Реферат: Дорожно-транспортное проишествме

План:

1. Введение.

2. Криминалистическая характеристика ДТП.

3. Обстоятельства подлежащие установлению и доказыванию.

4. Первоначальные следственные действия.

4.1. Осмотр места ДТП, транспорта и трупа.

4.2. Допрос свидетелей и потерпевших.

4.3. Допрос подозреваемого.

4.5. Судебные экспертизы.

5. Список литературы.

Введение

.

В 1414 году произошло дорожное происшествие при которомпострадал папа Иоанн, направлявшийся на Константинопольский собор. Этот случайсвидетельствует о том, что дорожно-транспортные происшествия не следуетрассматривать как атрибут только настоящего времени, когда рост моторизации идорожная сеть, лишь частично удовлетворяющая требованиям движения современнойинтенсивности, привели к резкому увеличению подобных происшествий.

По данным дорожнойполиции Латвии, в нашей стране на 100человек приходится 35 автомобилей, в то время как в Японии 28 машин. Но в нашемгосударстве 50% автомобилей из общегоколичества транспортных средств неподходят под мировой стандарт безопасности так как года их производства началои конец 70-ых.

Так же сильно снизилсяпрофессиональный уровень автолюбителей. Во время существования СССР наподготовку водителя уходило 6 месяцев, а сейчас получить права можно максимумза 2 месяца в государственном учреждении CSDD, а в частных автошколах и тобыстрее.

Влияние криминалистики висследовании события ДТП очень сильно, она помогает разобраться в механизме ДТПи в спорных случаях определить кто виноват в случившемся.

Криминалистическая характеристика ДТП.

Существует групповаяклассификация дорожно-транспортных происшествий по их механизму. В этуклассификацию входят: столкновение транспортных средств; их опрокидывание;наезд на неподвижное препятствие; наезд на людей и животных; падение людей странспорта.

Преступные нарушенияправил безопасности дорожного движения можно разбить по сложности расследованияна две большие группы:

1. Преступное нарушение совершено в присутствии свидетелей,транспортное средство и водитель остались на месте, водитель принял меры ксохранению места происшествия, оказанию помощи пострадавшим.

2. Преступное нарушение совершено в отсутствии свидетелей илинеизвестным лицом, причем водитель на транспортном средстве, участвовавшем впроисшествии, уехал с места или бросил транспортное средство, а сам скрылся илипринял меры к уничтожению следов на месте происшествия, увез труп, подверг егосокрытию или уничтожению.

Причинамидорожно-транспортных происшествий могут быть:

1. Нарушения водителем правил дорожного движения, приемовуправления и эксплуатации транспортной единицы. Особенно опасными являютсянарушения, связанные с управлением транспортным средством в состоянииопьянения.

2. Нарушения пешеходами правил дорожного движения ипассажирами правил посадки, высадки ипользования транспортом.

3. Нарушения правил технического обслуживания и выпуска на линиютранспорта, а также правил контроля за состоянием дорожного полотна.

Обстоятельства подлежащие установлению и доказыванию.

Уголовное дело возбуждается обычно по факту дорожно-транспортногопроисшествия, а не по обвинению конкретного лица. В ходе расследованияпредстоит еще доказать наличие причинной связи между имевшими место действиями(или бездействием) и наступившими последствиями. При этом не исключается возможностьустановления отсутствия вины водителя транспортного средства.

При расследовании уголовных дел преступных нарушениях правилбезопасности дорожного движения необходимо установить:

1. В нарушении каких правил выразились действия виновного,повлекшие общественно опасные последствия? В законе отмечается, что к этим правилам относятся правила безопасностидвижения и эксплуатации транспорта.

2. Где, когда, при каких обстоятельствах, каким образом произошлодорожно-транспортное происшествие?

3. Какие последствия наступили в результате дорожно-транспортногопроисшествия (труп, травма, порча государственного и частного имущества)?

На ступившие последствия являются определяющими при классификациипреступления.

