Реферат: История пароходства на Енисее

САНКТ-ПЕТЕРБУРГСКИЙ ГУМАНИТАРНЫЙ

/>УНИВЕРСИТЕТ ПРОФСОЮЗОВ

КРАСНОЯРСКИЙ ФИЛИАЛ

Юридический факультет

ДИСЦИПЛИНА:  История

Контрольная работа

ТЕМА :   История  пароходства наЕнисее

(по согласованию с преподавателем)

Выполнил :   Студент 1 – Ю СО

Бородаев Владислав

Владимирович

Проверил :   К. И. Н. Доцент

Соловьев  С.А.

г. Красноярск

               П л а н  :

Введение

Река Енисей………………………………………4

Первые пароходы. Вклад купцовГадаловых в развитие пароходства на Енисее………………5

Енисейское пароходство послеОктябрьской                      революции……………………………………….8

Защита Диксона в 1942году…………………...9

Енисейское пароходство в нашевремя……..10

 Заключение

  Введение

       “Не в обиду будет сказано ревнивым почитателямВолги, — в своей жизни я не видел реки великолепнее Енисея. Пускай Волганарядная, скромная, грустная красавица, зато Енисей могучий, неистовыйбогатырь, который не знает, куда девать свои силы и молодость.  На Волгечеловек начал удалью и кончил стоном, который зовется жизнью; на Енисее жежизнь началась стоном, а кончится удалью, какая нам и во сне  не снилась“. Идалее: “Я стоял и думал, какая полная, умная и смелая жизнь осветит со временемэти берега”!

                                         А.П. ЧЕХОВ

       Перед приходом вСибирь русских на территории современного Красноярского края жили племена тюркской,кетской, самодийской и тунгусской языковых групп.

        Необъятные просторыСибири, неизведанные ее богатства с давних пор привлекали к себе вниманиеправительственных кругов, торговых и промышленных людей России.

        В конце XVIстолетия русский народ, по выражению А.М. Горького, «без помощи государства…присоединил Москве огромную Сибирь руками Ермака и понизовой вольницы, беглойот бояр».

         После гибели Ермакадальнейшее продвижение в глубь Сибири продолжали царские воеводы, и, несмотряна национальный и классовый гнет, который нес царизм, присоединение к Россиималых народов. Населяющих Сибирь, сыграло огромную прогрессивную роль вразвитии этого края. Оно взламывало господствовавшие здесь  ранеепатриархально-родовые отношения, несло с собой более высокую культуру.

        Правительство царскойРоссии было весьма заинтересовано в получении из Сибири ценной пушнины,занимавшей видное место  во  внешней торговле. Москва стремилась также кизысканию здесь рудных и других полезных ископаемых, а также к заселениюобширного края путем принудительной отправки в Сибирь крестьян для обеспеченияслуживых, торговцев и промышленников хлебом. Наряду с крестьянами-переселенцамив сибирские леса и степи бежали из крепостной, казарменной и монастырскойневолинаиболее энергичные и свободолюбивые русские люди.

        Опираясь на созданныеукрепления (военные крепости-остроги) они совершали географические игеологические открытия, способствовали распостранению промыслов, торговали сметсными туземными племенами.

        На протяжении трехстолетий единственной транспортной артерией в торговле и сообщении северных июжных районов Приенисейского края была река Енисей.

        До середины XIXвека плотами и баржами сплавляли лес, скот, хлеб, овощи, рыбу, пушнину, графит.Доставка грузов в северные районы была сравнительно нетрудным делом. Гораздосложнее осуществлялись перевозки товаров из низовья, так как суда противтечения приходилось водить конной тягой, а нередко и при помощи бурлаков.

1. Река Енисей

 

      Енисей (по-эвенкийски Ионесси, буквально – большаявода, а по-ненецки – Енасе, что значит «широкая река»).

                                                     

                                                                        В гранитных порогах пути пробивая,   

                                                                          От вольных тувинских степей

                                                                          Спешит к океану река штормовая,

                                                                           Красавецтайги – Енисей.

                                                                                  ( И.  Рождественский ).

           

       Истоками его  являютсяБольшой Енисей (Бий-Хем) и Малый Енисей (Ка-Хем). Река течет почти по меридиануна север в пределах Красноярского края и впадает в Карское море. Длина Енисеясоставляет 3 478 км, а поплощади водного бассейна – 2 640 тысяч километров, он занимает второе местосреди рек России (после Оби) и седьмое место среди рек мира.

