Реферат: Транспортные обязательства

Министерствообщего и профессионального образования

Российской Федерации

Оренбургский Государственный Университет

 Факультет заочный

Кафедрагражданского права

 

КУРСОВАЯ РАБОТА

по гражданскому праву

тема: Транспортные обязательства


Выполнил:   студент 1 курса

группы 98 ЮР-2 Прищепо Ю.А.

 

Проверил:

 

 


2001 г.

Содержание

 I.   Введение

II.  Основная часть

1.Транспортныеобязательства и их правовое регулирование

Понятие обязательства перевозки и иных транспортныхобязательств

Виды транспорта

Источники правового регулирования

2. Обязательства по перевозке грузов

Организационные предпосылки заключения договорагрузовой перевозки

Договор перевозки груза и его заключение

Элементы обязательства грузовой перевозки

3. Особенности отдельных видов договора перевозкигруза

Железнодорожная перевозка

Перевозка на внутреннем водном транспорте

Морская перевозка

Воздушная перевозка

Автомобильная перевозка

4. Имущественная ответственность вобязательствах по перевозке

Условия ответственности

Виды имущественной ответственности

Претензии и иски по перевозкам грузов

5. Договор перевозки пассажира и багажа

Перевозка пассажиров

Перевозка багажа

Претензии и иски по перевозкам пассажира и багажа

6. Договор буксировки

Понятие договора буксировки

Элементы договора буксировки

7. Договор транспортной экспедиции

Понятие договора экспедиции

Элементы договора

Имущественная ответственность

III.  Заключение

 IV. Список литературы

 I.  Введение

Транспорт образует самостоятельную сферу экономическойдеятельности, жи­вущую по особым правилам. Роль транспорта заключается воказании специфи­ческих услуг, направленных на перемещение товара или человекав пространст­ве. Транспортная деятельность не сопровождается созданием новыхвещей (предметов материального мира). Ее ценность в том экономическом эффектекоторый создается в результате перемещения груза, пассажира и багажа в со­гласованноеместо. Поэтому отношения по перевозке возникают при наличии потребности втерриториальном перемещении объектов или людей с помощью транспортных средств.Обычно в них принимают участие два субъекта: транс­портная организация(владелец транспортного средства) и лицо, заинтересован­ное в транспортировке.Будучи урегулированы нормами права, эти отношения принимают формуобязательственно-правовых.

В современном обществе существуют несколько вполнесамостоятельных видов транспорта. Их подразделение обусловлено различиемтранспортных средств, которые используются для перемещения груза и пассажиров(воздушное или морское судно, железнодорожный со­став), а также разнойестественной средой их эксплуатации (например, реч­ной и морской транспорт).

    II.    Основная часть

1.        Транспортныеобязательства и их правовое регулирование

Понятие обязательства перевозки и иных транспортныхобязательств.

Не всякое территориальное перемещение объектов или людей с помощьютранспортных средств приводит к возникновению обязательства перевозки.Последнее характеризуется рядом особенностей. Во-первых, оно должно бытьтоварным и строиться на эквивалентно-возмездных началах. Так называемыетехнологические перевозки, выполняемые собственным транспортом какого-либо лица(перевозка сырья со склада в цех, готовой продукции на склад и др.), непорождают обязательства перевозки. Во-вто­рых, необходимо учитывать способперемещения. Перевозку характеризует пространственное перемещение грузов и лиц,находящихся «на» и «в» самих транспортных средствах (на платформе, на палубе, ввагоне, в каюте, в трю­ме и т. д.). Если перемещение объекта осуществляется спомощью тяги и толкания (например, баржи или плота с помощью буксира), товозникают особые отношения буксировки. В-третьих, основная часть перевозокосуще­ствляется так называемыми общественными возчиками, специально создан­нымидля оказания транспортных услуг всем и каждому. Их функции объяс­няются местомтранспорта в системе разделения труда. Транспорт — одна из самыхвысокомонополизированных отраслей человеческой деятельно­сти, а отдельные еговиды вообще обладают естественной монополией (же­лезнодорожный транспорт)[1].

Следовательно, в силу обязательства перевозки перевозчикобязуется доставить груз или пассажира в указанный пункт назначения, аотправитель груза (багажа), пассажир или иное лицо обязуются уплатить вознаг­раждениеза оказанные транспортные услуги (внести провозную плату).

Обязательство перевозки можно назвать ядром транспортных обяза­тельств.При его осуществлении могут также возникать иные обязательства, связанные странспортными услугами (организационно-перевозочные, экс­педиционные,арендные и др.). Производность таких обязательств не устраня­ет ихсамостоятельного юридического значения. Близким по своей природе, но все жеотличным от перевозки является буксировочное обязательство. Все они будутрассмотрены в дальнейшем[2].Таким образом, транспортными на­зываются обязательства по перевозкегрузов, пассажиров и багажа, а так­же иные обязательства по оказаниютранспортных услуг, связанных с пере­возкой, либо направленные на перемещениегрузов иным способом.

Виды транспорта.

В транспортную систему России входят железнодорожный, речной(внутренний водный), морской, автомобильный и воздушный транспорт[3].Кроме того, выделяется также особая разновидность транспорта — трубо­проводный.Однако технологическая специфика транспортировки товаров по газо- инефтепроводам не дает основания говорить в этом случае о нали­чии транспортногообязательства. Поэтому термин «трубопроводный транс­порт» имеет условноезначение. Природа обязательства, возникающего при перемещении товаров потрубопроводу, имеет смешанный характер: здесь соединяются элементы обязательствпо передаче имущества (газа, нефти) и по оказанию услуг (транспортировке,хранению). К трубопроводному транс­порту применяется особое законодательство,включая правила об энерго­снабжении (п. 2 ст. 548 ГК).

Источники правового регулирования. ГК определяет лишь наиболеепринципиальные правила, касающиеся перевозок груза, пассажира и багажа, а такжеиных транспортных обязательств (гл. 40 и 41 ГК). Данный юридико-техническийприем обусловлен двумя причинами. Во-первых, транспорт, будучи такой отрасльюобщественной деятельности, которая связывает от­дельные части страны, требуетединообразного регулирования. Статья 71 Конституции РФ устанавливает, чтофедеральный транспорт, пути сообще­ния, информация и связь отнесены к ведениюРоссийской Федерации. Соот­ветственно, даже в частноправовых актах, посвященныхтранспортным обя­зательствам, очень высок удельный вес императивных норм.Условия пере­возки отдельными видами транспорта и ответственности ее субъектовмогут определяться соглашением сторон только в случаях, когда ГК, транспортны­миуставами и кодексами, иным законодательством не установлено иное (ст. 784 ГК).Во-вторых, регулирование перевозок должно носить комплексный характер, имея ввиду масштабы государства, протяженность транспортных артерий и сложностьуправления ими. Комплексность достигается путем со­единения в рамках одногоправового акта норм частного и публичного пра­ва. В результате устанавливаютсяединая схема управления соответствую­щим видом транспорта, методы организацииперевозок, условия содержа­ния транспортных средств, дорог, путей сообщения и,наконец, взаимоотно­шения сторон обязательства перевозки. Поэтому всоответствии с абз. 1 п. 2 ст. 784 ГК общие условия перевозки определяются транспортнымиустава­ми и кодексами, иными законами и издаваемыми на их основеправилами. Таким образом, регулирование основной части транспортных отношенийдолжно осуществляться на уровне специальных федеральных законов.

В настоящее время приняты и действуют три новых общихтранспорт­ных закона: а) Воздушный кодекс Российской Федерации от 19 марта 1997г. (далее — ВК)[4];б) Транспортный устав железных дорог Российской Федера­ции от 8 января 1998 г.(далее — ТУЖД)[5]и в) Кодекс торгового мореплава­ния Российской Федерации от 30 апреля 1999 г.(далее — КТМ)[6].Кроме то­го, сохраняют силу транспортные уставы и кодексы, принятые ранеепослед­ней кодификации гражданского права. Они применяются в части, не проти­воречащейгл. 40 ГК, и будут действовать до момента введения в действие новых уставов икодексов в качестве федеральных законов[7].Транспортные кодексы принимались Верховным Советом СССР в форме законов (поста­новленийПрезидиума Верховного Совета СССР), а уставы утверждались постановлениямиСоветов Министров СССР и РСФСР. К их числу относят­ся: 1) Устав внутреннеговодного транспорта Союза ССР, утвержденный 15 октября 1955 г. (далее—УВВТ)[8];2) Устав автомобильного транспорта РСФСР, утвержденный 8 января 1969 г. (далее— УАТ)[9].

Из предусмотренных ст. 784 ГК специальных законов нынедействует федеральный закон «О федеральном железнодорожном транспорте» от 25 ав­густа1995 г., устанавливающий вопросы управления и деятельности обще­российскихжелезных дорог. Отношения, связанные с перевозкой пассажиров и багажа,регулируются также Законом РФ «О защите прав потребителей».

Наиболее важные текущие проблемы транспортных обязательств воп­лощаютсяв актах Президента и Правительства Российской Федерации. Кро­ме кодексов,уставов и иных названных актов для правового регулирования перевозок большоезначение имеют правила, издаваемые Правительством России, а такжесоответствующими транспортными ведомствами (Мини­стерством транспорта.Министерством путей сообщения, федеральными транспортными службами)[10].В них закреплены не только правовые нормы, но и технические нормативыдеятельности транспорта.

Единообразие судебной и арбитражной практики по разрешениюспоров, связанных с перевозками, обеспечивается актами толкования,которые содер­жатся в документах Верховного Суда РФ и Высшего Арбитражного СудаРФ[11].

С учетом активного вовлеченияРоссии в мировое экономическое сооб­щество все более часто применяются международныетранспортные согла­шения и конвенции. Они используются приосуществлении международных перевозок, а также служат образцом для унификациироссийского транспор­тного права[12].

2.        Обязательствапо перевозке грузов

Организационныепредпосылки заключения договора грузовой перевозки.

Транспортировке грузов всегда предшествует согласование основ­ныхусловий перевозки (сроков и количества транспортных средств, необхо­димых дляперевозки, а также объемов и характера перевозимых грузов). Ос­новная задачатакого согласования состоит в наиболее рациональном и эко­номичномиспользовании перевозочных средств, отвечающем запросам рынка. В период, когдав регулировании экономики преобладали админист­ративные начала, подавляющаячасть перевозок планировалась в централи­зованном порядке. Именно поэтому вовсе транспортные уставы и кодексы включались разделы о планировании перевозок.В настоящее же время пла­нирование перевозок, как правило, носиттехнико-экономический, а не ад­министративно-правовой характер[13].

По общему правилу, закрепленному в ст. 784 ГК, перевозкагрузов, пас­сажиров и багажа осуществляется на основании договора перевозки.Заклю­чение договора перевозки груза требует наличия организационных предпо­сылок.Они воплощаются во встречных действиях сторон обязательства пе­ревозки: перевозчикдолжен подать под погрузку исправные транспортные средства, а грузоотправитель— предъявить груз к перевозке (ст. 791 ГК). Предпосылки заключения договорагрузовой перевозки сегодня могут при­обретать правовые формы: а) заявок(заказов) на железнодорожном, речном, автомобильном и воздушном транспорте;б) договоров об организации пере­возок (годовых, навигационных и др.) налюбых видах транспорта; в) адми­нистративно-плановых актов вупоминавшихся особых случаях. Кроме то­го, иногда все организационныепредпосылки заключения договора перевоз­ки груза просто содержатся в самом договореперевозки, имеющем кон сенсуальную природу[14].

При системе заявок(заказов) грузоотправители представляютперевоз­чику сведения о своих потребностях в осуществлении перевозок. На желез­нодорожноми речном транспорте особо выделяются декадные заявки (ст. 18 ТУЖД), а приэкспортных перевозках — полумесячные заявки. Подача за­явки обеспечиваетзавязку процесса транспортировки груза, но не считается офертой в договореперевозки.

Договор об организации перевозок заключается в порядке, установлен­номст. 798 ГК. Такая форма взаимоотношений между перевозчиком и грузо­владельцемприменяется при систематических перевозках грузов на долгосрочной основе. Сутьэтого договора в том, что перевозчик обязуется в установленные сроки принимать,а грузовладелец — предъявлять к перевозке грузы в обусловленном объеме. Посвоей природе он не является договором перевозки, носит консенсуальный,взаимный характер и направлен на обес­печение планомерных отправок грузов.Договоры об организации перевозок получили: разное наименование в транспортныхуставах и кодексах (годовой договор — на автомобильном транспорте,навигационный — на внутрен­нем водном и др.). Существенными условиями договорасчитаются объемы и сроки предоставления транспортных средств и предъявлениягрузов к пе­ревозке порядок расчетов сторон и пр.

Выполнение действий, указанных в ст. 791 ГК, происходит впорядке, установленном транспортным законодательством. Перевозчик обязан по­датьтранспортные средства в количестве, согласованном с грузоотправи­телем, вобусловленный срок и в определенном месте. В установленных слу­чаях и посогласованию с отправителем допускается подача перевозочных средств в большемколичестве, чем указано в заявке (в порядке сгущения). Сроки подачиперевозочных средств (тоннажа) определяются по соглаше­нию сторон или внормативном порядке. Условия и порядок подачи перево­зочных средств (на подъездныхпутях или причалах, принадлежащих грузо­отправителю, или на путях и причалахобщего пользования) устанавливают­ся специальными правилами, которые действуютна отдельных видах транс­порта. Так, на железнодорожном транспорте порядокподачи вагонов на подъездные пути определяется договором на эксплуатациюподъездных пу­тей или договором на подачу и уборку вагонов с учетом размеровсреднесу­точной погрузки или выгрузки. Подача вагонов под погрузку средствамигрузоотправителя на пути общего пользования производится по предвари­тельнымуведомлениям или через определенные интервалы времени. Перво­начальноустановленное время подачи перевозочных средств может быть изменено посоглашению сторон. Место подачи транспортных средств зави­сит от особенностейих эксплуатации и технических возможностей перевоз­чика и отправителя. Навоздушном транспорте, например, им будет место нахождения аэродрома (аэропорта)или специально оборудованной взлет­но-посадочной площадки. На автомобильномтранспорте, технические воз­можности которого позволяют подавать перевозочныесредства непосредст­венно к складам клиентуры, местом их подачи обычно являетсясклад грузо­отправителя или иной пункт, указанный в заказе (договоре). Приперевозках железнодорожным и водным транспортом перевозочные средства подаютсяна станции (пристани, причалы), в порты как общего пользования, так и при­надлежащиеотправителям.

