Реферат: Роль личности адмирала С.О. Макарова в истории России

Государственная морская академия имени адмиралаС.О.Макарова

Факультет международного транспортного менеджмента

Реферат

Роль личности адмирала С.О. Макарова в истории России

Москва 2010

Имявице-адмирала Степана Осиповича Макарова неразрывно связано с историей развитиярусского флота. С.О. Макаров был наиболее талантливым представителем русскоговоенно-морского флота второй половины XIX и начала XX в. Его боеваядеятельность и теоретические работы в области военно-морского дела оказализначительное влияние на развитие отечественной и зарубежной военно-морскоймысли.

В нашедни заслуги Макарова перед Родиной и наукой высокого оценены. Россия святохранит память об этом замечательном моряке. Многое в его жизни и многостороннейдеятельности может и сейчас служить образцом и примером. Это и является цельюмоего доклада — рассказать об основных вехах жизни этого замечательногочеловека, о его неутомимой работе на благо России.

СтепанОсипович Макаров родился в Николаеве, в 1848 году в семье прапорщика. Родителичерез десять лет переехали в Николаевск-на-Амуре. Там мальчик поступил в низшееотделение Морского училища. Еще кадетом Степан плавал на военных кораблях всоставе Сибирской флотилии и эскадры Тихого океана. В 1865 году он первым поуспеваемости закончил Морское училище и был произведен не в кондукторы флотскихштурманов, как прочие, а в корабельные гардемарины. Уже во время учебы будущийадмирал получил неплохую практику, побывал с эскадрой в Америке, совершилплавание на корвете «Аскольд» в Японию и Африку, был замечен выдающимся кораблестроителемА.А. Поповым, командовавшим этой эскадрой, а также опубликовал свою первуюстатью в «Морском сборнике» — «Инструмент Адкинса для определения девиации вморе».

В 1869году Макарова произвели в мичманы. Потом была служба на броненосной лодке «Русалка»в эскадре адмирала Бутакова. Однажды произошло так, что корабль ударился оскалу, получил небольшую пробоину и едва не затонул из-за отсутствия нужныхводоотливных средств. Макаров тогда изучил причины аварий кораблей и всерьёззанялся разработкой системы непотопляемости судов. В результате он предложилввести новые устройства, в том числе и пластырь для заделки пробоин (такназываемый «макаровский пластырь»).

В это жевремя он изобрел способ быстрой разводки пара, в котором не портились котлы.Кроме того, пары стали разводиться в 7,5 минут — когда прежде на это нужно былопорядка шести часов.

К сожалению,почти все технические инновации Макарова рубились на корню, и делало это высшееруководство флота империи. Если нововведения и использовались, то туго; вдругих же странах их внедряли почти сразу, что, конечно же, наносило вред обороноспособностиРоссийского государства. Кстати, морская тактика по Макарову преподавалась дажена другом конце света, в Аргентине, чему сам адмирал, узнав, был удивлен.

АдмиралПопов, разрабатывавший проекты кораблей, в 1872 году вызвал молодогоизобретателя (уже лейтенанта) в свое распоряжение. Макаров продолжил свою работунад системой непотопляемости новых кораблей: броненосца «Петр Великий», поповоки фрегатов. Это дало моряку немалый опыт. В 1875 году Макаров издал работу «Онепотопляемости судов», в которой изложил этот опыт и свои выводы. Он предложилразделить корпус судна на отсеки водонепроницаемыми поперечными переборками,создать второе дно и второй борт, разделенные на мелкие отсеки. Водоотливнаясистема по его проекту состояла из магистральных труб, связанных с трубами вотсеках, что позволяло при необходимости осушать и заполнять любые отсеки. Макаровсчитал возможным и необходимым спрямлять крен, наливая воду в противоположныйотсек. Как главный специалист по непотопляемости, он читал лекции в Кронштадте.

Частьтехнических предложений молодого офицера внедрили. Однако самую важную из егонаходок — выравнивание корабля посредством затопления неповрежденных отделений— Морской технический комитет счёл ересью. Понадобилось тридцать пять лет,Цусимское сражение и гибель самого Макарова, чтобы доказать правильность егоидеи. Академик Крылов вспоминал, что Степан Осипович предлагал построитьучебный корабль, чтобы тренировать экипажи управлять судном во время аварии.

Передрусско-турецкой войной 1877—1878 годов у России не было сильного флота в Черномморе. А вот противник имел много судов с сильной артиллерией. Тогда Макаровпредложил применять быстроходные пароходы с подъемными минными катерами. Вночной темноте маленькие суда быстро спускались на воду и атаковали минаминеприятеля. После атаки катера отходили к пароходу, их поднимали на борт, ибольшой корабль быстро удалялся. Чиновники морского министерства снова-такисопротивлялись нововведению.

КогдаМакарова назначили командиром парохода «Великий князь Константин», он поставилна судно артиллерию и четыре минных катера. После объявления войны моряк решил практическипроверить свои разработки. Атака на батумском рейде не удалась, из-за того, чтоне взорвалась мина. Зато последующие атаки были весьма успешны — оказался подорвансторожевой корабль, пробили броненосец. За это Макаров был награжден золотойсаблей с надписью «За храбрость». В сентябре 1877 года Степана Осиповича сноваповышают по службе: до капитан-лейтенанта, а через три месяца до капитана 2-горанга.

