Реферат: Иван Иванович Ползунов – первый русский теплотехник

Итак, время, в которое Ползунов сделал своезамечательное изобретение, относится к началу истории города Барнаула. В 1727году на речке Белой у подножья Колыванских гор, приписными людьми АкинфияДемидова был построен первым на Алтае медеплавильный завод, Назвали этот заводКолывано-Воскресенским, по имени близ расположенного озера Колыван иВоскресенского рудника. Через 12 лет начали строить другой завод, в устье речкиБарнаулки. Барнаульский завод предназначался для плавки серебросодержащих руд,которые добывали в Змеиногорском руднике.

    В 1747 году все заводы и рудники Демидована Алтае перешли в собственность русских царей. В новое царское поместье,названное Колывано-Воскресенскими заводами входили, по современномуадминистративному делению, Алтайский край, Новосибирская, Томская, Кемеровскаяобласти и часть восточных областей Казахстана. Общая территория составляла 443тыс. км2, что равняется примерно площади Швеции. Центром былБарнаульский завод, при котором находилось Канцелярия Колывано-Воскресенскихзаводов, которая подчинялась непосредственно управлению всеми императорскимиимениями — «Кабинету ее величества».

В декабре 1747 г. по пути на Алтай, Беэростановился в Екатеринбурге. Пользуясь предоставленным ему правом, он отобралздесь для царских заводов большую группу горных специалистов. В их число ивошел 18-летний механик ученик Иван Ползунов. К тому времени он отучился 6 летв словесной, а затем в арифметической школе при Екатеринбургском металлургическомзаводе, что по тем временам было совсем немало. Из школы его, как лучшего излучших, взял в ученики сам механик заводов Урала и Сибири Никита Бахорев и за 5лет работы у него Ползунов многого достиг. В Барнауле молодой Ползунов получилдолжность гиттеншрейбера, т.е. плавильного писаря. Работа эта не толькотехническая, т.к. юноша узнавал, сколько и какой руды, угля, флюсов нужно дляплавки в той или иной печи, знакомится, хотя и теоретически с режимом плавки. Одаренность молодого гиттеншрейбера была столь очевидна, что привлекала внимание заводскогоначальства.

Менее чем через 3 года после переезда вБарнаул, 11 апреля 1750 г., по представлению одного из руководителей заводов икрупнейшего знатока горнозаводского дела, Самюэля Христиани, Ползунов былпроизведен в младший шихтмейстерский чин с увеличением оклада до 36 руб. в год.Одновременно с новым производством было постановлено, чтобы Христиани обучилПолзунова настолько, чтобы Ползунов "… мог быть достоин к производству вобер-офицерский ранг". Постановление объявляло Ползунову "… чтоежели он упомянутые науки познает и в том числе искустен усмотрится, то имеетбыть определен ему старший унтершихтмейстрерский оклад, и сверх того повышениемчина оставлен не будет".

Это решение, предоставлявшее Ползуновувозможность осуществить его стремление к учению, не было реализовано.Христиани, занятый управлением заводами, возложенным на него после смертиАндреаса Беэра в мае 1751 г., стремился использовать Ползунова как надежного идобросовестного работника на разнообразных хозяйственных работах. Нехваткалюдей, особенно специалистов, была бичом Колывано-Воскресенских заводов. Многиеработники умирали из-за плохого питания (хлеб доставлялся с перебоями за сотниверст), бытовой неустроенности, отсутствия медицинской помощи.

26 июня 1750 г. младший унтершихтмейстер ИванПолзунов получил задание проверить, правильно ли выбрано место для пристани нареке Чарыше, выше деревни Тугозвонной (ныне Чарышского района), а такжеизмерить и описать дорогу до Змеиногорского рудника. К тому времени тамскопились огромные кучи руды, которую не успевали вывозить. Ползунов осмотрелместо для пристани, а затем прошел с мерной цепью до самого рудника. Он намерил85 верст 400 сажен, всю трассу обозначил кольями, наметил даже«зимовья» — удобные места для ночевки обозов с рудой. Длина будущейдороги оказалась в 2 раза короче действующей рудовозной.

                           />                                                          

                                    «Пильная»мельница в Змеиногорске

По результатам поездки он «учинил»чертеж с подробным описанием, показав себя еще и прекрасным чертежником (этотчертеж до сих пор хранится в госархиве Алтайского края). На завод Ползуноввернулся в июле, а в августе вновь был послан на Красноярскую пристань, где насей раз пробыл целый год. Осенью он строил рудный сарай, караульную избу длясолдат охраны, зимой принял от крестьян-возчиков пять тыс. пудов руды, а веснойорганизовал ее отправку по Чарышу и Оби на Барнаульский завод; вгиттенштейбургскую он вернулся лишь

осенью. 21 сентября 1751 г. Ползунов вместесо своим напарником А.Беэром вновь подали совместное прошение в Канцелярию спросьбой и напоминанием об обещании обучать их горным наукам. Но лишь в ноябре1753 г. Христиани выполняет, наконец, его просьбу. Он определяет егосмотрителем за работой плавильщиков на целых полгода, а затем на Змеиногорскийрудник. Это и было учебой. Приходилось учиться у плавильной печи, в руднике,перенимая опыт и знания у практиков, ведь ни вузов, ни техникумов, ни даже школна Алтае в ту пору не было, как не было технической литературы на русскомязыке. Кроме изучения различных горных работ Ползунов именно здесь впервыепроявил себя как изобретатель. Он принял участие в постройке близ плотины новойлесопилки. Пильная мельница была первым заводским сооружением, возведенным подруководством И.И.Ползунова.

Она представляла одно из наиболее сложныхтехнических сооружений того времени. От вращающегося водяного колесаосуществлялась передача двум лесопильным рамам, к «саням», на которыхперемещались распиливаемые бревна, и к бревнотаске. Механизм передачипредставлял сложный комплекс движущихся деталей, в состав которого входили: кулачковаяпередача, зубчатая передача, валы, кривошипы, шатуны, храповые колеса, канатныевороты. Здесь Ползунов получил практическую школу по конструированию и монтажусложных передаточных механизмов, содержащих элементы автоматизации. Оченьинтересным было решение Ползунова о расположении лесопилки не у плотины, а внекотором отдалении от реки Змеевки на деривационном (отводном) канале. Вноябре 1754 года Ползунов был определен на завод вести «раскомандировкумастеровым и работным людям в работы», а также «чинить над всемиработами надзирание».

