Реферат: Гибель Титаника. Уроки трагедии

<img src="/cache/referats/13587/image001.gif" " v:shapes="_x0000_s1059">

<img src="/cache/referats/13587/image003.jpg" v:shapes="_x0000_i1025">

группа138

2000

План.

Техническиеновшества… 1

Безопасность,доходящая до «непотопляемости»… 1

Капитан… 3

«Еслибы» и «могло не быть»… 3

Когдаиграл регтайм… 8

Утропонедельника 15 апреля… 9

Послесловие… 10

Дневник… 11

Литература… 17

Голубая Лента" или у истоков

Фактически, создание «Титаника» иликакого-либо другого, но подобного ему судна, не является для того временичем-то неожиданным. Этому событию есть несколько объяснений. Прежде всего, этосовершенствование технологий вследствие развития технического прогресса.Появляются новые передовые методы производства, позволяющие изготовлять товарыс более низкими затратами как материальных, так и физических средств. Времясоздания «Титаника» относится к началу теперь уже уходящего XX века,началу эры индустриализации производства.

Вторым и самымглавным фактором к созданию этого шедевра инженерной мысли, послужила самаяобыкновенная нажива. «Титаник» для его создателей и владельцевпредставлялся способом извлечения прибыли, рекламы и власти. Символическийприз, — «Голубая лента Атлантики»,награждались суда, быстрее своих предшественников пересекшие Атлантическийокеан из Англии в Соединенные Штаты. Он был учрежден компанией«Кунард» в 1840 году. Этот приз был не только престижным, но также ивыгодным. Компания-обладатель «Ленты»получала контракт на перевозку дипломатической и гражданской почты, а в месте стем и стабильный доход от него. Надо помнить о том, что любая корреспонденциячерез океан в Новый Свет в то время доставлялась исключительно морем, авиациятогда только зарождалась.

Технические новшества

Прогрессивныевеяния морской технологии были продемонстрированы на борту«Титаника». Он был оснащен многоступенчатой реактивной паровойтурбиной низкого давления системы Парсонса наряду с двумя четырехцилиндровымипаровыми поршневыми двигателями инвертированного типа с тройным расширением. Вкотельных помещениях судна было установлено 29 паровых котлов — каждый весом в100 тонн, которые разогревались жаром 159 топок. Угольные печи разогревали водув котлах, чтобы получить пар. Затем пар подавался на поршневые двигатели. Кактолько пар попадал в один из четырех цилиндров двигателя, вырабатывалосьнеобходимое усилие для вращения одного из гребных винтов. Лишний или потерянныйпар конденсировался в испарителях и полученная вода могла быть возвращена вкотлы для повторного нагревания. Изменение количества пара, поданного надвигатели управляло скоростью судна. Дым от топок и выхлопы двигателейвыбрасывались через три первых трубы. Четвертая труба была фальшивой ииспользовалась для вентиляции. Многие энтузиасты «Титаника» любятуказывать на ошибки в фильмах и на художественных изображениях корабля, когдаиз четвертой трубы идет дым.

На «Титанике» вообще все было совершенно исовременно. Свет на борту судна погас только в тот момент, когда оно занялопрактически вертикальное положение и многие его электроагрегаты просто свалилисьсо своих мест под собственной тяжестью. Но они работали уже будучи залитымиводой!

Безопасность, доходящая до«непотопляемости»

«Титаник»был оснащен шестнадцатью спасательными шлюпками, длиной около 10 метров (33 фута),которые были укреплены на новых шлюпбалках Уэлина (Welin) двойного действия.Это чудовищное несоответствие числа пассажиров и экипажа корабля с имеющимисяместами в спасательных шлюпках должно было быть ясно сразу: учитывая число меств одной из таких шлюпок, а оно равно 76, несложно вычислить, что для спасениявсех людей с «Титаника» потребуется по меньшей мере 48 шлюпок, а некак не 16. Правда на борту имелись еще складные шлюпки системы Энгельхардта вколичестве 4х штук с 50 посадочными местами в каждой, но это никакне могло изменить сложившегося положения на борту во время катастрофы. Этосамое страшная недоработка проекта такого огромного судна — нет места вспасательных шлюпках для спасения всех. Кто-то обязательно должен былпогибнуть, что и случиться чуть позднее.

