностью полагать, чтоизготовленная с учетом конъюнк­туры рынка партия изделий будет реализована.Поэтому прио­ритет получает цель максимальной загрузки оборудования. При­чем,чем крупнее будет изготовленная партия, тем ниже окажет­ся себестоимость единицыизделия. Задача реализации на первом плане те стоит.

 Ситуацияменяется с приходом на рынок ”диктата” покупате­ля. Задача реализациипроизведенного продукта в условиях конкуренции выходит на первое место.Непостоянство и непредска­зуемость рыночного спроса делает нецелесообразнымсоздание и содержание больших запасов. В то же время производствен­ник уже неимеет права упустить ни одного заказа. Отсюда не­обходимость в гибкихпроизводственных мощностях, способных быстро отреагировать производством на возникшийспрос.

Снижение себестоимости в условиях конкуренциидостигает­ся не увеличением размеров выпускаемых партий и другими экстенсивнымимерами, а логистической организацией как от­дельного производства, так и всейтоваропроводящей системы в целом.

1.2 Вариантыуправления материал в рамках внутрипроизводственных   логистических систем

Управлениематериальными потоками в рамках внутрипро­изводственных логистических системможет осуществляться различными способами,из которых выделяют два основных, принципиально отличающихся друг от друга.

Первый вариантносит название ”толкающая система”и представляет собой систему организации производства, в кото­рой предметытруда, поступающие на производственный уча­сток, непосредственно этим участкому предыдущего технологического звена не заказываются. Материальный поток”выталкивается” получателю по команде, поступающей на передаю­щее звено изцентральной системы управления производством (рис.1.2 ).

                          Система управления

Склад сырья

Цех № 1

   Цех № п

   Цех сборки

<img src="/cache/referats/12042/image006.gif" v:shapes="_x0000_s1044 _x0000_s1045 _x0000_s1046 _x0000_s1047 _x0000_s1048 _x0000_s1051 _x0000_s1052 _x0000_s1053 _x0000_s1054 _x0000_s1055 _x0000_s1057 _x0000_s1058 _x0000_s1059 _x0000_s1060 _x0000_s1064 _x0000_s1065 _x0000_s1068">

<span Times New Roman",«serif»;font-style:normal">

<span Times New Roman",«serif»;font-style:normal">

<span Times New Roman",«serif»;font-style:normal">

<span Times New Roman",«serif»;font-style:normal">

<span Times New Roman",«serif»;font-style:normal">


<span Times New Roman",«serif»;font-style:normal">Условныеобозначения:

<span Times New Roman",«serif»">

<img src="/cache/referats/12042/image007.gif" v:shapes="_x0000_s1073"><img src="/cache/referats/12042/image008.gif" v:shapes="_x0000_s1069"><span Times New Roman",«serif»;font-style:normal">          Материальный поток,                Информационный поток

Рис. 1.2 Принципиальная схема, толкающей системыуправления материальными потоком в рамках внутрипроизводственной логистическойсистемы

Толкающие модели управления, потоками характерныдля традиционных методов организации производства. Возможность их применениядля логистической организации производства по­явилась в связи с массовымраспространением вычислительной техники. Эти системы, первые разработки которыхотносят к 60-м годам, позволили согласовывать и оперативно корректиро­ватьпланы и действия всех подразделений предприятия — снаб­женческих,производственных и сбытовых, с учетом постоянных изменений в реальном масштабевремени.

Толкающиесистемы, способные с помощью микроэлектрони­ки увязать сложный производственныймеханизм в единое це­лое, тем не менее имеют естественные границы своихвозможно­стей. Параметры ”выталкиваемого” на участок материального потокаоптимальны настолько, насколько управляющая система в состоянии учесть иоценить все факторы, влияющие на про­изводственную ситуацию на этом участке.Однако чем больше факторов по каждому из многочисленных участков предприятиядолжна учитывать управляющая система, тем совершеннее и дороже должно быть еепрограммное, информационное и техни­ческое обеспечение.

Второй вариантоснован на принципиально иномспособе управления материальным потоком. Он носит название ”тяну­щая система” ипредставляет собой систему организации про­изводства, в которой детали иполуфабрикаты подаются на по­следующую технологическую операцию с предыдущей помере необходимости.