Наряду с этим Христиани по-прежнему необходил его поручениями, порой довольно неожиданными. Вот одно из них. В январе1755 года в верховьях заводского пруда вступил в действие стекольный завод. Нанем работали два присланных из центральной России «стеклянных»мастера. Поначалу изготовленная ими посуда оказалась с «туманом»,малопрозрачной — явный брак. Выявить причину брака «стеклянные»мастера не сумели. Тогда это поручили Ползунову. Он безотлучно провел на заводеоколо месяца, дотошно вникая во все мелочи совершенно незнакомой ему технологииварки стекла и разгадал-таки загадку! Посуда потому туманилась, что еенеправильно охлаждали.

Можно без преувеличения сказать, что Ползуновк этому времени завоевал у начальства такой авторитет, какого не имел ни одиниз его товарищей унтершихтмейстеров, Вот убедительное тому доказательство. Вянваре 1758 года намечалась отправка в Петербург очередного каравана ссеребром. Доверить такой груз, а это ни много ни мало 3600 кг серебра и 24 кгзолота, можно было только офицеру. Но их к тому времени оказалось в наличиивсего четверо. Обойтись без любого из них восемь — десять месяцев (стольковремени занимала поездка в столицу) было «не можно» без ущерба длядела. И Канцелярия придумала такой выход; караванным офицером назначилиармейского капитана Ширмана, а поскольку он был не в курсе заводских дел, впомощь ему на случай, «если что спроситца, ясно и пространно донестимог… способным был признан

унтершихтмейстер Ползунов». Ему же былвручен для передачи в Кабинет, пакет с документами, а также большая сумма денегдля закупки нужных заводу товаров.

Поездка эта была вдвойне, втройне радостнойдля Ползунова. Он получил возможность побывать, хотя и проездом, в родном Екатеринбурге,посмотреть столицу, Москву, Россию. На 64-е сутки караван прибыл в Петербург.Сдать драгоценные металлы было доверено опять же Ползунову. Принимал их личнодиректор Монетного двора Иоганн Вильгельм Шлаттер (по-русски Иван Андреевич),крупнейший в России специалист в области горного, монетного дела, металлургии. ПослеПетербурга Ползунов еще три месяца задержался в Москве, чтобы закупитьзаказанные Канцелярией товары. Здесь он и нашел свое личное счастье — познакомился с молодой солдатской вдовой Пелагеей Поваляевой. В Сибирь ониотправились вдвоем.

  В январе 1759 года Ползунов был направленна Красноярскую и Кабановскую пристани руководить приемом руды. Здесь он иполучил в марте письмо от Христиани, которое начиналось так:«Благороднейший и почтенный господин шихтмейстер»! Надо ли говорить,какие чувства вызвали у Ползунова эти слова? Они означали, что пришел,наконец, долгожданный указ Кабинета! Он стал шихтмейстером! Сбылась заветнаямечта, увенчались успехом десять лет беспорочной службы!...

Почему Ползунов так стремился в офицеры?

Им двигало не честолюбие, хотя, наверно, былои оно. Но главное заключалось в том, что теперь он переходил из податного,бесправного, «подлого» сословия в привилегированное, становилсядворянином, «вашим благородием», свободным человеком. Его уже никтоне мог подвергнуть телесному наказанию, оскорбить, даже сказать «ты».Снимались ограничения по службе, теперь он мог в полную силу развернуть своивозможности, знания, энергию, словом, принести больше пользы Отечеству. Наконец,не последнюю роль для него, теперь семейного человека, играла и материальнаясторона: оклад жалования увеличился втрое, появился денщик...

Ползунов был переведен на«настоящую» офицерскую должность — комиссар Колыванского завода«у прихода и расхода денежной казны» или, применительно к нынешнимпонятиям, заместителем управляющего заводом по хозяйственной части. Между темдела на Колывано-Воскресенских заводах начали приходить в упадок. Так, если вгод смерти Беэра в 1751 г. выплавка серебра достигла 366 пудов, то к 1760 годуона снизилась до 264 пудов. С такой потерей доходов Кабинет, а точнеекоронованная хозяйка заводов, мириться не хотела. В октябре 1761 г. начальникзаводов А.И.Порошин, незадолго перед тем произведенный в генерал-майоры, былвозвращен на Алтай. Он привез с собой целый пакет мер «для улучшениязаводов», разработанных Кабинетом (с его участием) и одобренныхимператрицей.

Одной из этих мер было строительство новогосереброплавильного завода. Возникает вопрос — а не проще ли было увеличитьмощность действующих –

Барнаульского и Колыванского? В том-то идело, что — нет. Мощность завода ограничивалась числом водяных колес или,другими словами, запасом воды в пруду. Заводу требовался также большой запаслеса поблизости для выжигания древесного угля (каменный использовать тогда неумели).

Речка и лес являлись непременным условием длястроительства завода, причем годилась не каждая речка, а только не оченьширокая и не очень быстрая с крепкими (не песчаными) берегами. Найти такоеместо близ Змеиногорского рудника было непросто. Не случайно Барнаульский заводнаходится 240 верстах от него. С приездом А.И.Порошина поиски приобрели широкийразмах. В них были привлечены все горные офицеры, не привлекался лишьИ.И.Ползунов. Незадолго перед тем он возглавил повытье (контору) «у лесныхи куренных дел» Барнаульского завода, ему дали время освоиться с новойхлопотной должностью. Но он не захотел оставаться в стороне от того, чем жиловсе «горное общество», тоже искал выход, только мысли его пошли вдругом направлении: как преодолеть рабскую зависимость горно-заводскогопроизводства от водяного колеса? В апреле 1763 г. он положил на стол начальниказавода неожиданный и дерзкий проект «огненной» машины. И.И.Ползуновпредназначал ее для приведения в действие воздуходувных мехов; а в дальнейшеммечтал приспособить «по воле нашей, что будет потребно исправлять»,но сделать это не успел..."

Чтобы по достоинству оценить творческийподвиг И.И.Ползунова, вспомним, что в то время в России ни одного паровогодвигателя еще не было. Единственным источником, из которого ему стало известно,что есть такой на свете, было книга И.В.Шлаттера «Обстоятельноенаставление рудокопному делу», изданная в Петербурге в 1760 году. Но вкниге были только схема да принцип действия одноцилиндровой машины Ньюкомена, отехнологии же ее изготовления — ни слова. И.В.Шлаттеру и в голову не пришло,что такие сведения в России могут кому-нибудь понадобиться. Можно безпреувеличения сказать, что Ползунов позаимствовал у И.В.Шлаттера лишь идеюпароатмосферного двигателя, до всего остального додумался сам. Необходимыепознания о природе теплоты, свойствах воды, воздуха, пара он почерпнул изтрудов М.В.Ломоносова.

