Реферат: Договор транспортной экспедиции

СОДЕРЖАНИЕ

Введение

1 Договор транспортной экспедиции

2 Права и обязанности сторон договора

3 Виды договоров транспортной экспедиции

4 Проблемы определения ответственности сторондоговора

Заключение

Список использованных источников


ВВЕДЕНИЕ

В России до революции1917 года договора транспортной экспедиции как такового не существовало. Отдельныеего элементы можно было встретить в договорах перевозки, которые заключались странспортно-экспедиторскими компаниями того времени – частными обществамитранспортирования кладей.

Проект Гражданскогоуложения Российской Империи 1910 года относил экспедиционные сделки к подвидудоговора комиссии, то есть предусматривал гораздо более узкую трактовкусодержания договора транспортной экспедиции. Но создатели ГУ совершенно непринимали в расчет необходимость совершения кроме юридических еще и фактическихдействий по сопровождению процесса перевозки. Такое положение дел объяснялосьнеразвитостью рынка транспортных услуг в условиях как дореволюционной России,так и в первые десятилетия советской власти.

Точкой отсчета в активномразвитии и становлении рынка транспортно-экспедиционных услуг, пожалуй, следуетсчитать реформу управления автомобильным транспортом, проводившуюся в конце50-х – начале 60-х годов прошлого века. В ее ходе в республиках СССР былисозданы министерства автомобильного транспорта, при которых появилисьтранспортно-экспедиционные предприятия. Кроме того, в структуреавтотранспортных организаций общего пользования появились специальныеподразделения – транспортно-экспедиционные службы и отделы. Однако основыгражданского законодательства 1961 года и Гражданский кодекс РСФСР 1964 годапо-прежнему не содержали правовых норм о договоре транспортной экспедиции каксамостоятельном виде договора.

В 1979 году Советминистров СССР установил, что именно автотранспортные предприятия и только онимогут осуществлять транспортно-экспедиционное обслуживание грузоотправителей игрузополучателей при перевозке грузов всеми видами транспорта (как в прямом,так и в смешанном сообщении). Весь спектр возможных услуг подразделяли наюридические действия (заключение договоров перевозки, расчет за транспортировкуи т. п.) и фактические или операции производственного характера (осуществлениепогрузочно-разгрузочных работ, хранение, упаковка, взвешивание и т. д.).

6 февраля 1981 годаМинавтотранс РСФСР утвердил Типовой годовой договор на централизованнуюперевозку грузов со станций железных дорог, портов (пристаней) и аэропортов настанции железных дорог, в порты (на пристани) и аэропорты. Именно на основеэтого договора в течение долгого времени строили свои отношения с экспедиторамисоветские организации и учреждения, если им надо было отправлять или получатьгрузы. Кроме того, в 1984 году были приняты Правила транспортно-экспедиционногообслуживания предприятий, организаций и учреждений в РСФСР. Некоторые нормысодержались в уставах и кодексах, регулирующих деятельность отдельных видовтранспорта.

Во второй частиГражданского кодекса РФ 1996 года появилась глава № 41, в которой содержалосьпонятие договора транспортной экспедиции, устанавливались требования к формеего заключения (обязательная письменная форма и доверенность в случаенеобходимости), а также определялись основные моменты деятельности экспедитора.

Принятый 30 июня 2003года Федеральный закон № 87-ФЗ «О транспортно-экспедиционнойдеятельности» (далее – Закон), вступивший в действие 3 июля 2003 года,определил порядок осуществления транспортно-экспедиционной деятельности иоформления перевозочных документов, а также разграничил права и обязанностисторон договора (за исключением деятельности, осуществляемой в области почтовойсвязи). Статья 2 Закона возлагает на Правительство РФ утверждение правилтранспортно-экспедиционной деятельности.

5 августа 2003 годаВысшийарбитражный суд РФ выпустил Информационное письмо № С5-7/УЗ-886, которое носитрекомендательный характер и заостряет внимание участников делового оборота нанекоторых принципиальных моментах указанного Закона.

Безусловно, необходимоотметить и такие отраслевые нормативно-правовые акты, как Кодекс торговогомореплавания РФ от 30 апреля 1999 г.(КТМ), Кодекс внутреннего водноготранспорта от 7 марта 2001 г. (КВВТ), Устав железнодорожного транспорта РФ от10 января 2003 г.(УЖТ) и пр.


