Реферат: Паровой броненосный и миноносный флот

В.Н. Краснов, кандидат военно-морских наук,капитан 1 ранга, Е.А. Шитиков, кандидат технических наук, лауреатГосударственной премии, вице-адмирал

Зарождениепарового флота в мире относится к началу XIXв. Отечественная наука иконструкторско-техническая мысль были подготовлены к строительству паровыхсудов на российских судостроительных заводах. Первое российское паровое судно — пассажирская барка «Елизавета» — открыла в 1815 г. и первую в странепароходную линию Санкт-Петербург-Кронштадт. Установленная на барке пароваямашина Уатта мощностью в 16 л.с. позволяла развивать судну скорость 5 уз.

НаЧерном море эру парового флота открыл пароходный бот «Везувий»,совершивший 25 сентября 1820 г. свое первое плавание из Николаева в Херсон.

В30-х годах XIXв. в европейских странах и США начали строиться паровые корабли слопастными гребными колесами и парусным вооружением, получившие названиепароходофрегатов. С появлением гребных винтов стали создаваться винтовыекорабли различных классов (парусно-паровые линейные корабли, фрегаты, корветы идр.).

Поразительно,что Морское военное ведомство России не спешило начинать паровое военноекораблестроение в широком масштабе. К строительству паровых кораблей странаприступила только во второй четверти XIX в. Так, в 1838 г. на воду был спущенпервый пароходофрегат «Богатырь», построенный на Ижорском заводе(мощность двигателя 240 л.с.).

В1836 — 1850 гг. на Петербургских верфях было построено 7 колесныхпароходофрегатов и один винтовой. В Николаеве строились небольшие военныепароходы с мощностью машин, не превышавшей 80-120 л.с. К началу Крымской войныРоссия намного отставала от Англии и Франции в развитии военного паровогофлота. Она не имела ни одного парового линейного корабля, в то время каканглийский флот насчитывал 21, а французский 20 кораблей этого класса.

Кпланомерному строительству винтовых военных кораблей с паросиловымиэнергетическими установками Россия приступила, по сути дела, только в 1851 г.,когда Пароходным комитетом была разработана программа постройки винтовыхкораблей для Балтийского флота. Эта программа предусматривала закладку трехфрегатов, корвета и пяти судов других классов. Поэтому к середине 50-х годов,т.е. к началу Крымской войны. Российский флот не имел ни одного винтовогопарового военного судна отечественной постройки, хотя в различной стадиистроительства на отечественных верфях находились винтовые фрегаты: вАрхангельске — «Полкан» и «Илья Муромец», вСанкт-Петербурге — «Аскольд». Имевшиеся в составе Балтийского флотадевять, а в составе Черноморского флота семь пароходофрегатов были построены назарубежных верфях.

Поражениев Крымской войне всколыхнуло общественность России. Война обнаружила слабостьобороны юга страны, и главным образом из-за опоздания перевооружения флота напаровые корабли. Мало того, по той же причине страна фактически оказалась неспособной защищать с помощью Балтийского флота даже свою столицу, о чемсвидетельствовало беспрепятственное вторжение английской эскадры в Финскийзалив.

Крымскаявойна со всей очевидностью показала необходимость замены деревянного парусногофлота паровым броненосным. Однако тяжелое экономическое и финансовое положениегосударства после войны создали большие трудности для строительства паровыхброневых судов. И все же, не считаясь с затратами, правительство приняло меры красширению металлургической и металлообрабатывающей промышленности ипереустройству отечественного кораблестроения для нужд железного судостроения(реорганизация и создание паровых адмиралтейств, верфей, морских заводов идоков). А пока, до начала 60-х годов, в России продолжали строить деревянныепаровые винтовые корабли.

Ссозданием материальной базы железного парового судостроения Морское ведомствосправедливо посчитало первоочередной задачей строительство «малогофлота», состоящего из небольших броненосных кораблей (мониторов,броненосных лодок и плавучих батарей). Продолжавшие пополнять флот небронированныефрегаты, корветы, клиперы с достаточно большой дальностью плавания были покаеще способны вести боевые действия.

Помере накопления опыта создания металлических судов и расширения возможностейсудостроительной промышленности страна приступает к постройке большихброненосных кораблей.