В соответствии со ст. 791 ГК перевозчик обязан податьгрузоотправите­лю исправные транспортные средства в состоянии, пригодном дляперевоз­ки соответствующего груза. Исправность и пригодностьперевозочных средств должна быть технико-коммерческой и обеспечиватьсохранность груза процессе транспортировки. Транспортное средство подаетсядочищенным от остатков груза и мусора или промытым и продезинфицирован­ным и т.п. При этом отправитель груза вправе отказаться от поданных транспортныхсредств, не пригодных для перевозки соответствующего груза. Напротив, проверкакоммерческой пригодности транспортного средства явля­ется обязанностьюотправителя, который в отличие от перевозчика лучше знает свойства конкретногогруза[15].Для морской перевозки большое значе­ние имеет мореходность судна (ст. 124 КТМ),также обнимающая и техниче­скую (пригодность судна к плаванию вообще), икоммерческую его характе­ристику (пригодность для перевозки определенного грузапри конкретных условиях).

Обязанности перевозчика подать груз соответствует обязанностьотпра­вителя предъявить груз к перевозке. Условия сдачи груза кперевозке быва­ют общими, которые подлежат выполнению во всех случаях,независимо от специфики груза, и специальными, которые применяются приперевозке гру­зов, обладающих особыми свойствами. Общие условия касаются количест­ваи наименования груза, определения его веса, тары(упаковки), маркиров­ки и объявления ценности. Специальные —устанавливаются для грузов, пе­ревозка которых требует соблюдения особых мер иусловий их транспорти­ровки. Так, при перевозке многих видов грузов необходимопредставить сер­тификат их качества, а при перевозке животных и птиц —карантинные (ве­теринарные) документы.

Количество и род груза, который подлежит сдаче к перевозке,определя­ются заявкой, договором об организации перевозок или самим договоромпе­ревозки. Замена одного груза другим допускается с согласия перевозчика.Предъявляемый к перевозке груз должен быть правильно наименован. Грузы,нуждающиеся в предохранении от утраты, порчи или повреждения, должныпредъявляться в исправной таре, соответствующей стандартам или, по край­неймере, обеспечивающей их полную сохранность. При несоблюдении этого требованиятранспортная организация вправе отказать в приеме груза. По ус­мотрениюотправителя груз может быть сдан к перевозке с объявленной цен­ностью.Использование последней облегчает доказательство стоимости груза при его утратеи повреждении. Одним из условий, обеспечивающих сохран­ность и индивидуализациюгруза в процессе перевозки, является его марки­ровка, т.е. нанесение нагруз определенных надписей и условных знаков для определения принадлежностигруза, его особенностей, соблюдения мер пре­досторожности (например, «верх»,«стекло», «не кантовать») и т.д.

Вес груза может быть определен: а) взвешиванием (воздушный и частодругие виды транспорта); б) по трафарету на каждом грузовом месте; в) постандарту при перевозке грузов, упакованных в тару стандартной вместимо­сти; г)расчетным способом (например, по обмеру или по осадке судна); д) условно(животных, автомобилей и пр.). Способ определения веса указы­вается втранспортных документах. Если иное не установлено законом или договором, весгруза определяет тот, кто производит погрузку.

Совершая названные действия, сторонывступают в договорные отно­шения.

Договор перевозки груза и его заключение. Договор заключают транспортнаяорганизация и грузоотправитель (грузовладелец). Если после доставки в пунктназначения груз подлежит выдаче самому отправителю, то круг участниковобязательства перевозки этим и ограничивается. Чаще все­го однако, в качествегрузополучателя указывается третье лицо, которое яв­ляется контрагентом отправителяпо договору (купли-продажи и др.). Ему и должен быть выдан груз в пунктеназначения[16].

Договор перевозки груза определяется как соглашение, всилу которого перевозчик обязуется доставить вверенный ему отправителем груз впункт назначения и выдать его управомоченному на получение груза лицу (получа­телю),а отправитель обязуется уплатить за перевозку груза установлен­ную плату (ст.785 ГК).

Из определения вытекает, что договор грузовой перевозки — взаимныйи возмездный. Он считается заключенным лишь после передачи грузапере­возчику и, следовательно, относится к числу реальных договоров.Только на морском транспорте договор перевозки, именуемый договором фрахтова­нияили чартером (см. § 3), является консенсуальным. Договор перевозки груза —строго формальный договор. Он всегда заключается в письменной форме,причем часто с соблюдением обязательных реквизитов, которые ус­тановленызаконодательством.

Как правило, договор перевозки груза носит публичныйхарактер (ст. 789, 426 ГК, ст. 20 Закона о федеральном железнодорожномтранспорте). Однако для признания договора грузовой перевозки публичнымтребуется соблюдение ряда условий. Во-первых, в качестве перевозчика должна вы­ступатьспециализированная коммерческая организация, осуществляющая перевозки транспортомобщего пользования. Во-вторых, в соответствии с транспортнымзаконодательством или лицензией эта организация должна быть наделена функциямиобщественного возчика, обязанного осуществ­лять перевозки по требованиювсякого, кто обратится. В-третьих, эта орга­низация должна быть включена вособый перечень лиц, обязанных осуществлять перевозки транспортом общегопользования, который подлежит обя­зательному опубликованию.

Для заключения договора применяется система единогодокумента предусмотренная п. 2 ст. 785 ГК. Заполнение и выдача такогодокумента имеет важное доказательственное значение. В зависимости от видадокумен­та, служащего оформлению перевозки, выделяются: а) система накладнойприменяемой практически на всех видах транспорта; б) система коносамен­таи в) система чартера, применяемые обычно на морском транспорте. В рядеслучаев системы могут комбинироваться.

Порядок заключения договора перевозки зависит от его природы.За­ключение реального договора приурочивается к моменту вручения перевоз­чикугруза вместе с сопроводительными документами. Если перевозка офор­мляетсяконсенсуальным договором фрахтования, он заключается в общем порядке,предусмотренном для гражданско-правовых договоров.

Договоры грузовой перевозки подразделяются по видам транспортана договоры железнодорожной, автомобильной, внутренней водной, морской ивоздушной перевозки. По территориальному признаку они делятся на внут­ригосударственныеи международные. В зависимости от числа транспорт­ных организаций, участвующихв транспортировке груза, выделяются дого­воры перевозки в местном, прямоми прямом смешанном сообщении. Мест­ной называется перевозка,осуществляемая одной транспортной организа­цией, в рамках территориальныхграниц ее деятельности (например, желез­нодорожная перевозка из Санкт-Петербургав Москву в пределах Октябрь­ской железной дороги). Перевозка, в которой поединому транспортному до­кументу участвуют несколько транспортных организацийодного вида транспорта, именуется перевозкой в прямом сообщении (например,желез­нодорожная перевозка из Санкт-Петербурга в Нижний Новгород). Прямойсмешанной признается перевозка, в которой участвуют не менее двух видовтранспорта, осуществляющих перевозку по единому документу, составлен­ному навесь путь следования (например, перевозка груза из Санкт-Петер­бурга вВолгоград с выполнением самим транспортом перевалки в Москве с железной дорогина водный транспорт). Порядок осуществления таких пере­возок определяетсясоглашениями между организациями различных видов транспорта, которые должнызаключаться на основе специального закона о прямых смешанных (комбинированных)перевозках (ст. 788 ГК)[17].Предпри­ятия различных видов транспорта в таком случае заключают между собойдоговоры об организации работы по обеспечению перевозок грузов (узло­вые соглашения,договоры на централизованный завоз и вывоз грузов и пр.) в порядке,установленном транспортным законодательством (ст. 799 ГК). Если же груз будет следовать изСанкт-Петербурга в Москву по железнодо­рожной накладной, а из Москвы вВолгоград — по новому перевозочному документу, выписанному отправителем послеполучения груза от железной дороги, то налицо обычная смешанная перевозка(соперевозка). Она вклю­чает два договора перевозки — по железной дороге иводным транспортом.

Элементы обязательства грузовой перевозки. Субъектами обяза­тельстваявляются прежде всего перевозчик и грузоотправитель. Отправи­телями грузовмогут быть любые субъекты гражданского права. Напротив, перевозчиком может бытьлишь коммерческая организация или индивиду­альный предприниматель, наделенныеправом осуществлять грузовые пере­возки по закону или на основании лицензии[18].Не являются перевозчиками те лица, которые хотя и имеют лицензию натранспортную деятельность, но осуществляют перемещение грузов для собственныхнужд.

Договор обычно заключается с транспортной организацией пунктаот­правления груза. Если перевозка осуществляется в пределах сферы деятель­ноститранспортной организации, заключившей договор, то она и является субъектомдоговора на стороне перевозчика. При прямых перевозках одним видом транспортаили прямых смешанных перевозках возникает обязатель­ственное правоотношение смножественностью лиц — соперевозчиков. Каж­дый из них, принимая груз отпредыдущей организации, исполняет свою обязанность по перевозке на соответствующемучастке движения груза, воз­никшую из договора, который был заключен первойтранспортной организа­цией. Заключая договор перевозки, транспортнаяорганизация пункта от­правления выступает как от своего имени, так и от именивсех других, участ­вующих в исполнении обязательства перевозки лиц в качествеих представи­теля. Представительство в данном случае основано на указаниизакона (как это имеет место на железнодорожном транспорте) или на договорахмежду транспортными организациями. Соперевозчики становятся субъектами пра­воотношенийпо перевозке, причем отправитель дает согласие на их участие в договоре,подписывая накладную, в которой указываются путь следования и пункты перевалки.Наконец, в определенных случаях единственным пере­возчиком является операторкомбинированной перевозки. Тогда множест­венности лиц на стороне перевозчика невозникает.

Грузополучатель, не совпадающий с отправителем и неучаствующий в заключении договора перевозки, тем не менее приобретает праванесет пе­ред перевозчиком определенные обязанности. В таких случаях грузополуча­тельвыступает как особый субъект обязательства по перевозке — третье лицо, в пользукоторого заключен договор. Его нельзя рассматривать ни в каче­ствесамостоятельной (третьей) стороны договора перевозки, ни в качестве однойстороны с отправителем, ни в качестве лица, принимающего исполне­ние заотправителя. Таким образом, договор перевозки груза — это договор в пользутретьего лица.

Предмет договора перевозки — услуги по доставке вверенных перевоз­чикуматериальных ценностей (грузов) в пункт назначения. Эти услуги включают нетолько собственно транспортировку грузов, но и иные дейст­вия, в частности,хранение, выдачу груза получателю, нередко погрузку и выгрузку. Каждое из этихдействий, взятое в отдельности, напоминает пред­мет других гражданско-правовыхдоговоров. Так, оказание услуг по транс­портировке груза, а также выполнениепогрузочно-разгрузочных работ сближает договор перевозки с договорами подряда ивозмездного оказания услуг. Поскольку перевозочные средства в период погрузкифактически ис­пользуются в интересах клиентуры, наблюдается сходство перевозкис дого­вором аренды. Обязанность перевозчика обеспечить хранение груза свиде­тельствуето наличии элементов, характерных для хранения. Выдача транс­портнойорганизацией груза получателю по указанию отправителя напоми­нает действиеповеренного (агента) по договору поручения (агентирования). Однако и погрузка,и выгрузка груза, и его хранение и выдача лишь сопутст­вуют цели договораперевозки. Юридическая же природа любого договора определяется его основнойцелью, а не сопутствующими ему моментами. Такая цель в договоре перевозки —транспортировка и доставка грузов в пункты назначения. Выполнение всехназванных действий — лишь условие надлежащего исполнения этой обязанноститранспортной организацией. Именно она и обусловливает выделение договораперевозки в системе обя­зательств в качестве самостоятельного.

Срок в обязательстве перевозки — это промежуток времени, в течениекоторого груз должен быть доставлен в пункт назначения. В соответствии со ст.792 ГК перевозчик обязан доставить груз в пункт назначения в сроки, оп­ределенныетранспортным законодательством[19].а при отсутствии таких сро­ков — в разумный срок. В ряде случаев вавтомобильных и морских перевоз­ках сроки доставки определяются соглашениемсторон, а при его отсутст­вии — обычно принятыми сроками (сроками, которыеразумно требовать от заботливого перевозчика с учетом конкретныхобстоятельств,— ст. 152 КТМ). При прямых смешанных перевозках сроки доставкиопределяются по совокупности сроков, исчисляемых на основании правил,действующих на соответствующих видах транспорта. Срок доставки соблюден, если впункте назначения груз выгружен средствами перевозчика или вагоны (суда) по­даныпод разгрузку средствами получателя до истечения установленного(согласованного) срока доставки. При этом учитываются и особые обстоя­тельства,вызвавшие задержку в доставке грузов. Не считается, например, просрочкой вдоставке задержка грузов, следовавших в прямом смешанном железнодорожно-водномсообщении и оставшихся в портах или на приста­нях после закрытия навигации.

Содержание договора перевозки груза составляют права и обязанностисторон. Погрузка и выгрузка груза осуществляются транспортнойорганизацией или отправителем (получателем) в порядке, предусмотренном догово­ром,с соблюдением правил транспортного законодательства (п. 2 ст. 791 ГК).Обязанности по погрузке и выгрузке распределяются между участника­миобязательства перевозки в зависимости от места погрузки. Транспортныеорганизации самостоятельно осуществляют погрузку и выгрузку в местах общегодоступа. В иных местах (склады, причалы и др.) погрузочно-разгрузочные работывыполняются соответственно отправителем и получателем за их счет. Транспортнаяорганизация может принять на себя выполнение этих работ по особым соглашениям склиентурой. Необходимые для погрузки и выгрузки вспомогательные материалы илиспециальные приспособления предоставляются грузоотправителем, если иное неустановлено правилами перевозок или соглашением сторон. Транспортнаяорганизация обычно не отвечает за несохранность груза, если его утрата(повреждение, порча) про­изошла вследствие обстоятельств, связанных сдействиями отправителя по погрузке. Лишь при морских перевозках за правильное размещение,крепле­ние и сепарацию грузов на судне во всех случаях отвечает перевозчик.