1 ДОГОВОР ТРАНСПОРТНОЙЭКСПЕДИЦИИ

Характеризуя правовую природу договоратранспортной экспедиции, его зачастую определяют как разновидность или виддоговора возмездного оказания услуг. Вместе с тем договор транспортнойэкспедиции представляет собой самостоятельный вид гражданско-правовогодоговора. В соответствии со ст.801 ГК РФ под договором транспортной экспедициипонимается такой договор, по которому одна сторона (экспедитор) обязуется завознаграждение и за счет другой стороны (клиента) выполнить или организоватьвыполнение определенных договором экспедиции услуг, связанных с перевозкойгруза.

Сторонами договора являются экспедитор и клиент.Договор транспортной экспедиции имеет следующую правовую природу:консенсуальный, возмездный, двусторонне обязывающий. Основным признакомдоговора транспортной экспедиции, выделяющим его из числа всех остальныхдоговоров является особенность предмета данного договора, которая заключается втом, что все услуги, оказываемые клиенту экспедитором, подчинены единойцели-обеспечению перевозки груза. Другим важным признаком договора транспортнойэкспедиции, позволяющим отграничивать указанный договор, в частности отдоговоров поручения и комиссии, является наличие в обязательствах экспедитораобязанности совершать как юридические, так и фактические действия, направленныена обеспечение перевозки груза.

Вопросам ответственности экспедитора по договорутранспортной экспедиции посвящена ст.803 ГК РФ. Во-первых, данной статьейпредусмотрено, что за неисполнение или ненадлежащее исполнение обязанностей подоговору транспортной экспедиции экспедитор несет ответственность по основаниями в размере, которые определяются в соответствии с правилами главы 25 ГК РФ.Во-вторых, указанная статья содержит специальное правило: если экспедитордокажет, что нарушение обязательства вызвано ненадлежащим исполнением договоровперевозки, ответственность экспедитора перед клиентом определяется по тем жеправилам, по которым перед экспедитором отвечает соответствующий перевозчик.Таким образом, общие положения об основаниях и размере ответственности занарушения гражданско- правовых обязательств распространяют свое действие и направоотношения, вытекающие из договора транспортной экспедиции.

Что касается единственного исключения, когдаответственность экспедитора подвергается специальному регулированию, то онозатрагивает лишь те ситуации, когда по условиям договора транспортнойэкспедиции на экспедитора возложена обязанность заключить договор (договоры)перевозки от своего имени, поскольку только в этом случае на перевозчика можетбыть возложена ответственность перед экспедитором. Если же договор перевозкизаключается экспедитором от имени и по его доверенности, то лицом,располагающим правом привлечения перевозчика к ответственности, будет неэкспедитор, а клиент, который является стороной в договоре перевозки.Характерной чертой ответственности за нарушение обязательств по перевозке грузаявляется ее ограниченный характер.

Применительно к отдельным нарушениям условийдоговора перевозки груза ответственность перевозчика установлена либо в формевозмещения прямого ущерба или его части (но не упущенной выгоды), например за несохранностьгруза, либо в форме исключительной неустойки, в частности за просрочку егодоставки. Ответственность экспедитора за неисполнение или ненадлежащееисполнение строится на общих основаниях. Единственным обстоятельством, котороеможет служить основанием освобождения экспедитора от ответственности занарушение своих обязательств (если оно будет доказано экспедитором), являетсяневозможность их исполнения, наступившая вследствие непреодолимой силы (п.3ст.401 ГК РФ).

Возложение исполнения обязательства не третьелицо также не освобождает экспедитора от ответственности перед клиентом занеисполнение или ненадлежащее исполнение договора транспортной экспедиции(ст.805 ГК РФ). Существенной особенностью договора транспортной экспедицииявляется наличие у его сторон права на односторонний отказ от исполнениядоговора. Согласно ст. 806 ГК РФ любая из сторон вправе отказаться отисполнения договора транспортной экспедиции, предупредив об этом другую сторонув разумный срок. При одностороннем отказе от исполнения договора сторона,заявившая об отказе, возмещает другой стороне убытки.