Трезво оценивая трудности осуществлениясовершенно нового в России дела, Ползунов предлагал построить вначале в порядкеэксперимента одну небольшую машину разработанной им конструкции дляобслуживания воздуходувной установки (состоявшей из двух клинчатых мехов) приодной плавильной печи. На чертеже, приложенном к записке, в объяснительномтексте установка, согласно первому проекту Ползунова, включала: котел — в общемтой же конструкции, которая применялась в ньюкоменовских машинах;пароатмосферную машину, состоявшую из двух цилиндров с поочередным движением вних поршней («эмволов») в противоположных направлениях, снабженныхпарораспределительной и водораспределительной системами; резервуары, насосы итрубы для снабжения установки водой; передаточный механизм в виде системышкивов с цепями (от балансира Ползунов отказался), приводящей в движение воздуходувныемеха. Водяной пар из котла поступал на поршень одного из рабочих цилиндров.Этим выравнивалось давление атмосферного воздуха.

Давление пара лишь незначительно превышалодавление атмосферного воздуха. Поршни в цилиндре были соединены цепями, и приподъеме одного из поршня второй опускался. Когда поршень достигал верхнегоположения, доступ пара автоматически прекращался, и внутрь цилиндравбрызгивалась холодная вода. Пар конденсировался и под поршнем образовывалсявакуум (разреженное пространство).                                                                                                             Силоюатмосферного давления поршень опускался в нижнее положение и тянул за собоюпоршень во втором рабочем цилиндре, куда для уравнивания давления впускался париз того же котла автоматом, действующим от передаточного механизма двигателя.

Тот факт, что поршни с системой передачидвижения были связаны цепями, показывает, что при подъеме поршней по цепинельзя было передавать движения (цепь при этом не натянута). Работали все частидвигателя за счет энергии опускающегося поршня. т.е. того поршня, которыйдвигался под действием атмосферного давления. Пар не производил полезной работыв двигателе. Величина этой работы зависела от затраты тепловой энергии напротяжении всего цикла. Количество затраченной тепловой энергии выражало собоювеличину потенциальной энергии каждого из поршней. Это — сдвоенныйпаро-атмосферный цикл.                                                                                                                                             Ползунов отчетливопредставлял принцип работы теплового двигателя. Это видно на примерах, которымион характеризовал условия наилучшей работы изобретенного им двигателя.Зависимость работы двигателя от величины температуры воды, конденсирующей пар,он определял следующими словами: «действие эмволов и их подъемы и спускитем сделаются выше, чем в фанталах будет вода холоднее, а паче от такой,которая близ пункта замерзания доходит, а еще не сгустеет и от того во всемдвижении многую подаст способность». Это положение, известное ныне втермодинамике в качестве частного случая одного из основных ее законов, доПолзунова еще не было сформулировано. Чтобы понять его значение, переведемслова Ползунова на современный нам язык: работа теплового двигателя будет тембольше, чем ниже будет температура воды, конденсирующей пар, а особенно придостижении ею точки затвердевания воды 0 ОС. Двигатель Ползунова вего проекте 1763 года предназначался для подачи воздуха в плавильные печивоздуходувными мехами. Одновременно с этим он приводил в действие поршниводяных насосов, подающих воду в верхний бассейн для питания«фонтанов» внутри цилиндров в момент конденсации пара. Таким образом,двигатель мог приводить в действие два разных механизма — водяные насосы ивоздуходувные мехи, чего не делала до него ни одна машина в мире. Кроме того,он мог приводить в действие молоты, рудодробилки, и многие другие заводские ирудничные механизмы. При желании двигатель легко мог совершать вращательныедвижения с помощью широко известного в России кривошипного механизма. ПроектПолзунова был рассмотрен канцелярией Колывано-Воскресенских заводов и получилвысокую оценку со стороны начальника заводов А.И.Порошина. Порошин указывал,что если Ползунов возьмется сделать машину, годную для обслуживания несколькихпечей сразу, если он построит машину, пригодную для выливки воды из рудников,то Канцелярия охотно поддержит его замыслы. Окончательное решение этого вопросаоставалось за Кабинетом и

хозяйкой заводов — Екатериной II. Проект былнаправлен в Петербург, но ответ Кабинета был получен в Барнауле только черезгод.                                            Указом Кабинета от 19 ноября1763 г. императрица пожаловала изобретателя в «механикусы» с чином изванием инженерного капитан-поручика. Это означало, что Ползунову теперь былообеспечено жалование в 240 рублей годовых, с добавлением на двух денщиков исодержание лошадей он получал 314 рублей. Ему было обещана награда в 400рублей.

Все это — немалая милость. Она еще разсвидетельствует о том, что императрица Екатерина любила поддерживать свою славупокровительницы наук и искусств. Но размеры поощрения еще раз подтверждают, чтозначение изобретения Ползунова не поняли в Петербурге. Для подтверждения можнопривести такой факт: когда тезка Ползунова Иван Кулибин преподнес императрицесделанные им оригинальные часы, он получил в подарок 1000 рублей. Когда онсделал модель моста через Неву в один пролет, то был награжден такой же суммойи был осыпан другими поощрениями. После апробации моста Кулибин получил внаграду еще 2000 рублей. Иван Кулибин, был конечно высокоодаренный механик, новсе-таки его изобретения нельзя поставить рядом с машиной Ползунова.

Говоря о роли и значении первого проекта«огненной машины» в мировой истории техники, следует с уверенностьюзаявить следующее:  если бы Ползунов вообще ничего не построил и ничего неспроектировал, а только оставил бы набросок своего первого проекта, то и этогобыло бы достаточно, чтобы преклоняться перед его гениальным замыслом.

Пока Кабинет рассматривал проект двигателя,Ползунов, не теряя времени, работал над проектом второй очереди. Онконструировал мощный тепловой двигатель на 15 плавильных печей. Это была уженастоящая теплосиловая станция. Ползунов не просто увеличивал масштабыдвигателя, а вносил в него ряд существенных изменений. Уже после того, какпроект мощного двигателя был закончен, Ползунову стало известно, что Кабинет,ознакомившись с его первым проектом, присвоил ему звание механика и постановилвыдать 400 рублей в награду, но никакого решения по существу вопроса не принял.

Несмотря на такую позицию Кабинета, начальникКолывано-Воскресенских заводов А.И.Порошин разрешил Ползунову приступить кисполнению первой очереди проекта. В марте 1764 года И.И.Ползунов предложилначать строительство большого теплового двигателя. Порошин согласился с этимпредложением. Так на Барнаульском заводе началось строительство первой в миреуниверсальной теплосиловой установки.