      Для бассейнаЕнисея характерная резкая ассимитричность: его правобережная часть в 5,6 разабольше левобережной. Бассейн Енисея представляет собой возвышенность – горыЮжной Сибири и большая часть Среднесибирского плоскогорья. Основная частьбассейна покрыта тайгой.  Гидрографическая сеть Енисея включает  198 620 рек и126 364 озера.

       По величинестока Енисей занимает первое место среди рек России. Максимальный расход уИгарки достигает 154 000 кубометров в секунду.

       Енисей –важнейший водный путь Красноярского края. Регулярное судоходство ведется  напротяжении 3 013 километров – от пос. Означенного до устья. Основныегрузопотоки идут от Красноярска до Дудинки. Главные порты и пристани: Абакан,Красноярск, Стрелка, Лесосибирск, Туруханск, Игарка, Усть-Порт. Морские судаподнимаются до Игарки. С созданием Красноярской ГЭС водный путь разделен на двеизолированные части.

2. Первыепароходы. Вклад купцов Гадаловых в развитие пароходства на Енисее.    

     31 мая (12 июня) 1863 года над рекой прозвучал гудокпервого парохода, получившего имя «Енисей» (длина 25 сажен, ширина 3 сажени,мощность 60 л.с.). Построен был пароход в 1862 году в Енисейске.  Строительствопарохода вела компания енисейских купцов. Среди них – Баландин, Грязнов,Калашников, Кытманов, непосредственно строителем был механик-самоучка –Худяков.

     Газета «Енисейскиегубернские ведомости» так сообщала об этом событии, которое стало отсчетом вдеятельности енисейских речников: «Горожане взволнованно спешили на набережную– поглядеть, как чудо техники отходит в свое первое плавание… Величественноплыл пароход по гладкой поверхности Енисея, который своею тишиною как бы приветствовал нового гостя, нарушившего его вековое спокойствие…»

     В навигацию 1863 годапароход совершил несколько рейсов в низовья Енисея, в частности, первый из нихсделан из Енисейска до Усть-Кеми  и обратно. Первым капитаном судна ходил ПоповАндрей  Павлович. Пароход проработал на Енисее до 1907 года.

       К 1875 году на Енисеебыло уже 4 парохода и 7 барж. Они перевозили за навигацию до 130 тысяч пудовгруза. 

     В 1881 и 1883 годахкрасноярский купец Н.Г.Гадалов покупает у немецкой фирмы «Кноп» поочереднопароходы: 80-сильную «Москву» и 100-сильный «Дальман». Соорудив быстро причал иподсобное хозяйство, Н.Г.Гадалов открывает свое пароходство. Его пароходыкурсируют по линии Красноярск-Минусинск. Вскоре пароходство пополняетсяпароходами «Россия», «Граф Игнатьев» и «Усердный». Укрепив пароходное дело, Н.Г. Гадалов пускает суда через Казачинские пороги до Енисейска. Гадаловскийфарватер оказался удачным, и енисейская артерия стала полнокровно служитьКрасноярску.

     В 1888 году небольшойпароход «Сибирячка» поднялся по Подкаменной Тунгуске, побывал на Вельмо и Тее.В следующем году этот же пароход плавал по Нижней Тунгуске и Большому Касу.

Основным типом несамоходногосудна на Енисее была баржа. Размеры барж составляли: в длину 14-30 сажен,ширину 1.4-6.7 сажени, а осадка с грузом – не более 10 четвертей. Грузоподъемностьбарж не превышала 40 000 пудов.

      Пароходы на Енисеесовершали рейсы обычно с возами, буксируя вверх две баржи, а вниз – не болеетрех. Скорость движения с баржами против течения выше Красноярска составляласемь, а вниз по течению – 19 верст в час. Наибольшее число судов работало научастке от Минусинска до Краснярска. Другие занимались перевозками грузовпреимущественно на нижнем участке от Енисейска до устья, а также от Красноярскадо Енисейска.

     С появлением паровыхсудов, ростом их количества, увеличением грузоподъемности, существеннорасширяется номенклатура перевозимых грузов: хлеб, дрова, соль, лес, каменныйуголь и т.д. Количество перевозок грузов по речным путям Сибири в 1913 годусоставляло 6,2% от общего объема перевозимых грузов по рекам Сибири. ВЕнисейском бассейне в упомянутом году было перевезено 145 тыс. тонн различныхгрузов.