2 ПРАВА И ОБЯЗАННОСТИСТОРОН ДОГОВОРА

Как мы уже упоминали,основной обязанностью экспедитора является выполнение или организациявыполнения услуг, связанных с перевозкой груза. В их число входят:

l  организацияперевозки груза транспортом и по маршруту, избранному экспедитором иликлиентом;

l  заключениеот имени клиента или от своего имени договора (договоров) перевозки;

l  получениетребующихся для экспорта или импорта документов;

l  выполнениетаможенных и иных формальностей;

l  обеспечениеотправки и получения груза;

l  проверкасоответствия количества и качества груза заявленным в документах параметрам;

l  погрузкаи выгрузка груза;

l  уплатапошлин, сборов и других расходов, возлагаемых на клиента;

l  хранениегруза и др.

В Федеральном законе«О транспортно-экспедиционной деятельности» от 30 июня 2003 гоговорены права экспедитора и клиента[1]. Так,экспедитор вправе отступать от указаний клиента, если только это необходимо винтересах клиента и экспедитор по не зависящим от него обстоятельствам не смогпредварительно запросить клиента в порядке, определенном договором, о егосогласии на такое отступление или получить в течение суток ответ на свойзапрос.

При приеме грузаэкспедитор обязан выдать клиенту экспедиторский документ, а также представитьоригиналы договоров, заключенных в соответствии с договором транспортнойэкспедиции от имени клиента на основании выданной им доверенности.

В случае, если указания клиента неточны илинеполны либо не соответствуют договору транспортной экспедиции и экспедитор по не зависящим от негообстоятельствам не имел возможности уточнить указание клиента, экспедитороказывает услуги исходя из интересов клиента.

В случае,если договором транспортной экспедиции не предусмотрено иное, экспедиторвправе выбирать или изменять вид транспорта, маршрут перевозки груза,последовательность перевозки груза различными видами транспорта исходя изинтересов клиента. При этом экспедитор обязан незамедлительно уведомлятьклиента о произведенных изменениях.[2]

Согласно статье 805 ГКРФ, экспедитор вправе привлечь к исполнению своих обязанностей третьих лиц,если иное не предусмотрено договором. При этом в соответствии со статьей 403 ГКРФ он не освобождается от ответственности перед клиентом за действия этих лиц инесет ее в этом случае на общих основаниях. Особо в Законе отмечено, чтоэкспедитор не имеет права заключать от имени клиента договор страхования груза,если это прямо не предусмотрено договором транспортной экспедиции.

В Законе также указаныусловия, при которых экспедитор вправе отступать от указаний клиента, но тольков интересах последнего и с обязательным его уведомлением о произведенныхдействиях в течение суток. Возможно это в случае, если указания клиента неточныили неполны либо экспедитор по независящим от него причинам не имел возможностизапросить согласие клиента на отступление или получить ответ в течение суток.

При заключении договоранеобходимо иметь в виду, что согласно статье 3 Закона, экспедитор, если этопредусмотрено договором, имеет все основания удерживать находящийся в егораспоряжении груз вплоть до уплаты вознаграждения и возмещения понесенных им винтересах клиента расходов. А вот ответственность за порчу груза вследствие егоудержания экспедитором в таких случаях несет клиент.

Клиент обязан уплатитьпричитающееся экспедитору вознаграждение, а также возместить понесенные им всвязи с исполнением договора расходы и издержки. Сроки, форма и порядок уплатывсех этих сумм стороны также указывают в договоре.

Закон оставляет правовыбора вида транспорта, маршрута и последовательности перевозки различнымивидами транспорта за клиентом. Однако если клиент отказывается от этого права,экспедитор может самостоятельно определить все условия, но исходя из интересовклиента. Экспедитор вправе не приступать к исполнению обязанностей,предусмотренных договором транспортной экспедиции, до представления клиентом необходимыхдокументов, а также информации о свойствах груза, об условиях его перевозки и инойинформации, необходимой для исполнения экспедитором обязанностей. В случаепредставления неполной информации экспедитор обязан запросить у клиентанеобходимые дополнительные данные в порядке, предусмотренном договором транспортной экспедиции.