Но этому ужасному катастрофическому факту есть своеобъяснение. «Титаник» был снабжен спасательными средствами согласнодействовавшим в те годы нормам обеспечения безопасности. Согласно британскимправилам, каждое судно валовой регистровой вместимостью свыше 10 тысяч тонндолжно было иметь на борту 16 шлюпок общим объемом 156 кубических метров итакое количество плотов и плавучих приборов, которое соответствует 75 процентамобъема спасательных шлюпок. Для «Титаника» объем спасательных средствдолжен был составить, таким образом, 274 кубических метра, что было достаточнодля размещения 962 человек. Фактически шлюпки могли вместить лишь 30 процентовобщего количества людей, на которое был рассчитан лайнер.

Но вернемся к конструктивным особенностям лайнера.Он был разделен на 16 отсеков пятнадцатью водонепроницаемыми перегородками.Водонепроницаемые двери, разделяющие отсеки, могли быть активизированы вручную,либо системой, следящей за повышением уровня воды на палубе, или электромагнитом,которым можно было управлять с ходового мостика. В нормальном состоянии черезобмотку электромагнита протекал ток и он удерживал двери в открытом (поднятом)состоянии. Как только на ходовом мостике щелкали рубильником, электромагнитыотключались и двери автоматически «падали», перекрывая таким образомпроходы между отсеками.

Помимо всегопрочего, «Титаник» был оснащен самой современной для того временисистемой обнаружения пожара, в которую входил детектор дыма, разработанный втом же 1912 году. Прямо под ходовым мостиком на палубе «Д» находилсяпост пожарной команды. На нем круглосуточно находился пожарный или, во всякомслучае, он был не далее 2х метров от этого поста. На потолочнойпереборке этого отсека был установлен герметический стеклянный кожух, подкоторый были выведены маленькие трубки от вторичных противопожарных постов,расположенных в разных местах судна. Всасывающая система тянула воздух под этотстеклянный кожух. Под ним находилась нить фольги, которая вибрировала под действиемвоздушных потоков и давала знать наблюдателю, что всасывающая системаактивизирована. Если дым появлялся в помещении, в котором находилась входная(всасывающая) вторичная трубка, то он немедленно засасывался под стеклянныйкожух и принимал форму небольшого шарика, похожего на комочек шерсти. Главныйпожарный мог позвонить по телефону дежурному по палубе на соответствующийвторичный пост пожаротушения и попросить его проверить и определить причинузадымления или загорания. Гидранты и пожарные шланги располагались на судне поспециально разработанному стратегическому плану.

2огоапреля 1912, самое большое судно из когда-либо существовавших до этого временив мире, вышло из Белфаста на ходовые испытания в море, а уже 10огочисла корабль вышел в свое первое роковое плавание, ставшее для него последним.

Капитан

Капитаном новоголайнера был назначен один из ветеранов британского торгового флота — ЭдвардДжон Смит. Ему было уже шестьдесят с небольшим лет, из которых он верой иправдой 30 прослужил компании «Уайт Стар».

<img src="/cache/referats/13587/image004.gif" align=«left» hspace=«12» v:shapes="_x0000_s1058"> С 1887 года Смит был капитаном таких известныхлайнеров фирмы, как «Рипаблик», «Британик», «Маджестик»,«Балтик», «Адриатик» и «Олимпик».Интересно, что капитан Смит никогда не был очевидцем никаких аварий и катастрофна судах, которыми управлял. Совсем недавно он благополучно провел черезАтлантику судно-близнеца «Олимпика» и первый рейс«Титаника» должен был стать последним в его послужном списке, так каквсеми уважаемый капитан собирался удалиться после этого на покой. Некоторыепассажиры плавали только на тех судах компании «Уайт Стар», которымиуправлял капитан Смит.

«Если бы» и «могло бы небыть»

3егоапреля 1912 года «Титаник» прибыл в Саутгемптон, где принял на бортчасть пассажиров, уголь и запас продовольствия на рейс в Америку и обратно.