Так,в 1870 г. в состав Балтийского флота вступает самый мощный для своего временимореходный брустверно-башенный броненосец «Петр Великий», явившийсяпредтечей больших серий отечественных броненосцев. Он имел водоизмещение 10400т, две машины общей мощностью 8250 л.с., позволявшие кораблю развить скоростьдо 14 уз. Вооружение броненосца состояло из четырех 305-мм пушек, размещенных вдвух башнях. Кроме того, на корме были установлены две девятидюймовые мортиры,а на мостике шесть четырехфунтовых пушек. С запасом угля в 1200 т «ПетрВеликий» мог пройти без дополнительной дозаправки до 3600 миль.

Постройкаэтого броненосца, по сути, была проверкой уровня технического развития нетолько судостроительной промышленности, но и металлургической, машиностроения иоружейного производства России.

Вступлениев строй «Петра Великого» явилось сенсацией в военно-политическихкругах многих морских стран. Корабль был высоко оценен главным строителембританского флота Э.Д. Ридом, который заметил, что это военное судно болеесильное, чем всякий из собственных наших броненосцев.

Броненосноесудостроение на Черном море началось после отмены в 1871 г. ограничительныхстатей Парижского договора 1856 г. Из-за недостатка средств и здесь строились впервую очередь корабли береговой обороны.

Первымибронированными кораблями на Черноморском флоте стали плавучие броненосныебатареи круглой формы «Новгород» и «Вице-адмирал Попов»,построенные по оригинальной идее и проекту А.А. Попова и впоследствии названные«поповками». Батарея «Новгород» имела две 280-мм пушки,«Вице-адмирал Попов» — две 305-мм пушки, защищенные 356-мм железнымбарбетом.

Вместесо строительством кораблей шло развитие и морского оружия. Так, врусско-турецкой войне 1877-1878 гг. нашло широкое применение минное оружие.Минными заграждениями, выставленными в устье Дуная, удалось воспрепятствоватьпроникновению в реку вражеских кораблей с моря. Кроме того, с их помощью былиразобщены и изолированы друг от друга силы турецкой флотилии. Минныезаграждения ставились с минных паровых катеров. Всего для обороны баз, портов ипобережья, а также для обеспечения переправы армии через Дунай было выставленооколо 1900 гальванических и ударно-механических мин.

Всоставе флотов были также и минные катера, оснащенные шестовыми минами, которыеприменялись в морском бою. Опыт применения шестовых мин навел С.О. Макарова намысль о необходимости использования уже созданных самодвижущихся мин(впоследствии названных торпедами). Первая в военно-морской истории атакакатеров, вооруженных торпедами, состоялась 16 декабря 1877 г. на Батумскомрейде, где катера «Чесма» и «Синоп» атаковали турецкийкорабль.

Послесоздания флота береговой обороны Морское министерство приступило к созданиюмореходного броненосного и крейсерского флота. В 1869 г. А.А. Попов разработалпроект океанского крейсера с броневым поясом по ватерлинии. В 1875 и 1877 гг.вступили в строй построенные по этому проекту крейсера«Генерал-адмирал» и «Александр Невский» (водоизмещение 4800т, главный калибр — четыре 203-мм орудия).

Дальнейшеестроительство крейсеров и броненосцев проводилось по утвержденной в 1881 г.новой судостроительной программе, рассчитанной на 20 лет. Намечалось построить:для Балтийского флота 16 броненосцев, 13 крейсеров, 100 миноносцев; дляЧерноморского флота 8 броненосцев, 2 крейсера и 19 миноносцев; для Тихогоокеана (Сибирской флотилии) 8 канонерских лодок и 6 миноносцев. В связи сусилением флота Германии судостроительная программа в 1885 и 1890 гг.пересматривалась, но так и не была реализована. В 1895 г. принимается новаяпрограмма кораблестроения на 7 лет.

Итак,по программе 1881 г. строятся корветы типа «Витязь», броненосныефрегаты типа «Владимир Мономах», бронированные крейсера типа«Адмирал Нахимов». Водоизмещение фрегатов и крейсеров составляло от5700 до 8500 т, главный калибр фрегатов пять-шесть 152-мм орудий, крейсероввосемь-десять 203-мм орудий. А с 1895 г. вступают в строй броненосные крейсератипа «Рюрик» водоизмещением 12 000 т, вооруженные четырьмя 203-мм ишестнадцатью 152-мм орудиями. Кроме броненосных крейсеров, строилисьбронепалубные крейсеры («Адмирал Корнилов», 1888 г.).