Экспедитор вправепроверять достоверность представленных клиентом документов, а также информациио свойствах груза, условиях его перевозки и иных сведений, необходимых дляисполнения экспедитором обязанностей, предусмотренных договором транспортнойэкспедиции. Само собой, что непосредственной обязанностью клиента являетсясвоевременное представление экспедитору и полной достоверной информации, инеобходимых для прохождения таможенного, санитарного и других видовгосударственного контроля документов. Содержание такой информации, переченьпредставляемых клиентом документов и порядок их представления целесообразноописать в договоре.

В случае, если отсутствует возможностьпредварительного запроса об отступлении от указаний клиента или если ответ натакой запрос не получен экспедитором в течение суток, экспедитор обязануведомить клиента о допущенных отступлениях, как только уведомление станетвозможным, в порядке, определенном договором.

Но экспедитору следуетиметь в виду, что договор этот является консенсуальным. Эта, на первый взгляд,теоретическая характеристика, может иметь серьезные практические последствия входе судебного разбирательства по предъявленным претензиям. Так, например, имелместо иск клиента к транспортно-экспедиционной компании о взыскании убытков,вызванных невыполнением обязательств по договору транспортной экспедиции. Входе расследования удалось выяснить, что экспедитор взял на себя обязательствоза вознаграждение и за счет клиента организовать перевозку грузов,принадлежащих клиенту, по территории Российской Федерации. В соответствии сусловиями договора клиент своевременно подал заявку на экспедирование груза,которая была принята экспедитором к исполнению. Однако несколько позжеэкспедитор отказался от ее выполнения, сделав соответствующую запись на бланкезаявки. В результате клиент был вынужден самостоятельно доставлять груз в пунктназначения. Арбитражный суд установил факт нарушения экспедитором своихобязательств, вытекающих из договора транспортной экспедиции, и взыскал убыткис экспедитора в пользу клиента.

Срок, на которыйзаключается договор, определяется прежде всего потребностями клиента – разоваяли это перевозка или идет поток грузов. Например, вы можете заключить договортранспортной экспедиции сроком на один год, где будут зафиксированы лишьосновные права и обязанности сторон. А на каждую конкретную доставку составлятьприложение или заявку с описанием того, что везем, куда, когда и кому.

3 ВИДЫ ДОГОВОРОВТРАНСПОРТНОЙ ЭКСПЕДИЦИИ

В зависимости от конечнойцели заключения договора транспортной экспедиции можно выделить несколько видовэтих документов.

Договор об обеспечениидоставки груза — это классическая разновидность транспортно-экспедиционногодоговора. В соответствии с этим договором экспедитор берет на себя всю полнотуответственности за транспортировочный процесс – от получения груза угрузоотправителя до выгрузки и сдачи его получателю. То есть клиент полностьюосвобождается от всех действий, связанных с перевозкой груза. Экспедитор жеможет выполнить условия такого договора либо собственными силами, если,например, груз можно доставить в пределах автомобильного сообщения и уэкспедитора есть собственный автопарк, либо привлечь третьих лиц: заключитьдоговоры на перевозку, на погрузочно-разгрузочные работы и так далее, если грузследует сложным смешанным маршрутом. В обоих случаях, согласно статье 805 ГК РФ,ответственность за доставку перед клиентом несет сам экспедитор. Такой договормаксимально удобен для организаций без отделов логистики.

Исключение могутсоставить случаи, когда договор об обеспечении доставки груза с транспортнойкомпанией заключает грузополучатель, а грузоотправитель обязуется передать грузэкспедитору, но при этом доставить его своими силами до определенного местапередачи.

При таком вариантеобязанности по доставке груза и ответственность за товар переходят кэкспедитору в момент получения груза от отправителя. Этот момент имеет большоезначение для всех сторон, поскольку он определяет не только передачу груза, нои переход рисков утраты или повреждения товара. Кроме того, документ,фиксирующий передачу груза, является основным документом, подтверждающимпринятие на себя экспедитором обязанностей по доставке конкретного груза.