Погрузка и выгрузка, осуществляемые силами и средствамиотправите­ля (получателя) груза, должны производиться в срок, предусмотренныйдо­говором, если такие сроки не установлены транспортными уставами, кодек­самии издаваемыми в соответствии с ними правилами (п. 3 ст. 791 ГК). В большейчасти действующих транспортных актов и правил установлены нормативные срокивыгрузки. На морском транспорте продолжительность сроков погрузки и выгрузки,именуемых сталийным временем (сталией), оп­ределяется соглашением сторон, а ещечаще — сроками, принятыми в соот­ветствующих портах (ст. 130 КТМ). Сторонымогут установить дополни­тельный срок ожидания судна под грузовыми операциями —контрсталий­ное время (контрсталию). За простой судна в течение этого срокаустанавли­вается и особая плата — демередж (ст. 132 КТМ)[20].Если грузовые операции не будут закончены и в контрсталийное время, перевозчикможет отправить судно в плавание, хотя бы погрузка судна и не была завершена.При этом он сохраняет право на полное вознаграждение (ст. 136 КТМ).

Если погрузка или выгрузка не закончены в установленные сроки,на­ступает простой перевозочных средств, за который с отправителя или полу­чателявзыскивается штраф. При досрочной погрузке (выгрузке), напротив,грузоотправителю (грузополучателю) выплачивается премия (при морских перевозках— диспач). В целях предупреждения доступа к грузу и обеспече­ния егосохранности в процессе перевозки обособленные помещения и емко­сти (трюмы,крытые вагоны, цистерны и др.) должны быть опломбированы.

Внесение провозной платы (фрахта на морском транспорте) и иныхпла­тежей является важнейшей обязанностью грузоотправителя. Ее размер уста­навливаетсясоглашением сторон, если иное не установлено транспортным законодательством(ст. 790 ГК). Такое исключение сделано в отношении транспорта общегопользования, где провозная плата принимает форму твердого тарифа, утверждаемогов порядке, установленном транспортными уставами и кодексами. Размер этоготарифа определяют федеральные испол­нительные органы и органы управлениясубъектов Российской Федерации

Провозная плата обычно должна быть внесена грузоотправителемпри заключении договора перевозки. Допускается также перевод платежной обязанностина получателя (см., например, ст. 163 КТМ). Распределение платежныхобязанностей зависит также от условий договора, заключенного между отправителеми получателем. Они могут по-разному определить мо­мент перехода платежныхобязанностей в перевозке от одной стороны к дру­гой в зависимости от условийпередачи товара (с завода, со склада отправи­теля, со станции отправления, состанции назначения, на складе у получате­ля). Кроме провозной платы,отправитель обязан оплатить дополнительно оказанные ему услуги (например, завзвешивание, за хранение груза). Они оплачиваются по соглашению сторон.

Перевозчик наделен правом удержания груза (ст. 359, 360 ГК,ст. 95 УВВТ, ст. 160 КТМ и др.) в целях обеспечения причитающихся ему провоз­нойплаты и других платежей. Однако право удержания может быть ослабле­но илиотменено законом, иными правовыми актами, договором или не при­меняться ввидуего несоответствия существу возникшего обязательства.

Доставка груза основная обязанность перевозчика. Ее исполнениетребует не только соблюдения срока доставки, но и обеспечения сохранно­стиперевозимого груза. Перевозчик отвечает за сохранность груза с момен­тапринятия его к перевозке и до выдачи получателю. Он обязан принимать всевозможные и зависящие от него меры по обеспечению сохранности гру­за. Послепринятия к перевозке груз хранится в пункте отправления, а также в периодтранспортировки бесплатно. Плата за хранение взыскивается, если груз сдаетсяранее срока приема его к перевозке. После прибытия груза в пункт назначения онхранится бесплатно в течение времени, установленного правилами или соглашениемсторон, а затем за плату.

При перевозках грузов в прямом смешанном сообщении перевозчиктак­же обязан передать груз на другой вид транспорта (перевалка). Порядок пе­редачигруза, выполнения погрузочно-разгрузочных операций и другие ус­ловия работы втаком случае определяются договорами транспортных орга­низаций (узловымисоглашениями и пр.).

В ходе транспортировки договор может подвергнуться изменениямдвух видов. Во-первых, грузоотправитель вправе изменить указанного в наклад­нойгрузополучателя без изменения пункта (станции, порта) назначения. Во-вторых,допускается изменение пункта назначения груза, т. е. его переад­ресовка.Заявление о переадресовке груза может быть подано грузоотправи­телем,грузополучателем, а также иными лицами, уполномоченными на то надлежащимобразом. Переадресовка разрешается лишь с согласия перевоз­чика. Перевозкагрузов после переадресовки оформляется новой накладной, составляемой станцией(портом, пристанью) переадресовки. Срок доставки груза при этом меняется.Организация, по заявлению которой произведено изменение грузополучателя илистанции (порта) назначения груза, отвечает перед первоначальным адресатом запоследствия этих изменений и обязана урегулировать расчеты между отправителем,первоначальным адресатом и фактическим получателем груза (ст. 92—93 УВВТ, ст.38—39 ТУЖД.

Совершение операций по выдачеи приемкегрузов завершает исполне­ние договора перевозки. Прибывший в адрес получателягруз должен быть принят получателем, а в соответствующих случаях еще и вывезенсо станции (порта, пристани). Такая обязанность лежит на грузополучателе дажетогда, когда в его адрес прибыл не заказанный им груз. В таком случае грузприни­мается на ответственное хранение и его дальнейшая судьба определяется от­правителем.Получатель вправе отказаться от получения груза только при том условии, есликачество груза вследствие порчи или повреждения изме­нилось настолько, чтовозможность его полного или частичного использова­ния исключена (ст. 42 ТУЖД,ст. 96 УВВТ, ст. 111 ВК, ст. 72 УАТ).

Получение груза должно быть надлежащим образомоформлено, что ох­ватывается понятием раскредитование документов или выкупгруза и удо­стоверяется соответствующим образом на накладной (коносаменте).Для выполнения этой обязанности получатель должен быть уведомлен о прибы­тиигруза в порядке и сроки, установленные на соответствующем виде транспорта. Лишьпри автомобильных перевозках, которые обеспечивают доставку груза прямо насклад получателя, не всегда возникает необходи­мость в уведомлении последнего оприбытии груза. Нарушение этой обязан­ности перевозчиком лишает его прававзыскать с грузополучателя плату за сверхнормативное хранение груза и простойперевозочных средств. В пре­дусмотренных законом случаях получатель вправетребовать проверки ко­личества, веса и состояния прибывшего груза. Выявленные входе проверки обстоятельства, которые могут служить основанием дляответственности перевозчика, должны быть удостоверены коммерческим актом, актомоб­щей формы, записями в грузосопроводительных документах.

Грузополучатель обязан принять(вывезти) груз в установленные сроки. При нарушении этого условия он долженвнести плату за хранение груза, ко­торая может быть увеличена в несколько разпри наличии его вины (ст. 43 ТУЖД, ст. 98 УВВТ). Кроме того, просрочкакредитора-получателя в этом случае снимает с перевозчика ответственность запорчу груза, вызванную его несвоевременной приемкой. По истечении установленныхсроков хране­ния груз как невостребованный подлежит реализации в установленномпо­рядке. Реализации подлежат и бездокументарные грузы, т. е. грузы, прибыв­шиебез сопроводительных документов.

3.        Особенностиотдельных видов договора перевозки груза

Железнодорожная перевозка. Будучи естественной монополией, же­лезнаядорога остается единственным видом транспорта, состоящим в феде­ральнойгосударственной собственности. Железные дороги выступают в ка­чествегосударственных унитарных предприятий (ст. 2 Закона о федераль­номжелезнодорожном транспорте). Управление ими осуществляется федеральнымиисполнительными органами (прежде всего Министерством путей сообщения России) вцентрализованном порядке, но с использованием ры­ночных принципов (ст. 11указанного Закона). Это определяет специфику договора перевозки грузовжелезнодорожным транспортом.

Договор оформляется накладной, которая являетсяосновным перево­зочным документом. Она сопровождает груз на всем пути егоследования и на станции назначения выдается грузополучателю вместе с грузом(отсюда ее название — грузосопроводительный документ). Юридическоезначение накладной в том, что она: а) является обязательной письменнойформой до­говора; б) доказывает факт заключения договора и воплощаетего содержа­ние; в) легитимирует лицо на предъявление претензий и исковк транспорт­ной организации, вытекающих из ненадлежащего исполнения договора пе­ревозки.Накладная составляется грузоотправителем, который отвечает за все последствиянеправильности, неточности или неполноты указанных в ней сведений. Дорога имеетправо, но не обязана проверять достоверность этих сведений (ст. 39 ТУЖД).

Договор считается заключенным с момента, когда грузсдан к перевозке вместе с накладной. Перевозчик совершает на накладнойсоответствующую отметку, а в удостоверение приема груза к перевозке выдаетотправителю грузовую квитанцию (ст. 31 ТУЖД). Последняя имеетдоказательственное значение в отношении факта заключения договора перевозки ислужит осно­ванием для предъявления требования к железной дороге в случаеутраты груза и накладной. К числу иных перевозочных документов также относятсядорожная ведомость, вагонный лист, передаточная ведомость при перевоз­кахпрямым смешанным сообщением[21].Все они являются документами пер­вичного учета и имеют доказательственноезначение.

Тарифы на грузовые перевозки устанавливаются на основегосударст­венной бюджетной, ценовой и тарифной политики в соответствии сЗаконом о естественных монополиях в порядке, определяемом Правительством Рос­сийскойФедерации (ст. 10 Закона о федеральном железнодорожном транс­порте).Дополнительные работы и услуги железных дорог могут оплачивать­ся по договорнымценам. Все причитающиеся железной дороге платежи за перевозку груза вносятсягрузоотправителем на станции отправления, при­чем, как правило, предварительно.При несвоевременном внесении платы отправление погруженного груза может бытьзадержано. Кроме того, до вне­сения платы за предыдущую перевозку подачавагонов для следующей по­грузки вообще прекращается (ст. 36 ТУЖД), заисключением особых случа­ев. При сверхнормативном хранении взыскивается пеня.Окончательные расчеты за перевозку груза осуществляются с получателем, еслииное не ус­тановлено договором.

Железная дорога обязана доставить груз в пункт назначения вустановленный срок, который зависит от расстояния, вида отправки, скорости пере­возкии Других условий. Различаются перевозки грузовой и более высокой скоростью (ст.20 ТУЖД), а также перевозки пассажирскими поездами и грузобагажом. Срокдоставки исчисляется с 24 ч дня приема груза к перевоз­ке а если груз былпринят к перевозке ранее намеченного дня погрузки, то с 24 ч дня, в которыйгруз должен быть погружен. Груз считается доставлен­ным в срок, если на станцииназначения он выгружен средствами железной дороги или если вагон (контейнер)подан под выгрузку средствами грузопо­лучателя до истечения установленногосрока доставки. При задержке под­ачи вагона (контейнера) под выгрузку попричинам, зависящим от получате­ля, груз считается доставленным в срок, если онприбыл на станцию назначе­ния до истечения установленного срока доставки (ст.39 ТУЖД). При раз­личных обстоятельствах действующие сроки могут удлиняться илиукора­чиваться[22].

Если в районе станции назначения груза не окажется получателя,дорога поступает с грузом по указанию отправителя. При неполучении от него ука­занийдо истечения установленного срока хранения груза последний как не­востребованныйпередается для реализации в установленном порядке. Вы­рученные суммы, завычетом причитающихся железной дороге, перечисля­ются получателю при оплате имстоимости груза и отправителю в остальных

случаях.

Железная дорога должна уведомить получателя о доставленных емугрузах не позднее чем в 12 ч дня, следующего заднем прибытия груза (ст. 40ТУЖД). Груз выдается получателю после внесения им платы за перевозку груза ииных причитающихся дороге платежей. Доказательством выдачи груза являетсяподпись грузополучателя в дорожной ведомости. Недостача или порча грузафиксируется в коммерческом акте.

Если в адрес получателя прибыл не заказанный им груз, онобязан при­нять его на ответственное хранение для последующего урегулированияот­ношений с отправителем (ст. 42 ТУЖД). Если в районе станции назначения грузавообще не окажется получателя, дорога поступает с грузом по указа­ниюотправителя. При неполучении от него указаний до истечения установ­ленногосрока хранения груза последний как невостребованный передается для реализации вустановленном порядке. Вырученные суммы, за вычетом причитающихся железнойдороге, перечисляются получателю при оплате им стоимости груза или отправителюгруза в остальных случаях. Если по не­зависящим от перевозчика причинам этасумма не может быть перечислена заинтересованным лицам, по истечении срокаисковой давности она посту­пает в доход федерального бюджета (ст. 52 ТУЖД).

Перевозка на внутреннем водномтранспорте. На речном транспорте перевозкиразличаются по видам флота — осуществляемые самоходным и несамоходным флотом, атакже на судах смешанного плавания «река—мо­ре». Выделяются также прямые иместные (осуществляемые портовым фло­том) перевозки. При местных перевозкахперевозчиком является порт во всех остальных случаях — пароходство. Системадокументов, их правовое значение и порядок заключения договораперевозки груза на внутреннем водном транспорте близки к применяемым на железнодорожномтранспор­те. Аналогично решаются и вопросы исполнения сторонами обязанностей подоговору. Основное же различие между ними состоит в следующем. Прежде всего,для речной перевозки установлены сроки приема грузов к пе­ревозке. Если грузадресован в пункт, где у пароходства нет помещений пригодных для храненияданного груза, а грузополучатель к моменту при­бытия груза за ним не явился,хотя и был своевременно извещен, груз может быть доставлен пароходством за счетгрузополучателя в ближайший пункт, где имеются необходимые складские помещения.При отсутствии такой воз­можности пароходство обязано уведомитьгрузоотправителя о неявке грузо­получателя и потребовать от отправителяуказаний, как поступить с грузом. За время ожидания судном выгрузки и приема груза,а также за время ожида­ния распоряжения отправителя с него взыскивается штрафза простой судна, а в случае доставки груза в другой пункт — расходы повыгрузке, сборы за хранение груза в пункте вынужденной выгрузки, а такжерасходы по допол­нительной перевозке и реализации груза (ст. 99 УВВТ).

