Реферат: Особенности расследования дорожно-транспортных происшествий

Содержание

Введение/>/>

1. Криминалистическая характеристика дорожно-транспортных происшествий

2. Методика расследования дорожно-транспортных происшествий

Заключение

Список использованных источников


Введение

 

Актуальность даннойтемы обусловленаобстановкой в сфере обеспечения безопасности дорожного движения. Ежегодно вРоссии в дорожно-транспортных происшествиях погибают около 30 тысяч и получаютранения свыше 180 тысяч человек. Высокие темпы автомобилизации создают дополнительныепредпосылки ухудшения в сфере обеспечения безопасности дорожного движения. Внастоящее время на 1000 россиян приходится более 100 автомобилей и, какпоказывает опыт промышленно развитых стран, Россия вступила в так называемуюстадию «взрывного роста», которая будет продолжаться до достижения уровнянасыщения порядка 300-400 автомобилей на 1000 человек. Эта стадия является ихарактеризуется резким осложнением обстановки с обеспечением безопасностидвижения, ростом дорожно-транспортного травматизма. К этому следует добавит,что улично-дорожная часть страны не соответствует фактической интенсивноститранспортных потоков. Основные магистрали перегружены в 2-3 раза. Не отвечаетустановленным требованиям и техническое состояние большинства автомобильных дорог.Остается неудовлетворенным состояние транспортной дисциплины участниковдорожно-транспортного движения. Широкое распространение получили нарушения,связанные с сознательным невыполнением установленных требований.

Преступные нарушенияправил дорожного движения отличаются значительной распространенностью иповышенной общественной опасностью. Успешное расследование ДТП,совершенствование деятельности органов предварительного следствия во многомзависят от четкого представления о наиболее типичных условиях иобстоятельствах, при которых чаще всего имеют место нарушения правилбезопасности дорожного движения. Большую помощь здесь может оказатькриминалистическая характеристика ДТП, явившихся следствием преступныхнарушений правил безопасности.

Дорожно-транспортноепроисшествие, как правило, это – результат многих обстоятельств, образующихсовокупность причин и следствий. Установление истинных причин нарушения правилбезопасности, приведших к аварии, и обстоятельств, им способствующих, не толькоодна из важных задач раскрытия преступления, но и неотъемлемая частьобеспечения безопасности движения и эксплуатации автотранспорта. Наиболеетипичными обстоятельствами, способствующими автотранспортным преступлениям вобобщенном виде, являются: недостатки в организации движения автотранспорта ипешеходов, в контроле за техническим состоянием транспортных средств, дорог иулиц; отсутствие надлежащего надзора за движением со стороны органов ГИБДД,общественности; недостатки в подготовке водителей транспортных средств, в пропагандеправил дорожного движения среди его участников.

Серьезным недостаткомостается низкий уровень профессиональной подготовки сотрудников отделавнутренних дел, специализирующихся на раскрытии и расследовании данного видапреступлений; одной из причин также является отсутствие достаточного количествасправочной литературы по вопросам расследование ДТП.

С увеличением количестваДТП, в следственной и судебной практике, все чаще возникали вопросыотносительно квалификации и разграничение со смежными составами деяний,относимых к числу транспортных преступлений. Вот почему в УК 1996г.законодатель выделил нормы о транспортных преступлениях в самостоятельную 27главу, уточнив объективные признаки этих норм. Специфика рассматриваемыхпреступлений заключается в том, что они совершаются при непосредственномиспользовании или соприкосновении с источниками повышенной опасности, приобращении с которыми требуется точное и неуклонное соблюдение всех правил,обеспечивающих безопасность их функционирования.

Своевременное икачественное расследование ДТП позволяет выявить виновных и назначить имсправедливое наказание, что является одной из превентивных мер, обеспечивающихбезопасность в сфере дорожного движения. Вот почему расследованию таких ДТПпридается исключительно важное значение.

Объектом реферата является общественныеотношения, при возникновении ДТП.

Предметом – особенности ДТП.

Цель работы – это изучение и анализ нормфедерального законодательства, методических рекомендаций и других актов,регламентирующих деятельность правоохранительных органов по расследованиюдорожно-транспортных происшествий.