Всоответствии с судостроительной программой 1881 г., создаются эскадренныеброненосцы («Екатерина II», водоизмещение 10 000 т, главный калибр — шесть 305-мм орудий и семь торпедных аппаратов).

Кромекрупных эскадренных броненосцев, в 90-х годах XIX в. строятся броненосцыбереговой обороны типа «Адмирал Сенявин».

В1898 г. в связи с обострением политической обстановки на Дальнем Востокеутверждается программа кораблестроения «для нужд Дальнего Востока»,которую подлежало завершить в 1905 г. По этой программе были заложеныэскадренные броненосцы «Ретвизан», «Цесаревич»,«Император Александр II», «Князь Суворов» и«Слава», которые вступили в строй в 1902-1905 гг.

Вбольшом количестве строились миноноски (водоизмещение 23 т, вооружение — торпеда). Недостаточная мореходность этих кораблей заставила увеличить ихводоизмещение. Новые корабли получили название миноносцев (первый из этой серии«Взрыв»: водоизмещение 160 т, вооружение — торпеда).

Значительнымдостижением ученых Морского ведомства явилась разработка обоснованнойклассификации кораблей парового флота, введенной в действие в 1892 г., котораяустанавливала классы кораблей: броненосцы (эскадренные и береговой обороны),крейсера 1 и 2 рангов, минные крейсера, канонерские лодки, миноносцы, миноноскии другие учебные и вспомогательные суда.

Развитиепарового броненосного флота вызвало естественную необходимость создания новой тактики,основоположником которой мы по праву считаем адмирала Г.И.Бутакова. Обобщивопыт плавания кораблей, он еще в 1861 г. издал книгу «Несколько отрывковиз опыта начальных оснований азбуки пароходной тактики», а в 1863 г. — вторую книгу «Новые основания пароходной тактики», где изложилодинаковые для всех классов кораблей законы эволюции, обеспечивающиетактическое маневрирование кораблей соединения в бою. Книга удостоенаДемидовской премии Академии наук.

Подводяитоги строительства броненосного парового флота, необходимо заметить, что накораблях, построенных в конце XIX — начале XX в., было применено ряд новшеств:мягкая сталь для корпусов, цементированная стальная броня. Вес 305-мм снарядасоставлял 330 кг, а дальность стрельбы обычным (необлегченным) снарядом орудийглавного калибра — 60 кб., скорострельность — 1 выстрел в 4 мин. В связи свозрастанием роли минно-торпедного оружия появился новый класс кораблей — эскадренных миноносцев (ЭМ), которые по праву считаются детищем российскихкораблестроителей.

Соперничающаяс Россией Япония в 1895 г. захватила часть территории Китая, что обострилорусско-японские отношения. В 1898 г. Россия арендовала у Китая Квантунскийполуостров с Порт-Артуром с правом создания там военно-морской базы, а в 1900г. ввела свои войска в Манчжурию. Заключив в 1902 г. союз с Англией, Японияначала энергичную подготовку к войне с Россией. Она стремилась захватить Корею,Маньчжурию, Сахалин и занять господствующее положение в Китае.

Большуюроль в будущей войне Япония отводила своему флоту. Наиболее крупные и сильныепо вооружению японские корабли были построены на английских верфях. В 1902 г.Япония получила из Англии шесть новых броненосцев и четыре броненосныхкрейсера. Эскадренные броненосцы типа «Миказа» имели водоизмещениеболее 15 тыс.т. и скорость 18 уз. Главный калибр состоял из четырех 305-мморудий. Корабль мог выпустить в одну минуту из орудий одного борта снарядыобщим весом до 5 т.

Кначалу войны главные силы японского флота состояли из 6 эскадренныхброненосцев, 8 броненосных крейсеров, 12 легких крейсеров и 47 миноносцев.