Морская перевозка. Перевозки морским транспортом классифициру­ются на: а)внутренние перевозки между портами Российской Федерации (каботаж); б) перевозкив заграничном сообщении. Выделяются также местные перевозки (в пределах порта иего акватории).

Морская перевозка традиционно регулируется диспозитивныминорма­ми, а потому договор приобретает здесь особое значение. Перевозчикомобычно является пароходство (иногда порт). Договор морской перевозки гру­зовможет быть заключен: а) с условием предоставления для перевозки всего судна,его части или определенных судовых помещений и б) без такого усло­вия (ст. 115КТМ). В первом случае заключается договор фрахтования суд­на или чартер,в силу которого одна сторона (фрахтовщик, судовладелец) обязуетсяпредоставить другой стороне (фрахтователю, отправителю) за плату всю или частьвместимости одного или нескольких транспортных средств на один или несколькорейсов для перевозки грузов, пассажиров и багажа (ст. 787 ГК). Во второмслучае договор оформляется коносаментом.

Чартер применяется при перевозках значительных партий илимассовых грузов, а коносамент — при небольших по объему перевозках. Коносаментсоставляется перевозчиком на основании погрузочных документов, подпи­сываетсяпредставителем перевозчика (обычно — капитаном судна) и вы­дается отправителю.Он является строго формальной ценной бумагой, рас­поряжение которой означаетпередачу товара. В этом отличие коносамента от накладной: он не простосопровождает груз, а является товарораспоряди­тельным документом.Коносамент как ценная бумага может быть именным, ордерным и предъявительским.Реквизиты коносамента делятся на обяза­тельные (они перечислены в законе) ифакультативные, которые включаются по соглашению сторон. К числу обязательныхст. 144 КТМ относит: а) наименование перевозчика и место его нахождения; б)наименование пор­та погрузки и дату приема груза перевозчиком; в) наименованиеотправите­ля и место его нахождения; г) наименование порта выгрузки; д)наименова­ние получателя в именном коносаменте или лица, приказу которогоконоса­мент выдан (ордерный коносамент) или указание на предъявительский ха­рактерконосамента; е) наименование и характеристику груза в соответствии с даннымиотправителя; ж) внешнее состояние груза и его упаковки; з) раз­мервознаграждения перевозчика (фрахта); и) время и место выдачи коноса­мента; к)число экземпляров коносамента и л) подпись перевозчика или дей­ствующего от егоимени лица (например, капитана судна). Документ, не со­держащий хотя бы одногоиз названных условий, не считается коносамен­том, но может рассматриваться вкачестве иного перевозочного документа (ст. 143 КТМ). Коносамент обычносоставляется в двух экземплярах, один из которых остается у перевозчика иследует с грузом, а другой выдается отпра­вителю и служит основанием дляполучения груза, а также платежей по до­говору с его получателем. По желаниюотправителя ему может быть выдано несколько экземпляров коносаментатождественного содержания с отмет­кой об их количестве. После выдачи груза поодному из них остальные теря­ют силу. Перевозчик вправе сделать в коносаментеоговорку о неточностях, допущенных в характеристике предъявленного груза, еслион знает или име­ет достаточные основания полагать, что данные о грузе не соответствуютфактически погруженным вещам или если у перевозчика вообще не было возможностипроверить эти данные (ст. 145 КТМ). В противном случае бор­товой коносаментпредполагается «чистым», т. е. не содержит сведений о не­соответствии данных огрузе реальному принятому товару. Он приобретает важное доказательственноезначение в условиях спора.

Заключение договора морской перевозки тесно связано с выборомстан­дартных (базисных) условий договоров купли-продажи, в которых установ­леныспособ и место доставки, распределены обязанности по уплате провоз­ной платы,страховых премий, а также распределены риски, связанные с то­варом. Они собраныв специальных международных правилах толкования торговых терминов (Инкотермс)[23].

Чартер — консенсуальная разновидность договора перевозки. По­сколькуего заключение не свидетельствует о приеме груза к перевозке и не даетвозможности распорядиться им, при чартерных перевозках может быть выписан иконосамент. В этом случае отношения между фрахтовщиком  и фрахтователемопределяются чартером, а между перевозчиком (фрахтовщиком) и третьими лицами(прежде всего получателем) — коносаментом, если в нем нет иной оговорки соссылкой на чартер (ст. 119 КТМ).

От чартера отличаются договор фрахтования судна на время— тайм-чартер(гл. Х КТМ) и договор фрахтования судна без экипажа — бербоут-чартер(гл. XI КТМ). Они применяется как при перевозках грузов и пассажиров, так и длядостижения иных целей торгового мореплавания (проведение научных экспедиций,эксплуатация морских богатств, проведе­ние экскурсий и прогулок и др.). Посвоей природе оба договора являются разновидностями договора арендытранспортных средств, который был оха­рактеризован выше[24].

Провозная плата (фрахт) определяются по соглашению сторондогово­ра морской перевозки, а при отсутствии такового — по ставкам, применяе­мымв месте и во время погрузки. В тех случаях, когда допускается перевод платежейна получателя (ст. 163 КТМ), груз выдается последнему при усло­виипредставления им документа о перечислении соответствующих сумм.

Сроки доставки грузов устанавливаются по соглашению сторон. Если они неопределены, перевозчик считается выполнившим свою обязанность в отношении срокапри условии, что после погрузки судно сразу же вышло в рейс и двигалось собычной для него скоростью, обычным путем, которым пользуются торговые суда прианалогичных перевозках.

По прибытии груза в порт назначения перевозчик обязан послатьизве­щение (нотис) получателю. Грузополучатель обязан в установленные срокипринять и вывезти прибывший в его адрес груз. В случае неявки получателя илиего отказа от принятия груза последний сдается для хранения на склад или иноенадежное место и (за исключением скоропортящихся грузов) хра­нится в течениедвух месяцев со дня прихода судна в порт выгрузки. При не­уплате отправителемвсех причитающихся перевозчику сумм по данной пе­ревозке груз реализуется вустановленном порядке (ст. 159 КТМ).

КТМ, в изъятие из общего правила о недопустимостиодностороннего отказа от исполнения договора, перечисляет условия, при которыхдоговор перевозки может быть расторгнут одной стороной с уплатой или даже безуплаты вознаграждения другой стороне (§ 5 гл. VIII КТМ). При определен­ныхобстоятельствах договор перевозки вообще прекращается независимо от воли сторони без выплаты вознаграждения, а также без компенсации иных убытков друг другу(ст. 157 КТМ).

Воздушная перевозка. Воздушный кодекс разграничивает внутрен­нюювоздушную перевозку, когда все пункты посадок расположены на терри­торииРоссии, к международную воздушную перевозку, при которой хотя бы один изпунктов посадки находится на территории другого государства (ст. 101 ВК). Крометого, выделяются местные, прямые и транзитные воз­душные перевозки.

В законодательстве о воздушной перевозке выделяются фигурыавиаци­онных предприятий, эксплуатантов и перевозчиков (ст. 61, 100 ВК). Авиаци­онноепредприятие — это юридическое лицо, которое может осуществлять любые видыдеятельности, связанные с воздушной перевозкой или выполне­нием авиационныхработ на основании лицензии. Эксплуатант — физиче­ское или юридическоелицо, имеющее право собственности или иной закон­ный титул (договор аренды ипр.) на воздушное судно и использующее его для полетов. Эксплуатант долженобладать особым сертификатом для совер­шения полетов. Наконец, перевозчик —это Эксплуатант, который имеет ли­цензию на осуществление воздушной перевозкина основании соответству­ющих договоров.

Договор оформляется грузовой (почтовой) накладной,которая составля­ется отправителем. Он отвечает за правильность и полнотусведений, пред­ставленных перевозчику в накладной. Наряду с обычной воздушнойпере­возкой активно используется также договор воздушного чартера, прикото­ром фрахтовщик предоставляет фрахтователю одно или несколько воздуш­ныхсудов (их частей) для воздушной перевозки груза или пассажиров и ба­гажа наодин или несколько рейсов (ст. 104 ВК). Природа такого договора аналогичнаморскому чартеру и определяется ст. 787 ГК.

Провозная плата рассчитывается по тарифам или по соглашениюсторон в порядке, установленном ст. 790 ГК. Она взимается за расстояние по крат­чайшемумаршруту перевозки в соответствии с действующим расписанием либо за расстояние,определенное договором. Срок доставки груза определя­ется договором перевозки иправилами воздушных перевозок (расписанием движения самолетов). Отправительвправе получить обратно сданный к воз­душной перевозке груз, изменить внакладной получателя до выдачи груза управомоченному лицу, а такжераспорядиться невостребованным грузом. В случае перерыва или прекращенияполетов перевозчик обязан поставить об этом в известность грузоотправителя игрузополучателя. Перевозчик обязан информировать получателя о времени отправкигруза, о его прибытии в аэропорт назначения или о месте его нахождения, еслисрок доставки истек.

Груз обычно выдается получателю на складе аэропортаназначения. Грузополучатель вправе отказаться от приемки поврежденного илииспор­ченного груза, если будет установлено, что качество груза изменилось на­столько,что исключается возможность его полного или частичного исполь­зования всоответствии с первоначальным назначением. Если получатель не востребовал грузв срок, установленный правилами перевозок или догово­ром,либо отказался от его приемки, перевозчик должен уведомить отправи­теля.При этом он оставляет груз у себя за счет средств отправителя и на его риск.Груз, не полученный в течение установленных правилами и договором перевозкисроков хранения, считается невостребованным и подлежит реали­зации (ст. 112ВК).

Автомобильная перевозка. На автомобильном транспорте перевозкиразличаются прежде всего по территориальному признаку, а именно: а) го­родские(в пределах черты города, другого населенного пункта); б) приго­родные(за пределы города или другого населенного пункта на расстояние до 50 кмвключительно); к) междугородные (за пределы указанных выше насе­ленныхпунктов на расстояние более 50 км); г) межреспубликанские (на тер­риториинескольких субъектов Федерации); д) международные (ст. 5 УАТ).

Перевозки автомобильным транспортом принято также разделять нацентрализованные и децентрализованные. При централизованных перевоз­кахавтотранспортная организация заключает договор с отправителем (по­ставщикомлибо грузообразующим пунктом — станцией, портом и пр.), по указанию которогогрузы доставляются к получателям. При децентрализо­ванных перевозкахавтотранспортная организация заключает договор с каж­дым из получателей, позаданию которых и доставляет им грузы. Для авто­мобильной перевозки характерноусловие договора о том, кем будут экспе­дироваться грузы — отправителем илиполучателем.

Сдача груза к перевозке оформляется товарно-транспортнойнаклад­ной, которая является формой договора и выполняет те же функции, чтои железнодорожная накладная. Перевозка однородных грузов от одного от­правителяв адрес одного получателя на одно и то же расстояние может оформляться актомзамера или актом взвешивания суммарно на весь объем перевозок, выполненныхавтомобилем в течение смены. Пользование авто­мобилем с оплатой его работы поповременному тарифу оформляется обыч­но записями отправителя (получателя) впутевом листе.

Плата за перевозку определяется соглашением сторон договора (втом числе годовым договором) по тарифам или иным установленным способом. Всерасчеты за перевозку производятся заказчиками автотранспорта, в каче­ствекоторых могут выступать как отправители, так и получатели. За указан­ными взаконе изъятиями провозная плата должна быть внесена до сдачи груза кперевозке. В противном случае автотранспортные предприятия не принимают груз кперевозке (ст. 103 УАТ).

Сроки доставки грузов установлены только для перевозокв междуна­родном сообщении и исчисляются с 24 ч дня приема грузов и оплаты посрочным заказам — с момента приема груза и оплаты стоимости перевозки.

Перевозка грузов должна осуществляться по кратчайшемурасстоянию, открытому для движения автомобильным транспортом, за исключениемслучаев, когда по дорожным условиям более рациональна перевозка с увели­чениемпробега. В этих случаях автотранспортное предприятие должно по­ставить визвестность заказчика об увеличении расстояния перевозки.

Выдача груза производится наскладе получателя или в ином указанном в заказе на перевозку месте. Обязанностьполучателя востребовать достав­ленный в его адрес груз основана на законе. Онможет отказаться от приня­тия груза лишь в том случае, если качество грузавследствие порчи или по­вреждения, за которые отвечает автотранспортноепредприятие, изменилось настолько, что исключена возможность полного иличастичного использова­ния груза по прямому назначению. О причине отказаполучатель должен указать в накладной (ст. 72 УАТ).

4.        Имущественнаяответственность в обязательствах по перевозке

Условия ответственности. Имущественная ответственность участни­ковобязательства по перевозке грузов строится на общих принципах ответ­ственностив гражданском праве (гл. 25 ГК). В ст. 793 ГК предусмотрено, что в случаенеисполнения или ненадлежащего исполнения обязательств по пе­ревозке сторонынесут ответственность, установленную настоящим Кодек­сом, транспортнымиуставами и кодексами, а также соглашением сторон. Вместе с тем ответственностьв обязательствах по перевозке имеет и значи­тельную специфику, отличающую ее отобычной ответственности за нару­шение обязательств. Прежде всего она относитсяк случаям ограниченной ответственности, сужающей право на полное возмещениеубытков по сравнению с общим порядком. Ограничения могут распространяться наупу­щенную выгоду и даже на часть реального ущерба. Кроме того, такая ответ­ственностьв значительной мере является односторонне-нормативной: со­глашенияперевозчиков с грузовладельцами (отправителями и получателя­ми) об ограниченииили устранении установленной законом ответственно­сти перевозчиканедействительны, за исключением случаев, когда такие со­глашения допускаютсятранспортными уставами и кодексами (п. 2 ст. 793 ГК). Следовательно, посоглашению сторон уровень ответственности пере­возчика, а также иных субъектовгрузоперевозочного обязательства может быть повышен. В транспортных уставах икодексах принципы ответственно­сти были сформулированы более жестко: недействительнымипризнавались всякие соглашения перевозчиков с клиентурой, которые изменяли(понижа­ли или повышали) или вообще устраняли ответственность какой-либо сто­роныобязательства (ст. 179 УВВТ, ст. 126 УАТ). Таким образом, ответст­венности занарушение обязательств по перевозке ныне свойственны: а) ог­раничение права навзыскание части убытков; б) запрет на уменьшение или Устранение нормативнойответственности перевозчика; в) возможность оп­ределения ее размера и пределовпо соглашению сторон в установленных случаях.