Данная цельконкретизируется в следующих основных задачах:

· Проанализироватьюридическую и специальную литературу по выбранной теме;

· КлассифицироватьДТП по различным основаниям;

· Раскрыть методы иприемы расследования дорожно-транспортных происшествий;

· Дать четкиехарактеристики основных положений темы;

· Датьхарактеристику следственных действий, осуществляемых в ходе осмотра ДТП;

· По результатампроведенной работы, на основе сделанных выводов дать предложения по улучшениюработы правоохранительных органов в расследовании ДТП.

В реферате намииспользовались следующие методы: статистический, социологический,наблюдение, описание, сравнение и гипотеза.

Теоретическую основу работы составляют научныеисследования в области криминалистики, уголовного процесса, уголовного права ит.д.

Нормативную базу составляют Конституция РФ, УК РФ, УПКРФ, федеральные законы, постановления Правительства РФ и т.д. Выводы и предложенияв работе основаны на современных законодательных и подзаконных актах.

Данная тема освещалась вработах ученых-криминалистов, таких как: Р.С. Белкин, А.Ф. Волынский, А.И.Дворкин, С.Н. Дмитриев, П.М. Зуев, А.А. Зактов, Л.Н. Игнатов, В.Н. Исаенко, Е.П.Ищенко, М.М. Котик, В.С. Кудрявцев, В.В. Лукьянов, И.Е. Маркина, В.А. Образцов,А.Ф. Савкин, Н.А. Селиванов, Э.Т. Сидоров, П.Т. Скорченко, Б.П. Смагоринский,В.И. Радченко, С.А. Разумов, Е.Р. Россинская, М.А. Решняк, И.Ф. Пантелеев, А.А.Толкаченко, А.А. Топорков, Н.П. Яблоков и других.

Структура рефератасостоит из обозначения и сокращения, введения, двух глав, заключения и спискаисточников использованных при подготовки работы.


1. Криминалистическаяхарактеристика дорожно-транспортных происшествий

 

Согласно ст. 2 Закона РФот 15.11. 95 г. № 196 «О безопасности дорожного движения» дорожно-транспортнымпроисшествием признается событие, возникшее в процессе движения по дорогетранспортного средства и с его участием, при котором погибли или ранены люди,повреждены транспортные средства, груз, сооружения. [1] В соответствии с Правилами дорожногодвижения дорожно-транспортное происшествие (ДТП) — это событие, возникшее впроцессе движения по дороге транспортного средства и с его участием, прикотором погибли или ранены люди, повреждены транспортные средства, груз,сооружения.[2]

Указанные определенияпозволяют выделить основные признаки ДТП, отличающие его от другихпроисшествий:

1) ДТП возможно толькопри участии ТС;

2) в момент возникновенияДТП транспортное средство должно находиться в процессе дорожного движения;

3) возникновению ДТПпредшествует одно или несколько нарушении нормативов по обеспечению БДД иправил эксплуатации транспорта;

4) ДТП всегда имеетвредные последствия.

Под участием ТС впроцессе дорожного движения как необходимом условии ДТП имеется в виду выполнениеим транспортной работы, т. е. перемещение его самого, перевозка груза,пассажиров по улицам, автомобильным дорогам и другим местам.

Нередко в разряд ДТПвключают события, имеющие некоторые их признаки, но не связанные с нарушениемПДД:

а) происшествия стракторами, дорожно-строительными, сельскохозяйственными и другими самоходнымимашинами, возникшие вследствие нарушений правил охраны труда и технологиипроизводства операций, для которых они предназначены (пахота, рытье траншей,погрузо-разгрузочные работы и т. п.);

б) пожары на движущихсяТС, не связанные с их технической неисправностью;

в) происшествия,возникшие в результате умышленных действий, направленных на лишение жизни илипричинение вреда здоровью людей или имуществу, а также явившихся следствиемпопытки пострадавшего покончить жизнь самоубийством.