Здесьцентральная система управления не вмешивается в об­мен материальными потокамимежду различными участками предприятия, не устанавливает для них текущихпроизводствен­ных заданий. Производственная программа отдельного техно­логическогозвена определяется размером заказа последующего звена. Центральная системауправления ставит задачу лишь пе­ред конечным звеном производственнойтехнологической цепи.

<img src="/cache/referats/12042/image009.gif" v:shapes="_x0000_s1114">Для того, чтобы понять механизмфункционирования тяну­щей системы рассмотрим пример (рис. 1.3 ).

<div v:shape="_x0000_s1084">

рынок   

 сбыта

<div v:shape="_x0000_s1081">

заказ на 10 единиц продукции

   

 Система управления <img src="/cache/referats/12042/image010.gif" v:shapes="_x0000_s1077"><img src="/cache/referats/12042/image011.gif" v:shapes="_x0000_s1082">                                                                    

команда на изготовление 10 единиц продукции <img src="/cache/referats/12042/image012.gif" v:shapes="_x0000_s1083 _x0000_s1089 _x0000_s1090">


   Цех сборки

<img src="/cache/referats/12042/image013.gif" v:shapes="_x0000_s1079">

Склад сырья

<img src="/cache/referats/12042/image014.gif" v:shapes="_x0000_s1076">

Цех № 2

<img src="/cache/referats/12042/image015.gif" v:shapes="_x0000_s1080">

Цех № 1

<img src="/cache/referats/12042/image016.gif" v:shapes="_x0000_s1078">                 материал                               десять                               десять                          десять

<img src="/cache/referats/12042/image017.gif" v:shapes="_x0000_s1107"><img src="/cache/referats/12042/image018.gif" v:shapes="_x0000_s1106"><img src="/cache/referats/12042/image019.gif" v:shapes="_x0000_s1105"><img src="/cache/referats/12042/image020.gif" v:shapes="_x0000_s1102">               

                      для 10                               заготовок                           деталей                         единиц                           

<img src="/cache/referats/12042/image021.gif" v:shapes="_x0000_s1123"><img src="/cache/referats/12042/image022.gif" v:shapes="_x0000_s1122"><img src="/cache/referats/12042/image023.gif" v:shapes="_x0000_s1121">                   заготовок                                                                                                        продукции     

<div v:shape="_x0000_s1108">

заказ на 10

  деталей

<div v:shape="_x0000_s1099">

заказ на материал

<div v:shape="_x0000_s1101">

заказ на 10  

  деталей

                       

<span Times New Roman",«serif»;font-style:normal">Условныеобозначения:

<span Times New Roman",«serif»">

<img src="/cache/referats/12042/image007.gif" v:shapes="_x0000_s1111"><img src="/cache/referats/12042/image008.gif" v:shapes="_x0000_s1110"><span Times New Roman",«serif»;font-style:normal">          Материальный поток,                Информационный поток

Рис 1.3 Тянущаясистема управления материальным потоком в рамках внутрипроизводственнойлогистической системы

Допустим,предприятие получило заказ на изготовление 10 единиц продукции. Этот заказсистема управления передает в цех сборки. Цех сборки, для выполнения заказа,запрашивает 10 деталей из цеха № 1. Передав из своего запаса 10 деталей, цех №1 с целью восполнения запаса заказывает у цеха № 2 десять заготовок. В своюочередь, цех .№ 2, передав 10 заготовок, заказывает на складе сырья материалыдля изготовления передан­ного количества, также с целью восстановления запаса.Таким образом, материальный ноток ”вытягивается” каждым после­дующим звеном.Причем персонал отдельного цеха в состоянии учесть гораздо больше специфическихфакторов, определяющих размер оптимального заказа, чем это смогла бы сделатьцен­тральная система управления.

На практике реализованы различные вариантытолкающих и тянущих систем. Толкающие системы известны под названи­ем ”системыМРП”. Они характеризуются высоким уровнем ав­томатизации управления,позволяющим реализовать следующие основные функции:

<span Times New Roman";mso-hansi-font-family:«Times New Roman»; mso-char-type:symbol;mso-symbol-font-family:Symbol">¨

обеспечиватьтекущее регулирование и контроль производственных запасов;

<span Times New Roman";mso-hansi-font-family:«Times New Roman»; mso-char-type:symbol;mso-symbol-font-family:Symbol">¨

в реальноммасштабе времени согласовывать и оператив­но корректировать планы и действияразличных служб предприятия — снабженческих, производственных, сбы­товых.