Особенностью ответственности за нарушение обязательств поперевозке грузов является также то, что она может наступать не только занарушение уже заключенного договора перевозки, но и за несовершениедействий, связанных с организацией перевозок. Такова ответственностьперевозчика за неподачу транспортных средств и отправителя за ихнеиспользование (ст. 794 ГК). Она может вытекать как из договорного основания(принятой заявки, договора об организации перевозок, чартера), так и из иныхоснова­ний, предшествующих договору перевозки (административный акт при по­ставкахпо государственному контракту). По своей природе такая ответст­венностьявляется гражданско-правовой. Ее отличает формальный характер: п. 2 ст. 794устанавливает примерный перечень обстоятельств, при наступле­нии которыхперевозчик или отправитель освобождаются от ответственно­сти за неподачутранспортных средств и их неиспользование (непредъявле­ние груза к перевозке).К их числу относятся: а) непреодолимая сила, а также иные явления стихийногохарактера (заносы, наводнения, пожары) и воен­ные действия; б) прекращение илиограничение перевозки грузов в опреде­ленных направлениях, которые установленыв порядке, предусмотренном транспортным уставом и кодексом; в) иные случаи,предусмотренные транс­портными уставами и кодексами (прекращение производствана срок не ме­нее трех суток, задержка отправителем судов под разгрузкой идругие специ­фические для отдельных видов транспорта случаи).

Перечень этих обстоятельств в ГК, уставах и кодексах рассматриваетсякак исчерпывающий. Все иные, не попавшие в него обстоятельства, хотя бы ихнаступление и не зависело от сторон, не освобождают отправителя и пе­ревозчикаот ответственности за несовершение действий по организации пе­ревозок. Этоозначает, что перевозчики и отправители несут ответствен­ность за неподачутранспортных средств и за их неиспользование независи­мо от вины, на началахпредпринимательского риска.

Ответственность по договору перевозки основана на несколькоиных ус­ловиях. Прежде всего это касается ответственности перевозчика занесох­ранность груза. Несохранность груза может проявляться в его утрате,недо­стаче и повреждении (порче). Под утратой понимается невозможностьвы­дать груз получателю в течение установленных сроков (30 дней по истече­ниисрока доставки или в иной срок). Недостача (частичная утрата) означа­етналичие разницы в весе или количестве груза, принятого к перевозке и сданногополучателю по одной накладной (коносаменту). Порча гру­за—несоответствиекачества прибывшего в пункт назначения груза его первоначальному качеству,указанному в транспортных документах. При утрате, недостаче или порче обычносоставляется документ о несохранности груза (коммерческий акт, акт общей формыи др.). Если такой документ со­ставлен перевозчиком единолично без участияпредставителей грузовла­дельца, он не имеет заранее установленной силы иоценивается судом наря­ду с другими документами и доказательствами по делу (п.4 ст. 796 ГК).

Общим условием ответственности перевозчика за утрату, недостачуили порчу груза является вина, которая презюмируется. В этом проявляетсяот­клонение от общих правил ответственности коммерческих организаций,осуществляющих предпринимательскую деятельность (ст. 401 ГК) и отвеча­ющих наначалах риска. Перевозчик же несет ответственность за несохран­ность грузапосле принятия его к перевозке и до выдачи получателю (иному управомоченномулицу), если не докажет, что утрата, недостача или повреж­дение груза произошливследствие обстоятельств, которые он не мог предотвратить и устранение которыхот него не зависело (ст. 796 ГК). Таким образом, именно перевозчик должендоказать свою невиновность путем ссылки на од­но из названных обстоятельств,чтобы освободиться от ответственности.

Исключение составляет правило ст. 167 КТМ, в силу которого примор­ских перевозках (кроме каботажных) перевозчик вообще не отвечает за не­сохранностьгруза или просрочку в его доставке, если докажет, что утрата (повреждение)груза или просрочка в доставке произошли вследствие дейст­вий и упущений капитана,других лиц судового экипажа или лоцмана в судо­вождении или управлении судном(за так называемую навигационную ошибку), даже когда они обусловлены виновнымповедением указанных лиц. Он несет ответственность только за упущения указанныхлиц, которые имели место при приеме груза к перевозке, его погрузке, размещениина суд­не, хранении, выгрузке и выдаче (за так называемую коммерческую ошиб­ку).При каботажных перевозках перевозчик на общих основаниях отвечает не только закоммерческие ошибки, но и за ошибки навигационные (ошибки в мореплавании).

Установление презумпции вины перевозчика не означает еенеопровер­жимости. Напротив, в транспортном законодательстве содержится пример­ныйперечень наиболее типичных случаев, когда перевозчик может освобо­дить себя отответственности, доказав свою невиновность. Помимо вины от­правителя илиполучателя, к числу таких обстоятельств относятся: а) особые естественныесвойства груза, вызвавшие утрату им своих потребительских свойств; б)недостатки тары или упаковки, которые не могли быть замечены по наружному видупри приеме груза к перевозке; в) сдача груза к перевозке без указания внакладной его особых свойств, требующих особых условий или мер предосторожностидля сохранения груза при перевозке или хране­нии; г) сдача к перевозке груза,влажность которого превышает установлен­ную норму, и пр. (ст. 108 ТУЖД, ст. 191УВВТ и др.); д) в других случаях (ст. 166 КТМ). При этом вина отправителя илиполучателя (клиентуры) мо­жет служить основанием как для полного освобожденияперевозчика от от­ветственности, так и для применения смешаннойответственности.

Действующим законодательством предусмотрены также случаи,когда перевозчик может освободиться от ответственности за утрату, недостачу илипорчу груза путем простой ссылки на одно из установленных законом обстоятельств(ст. 109 ТУЖД, ст. 192, 193 УВВТ, ст. 168 КТМ), а бремя доказывания виныперевозчика прямо возложено на грузовладельца[25].К ним, в частности, относятся: а) прибытие груза в исправном транспортномсредстве с исправными запорно-пломбировочными устройствами отправителя илииными средствами фиксации сохранности груза, установленными им; б) прибытиегруза в сопровождении представителя (охранника, экспедитора) отправителя илиполучателя; в) недостоверность, неточность или неполнота сведений, указанных вперевозочном документе; г) естественные причины связанные с перевозкой груза воткрытом месте (например, в открытом составе); д) естественная убыль груза впределах нормы.

Виды имущественной ответственности. Одним из признаков ответст­венности вобязательствах по перевозке грузов является ее ограниченный характер. Во многихслучаях ответственность исчерпывается уплатой не­устойки (штрафа). Убытки жеподлежат взысканию в случаях и пределах, ус­тановленных ГК, транспортнымиуставами и кодексами, а иногда — согла­шением сторон (например, в силу п. 1 ст.794 ГК).

Объем и характер ответственности зависят от содержаниянарушенной обязанности. Ответственность за неподачу транспортных средств илиза их неиспользование как в новых уставах и кодексах, так и в актах СоюзаССР исторически рассматривается как ответственность за невыполнение заявки(плана перевозок) и имеет характер исключительной неустойки (ст. 105 ТУЖД, ст.180 УВВТ, ст. 127 УАТ и др.). Санкции, предусмотренные в них, взыскиваются либов твердо установленном размере за учетную единицу, либо в процентном отношениик провозной плате[26].В настоящее время в со­ответствии со ст. 794 ГК размер этой неустойки можетбыть определен по со­глашению сторон при условии соблюдения запрета на снижениеили устра­нение ответственности перевозчика. Кроме того, в транспортныхзаконах, кодексах и уставах могут быть установлены дополнительные виды штрафов,связанных с организацией перевозочного процесса, применяемых к отпра­вителям иполучателям. Так, на железнодорожном транспорте ст. 113—117, ст. 120—123 ТУЖД,ст. 21 Закона РФ «О федеральном железнодорожном транспорте», помимо штрафов заневыполнение плана перевозок, упоми­нают штрафы за: а) использование безразрешения вагонов и контейнеров; б) задержку (простой) вагонов и контейнеровпод погрузкой, выгрузкой или перегрузкой; в) нарушение нормативных требованийпо поставке продукции на экспорт, повлекшее задержку вагонов и контейнеров; г)перегруз вагонов, контейнеров сверх грузоподъемности; д) неочистку подвижногосостава по­сле выгрузки; е) повреждение или утрату подвижного состава; ж) непра­вильноеуказание в накладной наименования и свойств груза, а также за предъявлениегруза, запрещенного к перевозке. Причем в ряде случаев не­устойка носиткумулятивный по отношению к убыткам характер (например, ст 113 ТУЖД), а самиштрафы на железнодорожном транспорте, в отличие от других видов транспорта,взыскиваются сторонами в безакцептном по­рядке (ст. 124 ТУЖД).

Ответственность перевозчика за несохранностьперевозимого груза ограничиваетсячастью реального ущерба, причиненного грузовладельцу. Эта часть ущерба можетвозмещаться перевозчиком трояко: а) в случае утра­ты или недостачи груза — вразмере стоимости утраченного или недостаю­щего груза; б) в случае повреждения(порчи) груза — в размере суммы, на которую понизилась его стоимость, а приневозможности восстановления поврежденного груза — в размере его стоимости; в)в случае утраты груза, сданного к перевозке с объявлением его ценности,— вразмере объявленной стоимости груза (п. 2 ст. 796 ГК)[27].Для определения стоимости груза приме­няется несколько способов.Доказательством стоимости груза прежде всего является его цена, указанная всчете продавца или в договоре. В Законе РФ «О федеральном железнодорожномтранспорте» указано, что цена, указан­ная в счете или договоре, определяется сучетом налога на добавленную сто­имость и инфляции (п. 3 ст. 20). Приотсутствии счета или договорной цены применяется общее правило: стоимость грузаисчисляется исходя из цены, которая при сравнимых обстоятельствах обычновзимается за аналогичные товары, например на бирже (п. 3 ст. 424 Закона, ст.110 ТУЖД, ст. 169 КТМ). На морском транспорте в случае, если род и вид, а такжестоимость груза не были объявлены отправителем до погрузки и не были внесены вконосамент, ответственность перевозчика за утрату и повреждение груза не можетпре­вышать определенной в законе твердой ставки за каждое место груза (либо за1 кг груза)[28].Однако морской перевозчик теряет право на ограничение от­ветственности, когдадоказана его вина в форме умысла или грубой неосто­рожности. Клиент можетвыбрать, на какой момент исчислять цену: на дату предъявления иска иливынесения решения судом. Кроме того, наряду с воз­мещением ущерба, вызванногонесохранностью груза, перевозчик возмеща­ет отправителю (получателю) провознуюплату, взысканную за перевозку груза, если она не входит в стоимость груза.

Особый вид нарушения перевозчиком своих договорныхобязанно­стей — просрочка в доставке груза. В этом случае перевозчикуплачивает штраф, который в действующих транспортных уставах носит характер иск­лючительнойнеустойки и исчисляется в процентном отношении к провоз­ной плате в зависимостиот длительности просрочки в доставке груза. Эта ответственность также можетбыть изменена по соглашению сторон с соблюдением правил ст. 793 ГК. Просрочка вдоставке груза может явиться причиной его порчи или даже гибели. Тогда, кромеуплаты штрафа за про­срочку, перевозчик обязан возместить ущерб, причиненныйпорчей (ги­белью) груза.

От имущественной ответственности за нарушение обязательств попере­возке необходимо отличать заранее установленное распределение рискаубытков, которые могут возникнуть при транспортировке груза. К числу та­кихслучаев относится специальное понятие в морской перевозке — авария. Подаварией в морском праве понимаются убытки, возникшие в результате наступлениятех или иных обстоятельств в процессе перевозки. В зависимо­сти от причин этихубытков различаются общая и частная аварии (гл. XVI КТМ).

Общая авария характеризуется прежде всего тем, что убытки причиня­ютсянамеренными и разумными действиями в интересах всех участников перевозки(отсюда и ее название, ст. 284 КТМ). Эти убытки могут выражать­ся: а) вуничтожении части груза или судового имущества (например, в це­лях спасания наморе груз выбрасывается за борт); б) в каких-либо расходах (например, расходы,вызванные вынужденным заходом судна в место убе­жища из-за несчастного случая);в) в иных пожертвованиях (например, в це­лях снятия с мели судна, находящегосяв опасном положении, менее ценная часть груза выбрасывается за борт) и т. д.Перечень убытков (расходов), ко­торые считаются общей аварией, являетсяпримерным (ст. 286,287 КТМ), а нормы, регламентирующие ее последствия, —диспозитивными (ст. 285 КТМ)[29].Убытки признаются общей аварией лишь при условии, что соответ­ствующие расходыили пожертвования носят чрезвычайный характер и по­несены вследствие намеренныхи разумных действий в целях спасания суд­на, груза и фрахта от общей для нихопасности. При отсутствии хотя бы од­ного из перечисленных условий аварияпризнается частной. Если, напри­мер, при перевозке уничтожаетсязаболевшее животное, это будет частная авария, так как опасность грозила толькогрузу, но не судну. Перерасход топ­лива для преодоления встречного штормовоговетра, предпринятый для ско­рейшего достижения порта, также не составит общейаварии, поскольку эти расходы не являются чрезвычайными, а связаны с обычнымиопасностями на море. Такие расходы предусматриваются правилами эксплуатациисудов в качества штормового запаса топлива. Перечень убытков, не являющихсяобщей аварией, дан в ст. 297 КТМ.

Правовые последствия общей и частной аварий различны. Убытки,со­ставляющие частную аварию, относятся на счет того, кто их понес (судовла­делец,перевозчик или грузовладелец), или на того, кто отвечает за их причи­нение.Расходы или пожертвования, отнесенные к общей аварии, распределяются междувсеми участниками перевозки пропорционально стоимости судна, груза или фрахта.Убытки по общей аварии распределяются между всеми участниками перевозки и в томслучае, когда опасность, вызвавшая чрезвычайные расходы или пожертвования,возникла по вине третьего лица или одного из участников договора морскойперевозки. Такое распределе­ние, однако, не лишает участников общей аварииправа на взыскание с от­ветственного лица понесенных убытков (п. 3 ст. 285КТМ).