Иногда возникаютситуации, когда представитель экспедитора намеренно завышает данные об объемеили весе полученного груза, а клиент впоследствии получает счет, сумма котороговызывает справедливое удивление. Доказать в таких случаях, что данные о грузебыли искажены, крайне сложно, поэтому необходимо поручать передачу грузанадежному и квалифицированному персоналу, который сможет проверить сведения,содержащиеся в накладной.

Договортранспортно-экспедиционного обслуживания – тот же вид договора об обеспечениидоставки груза, но заключаемый на длительный срок. Организации, котораярегулярно отправляет партии грузов, выгодно стать абонентом транспортнойкомпании, так как годовое обслуживание предусматривает скидки и соответственноснижение затрат на перевозку.

 Договор о доставкегруза до места нахождения перевозчика. Возможны также варианты договора ополучении груза от перевозчика в пункте назначения и дальнейшей доставке егополучателю.

Предположим, высамостоятельно заключили договор с железной дорогой на перевозку грузов и вдоговоре с клиентом взяли на себя обязательства по доставке грузанепосредственно на его склад. Однако отсутствие подъездных железнодорожных путейк складу (это весьма распространенная ситуация, так как такими путямиоборудованы лишь бывшие и ныне действующие крупные государственные предприятия,базы и склады) и ограниченные транспортные ресурсы (например, объем товара –20-футовый контейнер, а у вас из автотранспорта – лишь «ЗИЛ»грузоподъемностью 3,5 т) накладывают серьезные трудности на исполнение взятыхобязанностей.

В такой ситуацииоптимальный выбор – заключение договора с крупной транспортной компанией,которая имеет филиал в том регионе, куда вы отправляете товар. В обязанностиэкспедитора в данном случае будет входить: загрузка транспортного средства наскладе грузоотправителя, доставка груза до станции отправления железной дорогии сдача его перевозчику, а также приемка на станции назначения, доставка ивыгрузка на складе конечного получателя. В качестве клиента в этой модели могутвыступать как грузоотправитель, так и грузополучатель, в зависимости от условийпоставки, определенных сторонами в договоре.

 Договор оботдельных транспортно-экспедиционных услугах. Такие договоры заключаютсянебольшими компаниями, которые специализируются на каком-либо одном видедеятельности, например погрузочно-разгрузочных работах, сопровождении грузов иих охране в пути следования или таможенном оформлении и т. п. Несмотря на точто в каждом конкретном случае договор может называться по-разному, ноквалифицироваться он будет как договор об оказании услуг, связанных с процессомперевозки груза. Такие договоры могут быть как разовыми, так и длящимися, сподписанием отдельного документа-приложения на каждую заявку клиента.

4 ПРОБЛЕМЫ ОПРЕДЕЛЕНИЯОТВЕТСТВЕННОСТИ СТОРОН ДОГОВОРА

Согласно статье 803 ГКРФ, за неисполнение или ненадлежащее исполнение экспедитором прописанных вдоговоре обязанностей он несет ответственность перед клиентом по общимправилам, установленным главой 25 ГК РФ. То есть общим основаниемответственности является не вина экспедитора, а обычный предпринимательскийриск. Однако есть и исключения из этого правила: если экспедитор сумеет доказать,что нарушение вызвано ненадлежащим исполнением договора перевозки, то размер иоснования его ответственности будут определяться правилами, предусмотреннымидействующим законодательством.

Что это означает напрактике? Что ответственность за невыполнение обязательств по перевозке всегданосит ограниченный характер. Конечно, вы сможет взыскать прямой ущерб,причиненный повреждением либо гибелью груза, но вот никак не упущенную выгоду.В некоторых ситуациях, например, за невыполнение заявки грузоотправителя перевозчикуплачивает лишь исключительно неустойку (штраф), но не возмещает убытки. Крометого, уставы и правила всех отраслей транспорта предусматривают достаточнобольшое число случаев, при которых перевозчик освобождается от ответственности.Для клиента это, безусловно, отрицательная сторона договора транспортнойэкспедиции.

Закон «Отранспортно-экспедиционной деятельности» содержит расширенный и болееподробный перечень оснований ответственности экспедитора перед клиентом. Так,за утрату (если груз не выдан по истечении 30 дней со дня окончания срокадоставки), недостачу или повреждение груза после его принятия экспедитор обязанвозместить клиенту реальный ущерб, если не докажет, что произошло этовследствие обстоятельств, которые он не мог предотвратить. Ущерб в зависимостиот условий договора возмещается в размере объявленной или действительнойстоимости груза. Действительная стоимость груза определяется исходя из цены,указанной в договоре или счете продавца. При ее отсутствии стоимость считаетсяпо средней цене на аналогичный товар.