Всовременных, развитых вариантах систем МРП решаются также различные задачипрогнозирования. В качестве метода решения задач широко применяетсяимитационное моделирова­ние и другие методы исследования операций.

К тянущимвнутрипроизводственным логистическим системам относят систему ”Канбан” (впереводе с японского — кар­точка), разработанную и впервые в мире реализованную фирмой Тоёта (Япония).

СистемаКанбан не требует тотальной компьютеризации про­изводства, однако онапредполагает высокую дисциплину по­дставок, а также высокую ответственностьперсонала, так как централизованное регулирование внутрипроизводственного ло­гистическогопроцесса ограничено.

Система Канбан позволяетсущественно снизить производ­ственные запасы. Например, запасы деталей врасчете на один выпускаемый автомобиль у фирмы Тоёта составляет 77 дол., в товремя,  как на автомобильных фирмах СШАэтот показатель Нравен примерно 500 дол. Система Канбан позволяет также уско­ритьоборачиваемость оборотных средств, улучшить качество выпускаемой продукции.

1.3 Эффективность логистического подхода управлениюматериальными потоками на предприятий

 Известно,что 95-98% времени, в течение которого матери­ал находится на производственномпредприятии приходится на выполнение погрузочно-разгрузочных итранспортно-складских работ. Этим обусловливается их значительная доля всебестои­мости выпускаемой продукции.

Логистический подход к управлению материальными пото­камина предприятии позволяет максимально оптимизировать выполнение комплекса логистическихопераций.По данным фирм Бош—Сименс, Мицубиси, ”Дженерал моторс” одинпро­цент сокращения расходов на выполнение логистических функ­ций имел тот жеэффект, что и увеличение на 10% объема сбыта.

Перечислимнекоторые элементы, из которых складывает­ся совокупный эффект от применениялогистического подхода к управлению материальным потоком на предприятии.

1Производство ориентируется на рынок. Становится воз­можным эффективный переходна малосерийное и индивидуаль­ное производство.

2 Налаживаются партнерские отношения с поставщиками.

3 Сокращаются простои оборудования. Этообеспечивается тем, что на рабочих местах постоянно имеются необходимые дляработы материалы.

4Оптимизируются запасы — одна из центральных проблем логистики. Содержаниезапасов требует отвлечения финансо­вых средств, использование значительнойчасти материально-технической базы, трудовых ресурсов. Анализ опыта ряда фирмЗападной Европы, использующих современные логистические методы организациипроизводства (систему Канбан), показыва­ет, что применение логистики позволяетуменьшить производ­ственные запасы на 50%.

5Сокращается численность вспомогательных рабочих. Чем меньше уровеньсистемности, тем неопределеннее трудовой про­цесс и тем выше потребность вовспомогательном персонале для выполнения пиковых объемов работ.

6Улучшается качество выпускаемой продукции.

7 Снижаютсяпотери материалов. Любая логистическая опе­рация — это потенциальные потери.Оптимизация логистиче­ских операций — это сокращение потерь.

8Улучшается использование производственных и складских площадей.Неопределенность потоковых процессов заставляет резервировать большиедобавочные площади. В частности, при проектировании торговых оптовых базнеопределенность потоко­вых процессов вынуждает на 30% увеличивать площадисклад­ских помещений.

9 Снижаетсятравматизм. Логистический подход органиче­ски вписывает в себя системубезопасности труда.

2 ЛОГИСТИКА И ИНТЕРНЕТ:

ВЫЗОВЫ ЭЛЕКТРОННОЙ ТОРГОВЛИ

Развитие электроннойторговли с помощью сети Интернет вносит суще­ственные изменения в организациюторговли фирм, производящих товары и услуги. Традиционное управлениеиздержками, основывающееся на анализе используемых средств, все чаще уступаетместо управлению отношениями с клиентами. В этих условиях предприниматели —поставщики товаров и услуг концентрируют свои усилия на сохранения доверияклиентов, предлагая им дополнительные услуги, и в то же время стремятся лучшеприспособиться исчезновению границ.