              Утром 10ого апреля тримощных буксира начали выводить «Титаник» из порта Саутгемптон воткрытое море. На набережной толпы народа с восхищением смотрели на исполинскоесудно, поблескивающее свежей краской на весеннем солнце. Пароход действительнобыл красив. Черный корпус с ровными рядами больших иллюминаторов, белая,огромных размеров, в четыре яруса спардечная надстройка, красная ватер-линия,темно-коричневые высоченные мачты и четыре гигантские дымовые трубы палевого цветас черными верхушками…

              Говорят, что самые горькие фразы,когда-либо придуманные людьми,- это «если бы» и «могло быбыть». В злополучной цепи удивительнейших случайностей и совпадений,решивших судьбу «Титаника», таких «если бы» пять. И первоеиз них произошло именно в этот момент выхода из порта. В результате возникшегоявления присасывания масс лайнер «Нью-Йорк» PRIVATE «TYPE=PICT;ALT=»начало притягивать к двигавшемусярядом «Титанику». Словно нитки, оборвались семь швартовых (толщиной сруку) концов, удерживавших американский пароход у причала. Толпа пассажиров,стоявших на палубе у леерного ограждения, мгновенно отхлынула от борта. КапитанСмит, поняв опасность, бросил ручки машинного телеграфа на положение«Стоп». Расстояние между левым бортом «Титаника» и кормой«Нью-Йорка» не превышало трех метров. Столкновения удалось избежать.Если бы лайнеры столкнулись, то наверняка роковой рейс «Титаника» былбы отложен. Но буксиры «Нептун» и «Вулкан» благополучновывели исполина в открытое море. PRIVATE «TYPE=PICT;ALT=»

После этого он пересек Ла-Манш, зашел в Шербур,принял на борт еще часть пассажиров и почту и снова вернулся к берегам«Туманного Альбиона», на этот раз — в Кингстаун. Здесь такжепогрузили почту и приняли на борт последних пассажиров. На борту«Титаника» находилось 1316 пассажиров и 891 член экипажа (одинкочегар дезертировал с судна за пять минут до отхода), всего 2207 человек. 11огоапреля 1912 года, в 14.00 он начал свое роковое плавание…

Светящийся циферблат часов находовом мостике «Титаника» показывал судовое время 23 часа 40 минут.Заканчивалось воскресенье 14 апреля — четвертый день плавания. Винты лайнеравращались со скоростью 75 оборотов в минуту, лаг показывал скорость 22,5 узла.Над Северной Атлантикой стояла ясная безлунная ночь, воздух был чист и прозрачен,на небе ярко мерцали звезды. Океан напоминал необъятное зеркало, затянутоечерным крепом. На передней мачте лайнера, на высоте 30 метров над палубой, вспециальном наблюдательном пункте, который моряки называют «вороньимгнездом», два матроса напряженно вглядывались в темень ночи. Океан и небослились в один непроглядный черный фон. Ввиду исключительно спокойного состоянияморя горизонт был неразличим.

Внезапно один извпередсмотрящих, Фредерик Флит, увидел прямо по курсу корабля нечто болеетемное, чем ночная тьма. Ударив трижды в сигнальный колокол, он снял телефоннуютрубку и сообщил на мостик: «Прямо по носу айсберг, сэр!» В ответ послышалсяспокойный голос первого помощника капитана Уильяма Мэрдока:«Благодарю». Тут же последовала его команда стоявшему у штурваларулевому: «Право на борт!».

Через пару секунд после этой команды ручки машинноготелеграфа были переведены в положение «Стоп» и тут же на отметку«Полный задний ход». Сквозь передние стекла ходового мостика Мэрдокуже видел приближавшуюся громаду айсберга, она надвигалась со стороны носа«Титаника» и казалась выше уровня бака лайнера. Судно продолжало с тойже скоростью мчаться вперед, хотя все его три гребных винта вращались теперь назадний ход. Прошло ровно 38 мучительных своим ожиданием секунд, как нос пароходаначал медленно уваливаться влево. Курс изменился на два румба. Первому помощникупоказалось, что еще две-три секунды, еще каких-нибудь пять метров, отойти влевои айсберг, не коснувшись борта, пройдет справа. Но увы!

Здесь опять необходимо сказать несколькослов об очередном «если бы». Несмотря на безлунную ночь, впередсмотрящийзаметил бы айсберг не за полмили (926 метров), а за две или три, если бы наморе было хоть небольшое волнение или зыбь. В этом случае он увидел бы белыебарашки у «ватерлинии» айсберга. Как позже стало известно,«Титаник» столкнулся с «черным айсбергом», то есть с таким,который недавно перевернулся в воде. Обращенная к «Титанику» сторонаэтого айсберга имела темно-синий цвет, из-за этого не было фосфоресцирующегоявления. Нормальный, белый айсберг при подобном условии мог быть замечен замилю. Итак, прошло ровно 38 секунд. Судно слегка дрогнуло, и стоявшие намостике почувствовали какую-то странную вибрацию огромного корпуса корабля.«Титаник» буквально прогладил айсберг своим правым бортом, при этомна носовую палубу парохода справа от фок-мачты упало несколько тонн льда. Егообнаружили и в отдельных каютах правого борта, иллюминаторы которых былиоткрыты для проветривания на ночь. Получилось так, что форштевень«Титаника» за несколько метров от ледяной горы прошел свободно, аподводная часть правой скулы судна в районе форпика столкнулась с острымподводным выступом айсберга, так называемым шипом.