Это было серьезное решение, хотя бы потому,что обойдется машина ничуть не дешевле, чем постройка нового завода. ОтПолзунова потребовали заявку на рабочую силу и материалы. Он представил ее вконце марта. Но это была заявка

уже на другую машину, более мощную, чем впервом проекте. Почему? Видимо, события последних месяцев заставилиизобретателя взглянуть на все иначе. Слишком дорогой ценой добился онразрешения на постройку. Пожалуй, вряд ли

еще раз в жизни представится такаявозможность… Конечно, Ползунов осознавал, что без достаточного опыта создатьбольшую машину для привода воздуходувных мехов, обеспечивающую 6-9 плавильныхпечей, дело нелегкое. И все-таки решился на это.                                                                                                            Еще не приступив к строительству машины, изобретатель столкнулся струдностью: отсутствие способных воплотить его замыслы людей и потребных длястроительства инструментов, механизмов. Предстояло построить первый в Россиипаровой двигатель, но не было ни специалистов, способных возглавитьстроительство, ни квалифицированных рабочих, знакомых с устройством подобныхдвигателей. Сам Ползунов, принявший на себя обязанности общего руководителяработ, в какой-то мере решил проблему технического руководства, но именно,«в какой-то мере», потому что руководить одному человеку столь новыми сложным техническим предприятием было не под силу.

Не менее трудной оказалась и проблема подборарабочих. Требовались опытные модельщики, литейщики, кузнецы, слесари, столяры,обжигальщики, специалисты по медному и паяльному делу. По подсчетам Ползунова всооружении двигателя должны были принять непосредственное участие 76 человек, втом числе 19 высококвалифицированных мастеров. Заполучить таких специалистов наместе представлялось невозможным. Оставался единственный выход; вызватьспециалистов с Урала — настоящей кузницы технических кадров.

Трудности в приобретении строительныхинструментов и механизмов оказались еще более непреодолимыми. По замыслуизобретателя «вся машина должна быть сделана из металла», чтонеизбежно требовало наличия специального металлообрабатывающего оборудования,которым Россия почти не располагала. Дело усугублялось тем, что строилидвигатель на Алтае, а это был район с развитым меде- и сереброплавильным производством,но отсталой литейной, кузнечной и металлообрабатывающей техникой.

Предчувствия не обманули изобретателя.Канцелярия полностью утвердила лишь соображения о потребном количествематериалов. Не желая тратить деньги на вызов опытных мастеров с далекого Урала,заводское начальство выделило Ползунову четверых учеников, которых он знал ипросил определить к нему, двух отставных мастеровых да четверых солдат дляохраны места строительства.

Остальных мастеровых (свыше 60 человек)Канцелярия постановила назначать в распоряжение Ползунова по мере надобности,«сколько, когда у него, Ползунова, работы случиться». Во времястроительства машины это «по мере надобности» являлось источникомпостоянных трудностей. Решение канцелярии выдвинуло перед изобретателем новыетрудности. Четверо малолетних учеников — Овчинников, Левзин, Черницын иВятченин — напоминали ему свою собственную юность, жизнь начинающего«механического ученика». Отставные же мастеровые Медведев иБобровников с годами одряхлели и настолько лишились сил, что за немощь ихотстранили от заводской работы. Таким образом, вместо семидесяти шести человекПолзунову вверили десятерых. Только потом определили еще несколько приписныхкрестьян. Но и при таких обстоятельствах изобретатель не

дрогнул, не отступил. Его дело было деломжизни. Когда пришлось выбирать между спокойным существованием заурядногозаводского служащего и полной трудностей, сопряженной с риском жизньюмеханика-машиностроителя, он выбрал второе. Машина строилась сразу в двухместах. Отливка и обработка цилиндров, поддонов и других крупных частейпроизводилась в одном из цехов Барнаульского завода, где можно былоиспользовать водяное колесо, токарные, плющильные (прокатные) станки,вододействующие молоты для изготовления сферических медных листов для сборкикотла; мелкие детали отливались и отковывались в помещении временно закрытогостекольного завода, где специально для этой цели была построена небольшаяплавильная печь с кузнечным горном при ней. Завод находился в верховьях пруда,в трех верстах от поселка. Эти версты Ползунову приходилось мерить не по разу вдень. Такая нагрузка могла вымотать и здорового человека, а ведь у негоразвивалась чахотка...                                                                

                             />           

Внешнийвид здания, в котором помещалась машина Ползунова. Позднейшая репродукциячертежа 1765 г.

До сих пор вся заводская техника, в том числеводяное колесо, станки, выполнялась в основном из дерева, металлических частейтам было немного. А тут предстояло построить огромную по тем временам, высотой11 метров, машину почти целиком из металла, построить, как говорят, с листа, неопробовав даже на модели. И это при нехватке опытных специалистов, нужныхстанков, инструмента. Некоторые станки и инструмент Ползунову приходилосьизобретать буквально на ходу. В начале строительства Ползунов допустилсерьезную ошибку, из-за которой потерял около двух месяцев драгоценного летнеговремени. Ради удешевления машины он решил цилиндры отливать из сплава меди сосвинцом, а водопровод — ные трубы и прочие мелкие детали — целиком из свинца.На поверку оказалось, что они не обладали необходимым запасом прочности.Пришлось начинать все сначала, для чего просить дополнительно 224 пуда меди и15 пудов

олова. Олова на складе не оказалось,Канцелярия распорядилась закупить его у местных купцов, хотя те, пользуясьслучаем, заломили цену выше обычной. Новые цилиндры (из сплава меди и олова)удалось отлить лишь в конце сентября — начале октября; их обточка и шлифовкавнутренних стенок началась уже с наступлением зимы. 20 мая он донес, что кмашине «литейною и токарною работою» изготовлено, кроме котла, уже до110 частей «тягостью» от одного до ста семидесяти пудов каждая. Оразмахе одних только токарных работ свидетельствует такая цифра: в июлеПолзунов сдал на склад 97 пудов медных опилок!

Итак, части машины были в основном готовы. Воставшееся до зимы время предстояло построить для нее здание, и в нем«крупно соединить», собрать машину. Сделать это Ползунов пообещал коктябрю. Надо сказать, что срок он себе назначил крайне малый.