Электронная торговляспособствует удовлетворению потребностей клиен­тов и покупателей вперсонализированных (т.е. приспособленных к требовани­ям конкретногопотребителя) продуктах и услугах. Для специалистов в области логистики главныйвызов состоит в том, чтобы своевременно решать проблемы расширения зоныобслуживания до мировых (глобальных) масштабов, сокра­щая при этом срокипоставок товаров и снижая стоимость обслуживания. По оценке фирмы «Эрнст эндЯнг» (Ernst & Young), в 1999 г. в Европе насчиты­валось всего 8,9 млн.покупателей, пользовавшихся услугами Интернета. По другим оценкам, во Франциидоля таких покупателей составляла всего 1,396 общего числа, тогда как в Швеции- 4,8% и в США — 9,6%. Как считают специалисты, в будущем электронная торговлядолжна стабилизироваться на уровне 10% объема традиционных торговых сделок.

Существуют различные оценкидоли французских домохозяйств, имеющих доступ к Интернету: для 1999 г. ониколеблются от 6 до 10%; по данным Национального института статистики иэкономических исследований, на фев­раль 2000 г. эта доля составляет 7% против25% в Канаде и 22% в Финляндии.

Столь же разноречивы иоценки общего объема электронной торговли в мире и в Европе:

«Интернешнл ТелекомюникейшнЮнион» (International Telecommunication Union) оценивает объем электроннойторговли в мирр в 1999 г. в 95 млрд. долл.;

«Форрестер Рисерч»(Forrester Research) — в 36 млрд. евро, в том числе в европе — в 17 млрд; в2000 г. эта сумма должна составить 82 млрд. и в 2003 г. — 850 млрд., в томчисле в европе — 340 млрд. евро;

ИДК (IDC — International DataCorporation) оценивает объем электронной торговли в 2003 г. в 1300 млрд. долл.

Подобные расхождения воценках обусловливают известную осторожность транспортных и курьерских компанийи специалистов по логистике. Тем не менее и они должны будут адаптироваться кпотребностям электронной тор­говли, обращая особое внимание на снижениеиздержек за счет использования Интернета. Стоимость выполнения одного заказа спомощью традиционных средств составляет 50—200 долл., а при выполнении заказовв режиме онлайн она снижается до 1—7 долл. Вместе с тем пока услуги,предоставляемые через Интернет физическим лицам, нерентабельны и расходы на ихпредоставление компенсируются за счет доходов от обслуживания предприятий.Последние составляют 2/3 общего объема сделок электронной торговли, и к 2003 г.их доля возрастет до 80%.

Компании, открывшие своиторговые сайты в Интернете, столкнулись с проблемой доставки заказов, чтосвязано с отсутствием достаточного количе­ства курьерских фирм,специализирующихся на оформлении заказов и их до­ставке покупателям. Этозаставляет компании обращаться к услугам почты либо создавать свои службылогистики, чтобы сокращать запасы и приспосабливать продукты к индивидуальнымпотребностям покупателей, т.е. персонал персонализировать их. Кроме того, многие фирмы снова вынуждены вернутьсяк использованию своих местных складов, от которых они в свое время отказались впользу крупных региональных или общеевропейских оптовых складов.

      Еще одна проблема электронной торговлисвязана с развитием так назы­ваемой «обратной логистики» (reverse logistics),т.е. послепродажного обслуживания, приема использованных товаров для ихпереработки и рециклирования и возврата товаров, от которых покупатель по темили иным причинам отка­тывается.

И наконец, еще одна неменее важная проблема — необходимость привле­чения специалистов по«кибертранзиту» (cybertransite), т.е. по продаже и дос­тавке товаров гражданамдругих стран. Дело в том, что устранение границ в  рамках Интернета вовсе не означает отменыдействующих таможенных и нало­говых формальностей и правил, поскольку в каждойиз стран Европейского союза (ЕС) существуют свои таможенные и налоговые режимы.Это заставляет некоторых владельцев сайтов иметь налоговых представителей встранах, где они осуществляют свои продажи. Так. фирма по продаже французскихвин «Шатоне» (Chateaunet) сама регулирует все проблемы, связанные с взиманиемналогов в странах, где живут ее покупатели. Хотя это несколько увеличиваетрасходы на создание и функционирование сайта, фирма идет на это, посколь­ку вкаждой из стран ЕС существуют свои правила взимания акцизов при продаже вин идругих алкогольных напитков. Более сложная проблема возника­ет при продаже винв третьи страны (нечлены ЕС). В США, например, в неко­торых штатах разрешенапродажа вина через Интернет физическим лицам, в других это считаетсяпреступлением. Таким образом, при организации элект­ронной торговли необходимопрежде всего внимательно изучить правила и нормы, действующие в разных странах.Правда, некоторые фирмы идут по другому пути, а именно: снимают с себя всякуюответственность за налоги и сборы. В этом случае они объявляют покупателям, чтоте сами должны получить информацию по этим вопросам в налоговых и таможенныхслуж­бах своей страны и оплатить, если это необходимо, все налоги и сборы приполучении заказа. Как считают специалисты, со временем транспортные и другиекурьерские (транзитные) фирмы предложат через Интернет свои услуги и в этойобласти.