Известно, что надводная часть любого айсберга повысоте равна примерно 1/10 его подводной части, не говоря уже о том, что подводой айсберг намного шире своей надводной части. Причем «Титаник» непросто чиркнул скулой об этот выступ, а именно прогладил подводной частью наполном ходу треть длины правого борта. При этом обшивка парохода была разрезанальдом на протяжении почти 100 метров, словно консервная банка открывалкой.

Как толькопрекратился скрежет льда о подводную обшивку борта парохода, на ходовом мостике«Титаника» появился капитан Смит. Как явствует из показаний на судечетвертого помощника капитана лайнера Боксхолла, последний шел по коридору находовой мостик, когда услышал три удара в колокол и команду: «Право наборт!».  Поднявшись намостик, он увидел, что ручки машинного телеграфа стояли в положении«Полный задний ход». Он также видел, как первый помощник капитанаМэрдок повернул рычаг автоматического закрытия дверей водонепроницаемыхпереборок. По его словам, часы на мостике показывали 23 часа 40 минут. Посвидетельству Боксхолла, между капитаном Смитом и Мэрдоком состоялся такойразговор:

-Чтослучилась, господин Мэрдок?
— Мы ударились о лед. Я намеревался обойти его слева; но судно было уже слишкомблизко, я среверсировал машины и ничего больше не смог сделать.
— Закройте аварийные двери!
— Они уже закрыты, сэр.

Казалось бы,несший вахту первый помощник капитана Мэрдок поступил вполне правильно, положивруль на борт и среверсировав машины парохода. Во всяком случае, во времяразбирательства обстоятельств катастрофы как в Нью-Йорке, так и в Лондоне этотвопрос не обсуждался. Однако это очень важный вопрос и еще одно «еслибы» в цепи злополучных случайностей, преследовавших «Титаник».Позже выяснилось, что, если бы Мэрдок не среверсировал машины сразу же послекоманды «Право на борт», «Титаник» наверняка избежал быстолкновения с айсбергом. Вот что об этом пишет один из известнейших в Англиикораблестроителей, почетный вице-президент Королевского обществакораблестроителей профессор К. Барнаби в своей книге «Некоторые морскиекатастрофы и их причины» (Лондон, 1968).

Единственнойнадеждой Мэрдока было как можно быстрее повернуть судно влево, а потом вправо,огибая айсберг. Команда «Право на борт»являетсяправильной, и маневр почти удался. Однако команда среверсировать машиныуменьшала активность руля и этим самым задерживала необходимый поворот.Действие руля зависит от квадрата скорости потока воды обтекающего перо руля, иэта скорость сразу же была уменьшена остановкой винта, расположенного впередипера руля".

Можнопредполагать, что, если бы Мэрдок знал, что «Титаник» так поздно измениткурс и пробоина из-за его команды составит по длине почти 100 метров, он навернякапринял бы удар айсберга на форштевень, то есть не пытаясь отвернуть влево исреверсировав машины. Вот что по этому поводу сообщает нам тот же профессор Барнаби:

«Что было бы, если бы „Титаник“врезался в айсберг носом? Вайлдинг, кораблестроитель из Белфаста, вычислил, чтонос судна при этом вмялся бы на 25-30 метров, но судно бы не погибло. Это былабы мгновенная смерть для тех, кто в это время находился в носовой части судна,но погашение инерции хода было бы довольно медленным в сравнении с едущим на такойскорости автомобилем, у которого мгновенно выжали до конца тормоза».«Титаник» был построен так, что мог оставаться на плаву призатоплении любых двух из его 16 водонепроницаемых отсеков. Он мог такжесохранять плавучесть в случае затопления любых трех из первых пяти отсеков.Непотопляемость лайнера была обеспечена даже при затоплении всех первых четырехотсеков. Но судно не было рассчитано на затопление всех первых пяти отсеков.