Строили первый в мире тепловой двигатель направом берегу пруда, недалеко от Барнаульского сереброплавильного завода, рядомс небольшим стекольным заводом. Для машины соорудили большой сарай, высотой стрехэтажный дом. Первыми приступили к работе землекопы. На месте, где следовалоустановить машину, они вынули слой мягкого грунта. На ровную площадку уложилифундаментные брусья. Теперь можно было надеяться, что под тяжестью машины земляне начнет оседать. Постепенно выросли стенки печи подогрева котла. Внизусооружались механизмы для поднятия цилиндров и других тяжеловесных деталей. Выложилитопку печи, пришел черед устанавливать паровой котел. Литого котла с толстымистенками строители к этому времени так и не получили. Судьба прошения обизготовлении такого котла, посланного на Екатеринбургский завод, оставаласьнеизвестной. Положение становилось критическим. После долгих размышленийПолзунов принял решение о временной установке тонкостенного котла собственногоизготовления. Иного выхода просто не было.  Вся осень прошла в сборке машины.Эти дни были самыми напряженными для строителей «огненной» машины.Чего стоило собрать один лишь семисотведерный котел из отдельных листов склепкой и пайкой швов, присоединить к нему разнообразную арматуру. Надо былоподнять на высоту двух этажей 150-пудовые цилиндры, установить их точно повертикали в заданных точках, собрать многометровую паутину труб, насоснуюустановку, балансиры и т.д., все как следует закрепить, пропаять в сотне мест ит.д.

Огромноеперенапряжение сил и работа в неотапливаемом помещении до самой ночи, когдахолодные металлические детали машин обжигали морозом руки, подорвали здоровьеПолзунова. Известно, что с мая 1764 г. по август 1765 г. он трижды обращался клекарю Барнаульского госпиталя Якову Кизингу за помощью, т.к. был «одержимколотием в груди».

К 7 декабря в основном была закончена сборкамашины, и изобретатель решил произвести первый пробный ее пуск, испытать вработе. Вместо рукоятей воздуходувных мехов (строительство мехов еще неначинали) к балансирам передаточного механизма прикрепили связку бревен. Потому, как машина будет поднимать такую тяжесть, изобретатель надеялсяопределить ее мощность. И вот

настал долгожданный день первого пускамашины. Работу начали раньше обычного. В последний раз проверили регулировкупароводораспределительного механизма, надежность действия парового и водяногокранов. К полудню закончили осмотр всех механизмов и систем. После короткойпередышки по команде залили воду в запасной бассейн, ручным насосом накачали еев верхний резервуар.

Наконец, суета стихла. Тихо и немного чинностояли и смотрели на «виновника» торжества. Вот он резким движениемподошел к топке, наклонился и начал разжигать уложенные в ней еще со вчерашнеговечера дрова. Сухие березовые поленья быстро разгорались, весело потрескивая иразбрасывая искры. Наконец первые языки пламени лизнули тусклую медь паровогокотла. Прошло два томительных часа. Вода в котле начала закипать, выделяя всебольше и больше пара. Наконец, с шумом и свистом пар ворвался в цилиндр.Балансир словно нехотя качнул подвешенные к нему бревна. Потом в цилиндречто-то ухнуло, балансир вновь качнулся. Тотчас же, словно по команде, ожилпоршень второго цилиндра. Все быстрее и быстрее двигались штоки поршней, легкораскачивая привешенные к балансирным брусьям тяжелые бревна. Но Ползунов уже невидел этого. Густая пелена заволокла его глаза. Большой мужественный человек,которого не сломили никакие невзгоды жизни, плакал от радости.

Но при пуске выявился и целый ряд недостатков(что совершенно естественно).   К их исправлению и приступил немедленноПолзунов. К этому времени он переселился в квартиру при стекольном заводе,принадлежавшую ранее «стеклянным мастерам» Не надо было тратить времяна дорогу из поселка и обратно. Это было, конечно, хорошо. Но плохо то, чтотеперь он пропадал у машины до тех пор, пока силы совсем не оставляли его. Аведь наступила зима, в машинном доме в пору было хоть волков морозить, как онвыдерживал там, трудно понять. Домой возвращался затемно, насквозь продрогший,еле передвигая ноги, харкая кровью. А на утро, невзирая на уговоры и слезыжены, снова спешил к машине, фанатично блестя глазами на обмороженном,исхудавшем — краше в гроб кладут — лице. Было совершенно ясно, что, чувствуяблизкий конец, он торопился завершить начатое дело даже ценой жизни. На ледяныхсквозняках лазил он с помощниками по лесенкам вокруг дышавшей холодом машины,что-то

без конца поправляя, уплотняя, подгоняя.Короткого зимнего дня не хватало, прихватывали вечера. Известно, что 30 декабря1765 года Ползунов получил три пуда свечей. К марту, наконец, были доставленына 8 лошадях громадные крышки воздуходувных мехов, сделанные по проектуизобретателя. Они были установлены, и машина, наконец, полностью собрана. Делооставалось за плавильными печами. Весной болезнь Ползунова усилилась. 18 апреляу него в очередной раз пошла горлом кровь, после чего он уже не смог поднятьсяс

постели. С беспощадной ясностью изобретательпонял, что до пуска машины ему не дожить. 21 апреля Ползунов продиктовал ВанеЧерницыну (сам уже писать не мог) челобитную на имя императрицы. «Всепресветлейшая,державнейшая, великая государыня императрица Екатерина Алексеевна, самодержицавсероссийская, государыня всемилостивейшая! Бьет челом механикус Иван

Иванович сын Ползунов о нижеследующем:сочиненный мною проект новой машины Ваше Императорское Величество еще в 1763году рассматривать и тем быть довольна соизволили. И для вящего мне и прочих попримеру моему в таковых полезных упражнениях поощрения повелеть соизволиливыдать мне в награждение 400 рублей. Но тех денег мне и поныне не выдано. Ихотя я той дачи получить не удостоился, ревность моя к службе не ослабла, и явышеупомянутую машину во всех членах её сделал и в построенной фабрике собрав,поставил и к действию в плавильных печах привел в готовность, о чем главным надКолывано-Воскресенскими заводами командиром генерал-майором и кавалеромПорошиным с некоторыми горными офицерами уже засвидетельствовано. При которомстроении понес я немалую себе тягость и в здоровье изнурение. При всем же томмашинном устроении из находящихся при мне механики ученики Дмитрий Левзин, ИванЧерницын составление ее в членах нарочито поняли и производство знают и вчем-либо впредь повредившееся окажется, то поправить могут».

16 мая 1766 г. в шесть часов вечера в г.Барнауле, на Иркутской линии (ныне Пушкинской улице) И.И.Ползунов скончался.Ему было 38 лет. Через неделю после смерти И.И.Ползунова, 23 мая (5 июня) 1766г., начались официальные испытания первого в мире теплового двигателя. В первыйже день испытатели пришли к заключению, что машина может приводить в движениемехи для подачи воздуха к 10-12 печам.