4. В чем выражена вина лица, совершившего преступление? Какиедействия (или бездействие) повлекли наступление общественно опасныхпоследствий? При этом необходимо выяснить предвидело ли лицо, нарушающееправило безопасности движения и эксплуатации транспорта, наступлениеобщественно опасных последствий, но рассчитывало на их предотвращение, либо непредвидело, хотя могло и должно было их предвидеть.

5. Кто совершил преступное нарушение правил безопасности иэксплуатации транспорта?

6. Какие обстоятельства способствовали совершению преступления?Такие обстоятельства необходимо выявлять и принимать меры к их устранению.

7. Что произошло на месте происшествия:

- Столкновение, опрокидывание, падение из транспортного средства,наезд;

- Инсценировка ДТП с целью сокрытия другого тяжкого преступления.

8. Скорость движения перед происшествием.

9. Кто является очевидцем происшествия.

10. Направление движения транспорта, на котором скрылся водитель.

11. Кто управлял транспортом.

12. Кто виновен в ДТП.

13. Каковы причины, способствовавшие совершению ДТП.

Расследуя дела данной категории, необходимо учитывать, чтодорожно-транспортные происшествиянередко происходят в результате взаимодействия нескольких причин. Поэтому важноисследовать все причины, повлекшие дорожно-транспортное происшествие.

Первоначальные следственные действия.

Осмотр места ДТП,транспорта и трупа.

Первоначальными следственными действиями по делам о преступныхнарушениях правил безопасности дорожного движения, как правило, являются:осмотр места происшествия; осмотр транспортного средства; освидетельствование исудебно-медицинская экспертиза водителя; осмотр трупа; изъятие и осмотр одеждыпотерпевшего; судебно-медицинская экспертиза пострадавшего; допросы водителей,потерпевших, очевидцев.

Одним из наиболее важныхспособов собирания доказательств по делам данной категории является осмотрместа происшествия, так как до проведения этого следственного действия трудно,а иногда и невозможно представить случившееся и запланировать наиболее эффективные пути для успешногораскрытия дела.

Несмотря наразнотипность ситуаций, осмотр мест происшествий объединяют общие черты. Приразных ситуациях на месте происшествия могут применяться аналогичныетехнические средства и методы, а также технические приемы.

Специфика классификаций по типовым ситуациям заключается в наличииособенностей, которые необходимо учитывать при осмотре каждого конкретногоместа происшествия.

Наиболее характернойситуацией, где может применяться весь арсенал тактических приемов и техническихсредств и методов криминалистики, является ситуация, при которой на местепроисшествия осмотру подвергаются практически все основные элементы, а именно:

1)

участок улицы или дороги, гдепроизошло дорожно-транспортное происшествие;

2)

местность, прилегающая к участку,где произошло ДТП;

3)

транспортные средства,участвовавшие в ДТП;

4)

труп.

Осмотр участка улицы или дороги, где произошло ДТП, произведенныйсвоевременно, тщательно и квалифицированно, позволяет в начале расследованияустановить:

а)точные координаты ДТП;

б)границу ДТП;

в)время происшествия;

г)общую картину ДТП;

д

)характер происшествия;

е

)механизм происшествия;

ж)участников происшествия;

з

)направление движения участниковпроисшествия;

и)скорость и темп движенияучастников происшествия;

к)меры принятые участниками дляпредотвращения происшествия;

л)характерные признаки транспорта;

м)признаки неисправноститранспорта;

н)характерные признаки участниковпроисшествия;

о)наличие дорожной разметки, знакови светофоров;

п

)состояние видимости в зоне ДТП;

р

)тип и состояние дорожногопокрытия, состояние погоды, условия освещения.

На месте любого ДТПостаются следы, обусловленные механизмом данного происшествия, они могут бытьоставлены жертвой, виновным лицом или транспортным средством. Необходимо ихзафиксировать и сохранить, извлечь из них максимум информации и соотнести ее сдругими результатами расследования.