Расчет, составленный в целях распределения убытков пообщей аварии, называется диспашей, а общая стоимость имущества,соразмерно которой устанавливаются взносы на покрытие убытков, возмещаемых впорядке рас­пределения общей аварии, — контрибуционной стоимостью(капиталом). Диспаша составляется специальными лицами — диспашерами на основесо­бранных доказательств. На время составления диспаши приостанавливаетсятечение срока исковой давности по общей аварии.

Претензии и иски по перевозкам грузов. Специфика рассмотрения споров по грузовой перевозкезаключается в наличии особого претензионного порядка. До предъявления кперевозчику иска, вытекающего из пере­возки груза, обязательно предъявление емупретензии в порядке, предусмот­ренном транспортным уставом или кодексом (ст.797 ГК)[30].Претензия — это обращенное к перевозчику письменное требование об уплатештрафа или о возмещении убытков в связи с ненадлежащим исполнениемобязательства по перевозке. Лишь при отклонении претензии (полностью иличастично) либо при неполучении в течение установленного срока ответа на нееможно предъявить иск. Если претензия не была заявлена, истец лишается права наиск.

Право на предъявление претензии принадлежит: а)отправите­лю — при невыполнении перевозчиком обязанности подать транспорт­ныесредства; б) отправителю и получателю — при полной утрате груза в зависимостиот того, кто из них предъявил документы на груз (грузовую квитанцию,коносамент); в) получателю — при недостаче, порче или по­вреждении груза, атакже в случае просрочки в его доставке против на­кладной или коносамента; г)отправителю или получателю — при пере­боре грузовых платежей в зависимости оттого, кто из них представит на­кладную (коносамент).

Передача другим лицам права на предъявление претензии,в принципе, не допускается, кроме случаев передачи такого права отправителемполуча­телю и наоборот, а также любым из них экспедитору или страховщику.

Претензия с приложением необходимых документовдолжна быть заявлена в порядке, установленном транспортными уставами икодексами[31].При частичном или полном отказе перевозчика от удовлетворения претензии или принеполучении от него ответа в тридцатидневный (на воздушном транс­порте—45-дневный)срок грузоотправитель или грузополучатель может предъявить перевозчику иск.Срок исковой давности в любых отношениях по перевозке грузов составляет одингод с момента, определяемого в соответствии с транспортными уставами и кодексами[32].

5.        Договорперевозки пассажира и багажа

Перевозка пассажиров. Одна из задач транспорта состоит в перемеще­ниипассажиров и их багажа. Возникающие при этом отношения оформля­ются договором,в силу которого одна сторона (перевозчик) обязуется пе­ревезти пассажирав обусловленный пункт назначения, а другая сторона (пассажир) обязуетсяуплатить за проезд установленную плату (ст. 786 ГК).

Договор перевозки пассажира — взаимный, возмёздный и консенсуальный,что отличает его от договора перевозки груза. Кроме того, договор пе­ревозкипассажиров транспортом общего пользования является публичным. Перевозкапассажиров регулируется в общей форме ГК, транспортными ус­тавами и кодексами,а также действующими Правилами оказания услуг по перевозке пассажиров[33].Поскольку стороной этого договора выступает гражданин-потребитель (пассажир),на этот вид перевозок распространяют­ся Закон о защите прав потребителей идругие правовые акты[34].

Договор оформляется выдачей пассажиру проездного билета, вкотором указываются все существенные условия договора. Форма билета устанавли­ваетсяв порядке, предусмотренном транспортными уставами и кодексами. На отдельныхвидах городского транспорта (например, метро) договор мо­жет заключатьсяконклюдентными действиями пассажира без выдачи биле­та (при проходе черезтурникеты метро и осуществлении платежа магнитной картой или жетоном). На всехвидах транспорта (за исключением воздушно­го и железнодорожного в поездахдальнего следования) проездные билеты являются предъявительскими документами: транспортнаяорганизация обя­зана исполнить договор перевозки в отношении любого пассажира,предъ­явившего билет или его аналог при посадке. Однако после начала перевозкипередача проездного билета не допускается. Утраченный билет не восста­навливается,а внесенная по нему плата за проезд не возвращается.

Договоры перевозки пассажиров могут быть разовые (дляоднократного проезда) и длительные. Последние применяются при перевозкахгородским и пригородным транспортом и заключаются путем приобретения абоне­ментногобилета. Разовые договоры могут заключаться для проезда в од­ном, а иногда и вобратном направлении (туда и обратно) и имеют установ­ленный срок действия(срок годности), в пределах которого пассажир име­ет право делать остановки впути, т. е. прерывать перевозку. В некоторых случаях срок годности билета можетбыть продлен. При этом, если билет не был использован по уважительной причине(например, по болезни пас­сажира), перевозчик обязан, а в остальных случаяхвправе продлить срок годности билета.

Провозная плата, будучи ценой договора, на транспорте общего пользо­ванияопределяется тарифами, а в остальных случаях — соглашением сто­рон (ст. 790ГК). Тарифы на перевозки устанавливаются федеральными и ме­стными (длягородского и пригородного транспорта) органами исполнитель­ной власти. Тарифызависят от вида перевозки, ее расстояния, рода (типа) перевозочных средств икатегории (класса) занимаемого в них места. Суще­ствуют общие и льготные тарифыдля некоторых пассажиров. В установлен­ных законом случаях пассажир вообщеможет быть освобожден от внесения провозной платы (пенсионеры в городскомтранспорте и др.). Понесенные в связи с этим расходы возмещаются транспортнойорганизации за счет средств соответствующего бюджета. Провозная плата вноситсяпри заклю­чении договора. Исключение составляют перевозки в немаршрутных таксо­моторах,расчеты за перевозку в которых производятся после ее завершения.

Основная обязанность пассажира — уплата провозныхплатежей. При­обретение билета и означает исполнение данной обязанности, еслипассажиру не предоставлено право бесплатного проезда. Пассажир обязан хранитьбилет до окончания поездки и предъявить его в пути следования по первомутребованию должностных лиц, уполномоченных на проверку проездных до­кументов.Пассажир, обнаруженный в поезде (на судне, в самолете) без би­лета или сбилетом, не дающим право на проезд в данном поезде (на судне в самолете),обязан уплатить штраф в установленном размере и, кроме того, стоимость проездадо ближайшей станции (порта). Затем он либо приобрета­ет билет для дальнейшегоследования, либо удаляется из поезда (снимается с рейса). Пассажиры обязанысоблюдать установленные правила перевозок.

Права, которые принадлежат пассажиру, различны и могут быть связа­ныс: а) заключением и исполнением договора перевозки; б) изменением первоначальнозаключенного договора и в) отказом от его исполнения. В са­мом общем виде ониуказаны в ст. 786 ГК и конкретизированы в транспорт­ных уставах и кодексах.Кроме того, перечень этих прав не замыкается в рамках транспортногозаконодательства. Пассажир, выступающий как потребитель, имеет и иные права,вытекающие из Закона о защите прав потре­бителей (гл. III).

Прежде всего, пассажир имеет право занять место в соответствиис биле­том. В случае непредоставления пассажиру места согласно билету перевоз­чикобязан предоставить ему место хотя бы и более высокой категории без взиманиядоплаты. При согласии пассажира занять место меньшей стоимо­сти емувозвращается разница. Если пассажир отказывается от предложенной  ему замены,перевозчик возвращает стоимость проезда. Кроме того, пассажир вправе провозитьс собой бесплатно одного ребенка в возрасте до 5 лет (на воздушном и морскомтранспорте — до 2 лет, а в городском транс­порте — до 7 лет), если он незанимает отдельного места. Другие следующие с пассажиром дети провозятся подетским билетам с предоставлением от­дельного места. Пассажир вправе такжебесплатно провозить с собой вещи (ручную кладь) в пределах установленныхвесовых норм. Сверх этих норм ручная кладь может провозиться в качестве багажаза отдельную плату. Пас­сажир вправе сделать одну остановку в пути, предупредиво том перевозчи­ка, с продлением срока годности билета на установленное время,а в случае болезни — на время болезни (при наличии справки из лечебного учрежде­ния).

Далее, пассажир имеет право: а) занять в пути следованиясвободное ме­сто в вагоне (каюте) более высокой категории с доплатой разницыстоимо­сти проезда; б) выехать (вылететь) поездом (судном, самолетом),отходящим ранее того, на который взят билет, сделав на нем необходимую отметкув кассе станции (вокзала). Наконец, пассажир вправе отказаться от договора доначала перевозки или в пути следования. Отказ может быть вынужден­ным (болезнь,задержка рейса и т. д.) и добровольным. При вынужденном от­казе пассажирувозвращаются деньги по неиспользованному полностью или частично билету.Последствия добровольного отказа зависят от времени от­каза. Возвращаемаяпассажиру часть стоимости проезда обратно пропорци­ональна количеству времени,оставшемуся до отправления транспортного средства. Она определяется втранспортных уставах и кодексах.

В случае прекращения договора в пути следования пассажирувозвраща­ется стоимость проезда за непроследованное расстояние. Во всех случаяхвозврата проездных документов с пассажира взыскивается установленный сбор. Так,при опоздании на поезд в течение 3 ч, а вследствие болезни или не­счастногослучая — в течение 3 суток с момента отправления поезда, на ко­торый приобретенбилет, пассажир имеет право возобновить при условии доплаты стоимости спальногоместа (плацкарты) проездные документы на другой поезд или получить обратностоимость проезда за вычетом стоимо­сти плацкарты (ст. 92 ТУЖД).

Перевозчик обязан доставить пассажира в пункт назначения всроки, оп­ределенные транспортным законодательством. Эти сроки фиксируются в ут­вержденныхперевозчиком расписаниях движения транспортных средств (полетов). Перевозчикнесет ответственность за задержку отправления пассажира, а также заопоздание прибытия транспортного средства, перево­зящего пассажира, в пунктназначения (за исключением перевозок в город­ском и пригородном сообщениях).Ответственность перевозчика наступает при наличии его вины и состоит в уплатенеустойки (штрафа) в размере, ус­тановленном транспортным уставом или кодексом(ст. 795 ГК). Вина пере­возчика в такой просрочке презюмируется: он отвечает,если не докажет, что задержка или опоздание имели место вследствиенепреодолимой силы, устранения неисправности транспортных средств, угрожающейжизни или здоровью гражданина, или иных обстоятельств, не зависящих от перевоз­чика.Кроме того, при отказе пассажира от перевозки из-за задержки от­правлениятранспортного средства перевозчик возвращает пассажиру про­возную плату.

Ответственность перевозчика за причинение вреда жизни издоровью пассажира определяется не правилами о договоре перевозки, а нормамиделиктного права (гл. 59 ГК). В этом случае перевозчик отвечает за причине­ниевреда жизни и здоровью пассажира (в том числе безбилетного), высту­пая каквладелец источника повышенной опасности (ст. 1079 ГК)[35].Правила о внедоговорной ответственности владельца источника повышенной опас­ностиносят более жесткий характер. Кроме того, законом или договором перевозки можетбыть предусмотрена повышенная ответственность перевоз­чика (ст. 800 ГК).

Перевозка багажа. Багажом являются вещи и иные материальные цен­ности,которые отправляются пассажиром для личных бытовых целей за от­дельную плату наоснове проездного документа (билета) пассажира и пере­возятся вмести с ним вбагажном вагоне (ст. 2 Закона о федеральном желез­нодорожном транспорте) или вином багажном помещении. По договору пе­ревозки багажа перевозчик обязуетсядоставить вверенный ему пассажи­ром багаж в указанный пункт назначения и выдатьего управомоченному на получение багажа лицу, а пассажир обязуется уплатить запровоз багажа установленную плату (ст. 786 ГК). Договор перевозки багажа взаимныйвозмездный, но в отличие от договора перевозки пассажира всегда реальныйтак как считается заключенным в момент сдачи багажа к перевозке. Как и до­говорперевозки пассажира, договор перевозки багажа транспортом общего пользованияявляется публичным, а к отношениям, связанным с такой пере­возкой,применяется законодательство о защите прав потребителей.

Обязанность перевозки багажа для транспортной организациивытекает из договора перевозки пассажира, но оформляется она дополнительным со­глашениемк нему. Поэтому багаж принимается к перевозке только при предъявлениипроездного билета. Он может быть сдан как в пункте отправ­ления, так и в пути(на железнодорожном и некоторых других видах транс­порта). Прекращение договораперевозки багажа допустимо ранее оконча­ния срока действия договора перевозкипассажира и не оказывает влияния на действие последнего. Подобно тому, какдоговор перевозки пассажира носит личный характер, так и договор перевозкибагажа заключается только с тем лицом, которому принадлежит право проезда попредъявленному при сдаче багажа билету.

Перевозка багажа оформляется выдачей пассажиру багажнойквитанции (п. 2 ст. 786 ГК), по которой впоследствии выдается багаж, а напроездном билете ставится отметка (штемпель и т. п.). В отличие от грузовойнакладной багажная квитанция обычно является документом на предъявителя,поэтому право на получение багажа принадлежит всякому держателю квитанции. Кперевозке багажом обычно принимаются только такие вещи и предметы, ко­торые посвоим размерам, упаковке и свойствам могут быть без затруднений погружены иразмещены в багажном помещении транспортного средства и не причинят вреда последнему,а также багажу других пассажиров. Некото­рые вещи (например, взрывчатые,опасные, легковоспламеняющиеся и т. п. вещества) к перевозке багажом вообще непринимаются. Перевозчик вправе потребовать вскрытия багажа для проверки егосодержания. При обнаружении в багаже вещей, запрещенных к перевозке, владелецбагажа уплачивает штраф в установленном размере, а в некоторых случаях привлека­лсяк иной ответственности (административной и уголовной).

Плата за перевозку багажа взыскивается в момент принятия его кпере­возке по установленным тарифам или по соглашению сторон. На некоторыхвидах транспорта, например воздушном, установлены нормы перевозки ба­гажа безвнесения дополнительной платы. Перевозка багажа сверх этих норм осуществляетсяза плату по тарифу. Багаж может быть сдан к перевоз­ке с объявленной ценностью.В этом случае взимается дополнительный сбор.