Отдельным пунктом можнопредусмотреть возврат экспедитором уплаченного клиентом вознаграждения. Нарядус возмещением реального ущерба и возвращением клиенту уплаченного ранеевознаграждения экспедитор также обязан возместить клиенту упущенную выгоду всвязи с утратой, недостачей или повреждением груза, произошедшими по его вине.

Из статьи 9 Закона можноузнать, что экспедитор обязан возместить убытки, причиненные клиенту нарушениемсрока исполнения обязательств, если иное не предусмотрено договором иэкспедитор не докажет, что нарушение срока произошло вследствие обстоятельствнепреодолимой силы или по вине клиента.

Согласно Закону ответственность по договоруэкспедиции несут и экспедитор, и клиент. За неисполнение или ненадлежащееисполнение обязанностей, предусмотренных договором транспортной экспедиции и настоящим Федеральнымзаконом, экспедитор и клиент несут ответственность по основаниям и в размере,которые определяются в соответствии с главой 25 Гражданского кодекса РоссийскойФедерации.

Гражданский Кодекс ввел обобщенное понятие«несохранность» груза в качестве условия ответственности перевозчика.Под несохранностью груза следует понимать утрату, недостачу, повреждение(порчу) груза или багажа.

Перевозчик несет ответственность с моментапринятия груза (багажа) к перевозке, т.е. его вручения перевозчику, до еговыдачи управомоченному лицу. Время принятия груза к перевозке и его выдачиобычно указывается в транспортном документе (накладной, коносаменте, багажнойквитанции).

Упомянутое в комментируемой статье лицо, имеющееправо на получение груза, несколько отличается от предусмотренного ст. 785 ГК,согласно которой под управомоченным на получение груза лицом понимается егополучатель. Аналогично решен вопрос о лице, управомоченном на получение груза,в транспортных уставах и кодексах. В комментируемой статье говорится не толькоо грузополучателе как лице, которому выдается груз, но и об управомоченном имлице. Однако кого следует понимать под управомоченным получателем лицом, несказано. Если под управомоченным получателем лицом подразумевается агент, экспедиторили иной представитель получателя, то и в этом случае управомоченным наполучение груза лицом остается лицо, указанное в транспортном документе, т.е.грузополучатель, так как агент, экспедитор или иной представитель получателядействуют от его имени и по его надлежаще оформленному поручению. Если же агентили экспедитор, с которым получатель состоит в договорных отношениях, действуетот своего имени, то в транспортных документах именно он называется в качествегрузополучателя. Поэтому указание в комментируемой статье на выдачу груза нетолько получателю, но и управомоченному им лицу представляется излишним.

В отличие от Основ гражданского законодательства,которые отнесли решение вопроса о размере и условиях ответственностиперевозчика к компетенции транспортных уставов и кодексов, Гражданский Кодекс предусмотрелобщие нормы об основании, размере и условиях ответственности перевозчика. Всоответствии с Кодексом перевозчик отвечает за несохранность груза или багажапри наличии вины, которая предполагается. Перевозчик может быть освобожден отответственности, если докажет, что утрата, недостача, повреждение (порча) грузаили багажа произошли вследствие обстоятельств, которые перевозчик не могпредотвратить и устранение которых от него не зависело.

Примерный перечень специфических и наиболее частовстречающихся в практике деятельности транспорта обстоятельств, доказанностькоторых перевозчиком может свидетельствовать об отсутствии его вины впричинении ущерба отправителю или получателю груза, например непреодолимаясила, действия или упущения отправителя или получателя, недостатки тары илиупаковки, которые не могли быть замечены по наружному виду при приеме груза.

Наличие в транспортных уставах и кодексахпримерного перечня обстоятельств, доказанность которых перевозчиком можетосвободить его от ответственности за несохранность груза или багажа, непротиворечит общей норме об освобождении перевозчика от ответственности занесохранность груза или багажа, так как эти перечни содержат именно теобстоятельства, которые перевозчик не мог предотвратить и устранение которых отнего не зависело.