Оценка следов шин.

Под следами подразумеваются отпечатки, образующиеся на грунте врезультате давления или трения колес транспортного средства. Их форма зависитот различных параметров, из которых следует назвать базу, расположение шин,конструктивные особенности шин, механическую прочность, обусловленную давлениемв шинах, ходовые качества транспортного средства. В благоприятном случае последам можно определить индивидуальные признаки транспортного средства (в СССРдля каждого вида автомобилей был разработан определенный рисунок протектора,т.е. при обнаружении какого-нибудь следа шин можно было определит какой маркеавтомобиля он принадлежит), кому они принадлежат, а также получить сведения опроцессе его движения в месте происшествия. Поэтому реконструкцию расследуемогособытия нередко начинают с анализа морфологической характеристики следов шин.Следует остановиться на некоторых замечаниях относительно возможностей оценкиследов, которые отражают типичные ходовые качества транспортного средства.

Колея

(расстояние между колесами,находящимися на одной оси транспортного средства).

Колея образуется в результате давления прокатывающегося колеса намягкий, но сохраняющий форму грунт, или в результате переноса частиц веществ иматериалов с протектора на грунт (например, после того как транспортноесредство переехало лужу, на коротком участке остается увлажненный отпечаток).

Четкость отображения и продолжительность его сохранения зависяткак от устойчивости оттиснувшейся вследе матрицы, так и от воздействий окружающей среды. Поэтому следуетнемедленно фиксировать фотографическим способом с обязательным указанием масштаба,стрелки, определяющей направление, и обозначением колеса, предположительнооставившего след.

След торможения.

Образуется вследствие замедляющего трения колесапротиводействующее поступательному движению транспортного средства, и темэффективнее, чем сильнее сцепление протектора шины с грунтом. Соотношениеучастка качения колеса и участка поступательного движения транспортногосредства в одну и ту же единицу времени обозначается как <проскальзывание> и указывается в процентах. Тормозноедействие проявляется только в том случае, если проскальзываниебольше нуля. Тормозное действие достигает своей максимальной эффективностиприблизительно при 20% проскальзывания, затем при100% вновь снижается (блокировка колес), но ни в коем случае не становитьсяравным нулю.

Поперечные элементы рисункапротектора противодействуют поступательному движению транспортного средства.Поэтому их отображения оказываются втянутыми в направлении его движения.

След блокированныхколес.

Речь идет о следе, образующемся в результате истирания шинынеподвижного колеса продолжающего движение транспортного средства. Этот следзатемнен на поверхности проезжей части дороги как темная полоса, идущая внаправлении движения. Продольные канавки рисунка протектора различить в нейможно, структуру же отображений поперечных элементов рисунка — нельзя.

След поперечногодвижения (дрейф).

След поперечного смещения возникает в результате сопротивленияэлементов рисунка протектора центробежной силе, действующей на транспортноесредство при прохождении поворота. При незаторможенном колесе его легкораспознать по поперечным полосам в дугообразном отпечатке. Если колесазатормаживаются одновременно, то на поперечные полосы накладывается более илименее четко выраженные косые линии. Смещение транспортного средства впоперечном направлении попадает под понятие контролируемой езды.

След заноса.

След заноса возникает при полностью неконтролируемом движениитранспортного средства, когда превышен предел сцепления шин с грунтом. Динамикадвижения и положение транспортного средства по отношению к направлениюпоступательного движения могут быть произвольными. Чаще всего эти следырасполагаются дугообразно, причем расстояние между следами отдельных шин и ихморфология могут многократно варьировать, если положение транспортного средстваво время заноса меняется.

Фиксация следов шин.

Прежде всего следуетмаксимально точно измерить общую длину имеющихся следов шин и расстояние междуними, так как специалист на основании полученных данных может сделать важныевыводы о динамике движения как до, так и во время происшествия. Прямолинейныеследы измерить несложно. При дугообразных следах, в частности прерывистыхследах заноса, определить отдельные радиусы значительно труднее. В этих случаяхрекомендуется применять способ секущих или хорд.