Багаж перевозится, как правило, в том же поезде (на том жесудне, само­лете), в котором следует пассажир. При невозможности такой отправкиба­гаж должен быть отправлен ближайшим поездом (рейсом) соответствующе­гоназначения. По желанию пассажира багаж может быть отправлен по дру­гомумаршруту или другим поездом (рейсом). Срок доставки багажа исчис­ляетсявременем следования транспорта, которым он был отправлен, до пун­кта назначенияи должен соответствовать общим требованиям ст. 792 ГК. В пункте назначениябагаж выдается предъявителю багажной квитанции. Од­нако пассажир вправепотребовать выдачи багажа в любом промежуточном пункте (станции, порту, аэропорту)следования. В случае утери багажной квитанции багаж выдается при условии, чтолицо, претендующее на багаж, представит достаточные доказательства своего правана его получение. В та­ком случае багаж выдается по акту.

Прибывший в пункт назначения багаж хранится бесплатно втечение су­ток, считая с 00 ч суток, следующих за днем прибытия. За последующеевре­мя хранения взимается плата по тарифу. Багаж, не востребованный в течение30 дней, подлежит реализации. Предъявитель багажной квитанции имеет право получитьвырученные от реализации багажа деньги за вычетом причи­тающихся перевозчикусумм.

В случае неприбытия багажа в пункт назначения втечение установлен­ных сроков пассажир вправе считать багаж утраченным ипотребовать воз­мещения его стоимости. Перевозчик несет имущественнуюответственность за сохранность принятого к перевозке багажа, если не докажет,что утрата, недостача или повреждение багажа произошли не по его вине. Условияи объем ответственности перевозчика в этом случае определяются по прави­лам,аналогичным ответственности за несохранность груза (ст. 796 ГК). За просрочку вдоставке багажа перевозчик уплачивает штраф в установленном размере (ст. 165УЖД, ст. 138 УАТ и др.). Если вследствие просрочки в до­ставке произошла порчабагажа, возмещение его стоимости производится независимо от уплаты штрафа запросрочку.

Претензии и иски по перевозкам пассажира и багажа. В отличие от перевозки груза ГК не установил новыхправил, касающихся претензий и исков по перевозкам пассажира и багажа. В новыхуставах и кодексах предъяв­ление претензии перевозчику рассматривается какправо, а не как обязан­ность пассажира (ст. 136 ТУЖД, ст. 124 ВК).Соответственно независимо от Явления претензии (но не ранее сроков,установленных для ее рассмотрения) пассажир вправе заявить перевозчику иск. Вэтом случае срок исковой давности по всем требованиям участников обязательствапо перевозке пас­сажира и багажа также составляет один год с моментанаступления события послужившего основанием для предъявления иска (в договоре морскойпе­ревозки пассажира в заграничном сообщении — два года).

В ранее принятых транспортныхуставах и кодексах обязательный претензионный порядок распространяется и наперевозку пассажира и багажа. Претензионные сроки те же, что и в отношениипретензий по грузам: 45 дней для требований, связанных с уплатой штрафов, и 6месяцев во всех осталь­ных случаях (ст. 224 УВВТ, ст. 163 УАТ). Если претензияотклонена пере­возчиком или ответ на нее в установленные сроки не получен,пассажир вправе обратиться в суд[36].

6.        Договорбуксировки

Понятие договора буксировки. Территориальное перемещение тех илииных объектов может осуществляться не только путем их перевозки, но и путемтяги и толкания. Так происходит, например, когда судно тянет за со­бой баржуили плот. С помощью вспомогательных судов в морских портах осуществляетсяшвартовка или перестановка пароходов от одного причала к другому. Такиеоперации называют буксировкой.

Буксировка — разновидность транспортных обязательств. Ееучастни­ками являются владелец буксира (тягача), или буксировщик, и владелецбук­сируемого объекта. Возникающие между ними отношения и оформляются договоромбуксировки. Чаще всего буксировка применяется в целях переме­щения тягой суднаили плота до определенного пункта. Но она может пре­следовать и другие цели. Вчастности, буксировщик может принять на себя обязанность буксировать судно илидругой плавучий объект лишь на опре­деленном участке (например, при прохождениишлюзов, перекатов или под мостами) либо в течение определенного времени (например,при проведе­нии научно-исследовательских или видеосъемочных работ). Задачабукси­ровщика может состоять также в выполнении какого-либо маневра (напри­мер,разворот и перестановка судна у причала). Поэтому буксировка на мор­скомтранспорте подразделяется на чисто морскую (буксировка судна на оп­ределенноерасстояние) и портовую (маневры в акватории).

В соответствии с этим договор буксировки определяется каксоглашение, в силу которого одна сторона (буксировщик) обязана за установленнуюпла­ту буксировать (тянуть или толкать) плот, судно либо другой плавучий объектдо определенного пункта или в течение определенного времени, или длявыполнения определенного маневра, а другая сторона (владелец буксиру­емогообъекта, клиент) — выплатить обусловленное вознаграждение.

Договор буксировки — взаимный и возмездный. Онможет быть как ре­альным, так и консенсуальным. Договор на буксировкусудов или пло­тов — реальный, поскольку он признается заключенным в моментпредъяв­ления плота или судна к буксировке. Напротив, договор на выполнение дру­гихбуксировочных операций относится к числу консенсуальных.

Элементы договора буксировки. Стороны в договоре — буксиров­щик(владелец буксирующего судна) и клиент (владелец буксируемого объ­екта). Вкачестве буксировщика может выступать пароходство, порт или пристань. Клиентомможет быть любое лицо, заинтересованное в буксиров­ке какого-либо объекта. Приэтом не имеет значения, каковы его права на этот объект (право собственности,иное вещное право, права арендатора и пр.).

Форма договора буксировки может быть различной. Договор морскойбуксировки, по общему правилу, заключается в письменной форме (ст. 227 КТМ), нопортовая буксировка возможна и на основе устного соглашения, причем независимоот его суммы. При этом соглашение о возложении обя­занностей по управлениюбуксировкой на капитана буксирующего судна должно доказываться исключительнописьменными доказательствами. На речном транспорте также установленаобязательная письменная фор­ма— накладная, которая представляетсяклиентом буксировщику. В обмен на нее буксировщик (пароходство) выдаетквитанцию (ст. 128 УВВТ).

Предмет договора — услуги по перемещению какого-либо объекта спомощью тяги или толкания. Эти услуги специфичны и позволяют рассмат­риватьбуксировку в качестве самостоятельной разновидности транспорт­ных обязательств,не сводимых к обычной перевозке или аренде транспорт­ных средств. Правовоерегулирование буксировки осуществляется в рамках транспортных уставов икодексов. На морском транспорте буксировка осу­ществляется в соответствии с гл.XII КТМ, а на внутреннем водном — разде­лом VI УВВТ. Транспортными ведомствамии самими буксировщиками из­даются специальные правила о буксировке. Кроме того,на отношения по буксировке распространяется по аналогии действие многих норм обответст­венности за нарушение договора перевозки грузов.

Содержание договора определяется особенностями каждого вида дого­ворабуксировки и прежде всего его объекта. В законе различаются букси­ровка судов ибуксировка плотов. Все обязанности буксировщика и владель­ца буксируемогообъекта могут быть разбиты на две группы. Первая из них Должна быть выполненадо подачи буксира (тяги) и принятия судна или плота к буксировке. Другиевыполняются в процессе буксировки и после ее за­вершения. К первой группеотносятся следующие обязанности владельца буксируемого судна или плота: а)привести плот или судно, предъявленные к буксировке, в состояние, годное длябезопасного плавания и буксировки; б) Укомплектовать судно или плот экипажем,когда это предусмотрено правилами или соглашением сторон, либо назначитьпроводника; в) внести пла­ту за буксировку (ст. 127 УВВТ, ст. 228 КТМ).

Буксировщик до приема судна или плота к буксировке обязан: а)предо­ставить в надлежащем месте и в обусловленное время судно в качестве тяги(толкача) для буксировки, оборудованное всем необходимым для безопас­ногоплавания и буксировки, укомплектованное соответствующим экипа­жем; б)произвести осмотр судна или плота, проверку документов и обору­дования; в)проверить габариты плота (его длину, ширину и осадку), а также объем плота,количество сплоточных единиц, их крепления и др. (ст. 132 УВВТ). Результатытакого осмотра фиксируются в накладной или специаль­ном техническом акте. Приобнаружении каких-либо дефектов владельцу плота предоставляется время для ихустранения.

За задержку буксирующего судна сверх установленноговремени стоян­ки в ожидании сдачи плота к буксировке с владельца плотавзыскивается штраф. При буксировке плотов экипаж буксируемого плота воперативном отношении всегда подчиняется капитану буксирующего судна. Что жекаса­ется буксировки судов, то на внутреннем водном транспорте их экипаж под­чиняетсякапитану буксирующего судна (ст. 135 УВВТ). На морском транс­порте решениеэтого вопроса зависит от вида буксировки: при морской бук­сировке управлениеосуществляет капитан буксирующего судна, а букси­ровка портовая осуществляетсяпод началом капитана буксируемого судна (ст. 228—229 КТМ). Иной порядокбуксировки может быть установлен до­говором. Основная обязанность буксировщикав процессе буксировки со­стоит в том, чтобы доставить в целости и сохранностибуксируемый объект в пункт назначения. Он обязан принимать все зависящие отнего меры к обеспечению безопасности буксировки и оказывать необходимую помощько­манде буксируемого судна или плота. Эта общая обязанность буксировщика наморском транспорте конкретизируется условиями договора.

Законодательство в области речной буксировки болеедетально форму­лирует обязанности владельца буксируемого объекта в лице егокапитана, шкипера или другого ответственного лица. В соответствии со ст. 135УВВТ такое лицо обязано принимать меры к обеспечению сохранности груза, таке­лажаи другого имущества, находящегося на буксируемом плоту или судне, производитьпри необходимости текущий ремонт судна или плота в пути, а в случае авариипринимать меры к ее ликвидации. Поскольку команда букси­руемого судна или плотав оперативном отношении подчинена капитану буксирующего судна, начальникэкипажа буксируемого судна обязан своев­ременно и точно выполнять все указаниякапитана буксирующего судна по управлению плотом или судном. В этих целях онобязан обеспечить постоян­ную вахту для выполнения вышеназванных распоряжений,а также для на­блюдений за состоянием буксируемого объекта. Обязанностивладельца бук­сируемого судна при морской буксировке определяются условиямидоговора в зависимости от того, кому поручено общее управление буксировкой.

Распределение обязанностей поуправлению буксировкой предопреде­ляет и ответственность сторон заущерб, причиненный клиенту и буксировщику. В случае, когда буксировкойуправляет капитан буксирующего судна, ответственность за ущерб, причиненныйбуксируемому объекту или находящемуся на нем имуществу, несет буксировщик, еслине докажет своей невиновности. За ущерб, причиненный буксирующему судну, когдабуксировкой управляет капитан буксируемого объекта, отвечает клиент (владелецбуксируемого объекта), поскольку не будет доказано отсутствие его вины. Инойпорядок ответственности в обоих случаях может быть уста­новлен соглашениемсторон. Особо регламентирована буксировка в ледо­вых условиях. Бремядоказывания вины буксировщика в этом случае прямо возложено на владельцабуксируемого объекта.

7.          Договортранспортной экспедиции

Понятие договора экспедиции. При перевозке грузов возникает необ­ходимостьвыполнения целого комплекса вспомогательных операций, свя­занных с отправкой иполучением грузов: в частности, их упаковка, марки­ровка, погрузка и выгрузка,доставка на станцию (в порт) отправления или со станции (порта) назначения насклад получателя и др. При эпизодических перевозках эти операции могутвыполнить сами грузоотправители и грузо­получатели. В случаях, когда потокотправляемых или прибывающих в ад­рес того или иного лица грузов достигаетзначительных размеров, самостоя­тельное выполнение указанных операцийстановится обременительным и экономически неоправданным. С большейэффективностью это могут де­лать лица, специально подготовленные иуполномоченные на такую дея­тельность. Они выступают в качестве посредниковмежду перевозчиками и их клиентурой. Такая деятельность по обслуживаниюклиентуры транспорт­ных организаций называется экспедиционной (от лат. expeditio отправле­ние). Договор экспедиции относится к числувспомогательных договоров, связанных с оказанием транспортных услуг. Этимопределяется сфера его применения и функции его субъектов (экспедитора иклиента). Он использу­ется там, где возникают отношения по грузовой перевозке.Смысл этого до­говора в том, чтобы освободить отправителей и получателей отвыполнения не свойственных им операций по организации и сопровождениюгрузоперевозочного процесса. Соответственно основная функция, возлагаемая наэкс­педитора, состоит в том, чтобы по поручению клиента отправлять или полу­чатьгрузы, а также оказывать иные сопутствующие этому услуги.

Договор транспортной экспедиции определяетсякак соглашение, всилу которого одна сторона (экспедитор) обязуется за вознаграждение и за счетдругой стороны (клиента — грузоотправителя или грузополучателя) выполнить илиорганизовать выполнение определенных договором экспеди­ции услуг, связанных сперевозкой груза (ст. 801 ГК).

Договор экспедиции является взаимным и возмездным.Он может быть либо консенсуальным, когда экспедитор организуетвыполнение экспедиционных услуг, либо реальным, когда он выполняет их свверенным ему грузом (в частности, когда экспедитором выступает перевозчик). Посвоему содержанию он сходен с рядом других договоров о представительстве.Экспедитор оказывает определенные услуги клиенту, в чем обнаруживается сходст­вос такими договорами, как поручение, комиссия, агентирование, возмездноеоказание услуг. Однако предметом последних является совершение лю­бых сделок идействий, в том числе вовсе не относящихся к транспортной де­ятельности. Вотличие от этого экспедиция предполагает оказание услуг непосредственносвязанных с перевозкой груза. Поэтому экспедиция не мо­жет рассматриваться какразновидность одного из названных договоров или их конгломерат. Напротив, в п.2 ст. 779 ГК прямо указывается, что правила главы 39 о возмездием оказанииуслуг не распространяются на экспедици­онные услуги. В то же время не исключенавозможность субсидиарного при­менения норм о поручении, комиссии иагентировании к транспортной экс­педиции. Ранее такая возможность была прямопредусмотрена ст. 105 Основ гражданского законодательства 1991 г., котораядопускала использование норм о поручении, когда экспедитор действовал от имениклиента, и догово­ра комиссии, когда он действовал от собственного имени. Внастоящее вре­мя ст. 801 ГК косвенно подтверждает такую возможность путемуказания на право экспедитора заключать договор перевозки от имени клиента илиот собственного имени. Кроме того, любая из сторон договора экспедиции вправеотказаться от его исполнения, что также характерно для поручения, комиссии иагентирования как личных сделок (ст. 806, 977, 1002, 1010 ГК). Таким образом,экспедицию следует рассматривать как особую разновид­ность сделки опредставительстве.