По буквальному смыслуправила являющемуся императивным, заявитель требования не должен доказыватьвину перевозчика в любых случаях несохранности груза. Однако в действующих транспортныхуставах и кодексах, и что особенно важно, в Уставе железножорожного транспорта(ст. 118), Кодексе внутреннего водного транспорта (ст. 118) есть правила,допускающие при определенных условиях предположение об отсутствии виныперевозчика, пока она не будет доказана заявителем претензии. Такое правилоесть и в ст. 133 Устава автомобильного транспорта. Нельзяне учитывать также, что в ряде международных конвенций и соглашений оперевозках грузов предусмотрен перечень особых рисков, освобождающих перевозчикаот ответственности за потерю или повреждение груза. Так, в п. 4 Конвенции одоговоре международной перевозки грузов по дорогам, участником которой являетсяРоссия, установлено, что перевозчик освобождается от лежащей на немответственности, когда потеря или повреждение груза явилось следствием особогориска, неразрывно связанного с одним или несколькими из перечисленных в данномпункте обстоятельств; в их числе: отсутствие или повреждение упаковки груза;погрузка, размещение, выгрузка груза отправителем или получателем груза илилицами, действующими от их имени; недостаточность или неудовлетворительностьмаркировки груза и др. Аналогичные освобождающие перевозчика от ответственностиза убытки обстоятельства предусмотрены Соглашением, заключенным СССР (Россией)с Финляндией о прямом железнодорожном сообщении. В рыночных условиях едва лицелесообразно ставить внутреннего автомобильного и железнодорожного перевозчикав худшее положение по сравнению с международным. Особые риски,свидетельствующие об отсутствии вины перевозчика, предусмотрены такжеБрюссельской конвенцией об унификации некоторых правил о коносаментах от 25августа 1924 г. Россия присоединилась к Протоколу от 23 февраля 1968 г. обизменении данной Конвенции(146) и, следовательно, должна соблюдать ее правила.

Пунктом 2 ст. 784 ГК предусмотрено, что общиеусловия перевозки определяются транспортными уставами и кодексами, инымизаконами и издаваемыми в соответствии с ним правилами. Это правило позволяетзаключить, что законодатель был вправе включить в новые транспортные уставы икодексы общее условие, предусмотревшее обязанность грузоотправителя(грузополучателя) доказать вину перевозчика за несохранность груза, несмотря наналичие обстоятельств, освобождающих перевозчика от ответственности за несохранностьгруза. Поэтому вызывает большие сомнения разъяснение ВАС РФ, содержащееся впостановлении Пленума ВАС РФ от 12.11.98 N 18. Согласно этому разъяснению приприменении ст. 109 ТУЖД (ныне ст. 118 УЖТ), обязывающей грузоотправителя (грузополучателя)доказывать вину перевозчика в несохранности груза, арбитражным судам следуетруководствоваться ст. 796 ГК, содержащей презумпцию вины перевозчика.

Пределы ответственности перевозчика занесохранность груза претерпели в Гражданском кодексе некоторые изменения посравнению с соответствующими нормами транспортных уставов и кодексов СССР. Вдействующем Кодексе установлена обязанность перевозчика в случае повреждения(порчи) груза при невозможности восстановления груза возместить его стоимость,а также обязанность возвратить отправителю (получателю) провозную плату нетолько за недоставленный груз (полностью или в части), но и за поврежденный(испорченный) груз.

Пределы ответственности воздушного перевозчикаотличаются от предусмотренных в Кодексе. Согласно ст. 119 воздушного кодекса за утрату, недостачу илиповреждение (порчу) багажа, груза, принятых к воздушной перевозке безобъявленной ценности, воздушный перевозчик несет ответственность в размере ихстоимости, но не более чем в размере двух установленных федеральным закономМРОТ за килограмм веса багажа или груза. Действующий КТМ содержит норму обограничении ответственности перевозчика. Согласно ст. 170, применяемой взарубежных перевозках, в случае, если род и вид, а также стоимость груза небыли объявлены отправителем до погрузки груза и не были внесены в коносамент,ответственность перевозчика за несохранность груза не может превышать 666,67расчетной единицы за место или другую единицу отгрузки либо двух расчетныхединиц за килограмм массы брутто утраченного или поврежденного груза взависимости от того, какая сумма выше.