На чертеже-схеме места происшествия необходимоуказать, была ли учтена при измерениях база транспортного средства и, повозможности, какому колесу принадлежит тот или иной след.

Аналитическиеисследования следов шин.

Нередко реконструкция конечного положения транспортных средств илиморфологические признаки следов шин, обнаруженных на месте происшествия, непозволяют однозначно установить их принадлежность. Тогда эксперту-химику ставятвопрос, возможно ли идентифицировать шины с помощью аналитических исследований.

Следы шин состоятчастично из сдвинутого щебеночного покрытия или асфальтовых компонентов,частично из отделившихся в результате истирания шин частиц резины, а также издорожной грязи, собранной вследствие непрерывного проскальзыванияпротектора по поверхности дороги. Таким образом, в обеих существенных составныхчастях следа шины — органической и еще более отчетливее в неорганической — мыимеем дело с веществом пробы, образованным чисто случайно, поскольку егоосновными компонентами являются асфальт и дорожная грязь. В противоположностьэтому признаки материала шин различных модификаций и различных изготовителейобладают невысокой дифференцируемой способностью, и выявить ее на общем фоне загрязнений теоретически невозможно.

В заключении можноконстатировать, что при помощи химического анализа органических инеорганических компонентов следа невозможно определить типовую принадлежностьшин. Еще менее вероятной представляется их идентификация. Тем не менее методом пиролитической газовой хроматографииможно дифференцировать различные типышин при условии достаточного количества следообразующегоматериала.

Осмотр транспортныхсредств, участвовавших ДТП, позволяет установить:

а) тип и вид транспорта;

б) отличительные признаки транспорта;

в) принадлежность транспорта;

г) внешнее состояние транспорта;

д

) признаки участия транспорта вДТП;

е

) состояние элементов управления;

ж) техническое состояние транспорта;

з

) индивидуальные признаки водителя;

и) иные данные.

Исследование частиц лакокрасочногопокрытия и осколков стекла.

Относительно большая энергия, с которой транспортные средствасталкиваются друг с другом или с живым организмами, является причинойдеформации поверхности транспортных средств, которая влечет за собой растрескивание, отслаивание и отделение фрагментов стекла илакокрасочного покрытия. Отколовшиеся частички могут быть обнаружены на местеДТП. Специфическое сочетание органических и неорганических компонентов иструктура этих материалов, а у лакокрасочного покрытия к тому же индивидуальноесочетание слоев делает следы в виде частиц краски и стекла по отдельности или всовокупности важными идентификационными объектами. Как показали исследования,существует возможность по положению этих частиц и установленной скорости транспортногосредства определить место столкновения.

С точки зренияестественнонаучной криминалистики лакокрасочные покрытия

характеризуются:

1. Набором слоев и неповторимым сочетанием их окраски;

2. Составом неорганических компонентов слоев;

3. Составом органических компонентов слоев.

Эти свойства позволяютотличить один образец покрытия от другого и поэтому должны тщательноисследоваться. Набор слоев и их окраска изучаются по небольшим частицам спомощью стереомикроскопа. Сравнительный материал необходимо исследовать примаксимально тех же условиях освещения, что и

изъятую пробу, так как субъективное цветовое восприятие объекта вомногом зависит от его освещения.

Информацию о составеорганических компонентов лакокрасочного покрытия можно получить путем ихисследования методом пиролитической газовой хроматографии с последующей идентификацией продуктовпиролиза методом масс-спектрометрии.

Следует отметить, чтопри практически одинаковом цветовом ощущении окраски декоративного слоя составего неорганических компонентов может значительно варьировать.

Исследование осколковстекла.

В рамках события ДТП нередко имеет место повреждение остекленныхчастей транспортного средства. При этом чаще всего разбивается лобовое стеклои, как правило, рассеиватели фар. Для целейидентификации используются следующие признаки:

1. Выштампованные обозначения(маркировка);

2. Коэффициент преломления;

3. Состав неорганических элементов.