Построенный Ползуновым крупный двигательзначительно отличался по конструкции от той машины, которая была описана им впервоначальном проекте 1763 г. Передача движения к машинам, которые должен былобслуживать двигатель, осуществлялась с помощью балансиров. Цепи, соединяющиепоршни двигателя с балансирами, для большей прочности изобретатель сделал изотдельных железных стержней и шарнирными, т.е. такого типа, какие известнытеперь как «цепи Галля». Питание котла подогретой водой былоавтоматизировано. Ползунов придумал простой механизм, обеспечивавший сохранениеводы в котле на одном уровне во время работы двигателя. Это упрощало трудлюдей, обслуживающих машину.

Чтобы дутье воздуха в плавильной печи былоравномерным, И.И.Ползунов изобрел аккумулятор дутья. Мехи подавали воздух несразу в печи, а в большой ящик — «воздушный ларь», из которого непрерывнаявоздушная струя поступала в плавильные печи. Двигатель И.И.Ползунова егосовременники называли «плавиленной фабрикой». Высота машинысоставляла 10 метров, а цилиндров около 3 метров. Тепловой двигатель развивалмощность в 40 лошадиных сил. Сооружение большой, невиданной машины в техпроизводственных условиях, какие имел И.И.Ползунов, являлось подлинногероическим, почти сказочным подвигом. Это было поистине чудо, на котороеспособен только гений великого

русского народа. Человек богатырских творческихдерзаний, солдатский сын Ползунов был воплощением свойственной нашему народусмекалки и упорства. Во время первых испытаний теплового двигателя обнаружилисьнеполадки. В ходе испытаний выяснилось, что между поршнями (эмволами) истенками цилиндров просачиваются вода и пар, а насосы подают воду внедостаточном

количестве. Вызванный со Змеиногорскогорудника Козьма Фролов предложил заменить насосы рудничными водоподъемными.Привезли насосы со Змеиногорского рудника, установили, результат получилсяотличный. Так было доказано, что машина Ползунова способна выполнять еще однузадачу — откачивать воду с рудника. Проживи Ползунов подольше, он, возможно,придумал бы, как с ее помощью приводить в движение станки и вообще «поволе нашей, что будет потребно исправлять».

С эмволами дело оказалось сложнее. Кожаноеуплотнение быстро истиралось: испытания показали, что для этого лучше подходитпробковая кора.

4 июля произвели пятое и последнее испытаниемашины. Все механизмы и системы работали хорошо. Заводское начальство решилопустить машину в эксплуатацию. Полтора месяца длились испытания. Большинствонедостатков являлись либо следствием упущений строительства, либо такими, какиеневозможно было устранить при тогдашнем уровне развития техники. Но ни одногослова упрека не было сказано по поводу общей конструкции самой огнедействующеймашины. Все до мельчайших подробностей предусмотрел и учел изобретатель! Закончилисьиспытания, но машина еще целый месяц простаивала без употребления. В первыхчислах августа 1766 года наконец-то завершилось строительство плавильных печей,на 4 августа канцелярия назначила пуск машины в эксплуатацию.

С раннего утра, нетерпеливо переминаясь сноги на ногу, у здания невиданной машины толпился народ. Со всего Барнауласобрались любопытные. К 7 часам утра в топке котла уже клокотало пламя. Тонкоепосвистывание пара возвещало о готовности машины к работе. С минуты на минутуоткладывали розжиг печей и начало первой плавки. Более шести часов машинаработала вхолостую. Во втором часу пополудни прибыло все заводское начальство.Предстоял торжественный момент задувки печей. Но торжество не состоялось, т.к.в момент задувки поршень левого цилиндра неожиданно остановился в нижнемположении, и машина замерла.

При помощи блоков пришлось вынуть поршни изцилиндров, внимательно осмотреть тот и другой. Причину остановки все-таки необнаружили. На первый взгляд все было в порядке. Только после того, какпогасили топку, выпустили из котла пар и произвели тщательный осмотр машины,обнаружилось, что ослабнувшая, видимо, еще в период испытаний гайка, позволилапаровому

регулятору повернуться на значительно большийугол, чем то предусматривалось. Паровой регулятор заклинился и не поворачивалсяв стороны. При этом впускное окно оказалось закрытым, пар не имел доступа вцилиндр. Досадный недосмотр сорвал пуск машины, а ремонт отсрочил его еще надва дня. 7 августа в шесть часов утра механизм пустили вновь, но на этот разтак и не дождались прибытия высокого начальства. В два часа без всякойторжественности задули плавильные печи.                                                                                                                                 День 7 августа 1766 года останется в памяти людей на века. В этот день былапущена в эксплуатацию первая паросиловая установка, предназначенная для

непосредственного привода заводскихагрегатов! Машина безостановочно действовала более трех суток. За это времяпроплавили около 400 пудов руды. 10 августа машину остановили вновь.Уплотнитель, изготовленный из пробковой коры плохого качества, рассыпался накрошки стал пропускать в цилиндр холодную воду. Пришлось послать запрос напробку в тобольскую и екатеринбургскую аптеки. Изыскивая же выход изсоздавшегося положения, временно использовали для уплотнения кору березы.

Все помыслы заводской канцелярии былинаправлены на приобретение пробковой коры. Никто из технических руководителейзаводов не додумался пойти по другому пути: изменить конструкцию самого поршня,сделать ее более совершенной. К тому же на многих рудниках округа действоваливодоотливные насосы с поршнями из двух дисков, между которыми набивалась пенькадля уплотнения. Поэтому своевременным было использование такого поршня.

25 сентября, с прибытием пробковой коры,машина была приведена в действие и работала с небольшими остановками до 10ноября. В этот день «пополудни в шестом часу во время весьма порядочного ибеспрерывного действия оказалось, за разгоранием под котлом кирпичных сводов,из одного котла не малая водяная течь, так что оною имеющийся под котлом огоньзагасило, чего ради принуждены оную машину купно и с плавильными печамиостановить». На этом машина Ползунова «работою окончилась».Котел, склепанный из тонкой листовой меди, оказался слабым ее местом. ЕщеПолзунов указывал, что он к первоначальной пробе только годен, но сделать болеепрочный на Барнаульском заводе не было возможности.

Общее время полезной работы машины составило1023 часа (42 суток и 15 часов). За это время было получено серебра 14 пудов 38фунтов 17 золотников 42 доли, золота 14 фунтов 22 золотника 75 долей. Завычетом всех расходов на постройку машины, оплату плавильщиков, даже 400 рублейнаграды Ползунову, чистая прибыль составила 11016 рублей 10,25 копейки. А ведьмашина работала менее полутора месяцев, да и то не на полную мощность:обслуживала всего три печи. И тем не менее было решено, что в дальнейшем«пущать ее в действо, по изобилию в здешнем заводе воды, за нужно непризнавается». Решение это подписал, как ни печально, начальник заводовПорошин, еще недавно горячий сторонник «огненной» машины.