      В губернии бойкоразвивалась торговля, и это требовало перевозки по Енисею большого количествагрузов и пассажиров. Несмотря на напряженный режим работы, в свободное отрейсов время пароходы часто выполняли необычную, благотворительную миссию.«Енисейские губернские ведомости» 3 июля 1882 года сообщали, что Н.Г. Гадаловустроил на своем пароходе «Москва» гулянья, а выручку – 256 рублей – передал впользу приюта арестантских детей. Гадаловы бережно относились к этой традиции.Та же  газета 7 июня 1902 года извещала. Что Н.Н.Гадалов выделил бесплатнопароход «Сибиряк» для гулянья по Енисею, а собранные деньги передал на нуждыКрасноярской женской гимназии.

     В 1893 году прибыл наЕнисей пароход «Лейтенант Малыгин». Пароход знаменит тем, что на его борту в1897 году из Енисейска в Красноярск следовал вице-адмирал Макаров. Впоследующем, пароход был переправлен на озеро Байкал, где остался на постояннуюработу.

     В 1887 году для работына Ангаре с высокими скоростями течения и множеством порогов были построеныпароходы «Св. Николай» мощностью 560 л.с., «Св. Инокентий» (240 л.с.) и «Илим»(120 л.с.), а также несколько барж. Пароходы были приобретены крупнымзолотопромышленником Сибиряковым А.М. Поскольку пароход «Св.Инокентий» былоборудован туерной лебедкой, он в 1903 году был поставлен в Казачинский порог,где проработал до 1968 года.

      В конце 19 века вРоссии происходит настоящий промышленный переворот. Он толкает красноярскихкупцов на установление торговых связей с Европой. Гадаловы первые изкрасноярских купцов пошли в «поход» на Европу и прорубили туда торговое «окно».

     Старший сын Н.Г.ГадаловаАлександр весной 1890 года выехал в Англию для изучения судостроения. В Лондонеон знакомится с европейской технологией постройки пароходов, осваивает опыторганизации акционерных пароходных компаний. После возвращения его в Красноярсксемейство берется за расширение пароходства: укрепляя базу для ремонта, строитчугунно-литейный и механический заводы, в деревне Коркино обустраивает местодля зимней стоянки пароходов.

     В 1890 году Гадаловы,объединившись с купцом Е.Жернаковым, учреждают Сибирскую акционерную компаниюсрочного буксирно-пассажирского пароходства по рекам Енисею, Оби и Иртышу сосновным капиталом 1 млн. 250 тысяч рублей. К этому времени Гадаловы имели 8пароходов и несколько барж. Пароходство давало ощутимую прибавку сибирскойэкономике.

     Особенно популярнымГадаловское пароходство стало после того, как летом 1891 года в Красноярскепобывал наследник престола, будущий  царь России Николай II.Наследник к Красноярску подъехал на пароходе «Св. Николай», конвоируемымгадаловским пароходом «Граф Игнатьев».

     В 1893 году Российскоеправительство заключает с Англией торговый договор на поставку рельсов, дляСибирской железнодорожной магистрали, через Северный морской путь в Красноярск.Летом 1893 года из Шотландии вышел совместный русско-английский караван подкомандой опытного аглийского капитана Виггинса. Караван, груженныйжелезнодорожными рельсами, удачно преодолел Ледовитый океан, Карское море и,достигнув устья Енисея, бросил якоря в селении Гольчиха. Историческое значениеэкспедиции Виггинса заключается в том, что она первой проложила северныйтранспортный путь из Европы в Сибирь.

3. Енисейское пароходствопосле Октябрьской революции.

     После Октябрьскойсоциалистической революции существенно изменилась и роль речного транспорта. Онстановится  важной составляющей единой транспортной системы страны. Речномутранспорту поручается решение важнейших государственных задач. Так было настроительстве многочисленных электростанций в бассейнах Сибири, когда речнойфлот обеспечивал стройки необходимыми материалами, так было, когда на севереКрасноярского края начали осваивать богатейшие месторождения цветных металлов,строили Норильский горно-металлургический комбинат. Первые тонны сибирскойнефти, добытые в Тюменской области, были вывезены в речных нефтеналивных судах.

     Водные пути в царскойРоссии принадлежали государству, флот – частным лицам и отдельным компаниям.Таким образом, судоходство находилось в ведении отдельных судовладельцев, ихобъединений или обществ. Со временем управление работой флота было передано Министерствупутей сообщения.