К выштампованнымобозначениям относятся национальные и международные знаки техническогоконтроля, рельефные фирменные знаки или кодовые именапредприятий-изготовителей. Эти морфологические характеристики, дополненныеоптическими элементами на поверхности стекла, в большинстве случаев позволяютустановить тип транспортного средства.

Коэффициент преломленияхарактеризует такое физическое свойство среды, как прозрачность. Дляисследования осколков стекла на предмет установления коэффициента преломленияможно рекомендовать метод Бекке.

Из различных видовавтомобильного стекла приходиться иметь дело почти исключительно с натриевымсиликатным стеклом. Несмотря на относительную однородность химического составаи массовость производства, в содержании неорганических микроэлементовисследуемых объектов имеются существенные аналитическо-химические различия,обусловленные составом использованного сырья и различными обесцвечивающимидобавками.

Фиксация иинтерпретация дефектов транспортного средства.

При осмотре места происшествия большое значение имеетфотографическая фиксация участвовавших в нем транспортных средств, а повозможности и положения, в котором они найдены, так как ликвидация последствийаварии может привести к существенному изменению первоначальных дефектов или кпоявлению новых.

По дефектам, возникшимна транспортном средстве в момент первичного

столкновения, практическиневозможно сделать вывод в отношении скорости его движения непосредственноперед аварией, поскольку степень выраженности повреждений зависит не только отуказанного обстоятельства, но и от формы прочности частей кузова, входящих всоприкосновение с другим объектом, а так же от скорости, направленияпередвижения и массы тела этого объекта. Если имеет место столкновение междуавтомобилем и пешеходом, то все же попытка определить в числовых величинахскорость движения автомобиля перед столкновением по обстоятельствамвозникновения и расположению повреждений на его передней части может датьположительные результаты. При этом имеют значение, с одной стороны, формапередней части транспортного средства и, с другой стороны, рост и веспотерпевшего.

Если необходимопроверить вероятность участия автомобиля в столкновении нескольких транспортныхсредств, то в большинстве случаев целесообразно установить, совпадают лиимеющиеся на них деформации между собой.

Необходимо различатьстарые и новые повреждения. Особое значение придается выявлению неисправностей,которые могли послужить причиной аварии или возникших повреждений.

Осмотр трупа на местеДТП позволяет установить:

1. Механизм происшествия;

2. Расположение и позу трупа;

3. Расположение трупа по отношению к другим элементам ДТП;

4. Наличие, характер, расположение и взаиморасположениеповреждений на теле

и одежде трупа;

5. Наличие дополнительных следов, указывающих на ДТП;

6. Содержание карманов трупа;

7. Иные данные.

Оценка телесныхповреждений, полученных участниками ДТП.

В следственной практике встречаются две ситуации, при которыхвозникает необходимость отличить лицо, управляющее транспортным средством, отпассажиров.

Первая: все находившиесяв салоне лица погибли, а по положению трупов невозможно определить, кто сиделза рулем в момент столкновения.

Вторая: ни один изоставшихся в живых участников ДТП не желает признать себя водителем. При этомпострадавшие иногда ссылаются на амнезию или на ретроградную амнезию.

При такой постановкевопроса задача судебно-медицинского эксперта заключается в том, чтобы путемвнешнего осмотра или вскрытия обнаружить ранения, полученные лицами,находившимися в автомобиле. Затем надлежит соотнести обнаруженные ранения сконструктивными особенностями салона и таким образом однозначно установить, ктоуправлял транспортным средством и кто был пассажиром. В связи с этим большуюдоказательную силу приобретают отпечатки ремня безопасности: в области<плечо-грудь> они идут у водителя слева сверху вправо вниз, а у пассажиранаоборот. Относительно типичными для водителя ранениями могут быть повреждениярук: перелом большого пальца, запястья и указательного пальца, а так жеповреждения связок и переломы в области костей плюсны и пяточной костивследствие контакта с педалями. У пассажиров относительно чаще наблюдаютсярезаные раны лица, шеи и рук вследствие удара о лобовое стекло. Ранения органовбрюшной полости у пассажира часто более глубокие, чем у водителя.