Будущийадмирал впервые применил так называемые самодвижущиеся мины Уайтхеда (торпеды).Это было в конце 1877 года, против турецких броненосцев. Это дало толчок кразвитию минных катеров, которые оказались предшественниками торпедных катерови эскадренных миноносцев. Пароход же «Константин» по сути стал прообразомплавучих баз.

Послевойны Макаров стал командиром парохода «Тамань», на котором по собственнымприборам исследовал течения в Босфоре. До Макарова наука не знала об обратномподводном течении из Средиземного моря в Черное. Степан Осипович просчиталскорость течения на разной глубине, а также температуру и плотность воды. В1885 году он опубликовал труд «Об обмене вод Черного и Средиземного морей».Труд был удостоен премии Академии наук.

Также ондоказывал возможность использования подводного оружия — мин, а позднее исубмарин. Первым в мире он выдвинул идею быстроходных минных заградителей,разработал основные элементы судов, чьим предназначением было бы постановкасистемы минных заграждений у берегов противника.

Крометого, в это же время Макаров занимался мелководными судами для плавания поАральскому морю и рекам Амударья и Сырдарья. Он разработал приспособления дляподъема тяжестей и лошадей, а также для буксировки ботов.

Какокеанолог, Степан Осипович по праву считается основоположником учения опроливах Мирового океана, которые он исследовал во время своего кругосветногопутешествия (1886—1889) на военном корвете «Витязь». Посетив порта Европы,Америки и Японии и пройдя свыше тридцати тысяч миль под парами и более двадцатипяти тысяч под парусами, судно вернулось в Кронштадт. По завершении плаванияМакаров написал труд ««Витязь» и Тихий океан». Книга получилаМакарьевскую премию Академии наук и большую золотую медаль Географическогообщества. Так, Степан Осипович, благодаря научно-исследовательским трудам, сталодним из основоположников океанографии. Ныне имя корвета «Витязь» срединазваний других наиболее замечательных судов исследователей Мирового океанавыбито на фронтоне Океанологического музея в Монако.

В своисорок один год от роду он стал самым молодым контр-адмиралом российского флота.Еще шесть лет ему понадобилось, чтобы получить звание вице-адмирала. В этотпериод, часто выходя в море и работая в различных комиссиях, Макаров продолжал изобретать.Для бронебойных снарядов Макаров предложил колпаки из мягкой стали, увеличившихпробивную силу. Изобретение не засекретили, и «макаровские колпаки» скоропоявились во всех иностранных флотах. Они применяются в бронебойных снарядах посей день не только в морской артиллерии. Изобретение сулило Макарову миллионы,но он его так и не запатентовал.

Онвводил на вооружение бездымный порох, составленный Д.И. Менделеевым. В1894—1895 годах контр-адмирал командовал эскадрой на Средиземном море, затемперешел с эскадрой на Дальний Восток и командовал ею в составе Тихоокеанскойсоединенной эскадры вице-адмирала С.П. Тыртова. По его поручению он подготовилприказ, включавший наставление для эскадры в бою — одну из первых инструкцийдля броненосного флота.

Весной1897 года С.О. Макаров предложил построить большие ледоколы, с цельюподдержания зимой навигацию в Финском заливе и Балтийском море, а летомобеспечивать морские перевозки вдоль берегов Северного Ледовитого океана. Ондобился от правительства необходимых ассигнований, на них в Англии был построенпервый линейный ледокол «Ермак». Уже весной 1899 года корабль показал своивозможности, пробившись сквозь льды в Кронштадтскую гавань. Через несколькодней «Ермак» освободил из ледового плена одиннадцать торговых судов недалеко отРевеля (Таллина), взломав ледяное поле вокруг них. 1 апреля ледокол за полчасаразбил лед на Неве. В результате навигация началась раньше, чем обычно.

На«Ермаке» адмирал дважды ходил среди льдов у берегов Новой Земли и ЗемлиФранца-Иосифа, описав экспедицию в книге ««Ермак» во льдах», до сихпор не потерявшей значимости.

В 1897году из печати вышел основной труд С.О. Макарова — «Рассуждения по вопросамморской тактики». В 1903 году были опубликованы работы «Броненосцы илибезбронные суда» и «Без парусов», в которых флагман высказал свои предложения(местами спорные) по вопросам кораблестроения и тактики броненосного флота.

Припостройке кораблей адмирал обращал внимание на улучшение кубриков для матросов,а в дальних походах налаживал быт и досуг команды. Он считал, что быть в море —значит быть дома. В бытность Макарова военным губернатором Кронштадта особоевнимание уделялось здоровью матросов и их питанию. Степан Осипович издалинструкцию о печении хлеба и приказ «О приготовлении щей». Мол, пример следуетбрать с коков Черноморского флота — у них самые наваристые борщи.