ВПорт-Артуре базировалась 1-я Тихоокеанская эскадра Российского флота. В неевходили 7 эскадренных броненосцев, 9 крейсеров, 2 минных крейсера, 24миноносца, 4 канонерские лодки, 2 минных транспорта и несколько вспомогательныхсудов. Эскадрой командовал адмирал Е.Н. Алексеев (с 24.02.1904 г. — вице-адмирал С.О. Макаров).

Войнаначалась в ночь на 27 января 1904 г. внезапным нападением 10 японскихминоносцев на корабли, стоявшие на внешнем рейде Порт-Артура. Японцы выпустили16 торпед. В результате атакой были выведены из строя броненосцы«Ретвизан» и «Цесаревич», крейсер «Паллада». Нарейде Чемульпо (Инчхонь) в тот же день, после героического боя с японской эскадрой,из-за угрозы захвата врагом был затоплен своей командой крейсер«Варяг» и взорвана канонерская лодка «Кореец».

13апреля стало трагическим днем для защитников Порт-Артура. Подорвавшись на мине,затонул броненосец «Петропавловск». Находившиеся на нем командующийэскадрой вице-адмирал С.О.Макаров, художник-баталист В.В. Верещагин и 700человек экипажа погибли.

Несмотряна потери, понесенные Российским флотом в первые месяцы войны, он продолжалпредставлять довольно серьезную силу.

Всвязи с угрозой падения Порт-Артура командующий эскадрой контр-адмирал В.К.Витгефт (назначен после гибели С.О.Макарова) принял решение прорываться воВладивосток. 10 августа 1904 г. в Желтом море произошел бой между вышедшей изПорт-Артура русской эскадрой в составе 6 броненосцев, 4 крейсеров и 8 миноносцеви встретившими ее главными силами японского флота под командованием адмирала X.Того. Японцы имели 4 броненосца, 12 крейсеров и 50 миноносцев.

Входе шестичасового артиллерийского боя несколько российских кораблей получилиповреждения, был убит командующий эскадрой В.К. Витгефт, выведен из строя егоштаб, потеряно управление соединением.

ОборонаПорт-Артура продолжалась 204 дня (12 июня 1904 г. — 2 января 1905 г.). Врезультате обстрела тяжелыми осадными орудиями большинство кораблейпорт-артурской эскадры было потоплено в гавани (броненосцы«Ретвизан», «Пересвет», «Победа», крейсера«Паллада» и «Баян»). Экипажи оставшихся кораблей уходили наберег, пополняя ряды защитников крепости.

2января 1905 г. начальник Квантунского укрепленного района и комендант крепостигенерал-лейтенант А.М.Стессель, вопреки мнению Военного совета и решимостипорт-артурцев продолжать сопротивление, подписал акт о сдаче крепости сгарнизоном в 25 тыс. человек. Были приведены в негодность орудия, сожжено многоскладов с запасами. Остававшиеся на плаву корабли затоплены. Миноносец«Статный» с полковыми знаменами и секретными документами прорвался внейтральный китайский порт Чифу. Другие пять миноносцев ушли в разные портыКитая.

Ещедо падения Порт-Артура, но, к сожалению, только в октябре 1904 г., русскоекомандование направило с Балтики на Дальний Восток 2-ю Тихоокеанскую эскадрупод командованием вице-адмирала З.П. Рожественского. В Индийском океане к нейприсоединились корабли 3-й Тихоокеанской эскадры (под флагом контр-адмиралаН.И.Небогатова). В объединенной русской эскадре насчитывалось 8 эскадренныхброненосцев, броненосный крейсер, 3 броненосца береговой обороны, 8 крейсеров,вспомогательный крейсер, 9 миноносцев, 6 транспортов и 3 госпитальных судна.

Втаком составе эскадра под командованием З.П. Рожественского 14(27) мая 1905 г.подошла к Корейскому проливу, следуя курсом на Владивосток. Здесь у о-ва Цусимаее встретил японский флот. Под флагом командующего адмирала X. Того несколькимигруппами следовали 4 эскадренных броненосца, 8 броненосных крейсеров, 6канонерских лодок, 24 вспомогательных крейсера и 63 миноносца.

Произошлоодно из самых крупных в военно-морской истории и трагическое для Российскогофлота Цусимское сражение.