Вторая возможностьразличения водителя и пассажира связана с оценкой отпечатков подошв обуви лиц,находившихся в салоне автомобиля. При столкновении транспортных средств наподошвы ног или обуви, воздействует большая энергия удара, вследствие чего наних могут остаться отпечатки деталей салона, в частности поверхностей педалей — у водителя, рисунка коврика — у водителя.

В отдельных случаяхразличить водителя и пассажира можно по частицам некоторых веществ иматериалов. Часто удается обнаружить взаимный перенос частиц ткани, из которойсшиты чехлы, или обивки одного из сидений. На верхних частях сидений — подголовниках могут быть обнаружены волосы тех, кто на них опирался.

Наезд транспортного средства на человека влечет за собой преждевсего повреждение одежды и часто — поверхности тела. При этом на участкахконтакта могут быть обнаружены частицы веществ и материалов с признакамииндивидуального характера. Кроме того существует вероятность обнаруженияотпечатков, отображающих форму ударившей тело части автомашины.

Наезд транспортногосредства, например, на пешехода может привести к возникновению в местахконтакта механических деформирующих напряжений.

Допрос свидетелей ипотерпевших

Важным следственным действием при расследовании уголовных дел опреступном нарушении правил движения является допрос. Допросу подвергаютсяводители транспортных средств, потерпевшие, свидетели.

Допрос потерпевшихжелательно проводить безотлагательно, так как отдельные мелкие детали ДТП могутисчезнуть из их памяти. В некоторых случаях на потерпевших оказываютвоздействие заинтересованные лица. В практике известны случаи, когдапотерпевший умышленно искажает некоторые данные ДТП. Если потерпевшего с местапроисшествия отправили в медицинское учреждение, то допрос может производитьсялишь с разрешения лечащего врача.

Допросу потерпевшегодолжны предшествовать действия следователя, направленные на выяснениепсихофизиологического состояния потерпевшего.

В процессе допроса потерпевшего необходимо выяснить последовательностьдействий потерпевшего и других участников происшествия. При этом необходимовыяснить:

1)

каково было поведение водителятранспорта

2)

как была оборудована машина

3)

предназначена ли она для перевозкилюдей

4)

в каком месте находился потерпевшийв момент ДТП

5)

видел ли он приближающийсятранспорт и как реагировал при этом

6)

на каком расстоянии переходилдорогу от приближающегося транспорта

7)

с какой стороны пострадавшийобходил автобус, троллейбус, трамвай и обращал ли на движущийся транспорт

8)

при каким сигнале регулировщика илисветофора переходил дорогу

9)

слышал ли сигналы, подаваемыеводителем и как реагировал на них состояние зрения, слуха

10)

употреблял ли перед происшествиемалкогольные напитки.

При допросе свидетелей,являющихся должностными лицами транспортных предприятий, необходимо выяснитьвопросы о техническом состоянии транспортного средства. При допросе свидетелей,являющихся работниками медицинских учреждений, необходимо выяснить не сообщилли потерпевший каких-либо данных, относящихся к происшествию.

Особое вниманиенеобходимо обратить на допрос свидетелей, имеющих профессиональные навыки ввождении автомобиля. Такие свидетели с большей степенью вероятности могутправильно определить тип и вид транспорта, участвовавшего в ДТП, скоростьдвижения этой единицы, а также более точно воспроизвести указания сигналасветофора в момент ДТП.

Допросподозреваемого.

При допросе водителя следователь должен выяснить его мнение поповоду исправности транспортного средства, о причинах неисправности, когда онабыла обнаружена и какие меры были приняты им для устранения этой неисправности.