Неужели капитан Смит, этот матерый морской волк, неодну сотню раз пересекший Атлантику, нe знал о возможной встрече в это времягода у берегов Ньюфаундленда с айсбергами? Конечно, знал.

Предупреждение о появившихся на трассе«Титаника» ледяных полях и айсбергах Смит получил от капитанов портаеще до выхода в рейс в Саутгмптоне и Куинстауне. На второй день плаваниярадиостанция «Титаника» приняла сообщение с французского парохода«Ла Турень» о встреченных им ледяных полях в районе 45° севернойшироты и 50°40' западной долготы. Лайнер «Париж» радировал«Титанику» о другом ледяном поле — на 45°09' северной широты и 49°20'западной долготы. Около девяти часов утра рокового дня, в воскресенье 14апреля, старший радист «Титаника» Филиппс принял следующее сообщениеот лайнера «Карония»:

«Идущие на запад пароходы сообщают об айсбергах,гроулерах и ледяных полях от 42° северной широты, между 49 и 51° западнойдолготы».

В 9 часов 44 минуты капитан«Титаника» ответил:

«Спасибо за сообщение. Погоду мы встретили разную.Смит».

Чуть позже поступило предупреждение обайсбергах от английского лайнера «Балтик»:

«Несколько пароходов на выходе в океан встретили лед иайсберги от 49°09' до 50°20' западной долготы».

В это время «Титаник»находился на 50°14' западной долготы.

В 13 часов 45 минут «Титаник»принял радиограмму германского парохода «Америка»:

«Прошли два больших айсберга в районе 41°27' севернойшироты и 50°08' западной долготы».

Потом снова в эфир вышел«Балтик»:

«Греческий пароход „Афенаи“ сообщает, чтосегодня утром встретил айсберги и большие ледяные поля на широте 41°51' севернойи долготе 49°52' западной».

Ни капитан, нивахтенный штурман об этих сообщениях не знали: радисты их просто не передали намостик, который находился от них в 20 метрах. Вот здесь необходимо сказать ещеоб одном «если бы». Конкретно: если бы радисты «Титаника»передали это и другие сообщения на мостик, то вахтенный помощник, конечно,обратил бы внимание на столь конкретное предупреждение об айсбергах… Ноденьги есть деньги. В этот день с раннего утра радист «Титаника» ДжонФилиппс и его помощник PRIVATE«TYPE=PICT;ALT=»Гаральд Брайд занималисьпередачей частных радиограмм на мыс Расс, откуда их телеграфировали в разныегорода США и Канады. Радисты были заинтересованы в этой работе, так как богатыепассажиры за быструю посылку частных депеш давали чаевые. Наступил вечер, аворох неслужебных радиограмм на столе радистов не убывал. Многим пассажирампервого и второго классов «Титаника» хотелось использовать радио — «эту удивительную новинку века» и известить своих близких и родных спросторов Атлантики о скором благополучном прибытии. Радистам некогда былоотносить на мостик получаемые служебные сообщения об айсбергах и ледяных полях.Ведь чаевые за это не платили…

Кроме того, радио в то время только лишь появилось икапитан со старшими офицерами имели право игнорировать радиограммы, еслисчитали их не особенно важными. Радиотелеграф еще не считался обязательным иважным предметом оборудования судна…

В 18 часов 40 минут Филиппс принял депешу парохода«Калифорниан», адресованную пароходу «Антилиан»:

«Капитану „Антилиана“. В 18 часов 30 минутпо судовому времени, широта 42°03' северная, долгота 49°09' западная, трибольшие ледяные горы пять миль южнее нас».

И это предостережение осталось лежать в радиорубке«Титаника», который со скоростью 22,5 узла продолжал мчатьсянавстречу опасности. В 21 час 40 минут Филиппс принял еще одно сообщение об айсбергахот другого парохода:

«От „Месаба“ — »Титанику" и всемидущим на запад судам. Сообщаю о льде от 42° до 41°25' северной широты и от 49°до 50°30' западной долготы; видел массу тяжелого набивного льда и большоеколичество айсбергов, также ледяные поля. Погода хорошая, ясная".

Наконец, в 22 часа 40 минут, то есть за час достолкновения, когда Филиппсу наконец удалось наладить хорошую связь с мысомРасс, в эфир на его волне ворвался Эвенс — радист «Калифорниана». Егостанция, заглушавшая морзянку станции мыса Расс, отчетливо передавала:

«Мы остановились, окружены льдами...»