Причина была, видимо, в том, что наКолывано-Воскресенских заводах, как и во всей крепостнической России, не былобольшой надобности в машинах. Подневольных дешевых рабочих рук хватало. ТрагедияПолзунова заключалась в том, что он опередил свой век… В 1784 году Джемс Уаттполучил патент на универсальный тепловой двигатель, завоевавший вскоревсемирное признание. А машина Ползунова, простояв 15 лет 5 месяцев и 10 дней, вмарте 1782 года была разобрана.

                               История паровой машины

Первая попытка поставить пар наслужбу человеку была предпринята в Англии в 1698 году: машина Сэйверипредназначалась для осушения шахт и перекачивания воды. Сам изобретатель назвалее «огневой машиной» и широко разрекламировал как «другашахтеров». Для получения пара, приводившего машину в действие, требовалсяогонь, но изобретение Сэйвери еще не было двигателем в полном смысле этогослова, поскольку кроме нескольких клапанов, открывавшихся и закрывавшихсявручную, в нем не имелось подвижных частей.
Машина Сэйвери работала следующим образом: сначала герметичный резервуарнаполнялся паром, затем внешняя поверхность резервуара охлаждалась холоднойводой, отчего пар конденсировался, и в резервуаре создавался частичный вакуум.После этого вода — например, со дна шахты — засасывалась в резервуар череззаборную трубу и после впуска очередной порции пара выбрасывалась наружу черезвыпускную. Затем цикл повторялся, но воду можно было поднимать только с глубиныменее 10,36 м, поскольку в действительности ее выталкивало атмосферноедавление.
Первая удачная «паровая» машина с поршнем была построена французом ДениПапеном, чье имя чаще ассоциируется с изобретением автоклава, который имеетсясегодня практически в каждом доме в виде кастрюли-скороварки.
В 1674 году Папен построил пороховой двигатель, принцип действия которогоосновывался на воспламенении в цилиндре пороха и перемещении поршня внутрицилиндра под воздействием пороховых газов. Когда избыток газов выходил изцилиндра через специальный клапан, а оставшийся газ охлаждался, в цилиндресоздавался частичный вакуум, и поршень возвращался в исходное положение поддействием атмосферного давления.
Машина была не очень удачной, но она навела Папена на мысль заменить порохводой. И в 1698 году он построил паровую машину (в том же году свою«огненную машину» построил и англичанин Сэйвери). Вода нагреваласьвнутри вертикального цилиндра с поршнем внутри, и образовавшийся пар толкалпоршень вверх. Когда пар охлаждался и конденсировался, поршень опускался внизпод действием атмосферного давления. Таким образом, посредством системы блоковпаровая машина Папена могла приводить в действие различные механизмы, напримернасосы.
       Услышав о паровой машине Папена, Томас Ньюкомен, который часто бывал нашахтах в Вест Кантри, где он работал кузнецом, и лучше чем кто-нибудь другойпонимал, как нужны хорошие насосы для предотвращения затопления

шахт, объединил усилия сводопроводчиком и стекольщиком Джоном Калли в попытке построить болеесовершенную модель. В 1705 году был выданпатент     Т. Ньюкомену на водоподъемную машину (рис.4), в которой впервыеиспользовались цилиндры с поршнем. В конструкции этой машины крылось

противоречие, которое не позволяло ейработать непрерывно: работа пара двигала поршень, который совершал полезноедействие, но выдвинутый до конца поршень прекращал работу — необходимо былооткрывать клапан, выпускать пар и холостым ходом возвращать поршень в исходноеположение.

/>

Рис.4. Принцип действия машиныНьюкомена

   Первая паровая машина былаустановлена на угольной шахте в Стаффордшире в 1712 году. Как и в машинеПапена, поршень перемещался в вертикальном цилиндре, но в целом машинаНьюкомена была значительно более совершенной. Чтобы ликвидировать зазор междуцилиндром и поршнем, Ньюкомен закрепил на торце последнего гибкий кожаный диски налил на него немного воды.
Пар из котла поступал в основание цилиндра и поднимал поршень вверх. Но привпрыскивании в цилиндр холодной воды, пар конденсировался, в цилиндреобразовывался вакуум, и под воздействием атмосферного давления поршеньопускался вниз. Этот обратный ход удалял воду из цилиндра и посредством цепи,соединенной с коромыслом, двигавшимся наподобие качелей, поднимал вверх штокнасоса. Когда поршень находился в нижней точке своего хода, в цилиндр сновапоступал пар, и с помощью противовеса, закрепленного на штоке насоса или накоромысле, поршень поднимался в исходное положение. После этого циклповторялся. Машина Ньюкомена оказалась на редкость удачной и использовалась повсей Европе более 50 лет. В 1740 году машина с цилиндром длиной 2,74 м идиаметром 76 см за один день выполняла работу, которую бригады из 25 человек и10 лошадей, работая посменно, раньше выполняли за неделю. В 1775 году ещебольшая машина, построенная Джоном Смитоном (создателем Эддистоунского маяка),за две недели осушила сухой док в Кронштадте (Россия). Ранее с использованиемвысоких ветряков на это уходил целый год. И тем не менее,

машина Ньюкомена была далека досовершенства. Она преобразовывала в механическую энергию всего лишь около 1 %тепловой энергии и, как следствие, пожирала огромное количество топлива, что,впрочем, не имело особого значения,

когда машина работала на угольныхшахтах. В целом машины Ньюкомена сыграли огромную роль в сохранении угольнойпромышленности: с их помощью удалось возобновить добычу угля во многихзатопленных шахтах.
         Проект первой в мире паровой машины (рис.5), способной непосредственноприводить в действие любые рабочие механизмы, предложил 25 апреля 1763 годарусский изобретатель И. И, Ползунов, механик на Колывано-Воскресенскихгорнорудных заводах Алтая. Проект попал на стол к начальнику заводов, которыйодобрил его и отослал в Петербург, откуда вскоре пришел ответ: "...Сейего вымысл за новое изобретение почесть должно". Паровая машинаПолзунова получила признание.        

/>                                                              

                                                                                          />                                                       

Чертеж машины Ползунова                        рис.5 Принцип работы паровоймашины Ползунова

В отличие от машины Ньюкомена, машинаПолзунова производила работу непрерывно. Им были применены два цилиндра, поршникоторых передавали работу на общий вал поочередно. Таким образом, Ползуновразнес условие отсутствия холостого хода между разными объектами, впервыевыдвинув идею сложения работы нескольких цилиндров. Когда один цилиндр был всостоянии холостого хода, — другой совершал работу. Ползуновпредлагал построить вначале

небольшую машину, на которойможно было бы выявить и устранить все недостатки, неизбежные в новомизобретении. Заводское начальство с этим не согласилось и решило строить сразуогромную машину для мощной воздуходувки.