Важным обстоятельствами, подлежащими выяснению, являются вопросы :

1)

скорость движения, обзорность,размещение транспорта на проезжей части,

2)

какие меры принимались водителем дляпредотвращения происшествия,

3)

когда, в какой момент и на какомрасстоянии водитель обнаружил препятствие,

4)

какой частью транспортного средствабыл сбит пешеход,

5)

каковы были метеорологическиеусловия и какого было состояние дорожного покрытия,

6)

его квалификацию и стаж работыводителем,

7)

в каком часу произошлопроисшествие,

8)

употреблял ли перед происшествиемалкогольные напитки или наркотические вещества, когда и сколько,

9)

по какой стороне и с какойскоростью он следовал,

10)

имелся ли на участке где произошлоДТП другой транспорт,

11)

регулируемый ли перекресток гдепроизошло ДТП (если регулируемый то какие сигналы он видел),

12)

перемещался ли транспорт с местаДТП до прибытия полиции.

Необходимо установить, в зоне действия каких знаков дорожногодвижения проезжал водитель, какой сигнал был на светофоре, какие меры былиприняты для оказания помощи потерпевшим, какие действия он совершал на местеДТП после происшествия, кто кроме него находился в транспортном средстве.

При допросе водителяиспользуется составленная при осмотре ДТП схема, которая должна быть имподписана. Следователь должен учитывать, что нередко водители во избежаниеответственности или в силу добросовестного заблуждения указывают неточныеданные. Во избежании этого необходимо сопоставлять данные полученные от свидетелей и потерпевшего.

Судебные экспертизы.

При расследовании уголовных дел о ДТП возникает необходимостьпроизводства экспертиз.

Судебно-медицинская экспертиза

Проведениесудебно-медицинской экспертизы для установления характера телесных поврежденийи установления причин смерти является обязательным.

Кроме того, судебно-медицинскому исследованию могут бытьподвергнуты вещественные доказательства.

На разрешение судебно-медицинского эксперта при экспертизе живыхлиц и трупа могут быть поставлены следующие вопросы:

1. имеются ли телесные повреждения и какова их локализация?

2. Какова последовательность нанесения повреждений?

3. Нет ли на теле и одежде пострадавшего каких-либо поврежденийили следов,

характерных для действия транспортных средств?

4. Имеются ли на теле пострадавшего следы наезда, переезда,падения или

волочения?

5. Какой частью транспортного средства могли быть причиненыобнаруженные

повреждения.

6. В каком положении находился пострадавший в момент полученияповреждений?

7. Могли ли быть получены обнаруженные повреждения при воздействиичастей

определенного транспорта (тип, марка)?

8. С какой скоростью нанесен удар транспортом по телупострадавшего?

9. Не имел ли пострадавший каких-либо физических недостатков изаболеваний,

которые могли способствовать ДТП?

10. Мог ли пострадавшийпосле получения повреждений производить какие-либо

действия?

11. Имеются ли в организме пострадавшего алкоголь, его доза истепень

опьянения?

12. Какова группа и тип крови пострадавшего?

13. Какова давность нанесенных повреждений?

При исследовании трупа,выяснению подлежат следующие вопросы

1. Пожизненно или посмертно нанесены обнаруженные повреждения?

2. Какое из нанесенных повреждений оказалось смертельным?

3. От чего и когда наступила смерть?

Объектамисудебно-медицинской экспертизы вещественных доказательств могут быть: кровьволосы, кости, мягкие ткани, вещества мозга и другие выделения и части телачеловека.

При исследовании кровиэксперт может разрешить следующие вопросы:

1. Имеется ли на данных предметах кровь и если имеется, топринадлежит ли она человеку или животному:

2. Совпадает ли кровь с группой и типом крови пострадавшего:

3. Какова давность о

еще рефераты

Еще работы по криминалистике и криминологии

Реферат по криминалистике и криминологии

Тактика предъявления для опознания

29 Августа 2013

Реферат по криминалистике и криминологии

Одорология в доказывании преступлений

29 Августа 2013