Раздраженный тем, что его перебивают Филиппсотстучал: «Заткнись! Я занят, я работаю с мысом Расс». Он даже неудосужился дослушать сообщение до конца и записать координаты, где«Калифорниан» встретил лед.

«Титаник»продолжал мчаться навстречу своей гибели. В эфир с его антенны летели в Америкучастные радиограммы о скором прибытии в Нью-Йорк… Ровно через час на мостике«Титаника» первый помощник капитана Мэрдок услышал по телефону голосвпередсмотрящего Флита: PRIVATE«TYPE=PICT;ALT=»

«Прямо по носу айсберг, сэр!»

<img src="/cache/referats/13587/image005.gif" v:shapes="_x0000_i1026">

       Место столкновения сайсбергом.

Когда играли регтайм...

«Титаник» стоял неподвижно в ночи назеркальной глади океана. Из первых трех его огромных труб с неистовым ревом,сотрясавшим тихое звездное небо, извергался пар. Выработанный 29 котлами, онбыл уже не нужен, теперь пар требовался лишь для вращения динамо-машины иотливных насосов. В котельных отделениях, заливаемых забортной водой, чтобыпредотвратить взрыв котлов, механики и кочегары тушили топки. Услышав страшныйрев пара, пассажиры первого и второго классов высыпали на верхнюю прогулочнуюпалубу. Было холодно, и люди одевались, кто во что мог: меховые пальто, свитера,купальные халаты, пижамы.

Общей тревоги с сиренами и ударами в судовой колоколна «Титанике» не было. Смит опасался паники. Стюарты спокойно ивежливо разбудили спавших пассажиров, оповестили о «небольшом повреждении»лайнера и предложили всем надеть спасательные жилеты. Выйти на шлюпочную палубубыло предложено только обитателям «люксов» и двух первых классов. Втретьем же классе парохода такого объявления сделано не было, и фактически тамникто не знал, почему трубы ревут, а судно стоит на месте. Сотни сонных,испуганных людей, толкая друг друга, устремились из кают и кубриков в проходы икоридоры лайнера. Согласно шлюпочному расписанию, пассажиры «люксов»и первого класса должны были собраться в носовой и средней части шлюпочнойпалубы, пассажиры второго класса — в кормовой части этой палубы. Место же дляобитателей третьего класса, а он составлял две трети всех пассажиров«Титаника», предусматривалось на нижней кормовой палубе позадинадстройки, перед палубой юта, и на носовой палубе, между срезом полубака инадстройкой. Но все выходы на эти две нижние палубы были закрыты… В течениедвух часов живые цепочки людей, которые ехали в третьем классе, блуждали впоисках выхода по многочисленным коридорам и проходам в чреве огромногопарохода. Большая часть из них так и не выбралась на верхние палубы из-задавки, которая там царила. Получилось так, что из нижних помещений третьегокласса люди практически не имели возможности попасть на шлюпочную палубу. Толпыженщин и мужчин стояли у начала главной лестницы третьего класса, в кормовойчасти палубы. Наверх их не пускали стюарты. Распоряжение отправить женщин идетей к шлюпкам последовало лишь в 00 часов 30 минут. Множество людей попали напалубе в тупики, в панике искали выход наверх, но опять возвращались туда,откуда начали поиск. А в это время представители высшего общества занималиместа в шлюпках.

Для большинства пассажиров «Титаник» былнепотопляем. Они не хотели садиться в шлюпки, полагая, что в большейбезопасности будут, если останутся на борту лайнера. Офицерам, матросам истюартам «Титаника» пришлось буквально уговаривать пассажировпокинуть судно. Капитан Смит отдал приказ: «В первую очередь в шлюпкисадятся женщины и дети!» Однако в первых спущенных на воду шлюпках «Титаника»оказалось и немало мужчин. Вежливые стюарты особую заботу проявили к своимподопечным пассажирам из класса «люкс».

Шлюпка под № 1, спущенная с правого борта, позжеполучила название «специальная миллионерская». Когда шлюпку спустилина воду, в ней вместо положенных 40 человек было всего 12. Она отошла оттонущего «Титаника» и больше к нему не возвращалась.