Русскаяэскадра располагала 228 орудиями, в том числе 50 орудиями калибром 203-305 мм,японская -910 орудиями, в том числе 60 орудиями калибром 203-305 мм. Кораблиадмирала Того имели преимущество в бронировании, скорости (16-18 уз. против12-13 уз.), мощности и скорострельности (360 против 134 выстрелов в минуту), атакже в качестве боеприпасов. Следует иметь в виду и состояние русских кораблейи экипажей после 220-суточного изнурительного 18000-мильного пути.

Ужесам столь длительный, не имевший равных в истории, успешный переход большой эскадрывоенных кораблей и судов различных классов являет собой пример исключительнойвыносливости и стойкости русских моряков, достаточно высокой эксплуатационнойнадежности техники кораблей и судов. И это при том, что Англия в угоду Япониистремилась всячески затруднить переход русской эскадры на всем ее пути. Подбританским нажимом некоторые государства отказывались пополнять запасы кораблейи даже нередко запрещали заходить им в свои порты. В этих условиях маршрут исостав эскадры нельзя было сохранить в тайне. Такие важные факторы, какскрытность и внезапность, не работали: в мировой прессе широко публиковалисьсведения о подготовке русских экипажей, вооружении и оборудовании кораблей.

ВЦусимском сражении, несмотря на проявленные мужество и героизм личного составабольшинства кораблей и судов, русский флот потерпел жестокое поражение.

Ввойне 1904-1905 гг. выявились серьезные конструктивные и эксплуатационныенедостатки отечественных кораблей и корабельного оружия. Принятые на вооружениев 1892 гг. новые облегченные снаряды крупнокалиберной артиллерии имелиповышенную начальную скорость полета и, следовательно, большую пробивнуюспособность и хорошую настильность траектории, улучшенную меткость. Однако этихарактеристики приносили эффект при дальности стрельбы до 20 кб. В Цусимском жесражении бой велся на дистанциях 50-70 кб., что сводило на нет преимущества«легких» снарядов. Одновременно эти снаряды обладали малым фугаснымдействием за счет недостаточного содержания взрывчатого вещества (бездымногопороха) и его низкого качества по сравнению с японской шимозой (мелинитом).Так, если в 305-мм фугасном снаряде русского производства содержалось 3,5%взрывчатого вещества от массы снаряда, то в японском было 9,5%. Для бронебойныхснарядов эти величины составляли соответственно 1,5 и 5%.

Малаяскорострельность русской артиллерии объяснялась большим временем, требуемым дляоткрывания и закрывания замков орудий, и малой скоростью подачи снарядов. Небыло на кораблях и совершенных прицельных приспособлений. Новые оптическиедальномеры с увеличенной базой не были в достаточной мере освоены личнымсоставом. Централизованное управление артогнем группы броненосцев и эскадры вцелом было недостаточно отработано в процессе боевой подготовки на переходеморем.

Входе сражения обнаружилась низкая живучесть боевых рубок броненосцев.Разрушение их после первых попаданий приводило к нарушению управления кораблеми артиллерией. На многих кораблях отсутствовали специальный пост и оборудованиедля управления борьбой за живучесть корабля. Нахождение большого количествагорючих материалов на судах способствовало возникновению интенсивных пожаров.

Набоеспособность и живучесть русских кораблей роковым образом повлияла ихзначительная вынужденная перегрузка. На переходе топливом (на 3000 мильплавания) заполнялись не только угольные ямы, но и жилые помещения, кочегарки,батарейные палубы. Осадка кораблей возрастала настолько, что надводныеторпедные аппараты оказывались ниже ватерлинии, и из них невозможно былострелять. Главные броневые пояса уходили под воду.

Перегрузкаброненосцев «Бородино», «Ослябя» и «ИмператорАлександр III» достигала 1900 т, что увеличивало осадку, уменьшалометацентрическую высоту. При быстром нарастании крена в бою от поступлениябольших масс воды через пробоины броненосцы опрокидывались. И это, несмотря нато, что еще перед выходом кораблей из Ревеля руководители Морского техническогокомитета вице-адмирал Ф.В.Дубасов и Н.Е.Кутейников добились уЗ.П.Рожественского циркулярного указания о недопустимости во время плаванияпринимать на броненосцы груз выше ватерлинии. Следует отметить, чтоопрокидыванию способствовала и потеря остойчивости из-за приема больших массводы при борьбе с пожарами. В ходе сражения имели место серьезные просчеты и вуправлении эскадрой, ее стрельбой и маневрированием, особенно на первой фазебоя. Своей основной задачей З.П.Рожественский считал прорыв эскадры воВладивосток, а не уничтожение японских кораблей, что отрицательно сказывалосьна действиях русской эскадры. Инициатива заранее отдавалась японцам, хотярусские корабли первыми открыли огонь. Безусловно, на общий ход боевых действийна море в ходе этой войны мог бы положительно повлиять менее запоздалый выход сБалтики 2-й и 3-й Тихоокеанских эскадр.