     В 1918 году был издандекрет Совнаркома о создании первого советского центрального органа управлениянационализированным флотом и судоходством, который спустя три  месяца былпереименован в Главное Управление водного хозяйства (Главвод). Революционныесобытия и гражданская война оказали влияние на сибиирское судоходство. ФлотЕнисейского бассейна активно участвовал в военных действиях с интервенцией ибелогвардейщиной. После восстановления советской власти на территории Сибири (1920году) Главвод был передан в Народный Комиссариат путей сообщения (НКПС) исозданы  управления внутренних водных и речных государственных пароходств. В1923 году организованы Западно-Сибирское и Амурское Управления. В начале 30-хгодов образовано Управление речного транспорта. В 1931 году из составаЗападно-Сибирского пароходства выделены Енисейское и Иртышское пароходства. С1947 года по 1954 год центральным органом речного транспорта Сибири становитсясозданное в городе Новосибирске Главное Управление речного флота Восточныхбассейнов (Главвосток).

4. Защита Диксона в 1942году.

     В годы войны частьпароходов Енисейского пароходства была переоборудована для ведения боевыхдействий. На них были установлены пушки и пулеметы. В основном эти суда работалив устье Енисея и Карском море.

      Весной 1942 годагитлеровское военно-морское командование в Норвегии разработало план операции«Вундерланд» (Страна чудес), главная цель которой заключалась в нарушениинашего судоходства на трассе Северного морского пути, нанесении ударов посоветским арктическим конвоям.

       Надводные и подводныекорабли германского флота должны были незамеченными проникнуть в Карское моредля действия на коммуникациях проходящих вдоль северного побережья. В качествеосновной ударной силы выделялись крупные корабли «Лютцов» и «Адмирал Шеер».Разведку льдов и поиск советских караванов должны были вести подводные лодки U-251, U-255 и U-601. Однако за полторамесяца до начала операции выбыл линкор “Лютцов”, наскочивший на мель в районеострова Громсей.

    “Адмирал Шеер”принадлежал к серии германских кораблей, получивших название “карманных”линкоров. Он имел уже значительный “опыт” нападения на безоружные суда. Вовремя пиратских рейдов “Адмирал Шеер” потопил 19 судов общим водоизмещением 137тыс. тонн.

      16.08.42года рейдер вышел из Нарвика в сопровождении 4 миноносцев и эскадрильисамолетов. От острова Медвежьего он шел уже самостоятельно вокруг мыса Желания,в обход Новой Земли.

       Послебезуспешных попыток обнаружить советские караваны “Адмирал Шеер” напал в районеострова Белуха на ледокольный пароход “А.Сибиряков” (названный в честьзнаменитого Иркутского купца Анатолия Сибирякова) со 104 пассажирами на борту.Капитан “А.Сибирякова” Анатолий Алексеевич Качарава попытался увести судно зао. Белуха, где было много отмелей, но из-за малой скорости сделать этого несмог и был вынужден принять неравный бой. “А.Сибиряков” был вооружен лишь 2пушками и одним спаренным пулеметом. В ходе схватки, после очередного залпа “АдмиралаШеера” (имевшего на вооружении 28 крупнокалиберных орудий) на “А.Сибирякове”начался пожар. Теплоход погиб, успев оповестить суда в Арктике и Диксон, гдерасполагался штаб морских операций, о появлении в наших водах фашистскогокорабля. С тех пор “А.Сибиряков” вошел в историю под именем “Северного Варяга”.

        “АдмиралШеер”, потопив “А.Сибирякова” пошел на Диксон, но в условиях непогоды, сделавнесколько залпов по радиостанции вынужден был уйти под огнем орудий сторожевогокатера СКР-19 (переоборудованного из ледокольного парохода “Дежнев”).

     В последствии“Адмирал Шеер” был потоплен англичанами у берегов Норвегии.

     Согласноданных штаба военно-морских операций на Западном побережье Новой Земли, уБелужьей Губы находилась временная беза германских подводных лодок. Порассказам очевидцев, немецкие подводные лодки во время Великой Отечественнойвойны неоднократно заходили в Енисейский залив, подходили к берегу, где  экипажсобирал грибы и ягоды, и даже доходили до Дудинки, но документально эти фактыничем не подтверждены.

5. Енисейское пароходство внаше время.

     В настоящее время всоставе материально-технической базы речного транспорта Красноярского краяглавная роль принадлежит транспортному флоту. Здесь работают все видытранспортных судов: пассажирские и грузопассажирские, грузовые самоходныесухогрузные (грузовые теплоходы) и наливные (танкеры), грузовые несамоходные сухогрузные и наливные, а также буксирные.

      Пассажирский флотЕнисея является одним из лучших в бассейнах Сибири и Дальнего Востока,осуществляет перевозки пассажиров и туристов от верховьев Енисея в южныхрайонах края  до Диксона – на Севере.

       Гордостьюпассажирского флота является теплоход «Антон Чехов», который совершает рейсы, восновном с иностранными туристами, по маршруту «Красноярск-Диксон». Он построенв Австрии в 1978 году и отличается высоким уровнем комфортабельности.