Одна за другой вдоль обоих бортов спускались на водушлюпки и по тихой гладкой поверхности океана под стук, и хлопанье веселотходили прочь от «Титаника» в ночную мглу.

Капитан Смит, видимо, прекрасно понимал драматизмсложившейся ситуации: половина находившихся на борту лайнера людей, за жизнькоторых он нес ответственность, должна была погибнуть, потому что спасательныешлюпки не могли принять всех. Он знал, что в пробковом спасательном жилетесильный человек, оказавшийся в воде, проживет не более часа. Если в 19 часовтермометр показывал 6 градусов по Цельсию, то к 20 часам температура воздухаупала до 0 градусов, а температура воды в 23 часа равнялась -0,5° по Цельсию.Смит чувствовал, что число погибших окажется еще большим, если на тонущемпароходе начнется паника. Поэтому он приказал закрыть на замок все дверипроходов, ведущих из помещений третьего класса, где находилось более 700человек, наверх к шлюпкам. Чтобы хоть как-то отвлечь внимание пассажиров отмысли о неизбежности гибели корабля, Смит попросил руководителя оркестрасудового ресторана Уолласа Хартли собрать своих музыкантов и начать играть.Сперва музыканты собрались в салоне отдыха первого класса, потом вышли наоткрытую шлюпочную палубу и начали играть. И вот в ночном холодном воздухе, подяркими звездами раздались звуки джаза. Четкие, ритмичные и быстрые коленамодного тогда регтайма сменяли друг друга. Восемь профессиональных музыкантовстарались изо всех сил. Видимо, они понимали, что играют последний раз в своейжизни… Звуки оркестра хотя и заглушали гул толпы, доносившийся с нижних палубтретьего класса, но не смогли заглушить револьверные выстрелы.

Позже на следствии выяснилось, что вовремя спуска на воду последних шлюпок из-за начавшейся паники и хаоса офицеры«Титаника» применили огнестрельное оружие.

С момента удара об айсберг прошел час.Гигантское судно тонуло. PRIVATE«TYPE=PICT;ALT=»

В это время в машинном отделении«Титаника» механики и кочегары прилагали отчаянные усилия, чтобыподдержать давление пара в работающих котлах, необходимое для работы насосов иподачи энергии для электрического освещения и, главное, для радиостанции.По-прежнему с антенны лайнера неслись в эфир радиотелеграфные сигналы о помощи.В это время на связь с «Титаником» вышел его «брат»-лайнер«Олимпик». Он находился в 500 милях. Филиппс периодически поддерживалс ним связь, не переставая обращаться с просьбой о помощи к судам, находящимсяближе к «Титанику». А ближе всех к тонущему лайнеру была«Карпатия» (58 миль), радист которой сообщал, что она на предельныхоборотах своей паравой машины мчится на помощь.

Утро понедельника 15 апреля

«Титаник» скрылся под водой в 2 часа 20минут. Водоворота при его погружении, чего ожидали многие, не было. Все ещегладкая как зеркало поверхность океана была усеяна спасательными кругами,ящиками, шезлонгами, деревянными скамейками, досками, бочками и многочисленнымидругими предметами, которые продолжали то и дело всплывать откуда-то из глубиныАтлантики. Среди этой мешанины барахтались сотни людей. Температура морскойводы была ниже точки замерзания пресной воды (-2° по Цельсию).

На месте, где под воду ушел «Титаник»,оказались еще две шлюпки конструкции Энгельхарда, всплывшие, когда верхняяпалуба скрылась под водой. Одна из них была наполовину затоплена, другаяплавала вверх днищем. Только сильные и выносливые люди сумели найти на этихплавучих островках свое спасение.

О судьбе капитана Смита показания очевидцев весьмапротиворечивы. Одни якобы видели, как он застрелился из браунинга, другиеутверждали, что он плавал среди обломков кораблекрушения, держал одной рукоймаленькую девочку, третьи свидетельствовали, что спустя час после гибели«Титаника» капитана увидели из шлюпки, куда он отказался влезть. Ночто бы там ни утверждали очевидцы, Смит погиб со своим кораблем. Из семипомощников капитана погибло трое. Из 25 механиков «Титаника» неспасся ни один. Из двух радистов лайнера погиб один — Филиппс. Он оставался насвоем посту до 2 часов 10 минут, пока работала его радиостанция. Его подобралаодна из шлюпок, но на рассвете он умер.