В 1903году в труде «Без парусов» Макаров разработал вопросы обучения и воспитанияморяков в мирное время.

Макаровсчитал, что Россия должна иметь три флота: на Балтике, на Черном море и наДальнем Востоке. Адмирал предупреждал о войне с Японией, к которой нужносерьезно подготовиться. Руководители царского правительства проигнорировали егослова. Русский флот оказался плохо подготовлен к войне.

Когдаположение Тихоокеанского флота стало тяжелым, 1 февраля 1904 года Макарованазначили его командующим, давно настаивавшего, что его место — на Востоке.Менее чем за два месяца вице-адмирал поднял дух личного состава и подготовилфлот к боевым действиям, организовал регулярную разведку, усилил оборонукрепости с моря. Он лично руководил отражением атак японских миноносцев,выходами эскадры навстречу противнику и не допускал безнаказанного обстрелафлота и крепости. Степан Осипович конфликтовал с высшим начальством, потому нераз поднимал вопрос о своей отставке с должности командующего флотом. Например,он требовал срочной посылки в Порт-Артур миноносцев, но ему отказали «потехническим причинам».

31 марта1904 Макаров погиб на подорвавшемся на мине броненосце «Петропавловск». Некоторыевоенные историки говорят об оплошности самого Макарова, принявшего ночьюрасставляющие мины вражеские корабли за свои. Потрясение от его гибели былостоль сильным, что даже в столице враждующей Японии прошла траурная демонстрация.Популярный поэт Исикава Такубоку посвятил Макарову стихи, назвав его доблестнымпротивником. А вот Николай II, узнав о трагедии, спокойно отправился на охоту.

Спустягод после гибели «Петропавловска» японские водолазы обнаружили носовую частьсудна на глубине 36 м и останки шести русских моряков. Среди находок была ишинель Макарова. Погибших похоронили с почестями на военном кладбищеПорт-Артура 24 июня 1913 года.

СтепанОсипович Макаров широко известен как кораблестроитель, океанолог, изобретатель,боевой моряк и флотоводец. Всю свою деятельность он подчинял одному делу —повышению боеготовности отечественного флота.

Вице-адмиралМакаров вошел в историю развития морского флота прежде всего как выразительпрогрессивных традиций русского флота на рубеже XIX-XX вв., как талантливыйученик тактической школы адмирала Бутакова, воспринявший от своего учителянаступательную тактику морского боя и развивший ее в своих военно-теоретическихработах. Его называли «дедушкой минного флота».

Морякбыл не только военным, но и географом, изобретателем в артиллерии,минно-торпедном деле и кораблестроении, создателем основы теории онепотопляемости судов.

Макаровпогиб на 56-м году жизни, честно исполняя свой долг по защите родины. Передсветлой памятью русского флотоводца и ученого-новатора склонили голову друзья вРоссии и люди далеко за ее пределами. В честь его был назван броненосныйкрейсер, в Кронштадте и Николаеве сооружены памятники. Славный моряк оставилпотомкам свыше пятидесяти научных работ.

Память отаких людях не стареет. Все, кто бывает в Кронштадте, невольно обращаютвнимание на памятник, украшающий главную площадь «города моряков». На высокомпостаменте, как на корабельном мостике, стоит широкоплечий адмирал. Прищуренныеглаза напряженно всматриваются в морскую даль, ветер раздувает окладистуюбороду и полы наглухо застегнутой шинели. На постаменте короткий и емкийлозунг, которому адмирал следовал всю жизнь, — «Помни войну».

Еголюбимый девиз ценен именно потому, что Макаров понимал его как необходимостьпостоянно учить личный состав тому, что потребуется на войне, настаивал, чтобыкорабли строились и оборудовались исходя из требований войны. Придавая особоезначение моральному фактору в войне, Макаров всегда и в своих теоретическихработах и особенно в практической деятельности заботился о поднятии моральногодуха личного состава. Будучи строгим и требовательным, он умело сочетал это спостоянной заботой о нуждах матросов и офицеров, поощрял инициативу и хорошуюслужбу, нетерпимо относился к формализму и бездеятельности.

1.   Золотарев В.А., Козлов И.А. Тристолетия Российского флота, XIX — начало XX века, глава Русско-японская война1904—1905 г. — М.: АСТ, 2004.

2.   Керсновский А.А. История русскойармии. — М.: Эксмо, 2006. — Т. 2.

3.   Ковалевский Н.Ф. Историягосударства Российского. Жизнеописания знаменитых военных деятелей XVIII — началаXX века. — М.: 1997.

4.   Левицкий Н. А. Русско-японскаявойна 1904—1905 гг. — М.: Эксмо, Изографус, 2003. — 672 с.

5.   Супруненко П.П., Супруненко Ю.П.Путешественники и мореплаватели. Книга 1. — М.: ТЕРРА – Книжный клуб, 2005. — 528с.

6.   Супруненко Ю.П. Отечественныемореплаватели и путешественники. — М.: 2010. — 933 с.

7.   Шикман А.П. Деятели отечественнойистории. Биографический справочник. — М.: 1997.