Расширение электроннойторговли выявило серьезные проблемы, каса­ющиеся сроков, издержек и возможныхошибок в поставках заказанных товаров. Как показывают результаты опроса,проведенного в апреле 1999 г., 46% американских коммерческих сайтовотказываются выполнять заказы, поступающие из-за границы. Хотя в области торговлиИнтернет является синонимом скорости, на практике еще до открытия сайта следуетпровести тщательный экономический анализ и расчет, чтобы определить оптималь­ныесроки поставки различных товаров. Ясно, что для разных товаров эти срокиразличны, и клиенты склонны по-разному оплачивать эту срочность. Одно дело,когда нужно доставить подарок точно в день рождения, и здесь клиент готовдоплатить энную сумму за точность доставки. Другое дело — заказ напродовольственные товары, при приобретении которых надбавки в оплате вряд лиуместны.

В тех случаях, когдаглавным параметром торговой сделки является точный срок доставки заказанноготовара, киберторговцы могут получить с клиента более высокую плату за доставку.Так, например, доставка бандероли весом в 200 г со сроком доставки в течениедвух дней обойдется клиенту в 19 франков, тогда как с «гарантированнойдоставкой» — в 130 франков. Характерно, что в 90% случаев товары сгарантированной и негарантированной доставкой прихо­дят в один и тот же срок,однако клиенты, заинтересованные в получении товара в определенный срок, нехотят подвергать себя даже 10-процентному риску и потому оплачиваютгарантированную доставку.

Еще одна серьезная проблемаэлектронной торговли — тарификация услуг киберторговцев. Экспресс-доставкамикроволновой печи, цена которой состав­ляет 590 франков, обходится в 300франков. Конечно, такое удорожание не побуждает клиентов делать заказы. И здесь«золотое правило» состоит в том, чтобы адаптировать способы и сроки доставки кстоимости заказанного товара. Расходы на доставку ящика французского винапрестижных марок составляют 4% от его стоимости при поставках на территорииФранции и 6% — на терри­тории других стран ЕС. Подобная тарификация услуг можетбыть выгодна кли­енту, если базовая цена поставляемого товара будет несколькониже, чем на предприятиях традиционной торговли. Такой способ тарификации можетпри­меняться в электронной торговле книгами, одеждой, дисками, но он неприме­нимдля продовольственных товаров, базовая цена которых, как правило, не­велик;!Как показывают исследования, чтобы быть рентабельными, издержки при доставкепродовольственных продуктов должны составлять не менее 20% их цены при местной.50% — при национальной и 70% — при международной доставке. При продаже книг этиставки могут составлять от 10% на национальном рынке до 100% на международном.При этом нужно иметь в виду следующее: доставка редкой книги стоимостью в 30тыс. франков не может стоить столько же, сколько доставка карманной книгистоимостью в 18 франков.

Чтобы разорвать этотпорочный круг, специалисты рекомендуют «отдать власть клиентам», т.е. дать имвозможность самим определять день и час достав­ки заказанного товара, от чего,в конечном счете, зависит стоимость доставки. При этом фирмы электроннойторговли должны заранее информировать кли­ентов об условиях и издержкахдоставки. Некоторые фирмы делают клиентам специальные предложения. Например,торгующая бельем французская фирма «Промод» (Promod) делает свои покупателямследующее специальное предло­жение: «При покупке товаров на сумму в 400 франкови более их доставка по территории Франции бесплатна». Клиент должен иметьвозможность выбора:

либо пол

еще рефераты
Еще работы по маркетингу, товароведению, рекламе