В отличие отдорожно-транспортного происшествия, дорожно-транспортное преступление — этоавтопроисшествие, которое вызвало последствия, предусмотренные уголовнымзаконодательством. Они предусмотрены статьями Уголовного кодекса РоссийскойФедерации: «Нарушения правил дорожного движения и эксплуатации транспортныхсредств» (ст. 264 УК РФ), «Недобросовестный ремонт транспортных средств ивыпуск их в эксплуатацию с техническими неисправностями» (ст. 266 УК РФ),«Приведение в негодность транспортных средств или путей их сообщения» (ст. 267УК РФ). В системе преступлений против безопасности движения и эксплуатациитранспорта, включающей все разнообразие транспорта (железнодорожный, воздушный,водный, автомобильный, трамвайный либо другой механический, автомотовело — игородской электротранспорт, трактора и иные самоходные машины), наиболеераспространенными являются нарушения правил дорожного движения и эксплуатациитранспортных средств (ст. 264 УК РФ). Почти все преступления гл. 27 УК РФ (заисключением предусмотренных ст. 270, 271) имеют материальный состав, т.епредполагают наступление вредных последствий: ст. 263, 264, 266, 268, 269причинение тяжкого вреда здоровью, смерть человека, смерть двух и более лиц, вст. 267, 263.1 к указанным последствиям прибавлено причинение крупного ущерба(ч. 1 ст. 267, ч. 1 ст. 263.1 УК РФ). Преступления считаются оконченными принаступлении указанных последствий.[3]

Установление истинныхпричин нарушения правил безопасности, приведших к аварии, и обстоятельств, имспособствующих, не только одна из важных задач раскрытия преступления, но инеотъемлемая часть обеспечения безопасности движения и эксплуатацииавтотранспорта. Последние годы отмечены ростом числа дорожно-транспортныхпроисшествий, в том числе с тяжелыми последствиями. Значительный роставтомобильного парка, неудовлетворительное состояние дорог и эксплуатационныххарактеристик старого транспорта, низкий уровень подготовки,недисциплинированность, а нередко простое хамство и пьянство водителей,беспечное поведение пешеходов и ряд других факторов приводят к возникновениюаварийной обстановки на дорогах. Гибнут и становятся инвалидами люди, приходятв негодность транспортные средства, что причиняет существенный ущербгосударству. В зависимости от последствий различают преступные нарушения правилдорожного движения и эксплуатации транспорта и административные правонарушенияна транспорте.

В научной литературеотмечается, что «криминалистическая характеристика дорожно-транспортногопреступления включает в себя совокупность общих, частных и индивидуальныхвзаимообусловленных черт, проявляющихся преимущественно в механизмепреступления, некоторых особенностях способа совершения, обстановки и средствасовершения преступления, а также особенностях личностного характераучастников».[4]

Механизм совершения ДТПподразделяют на следующие виды:

· столкновение двухи более движущихся транспортных средств;

· наезды напешеходов, стоящие транспортные средства, велосипедистов, т. е. на любоепрепятствие;

· опрокидывание;

· выпадениепассажиров и т.д.

Согласно утверждению Б.П.Смагоринского ДТП совершаются вследствие как объективных, так и субъективныхпричин и условий, к которым относятся: нарушение правил дорожного движенияводителями, пешеходами, пассажирами; эксплуатация технически неисправныхтранспортных средств; управление транспортным средством в состоянии опьянения;плохие метеорологические условия; состояние дорог; ограниченная видимость ит.д. Как правило, ДТП вызваны не одной, а несколькими причинами в сочетании сопределенными условиями.[5]

Криминалистика выделяеттри фазы ДТП: начальная, кульминационная и финальная. Начальная фазаразвивается в условиях движения транспортных средств и пешеходов, сложившихсяперед возникновением опасной ситуации. Она становится такой, когда участникидорожного движения должны немедленно принимать все меры для предотвращения ДТПили снижения тяжести его последствий. Промедление переводит ситуацию из опаснойв аварийную. Тогда участники движения уже не в состоянии предотвратить ДТП.