Между договором перевозки и экспедиции также существуетвнутрен­няя связь, обусловленная производностью транспортно-экспедиционных ус­лугот перевозки. Зачастую обязанности экспедитора могут быть прямо воз­ложены наперевозчика (п. 2 ст. 801 ГК). В этом случае перевозчик не вправе заключатьдоговор перевозки от собственного имени, но может выступать в качествекоммерческого представителя иной стороны (п. 3 ст. 182 ГК). Кро­ме того, прииспользовании в качестве экспедитора самого перевозчика мо­гут сложиться двеситуации. В одной из них перевозчик выступает экспеди­тором по отношению к другомулицу (например, другому перевозчику) и правила об экспедиции применяются безкаких-либо изъятий. В другой — перевозчик становится экспедитором по отношениюк собственной перевозке. В последнем случае экспедиция накладывается наперевозку, имея одинаковый субъектный состав в двух обязательствах. Этосказывается на ответственности сторон, сроках давности и других условияхисполнения обоих договоров.

ГК впервые выделил договор транспортной экспедиции в отдельнуюглаву, хотя и раньше самостоятельная природа этого обязательства не под­вергаласьсерьезным сомнениям. Нормы, содержащиеся в этой главе, имеют самый общийхарактер, поэтому в соответствии с п. 3 ст. 801 ГК должен быть принятспециальный закон о транспортно-экспедиционной деятельности. В его отсутствиесохраняют силу правила действующих транспортных уста­вов и кодексов,посвященные экспедиции (ст. 68 УЖД, ст. 78 УВВТ и др.). Более подробнойрегламентации подверглась экспедиционная деятельность автомобильноготранспорта, наиболее часто выступающего экспедитором ввиду своей специфики. ВУАТ содержится особая глава об экспедиции (раз­дел VIII). Кроме того,существуют специальные документы ведомственного и межведомственного характера(правила транспортно-экспедиционного об­служивания). Они сохраняют силу вчасти, не противоречащей главе 41 ГК.

К вопросам, не имеющим в настоящее время специальногонормативно­го разрешения, могут применяться общие положения обязательственногоправа, а также упомянутые выше нормы глав 49, 51, 52 ГК.

Элементы договора. Субъектамидоговора экспедиции являются кли­ент— сторона, которой оказываются услуги, и экспедитор — сторона, ко­тораяоказывает услуги клиенту. Клиентами по договору могут быть любые лица (преждевсего отправитель и получатель груза, а также его собствен­ник), заинтересованныев получении экспедиционных услуг. В качестве экс­педитора может выступатьтолько предприниматель (коммерческая органи­зация или физическое лицо),получивший лицензию на осуществление транспортно-экспедиционной деятельности.Экспедитором может быть как специализированная организация (иное лицо), так иобычный перевозчик (например, структурное подразделение транспортногопредприятия). Как и в договорах поручения, комиссии и агентирования, экспедиторвправе при­влечь к исполнению своих обязанностей других лиц, если иное непредус­мотрено договором экспедиции. При этом экспедитор не слагает с себя от­ветственностиза исполнение договора третьим лицом, на которое возложе­но исполнение (ст.403, 805 ГК).

Предметом договора транспортной экспедиции являются услуги, свя­занныес перевозкой груза. Такие услуги могут быть весьма различными. Они делятся наосновные (по организации перевозок, включая заключение договора перевозки) идополнительные, которые могут охватывать любые вопросы, касающиеся транспортировкигруза. Договор может быть заклю­чен на полное или частичноетранспортно-экспедиционное обслуживание. При полном обслуживании экспедиторпринимает на себя выполнение всех операций, в том числе доставку от складаотправителя на склад получателя («от склада до склада»). При частичномобслуживании он выполняет все или часть операций, связанных с отправлением илиполучением груза. И в том и в другом случае к основным услугам могут бытьдобавлены дополнитель­ные.

Форма договора транспортной экспедиции—простая письменная (ст. 802 ГК).Стандартный набор экспедиционных услуг может оказываться на основании договораприсоединения (ст. 428 ГК). Клиент должен выдать экспедитору доверенность, еслиона необходима для выполнения его обя­занностей (в частности, в том случае,когда экспедитор действует от имени

клиента).

Срок, на который заключается договор экспедиции, определяется харак­теромвзаимоотношений сторон. Для выполнения разовых экспедиционных поручений,требующих однократного совершения каких-либо операций (на­пример, отправки илиполучения партии груза), заключаются разовые дого­воры экспедиции. Отношениясторон в этом случае могут оформляться пу­тем подачи клиентом заявки и принятияее к исполнению экспедитором. При' наличии постоянной потребности в транспортно-экспедиционномобслужи­вании заключаются длительные договоры.

Цену договора транспортной экспедиции составляет вознаграждениеэкспедитора. Оно определяется по соглашению сторон. В ряде случаев мо­гутиспользоваться установленные экспедитором тарифы и таксы, т. е. сис­тема ставокза выполнение тех или иных операций. Вознаграждение, упла­чиваемое экспедитору,следует отличать от компенсации расходов, понесен­ных последним приосуществлении своей деятельности (по внесению про­возной платы, платы за разгрузкуи выгрузку груза, по уплате пошлин за хра­нение груза и пр.).

Содержание договора экспедиции образуют права и обязанности его сторон.Содержание и объем обязанностей экспедитора зависят от потреб­ностейклиента. Как отмечалось, можно выделить выполняемые им основ­ные обязанности(операции, услуги), имеющие общее значение, и дополни­тельные обязанности,обусловленные индивидуальными особенностями конкретного договора. Содержание основныхобязанностей предопределе­но самой сущностью договора. Они включаютследующие операции: а) орга­низация перевозки груза определенным видомтранспорта и по маршрут выбранному клиентом или экспедитором; б) заключениедоговора перевоз­ки груза от своего имени или от имени клиента; в) обеспечениеотправки груза и его получения в согласованном месте; г) осуществление иныхопера­ций, непосредственно связанных с перевозкой (п. 1 ст. 801 ГК). При этомэкспедитор может выполнять не только собственно экспедиционные функции, но иобязанности перевозчика. В последнем случае на его отношения с клиентомраспространяются правила о перевозке, включая размер ответст­венности,сокращенный срок исковой давности и др.

В числе дополнительных обязанностей экспедитора могутбыть упомя­нуты: а) получение требующихся для экспорта и импорта документов(сер­тификатов, санитарных свидетельств и иных разрешений и др.); б) выполне­ниетаможенных и иных формальностей (оформление грузовых таможенных деклараций ипр.); в) проверка количества и состояния груза; г) погрузка и выгрузка грузасилами экспедитора; д) сопровождение груза в пути; е) упла­та пошлин, сборов ииных расходов, возлагаемых на клиента; ж) хранение груза в пункте назначения;з) выполнение иных операций и услуг, предус­мотренных договором. Переченьдополнительных операций, которые могут осуществляться экспедитором, не являетсяисчерпывающим. Причем к чис­лу подобных услуг могут относиться и действия,формально не связанные с перевозкой, но относящиеся к ней в контексте особыхдоговоренностей меж­ду клиентом и экспедитором (например, подготовка контрактас перевозчи­ком и т. п.).

В конкретных договорах экспедиции круг основных идополнительных обязанностей экспедитора может быть различным. Типичными,однако, яв­ляются следующие операции: а) представление перевозчику заявокклиента; б) проверка правильности заполнения клиентом транспортных документов,получение разрешения на завоз груза к отправлению; в) приемка груза на складеклиента, доставка и сдача его транспортным организациям; г) оплата за клиентапровозных платежей; д) заключение договоров перевозки; е) уве­домление клиентао прибытии груза; ж) раскредитование перевозочных до­кументов на прибывшийгруз; з) приемка груза на станциях (пристанях, пор­тах) и их доставка клиенту;и) участие в составлении коммерческих актов при несохранности груза. Крометого, при транспортной экспедиции внеш­неторговых грузов экспедитор обычнопринимает на себя обязанности по оформлению договоров страхования груза,оплачивает таможенные и иные пошлины и сборы, оформляет грузовую таможеннуюдекларацию, осущест­вляет хранение груза и др. Транспортно-экспедиционноеобслуживание так­же широко применяется при организации централизованного завозаи выво­за грузов с железнодорожных станций, морских, речных и авиапортов приналичии соответствующих договоров (ст. 799 ГК).

Обязанности клиента могут быть также разбиты на основные и допол­нительные.К основным обязанностям клиента относятся: а) передача грузов. Дляосуществления экспедирования; б) получение грузов у экспедитора; в) уплатапредусмотренного договором вознаграждения; г) возмещение по­несенныхэкспедитором при исполнении договора расходов. Особо выделя­йся так называемая информационнаяобязанность клиента (ст. 804 ГК). Клиент должен представить экспедиторудокументы и иную информацию о свойствах груза, об условиях его перевозки, атакже иную информацию, не­обходимую для исполнения экспедитором обязанностей,предусмотренных Договором. Соответственно экспедитор обязан сообщить клиенту обобнаруженных недостатках полученной информации, а также запросить у последнегонеобходимые дополнительные данные. Отказ в предоставлении не­обходимойинформации дает экспедитору право не приступать к исполне­нию своихобязанностей до момента ее получения. Содержание дополни­тельных обязанностейзависит от особенностей каждого договора (организо­вать посменную работу насвоих складах, обеспечить специализированный внутрипроизводственный транспорт ипр.).

Прекращение договора экспедиции осуществляется по общим правилам путем егонадлежащего исполнения и в иных случаях, установленных зако­ном. Особенностьюданного договора, как и иных договоров о представи­тельстве, являетсявозможность одностороннего отказа от его исполнения Любая из его сторон вправесделать это, предупредив об этом своего контр­агента в разумный срок Такой срокможет быть установлен и в самом дого­воре экспедиции. Неблагоприятнымпоследствием одностороннего отказа является возмещение отказавшейся от договорастороной другой стороне убытков, вызванных его расторжением (ст. 806 ГК).

Имущественная ответственность. Неисполнение или ненадлежащееисполнение сторонами своих обязанностей по договору транспортной экс­педициивлечет для сторон договора ответственность, объем и условия ко­торойопределяются по общим правилам ГК (ст. 803 ГК). Следовательно, от­ветственностьв экспедиционном обязательстве, в принципе, является пол­ной как для клиента,так и для экспедитора. Общим основанием такой ответ­ственности является невина, а обычный предпринимательский риск (п 3 ст. 401 ГК). Необходимо такженаличие причинной связи между противо­правным поведением ответчика инеисполнением или ненадлежащим испол­нением договора, а при взыскании убытков —между противоправным пове­дением и наступившими убытками.

Поскольку экспедитор выступает в качестве посредникамежду отпра­вителем, перевозчиком и получателем, нарушение им условий договорамо­жет привести к ответственности клиента перед перевозчиком. В равной меренарушение своих обязанностей клиентом может повлечь ответственность экспедитораперед перевозчиком (если, конечно, эти фигуры не совпадают) Поэтомуответственность сторон в договоре может быть как прямой, так и

регрессной.

Специфика экспедиционного обязательства предопределяетважное ис­ключение из общих правил об ответственности экспедитора. Если экспеди­тордокажет, что нарушение обязательства вызвано ненадлежащим исполне­ниемдоговоров перевозки, ответственность экспедитора перед клиентом определяется потем же правилам, по которым перед экспедитором отвечает соответствующийперевозчик (ч. 2 ст. 803 ГК). Последствием применения этого правила может быть ограничениеответственности экспедитора пре­делами, которыми замыкается ответственностьтранспортной организации. В частности, клиент может лишиться права на взысканиевсех убытков, по­лучив от экспедитора лишь исключительную неустойку (например,штраф за неподачу транспортных средств) или часть реального ущерба принесохранности груза. Одновременно в договоре экспедиции до одного года сокра­щаютсяи сроки исковой давности.

В зависимости от характеранарушенной обязанности ответственность по договору экспедиции может выражатьсяв уплате неустойки или в возме­щении убытков. Например, за несвоевременноеперечисление экспедитору вознаграждения в договоре может быть предусмотренаответственность клиента в виде уплаты пени (ранее такая ответственностьпредусматрива­лась и в нормативных актах, посвященных экспедиции). Если же врезульта­те действий экспедитора произойдет утрата, порча или повреждениегруза, он обязан компенсировать возникшие убытки. Его ответственность можетбыть двоякой. В том случае, когда несохранность груза связана с действиямисамого экспедитора (скажем, за необеспечение надлежащей отправки или получениягруза, невыполнение действий по раскредитованию груза и т. п.), она строится наобщих началах, т. е. действует принцип полного возмещения убытков. Когда жеэкспедитор отвечает за неисправного перевозчика, объем его ответственностиограничен объемом ответственности транспортной ор­ганизации за несохранностьгруза (ст. 796 ГК). Таким образом, пределы от­ветственности экспедитораопределяются природой совершаемых им сде­лок и иных действий. Клиент возмещаетубытки в полном объеме в связи с неисполнением информационной обязанности (п. 4ст. 804 ГК). При одно­стороннем отказе от исполнения договора экспедиции такиеубытки компен­сирует сторона, заявившая об отказе. И в том, и в другом случаевозмещение убытков производится по общим правилам ст. 15 и 393 ГК. Иные санкциистороны вправе согласовать в договоре, учитывая действие перечисленныхимперативных норм об ответственности в экспедиционных обязательствах.

  III.   Заключение.

Список литературы

еще рефераты
Еще работы по гражданскому праву и процессу