       В 1953-54 годах наверфи им. Матиас Тезен в Висмаре построены пассажирские теплоходы «АлександрМатросов», «Валерий Чкалов» пассажировместимостью 343 человека, которыеиспользуются по туристическому маршруту «Красноярск-Дудинка».

       Видное место занимаютдизельэлектроходы «Антон Рубинштейн», «Байкал», «Бородин», «Прокофьев»,«Композитор Калинников», «М.Ю. Лермонтов», «Литва», «Латвия», «ИпполитовИванов». Суда построены на заводе Комарно ЧСР, имеют пассажировместимость 247человек и скорость движения до 20 км/ч. 

       На участках сограниченными условиями плавания работают суда на воздушной подушке типа «Заря»пассажировместимостью 66 человек и скоростью движения 43 км/ч. Также введены вэксплуатацию принципиально новые скоростные суда на подводных крыльях типа«Метеор» пассажировместимостью 150 человек и скоростью до 70 км/ч, типа«Восход» на базе теплохода «Ракета» пассажировместимостью 71 человек искоростью до 60 км/ч.

       Флот Енисейскогобассейна выполняет перевозки большого количества грузов различной номенклатуры,работает в разных судоходных  условиях: от крайнего мелководья  до участков созерными и морскими условиями плавания. В этой связи в пароходстве находятсямногообразные типы транспортных судов, предназначенные для эксплуатации наразличных участках.

        В связи с переходомстраны на рыночную экономику и падением пассажиро и грузоперевозок по Енисею руководствомЕнисейского речного пароходства в 1994 году было принято решение обиспользовании флота на загранперевозках. В период с 1994 года до 1999 годаосуществлено переоборудование и перегон для работы в бассейнах Черного,Средиземного и Балтийского морей 19 единиц флота. Суда выполняют грузоперевозкипод фрахтом иностранных фирм и компаний.

     Заключение.

      В заключении хочетсяпривести примерную хронологию исторических дат, связанных с развитиемпароходства:

1862г. – появился первыйпароход «Енисей» на Енисее,

1882-1891гг. – сооруженОбь-Енисейский канал,

1909г. – начало строительстваКрасноярской ремонтно-эксплуатационной базы флота,

1918г. -  принято решение наобщем собрании речников национализировать акционерное общество пароходства нареке Енисей,

1922г. – Совет труда иобороны утвердил положение «О правилах речного транспорта»,

1923г. – Красноярскаясудостроительная верфь выпустила первую продукцию – плашкоутные и моторныелодки,

1929г. – Советскоеправительство приняло решение о строительстве города Игарка и Игарского речногопорта,

1931г. – объединеннымпостановлением ЦК ВКП(б) и СНК СССР создано 15 речных пароходств. В том числе иЕнисейское,

1931г. – осуществлена перваяморская экспедиция по перегону речных судов по Северному морскому пути,

1934г. – образованКрасноярский речной порт; организованы Минусинская и Павловскаяремонтно-эксплуатационные базы флота,

1935г. – основана КононовскаяРЭБ флота,

1936г. – основанаПодтесовская РЭБ флота,

1946г. -  основан Ачинскийречной порт на реке Чулым,

1950г. – образованоВерхнеенисейское районное управление (г.Абакан)

1952г. – основанаЕрмолаевская РЭБ флота,

1971г. – Енисейское речноепароходство награждено орденом Ленина, образован Маклаковский речной порт,

1973г. – образованыТаймырское (г.Дудинка) и Ангарское (п.Стрелка) районное управления,

1974г. – образованоКызыльское районное управление (г. Кызыл),

1976г. – введен в действиеКрасноярский судоподъемник.

Литература :

Павлов П.Н., Степынин В.А.,Логвинов В.К. «История Красноярского края» Учебное пособие по краеведению.Красноярское книжное издательство  1967.

2. Козаченко В.А.  «ЛетописьЕнисея». Красноярское книжное издательство 1997.

3. Е. Нифантьев «Город наЕнисее». Красноярское книжное издательство 1973.

4. В.И. Чумаченко «Вахта наЕнисее». Красноярское книжное издательство 1989.

5. Г.Ю. Симкин «Енисейскоеускорение». Красноярское книжное издательство 1978.

6.  Л. Киселев «СибириадаГадаловых». «История без вырванных страниц». «Красноярский рабочий» 25 мая 1991года.

Л. Киселев «Духа прерванныйполет». «Страницы истории». «Красноярский рабочий» 21 сентября 1999 года.

еще рефераты
Еще работы по истории