Кульминационная фазасостоит из событий, вызывающих наиболее тяжелые последствия (повреждениятранспортных средств, увечья и даже смерть пешеходов, пассажиров, водителей).Если в ДТП вовлечено ограниченное число транспортных средств и пешеходов,данная фаза очень кратковременна и развивается на небольшом участке дороги.Когда в происшествии участвуют десятки автомобилей, данная фаза удлиняется донескольких минут, а зона развитияДТП бывает значительной.

Необходимо учитывать, чтообстановка ДТП во многом определяется воздействием окружающей среды,особенностями дороги, техническим состоянием транспортных средств, личностнымисвойствами участников. При этом между ними имеются обратные связи, поэтомумеханизм происшествия формируется под воздействием всех названных факторов.

Финальная фаза ДТП обычносовпадает с прекращением движения транспортного средства.[6]

2. Методикарасследования дорожно-транспортных происшествий

 

Необходимо отметить, чтоадминистративно-правовые меры обладаютнесомненным преимуществом перед уголовно-правовымвоздействием вследствие своей высокой оперативности. Обстоятельства, которыемогут возникнуть на дороге нередко вынуждают работников ДПС самостоятельно инезависимо от степени тяжести последствий проводить осмотр мест ДТП,транспортных средств, элементов дорожной инфраструктуры, вести дознание.

Очень часто сотрудникиДПС оказываются первыми, кто получает сообщение о ДТП и первыми прибывают наместо происшествия. Многочисленные нормативные акты регламентируют действиясотрудников ДПС, прибывших на место ДТП.

Знания криминалистикитакже помогают методически грамотно провести неотложные действия.

Так, например, С.Н.Дмитриев называет следующий возможный порядок действий:

· прием ификсирование информации о ДТП;

· передачаполученной информации в дежурную часть;

· прибытие на местоДТП;

· извлечениепострадавших из ТС;

· оказание имдоврачебной медицинской помощи и установление их личности;

· обозначение(ограждение) места ДТП;

· организация иобеспечение иммобилизации и эвакуации пострадавших в лечебные учреждения;

· обеспечениеохраны места ДТП;

· установление изадержание лиц, причастных к ДТП;

· установлениеочевидцев;

· восстановление(обеспечение) дорожного движения;

· доклад старшемуСОГ о принятых мерах;

· обеспечениебезопасности работы личного состава СОГ и выполнение поручений следователя.[7]

В зависимости отобстоятельств отдельные ступени изложенного порядка могут исключаться,дополняться, исполняться параллельно или в измененной последовательность.

Поводами для возбужденияуголовного дела по факту ДТП являются: непосредственное обнаружение сотрудникомГИБДД признаков преступления; заявления потерпевших и их близких, очевидцев,водителей транспортных средств, причастных к происшествию; сообщениясотрудников медицинских учреждений и транспортных организациями.

Известный криминалистА.А. Топорков в ходе расследования предлагает устанавливать следующиеобстоятельства:

1. Каков характерДТП было это преступление, несчастный случай или действие непреодолимой силы?

2. Где и когдапроизошло ДТП, какова его обстановка: тип и состояние дорожного покрытия,ширина проезжей части, обзорность, видимость, метеорологические условия и др.

3. Кто виноват вслучившемся?

4. Есть липричинно-следственная связь между нарушениями правил безопасности движения иэксплуатации транспорта и наступившими последствиями?

5. Каков механизмДТП?

6. Какие именнопоследствия наступили в результате ДТП (смерть, вред здоровью, характер иразмер причиненного материального ущерба)?

7. Какие правиладорожного движения нарушены действиями виновного?

8. Кто конкретновиноват в совершении преступных нарушений правил безопасности движения иэксплуатации транспорта[8]

Следователь долженпланировать расследование — это творческая работа следователя: специального,всестороннего, полного и объективного установления всех обстоятельств и причинсовершения ДТП от начальных следственных действий и до окончания расследованияи направления уголовного дела в суд. Также нужно построение следственныхверсий. Следственная версия- это предположение, исходящее от следователя,основанная на фактических данных, на событиях преступления и его отдельныхобстоятельствах, подлежащих проверке. Версия является рабочим инструментомследователя и должна обладать гибкостью и способностью развиваться и изменятьсяв ходе расследования.