Получив сигнал бедствия «Титаника»,капитан «Карпатии» Артур Рострон изменил курс и приказал своемустаршему механику поставить двойную вахту кочегаров и идти на предельнойскорости. В 0 часов 35 минут капитан рассчитал, что сможет подойти к местукатастрофы через четыре часа. В 1 час 50 минут радист «Карпатии»Гарольд Коттам получил последнее сообщение с тонущего лайнера:

«Идите как можно быстрее, машинное отделениезатапливается по котлы».

«Карпатия» мчалась по тихому, безмятежномуокеану. Ее впередсмотрящие следили за плавающим льдом. Потом в одном румбеслева заметили плавающий айсберг. Вскоре они стали попадаться то с того и сдругого борта. «Карпатия» несколько раз меняла курс. Ни«Титаника», ни его шлюпок Рострон не видел. Он приказал пускатьракеты каждые 15 минут. Наконец раздался крик впередсмотрящего: он увиделшлюпку. Это была шлюпка № 2, которой командовал четвертый штурман Боксхолл. В4.10 пассажиры шлюпки были приняты на борт. Когда стало рассветать, увиделифлотилию шлюпок, разбросанных на большом расстоянии друг от друга Последнейподгребла к «Карпатии» шлюпка № 12, в которой находились полковникГрейси и радист Гарольд Брайд. Так спасено было 703 человека из 2207.

PRIVATE «TYPE=PICT;ALT=»

Послесловие

Катастрофа «Титаника» явилась для компании«Уайт Стар Лайн» началом ее конца. После этого доходы ее постепенно,но неизменно снижались. Послужило ли тому основой сама катастрофа или ее последующийобщественно-политический эффект точно не скажет никто, но компания постояннотерпела только одни убытки и неприятности.

Из трех лайнеров «Олимпик-класса» лишьтолько сам «Олимпик» «прожил» достаточно долго, но судьбаего также сложилась трагически.

Эту катастрофу человечество будет помнить всегда,несмотря на последующие трагедии и утраты человеческих жизней.

Дневник

1867

Нерентабельная компания «Уилсон энд Чэмберс» (Wilson &Chambers) приобретена Томасом-Генри Исмеем (Thomas Henry Ismay) и сэромЭдвардом Харландом (Edward Harland). Исмей создал новую компанию — «Оушеник стим навигейшн» (Ocean Steam Navigation), которая сохранилаоригинальный красный флаг с белой звездой и вошла в историю под названием«Уайт Стар Лайн».

1891

Старший сын Томаса Исмея, Дж.-Брюс Исмей (J.Bruce Ismay) становится партнером «Уайт Стар» и через год Томас уходитиз компании.

1902

«Уайт Стар Лайн» проданаМеждународной Коммерческой Морской Компании (International Mercantile MarineCompany), созданной Дж.-Пьерпонтом Морганом (J. Pierpoint Morgan). Стоимостьсделки составила 10,000,000 английских фунтов стерлингов. Дж.-Брюс Исмейостался в компании и со временем стал директором-распорядителем «УайтСтар».

1907

Встретились Дж.-Брюс Исмей и лорд ДжеймсПиррие (Lord James Pirrie), партнер компании «Харланд энд Вольф»(Harland and Wolff). Запланировано строительство двух суперлайнеров,«Олимпика» (Olympic) и «Титаника» (Titanic), а в будущем итретьего — «Гигантика» (Gigantic, переименованный в«Британник», Britannic).

1908-1909

Начинается строительство «Олимпика»и «Титаника» на верфи «Харланд энд Вольф» в Белфасте(Ирландия).

1910

20 октября
Корпус «Олимпика» успешно спущен на воду.

1911

31 мая
Корпус «Титаника» успешно спущен на воду. Следующие 10 месяцев уйдутна достройку.

Июнь
«Олимпик» выходит в свое первое трансатлантическое плавание.

20 сентября
«Олимпик», отчаливший из Саутгемптона, сталкивается с К.В.К.«Ястребом» (H.M.S. Hawke), британским королевским морским крейсером.Восстановление и ремонт на верфи «Харланд энд Вольф» отнимает одинмесяц и задерживает оборудование «Титаника».

1912

Январь
Шестнадцать деревянных шлюпок наряду с четырьмя складными шлюпками спарусиновыми бортами устанавливаются на борту «Титаника».

31 марта
Завершена достройка «Титаника»

10 апреля, среда — день отплытия

930</s