Гибельфлота и ряд поражений сухопутной армии вынудили русское правительство принятьпредложение США о мирном посредничестве. 5 сентября 1905 г. в Портсмуте былзаключен мир с Японией. По условиям мирного договора Порт-Артур (Люйшунь),г.Дальний (Далянь) и Квантунский полуостров отходили к Японии на тех жеарендных правах, какими пользовалась до войны Россия. Южная половина Сахалинапередавалась Японии. Корея подпала под протекторат Японии.

ИтогиЦусимского сражения вызвали шок не только среди российской общественности, но ив первую очередь в научно-технических кругах. Недоумение вызывал тот факт, чтопервыми в бою гибли не старые корабли, а новейшие броненосцы, при этомнекоторые из них опрокидывались, не получив ни единого повреждения в подводнойчасти. Казались необъяснимыми незначительные повреждения японских кораблей,полученных в бою. Уже упомянутые слабые стороны артиллерии отечественныхкораблей позволяли предъявить обоснованные претензии ко всей нашейартиллерийской науке, центр которой находился в Михайловской академии (а не вМорской академии).

Однаковина была и у Морского ведомства. Явно ошибочным явилось решение Морскоготехнического комитета о принятии на вооружение облегченных снарядов. Такойснаряд оказался регрессом в развитии отечественной артиллерии.

По-иномупредставлялся вопрос с опрокидыванием кораблей. Этого можно было бы избежать,что показал опыт броненосца «Орел», на котором в ходе боя и полученияповреждений смогли предпринять меры, рекомендованные еще до войны С.О.Макаровыми А.Н.Крыловым, — ученые флота разработали основы борьбы за непотопляемостькорабля при получении им боевых повреждений.

Ксожалению, научно-практические рекомендации ученых не были реализованы накораблях русской эскадры. За три года до Цусимы А.Н.Крылов представил в Морскойтехнический комитет подробный доклад по этой проблеме, оставшийся без внимания,хотя работы А.Н.Крылова по теории корабля уже тогда получили всеобщеепризнание.

Крыловс целью недопущения опасных кренов корабля в боевых условиях предлагалиспользовать таблицы непотопляемости. Он показывал, что при пробоине площадью0,1 кв.м. на глубине 5 м вливается в час около 3200 т воды, т.е. значительнобольше, чем производительность имеемых самых мощных водоотливных средств.Поэтому для спрямления корабля предлагалось затапливать соответствующиенеповрежденные отсеки другого борта.

Впервой четверти XX в. А.Н. Крылов становится признанным лидером отечественнойшколы кораблестроения. Его участие в работе Петербургской академии наукначалось в 1903 г. Тогда академик А.М. Ляпунов представил исследование А.Н.Крылова о планиметре, который использовался при проектировании кораблей. С техпор более четырех десятилетий длилась работа А.Н. Крылова в Академии наук. В1914 г. его избрали членом-корреспондентом Академии наук по разряду физикифизико-математического отделения, а менее чем через полтора года — академикомпо разряду математической физики того же отделения. Сам же Алексей Николаевичопределил свою специальность как «приложение математики к разным вопросамморского дела». Он неоднократно читал курс приближенных вычислений вМорской академии и других учебных заведениях. По его проекту был изготовленмеханический прибор, позволявший интегрировать дифференциальные уравнения дочетвертого порядка включительно, что необходимо, в частности, при исследованиивибрации судов. Кроме того, морякам хорошо известно другое изобретение, котороедо сих пор зовется «прибором Крылова», — устройство для тренировкиартиллеристов при стрельбе на качке по подвижной цели.

Список литературы

Дляподготовки данной работы были использованы материалы с сайта www.navy.ru/