 В криминалистикеотмечается, что анализ следственной практики позволяет назвать следующиеисходные следственные ситуации:

1) водитель, автомобиль ипотерпевший находятся на месте происшествия;

2) водитель скрылся,оставив на месте происшествия автомобиль и потерпевшего;

3) водитель скрылся,оставив на месте происшествия потерпевшего;

4) водитель скрылся сместа происшествия и увез потерпевшего.[9]

При вариантах, в которыхотсутствует водитель или потерпевший следователю необходимо всяческистимулировать оперативно-розыскные мероприятия по поиску и обнаружению водителяи его автомобиля, осуществляемые работниками ГИБДД и других служб милиции.

Одной из особенностейрасследования ДТП являются многочисленные экспертизы. По делам о ДТПнеобходимость в назначении экспертиз возникает при необходимости полученияответов на ряд вопросов: о степени тяжести вреда, причиненного здоровьюпотерпевшего в результате ДТП; о размере ущерба причиненного в результате ДТП оналичии водителя технической возможности предотвратить наезд на потерпевшего врезультате ДТП; о принадлежности частей кожного покрова или мышечной тканиконкретному человеку; об однородности ГСМ, обнаруженных на месте ДТП и ГСМ,которые исследовались при эксплуатации данных ТС и так далее. для разрешениявозникающих вопросов по уголовному делу о ДТП назначаются судебные экспертизы.Как правило, проводятся автотехническая, трасологическая, судебно-химическая идругие виды экспертиз.[10]

По нашему мнениюназначение и проведение экспертиз по делам о ДТП способствует болеекачественному проведению расследования и может исключить ошибки следствия.

.


Заключение

 

Автомобиль идругие транспортные средства являются источником повышенной опасности изачастую ошибки в управлении ТС приводят к тяжелым последствиям.Дорожно-транспортное происшествие может вызвать последствия, предусмотренныекак административным, так и уголовным законодательством. Установление истинныхпричин нарушения правил безопасности, приведших к аварии, и обстоятельств, имспособствующих, не только одна из важных задач расследования преступления, но инеотъемлемая часть обеспечения безопасности движения и эксплуатацииавтотранспорта.

Значительныйрост автомобильного парка (в настоящее время — 300 автомобилей на 1000 человек,в Европе — 400 на 1000), неудовлетворительное состояние дорог иэксплуатационных характеристик старого транспорта, низкий уровень подготовки,недисциплинированность, а нередко простое хамство и пьянство водителей,беспечное поведение пешеходов и ряд других факторов приводят к возникновениюаварийной обстановки на дорогах.

Ситуация с ДТП беспокоитзаконодателей, Правительство РФ, правоохранительные и судебные органы, что былоотражено в принятых ими в последние годы правовых актах. Многие из этих актовнаправлены на усиление ответственности за нарушение правил дорожного движения,что позволило несколько улучшить ситуацию с безопасностью на дорогах страны посравнению с аналогичными показателями прошлого года. Так за 2010 год вРоссийской Федерации произошло 199 431 (-2,1%)дорожно-транспортное происшествие, (что на 2,1% меньше, по сравнению с годом2009.) в результате которых погибли 26 567 (-3,9%) человек, а 250635 (-1,9%) человек получили ранения 11 845 (-3,9%)ДТП произошли по вине водителей, находившихся за рулем в состоянии опьянения, врезультате этих ДТП 1 954 (-15,4%) человека погибли, а 17 280(-4,6%) человек получили ранения. За прошедший год произошло 20 262(+1,5%) ДТП с участием детей, в которых 898 (-1,8%) детейпогибли, а 21 149 (+1,7%) детей получили ранения.