Постройку машины поручилиПолзунову, в помощь которому были выделены "не знающие, но только однусклонность к тому имеющие из здешних мастеровых

двое" да еще несколько подсобных рабочих.С этим «штатом» Ползунов приступил к постройке своей машины.Строилась она год и девять месяцев. Когда машина уже прошла первое испытание,изобретатель заболел скоротечной чахоткой и за несколько дней до завершающихиспытаний умер.
23 мая 1766 года ученики Ползунова Левзин и Черницын одни приступили кпоследним испытаниям паровой машины. В «Дневной записке» от 4 июля былоотмечено "исправное машинное действие", а 7 августа 1766 годався установка — паровая машина и мощная воздуходувка — была сдана вэксплуатацию.
Всего за три месяца работы машина Ползунова не только оправдала все затраты наее постройку в сумме 7233 рублей 55 копеек, но и дала чистую прибыль в 12640рублей 28 копеек.
10 ноября 1766 года котел дал течь, и машина остановилась. Несмотря на то, чтоэту неисправность можно было легко устранить, заводское начальство, незаинтересованное в механизации, забросило творение Ползунова.
В течение последующих тридцати лет машина бездействовала, а в 1779 годутогдашние управители алтайских заводов отдали распоряжение машину разобрать,«находящуюся при оной фабрику разломать и лес употребить на что годенбудет».
        Примерно в это же время в Англии над созданием паровой машины работалшотландец Джеймс Уатт. В 1784 годуангличанин Джеймс Уатт получил патент на универсальный паровой двигатель.

/>

                             Рис.6. Работа цилиндра паровой машины Уатта

Через двадцать лет усовершенствований Уаттполучил, наконец, машину непрерывного действия (рис.6). Он разнес противоречиев пределах одного объекта: закрыл цилиндр крышкой с сальником, теперь пар можнобыло подавать поочередно по обе стороны поршня — исчез холостой ход. Рабочийход в одной половине цилиндра был холостым ходом для другой его половины.               

          Начиная с 1763 года онзанимался усовершенствованием малоэффективной пароатмосферной машины Ньюкомена,которая, в общем-то, годилась только для перекачивания воды. Ему было ясно, чтоосновной недостаток машины Ньюкомена состоял в попеременном нагревании иохлаждении цилиндра. Каким

же образом избежать этого? Ответпришел к Уатту воскресным весенним днем 1765 года. Он понял, что цилиндр можетпостоянно оставаться горячим, если до конденсации отводить пар в отдельныйрезервуар через трубопровод с клапаном. Более того, цилиндр может оставатьсягорячим, а конденсор холодным, если снаружи их покрыть теплоизоляционнымматериалом. Кроме того, Уатт сделал  еще несколько усовершенствований,окончательно превративших пароатмосферную машину в паровую. В 1768 году онподал прошение о патенте на свое изобретение. Патент он получил, но построитьпаровую машину ему долго не удавалось. И только в 1776 году паровая машинаУатта была, наконец, построена и успешно прошла испытание. Она оказалась вдвоеэффективнее машины Ньюкомена.
В 1782 году Уатт создал новую замечательную машину — первую универсальнуюпаровую машину двойного действия. Крышку цилиндра он оснастил изобретеннымнезадолго до того сальником, который обеспечивал свободное движение штокапоршня, но предотвращал утечку пара из цилиндра. Пар поступал в цилиндрпопеременно то с одной стороны поршня, то с другой. Поэтому поршень совершал ирабочий и обратный ход с помощью пара, чего не было в прежних машинах.
Поскольку в паровой машине двойного действия шток поршня совершал тянущее итолкающее действие, прежнюю приводную систему из цепей и коромысла, котораяреагировала только на тягу, пришлось переделать. Уатт разработал системусвязанных тяг и применил планетарный механизм для преобразованиявозвратно-поступательного движения штока поршня во вращательное движение,использовал тяжелый маховик, центробежный регулятор скорости, дисковый клапан иманометр для измерения давления пара.
Запатентованная Уаттом «ротативная паровая машина» сначала широкоприменялась для приведения в действие машин и станков прядильных и ткацкихфабрик, а позже и других промышленных предприятий. Таким образом, пароваямашина Уатта стала изобретением века, положившим начало промышленной революции.
В 1785 году одна из первых машин Уатта была установлена в Лондоне напивоваренном заводе Сэмюэла Уитбреда для размалывания солода. Машина выполнялаработу вместо 24 лошадей. Диаметр ее цилиндра равнялся 63 см, рабочий ходпоршня составлял 1,83 м, а диаметр маховика достигал 4,27 м. Машина сохраниласьдо наших дней, и сегодня ее можно увидеть в действии в сиднейском музее«Пауэрхауз».
Двигатель Уатта годился для любой машины, и этим не замедлили воспользоватьсяизобретатели самодвижущихся механизмов.

СПИСОКЛИТЕРАТУРЫ

1. www.Aomai.ab.ru/Books/Files/1998-01/02/pap_02.html

2. www.Free-time.ru/razdeis/!anziki/p_11.html.

3. Конфедератов И.Я. Иван Иванович Ползунов.- М.-Л.: Госэнергоиздат, 1951. — 296 с.: ил.

4. Зубков Б.В., Чумаков С.В. –Энциклопедический словарь юного техника – 2-е изд. – М.: Педагогика 1988г.

5. Савельев Н.Я. Алтай — Родина выдающихсяизобретений. — Барнаул: Алтайкрайиздат, 1951. — 117 с.

6. Шишкин А.Д. Создатель «огненной»машины (И.И.Ползунов). — Свердловск: Свердловское кн. изд-во, 1963. — 83 с.

7. Бородкин П. Рассказы о Ползунове // Алтай.- 1977. — № 1. — С. 53-61.

8. Виргинский В.С. Иван Иванович Ползунов1729-1766 /Отв. ред. Н.К.Ламан. — М: Наука, 1989. — 165 с.,: ил.

9. Данилевский В.В. И.И.Ползунов: Труды ижизнь первого русского теплотехника. — М.-Л.: АН СССР, 1940.- 446 с.: ил., 18 л.ил., черт.

10.skbkontur.ru/personal/blink/triz.htm

11. Савельев Н.Я. Творец теплового двигателяИван Иванович Ползунов. — Барнаул: Алтайкрайиздат, 1949. — 28 с.: ил.