За 2 месяца(январь-февраль) 2011 года в Российской Федерации произошло 21 037 (-4,1%)дорожно-транспортных происшествий, в результате которых погибли 2 662 (+1,1%)человека, а 26 861 (-3,1%) человек получили ранения. 679 (-7,2%)ДТП произошло по вине водителей, находившихся за рулем в состоянии опьянения, врезультате этих ДТП 94 (-11,3%) человека погибли, а 1 010 (-8,3%)человек получили ранения. За указанный период произошло 1 818 (-9,8%)ДТП с участием детей, в которых 80 (-3,6%) детей погибли, а 1883 (-9,5%) ребенка получили ранения.[11] Показатели более оптимистичные, нонеобходимо и дальше продолжать улучшать обстановку на дорогах, чтобы жертв былоеще меньше. Страшно представить, но в год в нашей стране погибает количестволюдей, равное населению маленького города. Из приведенной статистики можноувидеть, как значительно уменьшилось число ДТП с участием пьяных водителей. Эторезультат летних изменений в законодательстве, когда отменили допустимую нормуалкоголя в крови 0,3 промилле, а также изменений внесенных законодателем в 2009г. включив в ст. 264 УК РФ ответственность за совершение указанногопреступления в состоянии опьянения в качестве квалифицирующего признака по ч.2, 4, 6 ст. 264 УК РФ.[12] Водители стали строжеотноситься к употреблению спиртного, садясь за руль абсолютно трезвыми.Получается, что ужесточение ответственности положительно сказывается набезопасности дорожного движения.

С нашей точкизрения необходимо констатировать серьезный промах законодателя. Намиотмечалось, что, например, в декабре 2003 г. был декриминализирован составпреступления, предусмотренный ст. 265 УК РФ «Оставление местадорожно-транспортного происшествия». Указанная норма была переведена в составадминистративных правонарушений, что значительно осложнило раскрытие ирасследование дорожно-транспортных преступлений. Отсутствие на месте ДТПтранспортного средства, виновного в причинении, например, тяжкого вредаздоровью человека, не позволяет своевременно и качественно расследоватьпроисшествие. Более того, многие водители, полагаем, воспользовались даннойситуацией и скрылись с места происшествия. Невозможно посчитать, сколько людейзаплатили за это своими жизнями, так как, не опасаясь уголовного преследования,некоторые водители уезжали с места ДТП не оказав помощь пострадавшим.

Учитываяизложенное, предлагаем вновь восстановить уголовную ответственность водителей,покинувших в нарушение Правил дорожного движения место происшествия.

Правоохранительныеорганы, имеющие своей задачей раскрытие и расследование ДТП, связаны в своейдеятельности определенными законодательными нормами и ведомственныминормативными актами. Однако с нашей точки зрения нормативные акты,регламентирующие составление материалов на месте ДТП должны издаваться с учетомпредложений ученых-криминалистов. Например, одной из причин провоцирующихнизкое качество схем, является использование для этих целей так называемых«типовых» бланков, где невозможно отразить все обстоятельства произошедшего.Для того чтобы итоговая схема ДТП была более качественной, желательнопредварительно выполнить ее на черновике, добиваясь соответствующейпропорциональности отражаемых объектов.[13]Считаем, что такая постановка вопроса облегчит деятельность следователя,сотрудников ГИБДД и других специалистов, участвующих в расследованиидорожно-транспортных происшествий.


Списокиспользованных источников

дорожныйтранспорт происшествие

1. КонституцияРоссийской Федерации от 12 декабря 1993 года.

2. Уголовный кодексРоссийской Федерации. — М., 192 с.

3. Уголовно-процессуальныйкодекс Российской Федерации. — М.,287 с.

4. Федеральный законот 15 ноября 1995 г. N196-ФЗ «О безопасности дорожного движения».

5. Федерального от 13.02.2009 N 20-ФЗ «О внесении изменения встатью 264 Уголовного кодекса Российской Федерации»

6. Правила дорожногодвижения Российской Федерации, утвержденные постановлением Правительства РФ от23.10.1993г.

7. Аверьянова Т.В.,Белкин Р.С, Корухов Ю.Г., Россинская Е.Р. Криминалистика: Учебник для вузов /под ред. Р.С. Белкина. М.: НОРМА 1999г.—785с.

/>/>8. Аверьянова Т. В.Криминалистика: Учебник для вузов / Р.С. Белкин, Ю.Г. Корухов, Е.Р. Россинская.— 3-изд., перераб и доп. — М.: НОРМА, 2007. — 944 с.

еще рефераты
Еще работы по государству и праву