Правила об ответственности, предусмотренные ст.119 ВК и ст. 170 КТМ,соответствуют общепринятой международной практике, хотя они не вполнесоответствуют императивной норме общего закона — ГК. Международными конвенциямии соглашениями о перевозке грузов, пассажиров и багажа установлен пределответственности перевозчика, как правило, в соответствующих суммах за единицувеса или место груза или багажа.

Стоимость груза и багажа определяется исходя изего цены, указанной в счете продавца или предусмотренной договором, а приотсутствии счета или указания цены в договоре — исходя из цены, которая присравнимых обстоятельствах обычно взимается за аналогичные товары.

Также Гражданскиим кодексом установлено, чтодокументы о причинах несохранности груза или багажа (коммерческий акт, актобщей формы и т.п.), составляемые перевозчиком в одностороннем порядке,подлежат в случае спора оценке судом наряду с другими документами,удостоверяющими обстоятельства, которые могут служить основанием дляответственности перевозчика, отправителя либо получателя груза или багажа.Отправитель и получатель груза или багажа вправе для подтвержденияобстоятельств, могущих служить основанием ответственности перевозчика,использовать не только акты, составляемые перевозчиком в одностороннем порядке,но и другие документы. Суд, решая вопрос об ответственности за несохранностьгруза или багажа, обязан исследовать и оценить все представленныедоказательства в совокупности, не выделяя как наиболее доказательные акты идругие документы, составляемые перевозчиком в одностороннем порядке.

Перевозчик несет ответственность за несохранностьгруза или багажа, происшедшую после принятия его к перевозке и до выдачигрузополучателю, управомоченному им лицу или лицу, управомоченному на получениебагажа, если не докажет, что утрата, недостача или повреждение (порча) грузаили багажа произошли вследствие обстоятельств, которые перевозчик не могпредотвратить и устранение которых от него не зависело.

В случае, если экспедитор докажет, что нарушениеобязательства вызвано ненадлежащим исполнением договора перевозки,ответственность перед клиентом экспедитора, заключившего договор перевозки,определяется на основании правил, по которым перед экспедитором отвечаетсоответствующий перевозчик.

При оказании экспедиционных услуг, связанных сперевозками грузов в международном сообщении, и использовании при этомсоответствующих экспедиторских документов предел ответственности экспедитора занеисполнение или ненадлежащее исполнение обязанностей, предусмотренных договором транспортной экспедиции,не может превышать 666,67 расчетной единицы за место или иную единицу отгрузки.[3]

Для целей настоящего Федерального закона приоказании экспедиционных услуг, связанных с перевозками грузов в международномсообщении, под расчетной единицей понимается единица специального правазаимствования, определенная Международным валютным фондом. Стоимость рубля вединицах специального права заимствования исчисляется в соответствии с методомопределения стоимости, применяемым Международным валютным фондом насоответствующую дату для своих операций и сделок. В соответствии со стоимостьюрубля в единицах специального права заимствования перевод в рублиосуществляется на дату принятия судебного решения или на дату, установленнуюсоглашением сторон.

Правила ограничения ответственности неприменяются, если экспедитор не докажет, что утрата, недостача или повреждение(порча) принятого для экспедирования груза возникли не вследствие егособственного действия или собственного бездействия, совершенных умышленно илипо грубой неосторожности.

В случае одностороннего отказа от исполнения договора транспортной экспедицииклиент или экспедитор возмещает другой стороне убытки, вызванные расторжениемдоговора, и уплачивает штраф в размере десяти процентов суммы понесенныхэкспедитором или клиентом затрат.[4]

 Экспедитор несет ответственность передклиентом в виде возмещения реального ущерба за утрату, недостачу илиповреждение (порчу) груза после принятия его экспедитором и до выдачи грузаполучателю, указанному в договоре транспортной экспедиции, либо уполномоченному им лицу, если недокажет, что утрата, недостача или повреждение (порча) груза произошливследствие обстоятельств, которые экспедитор не мог предотвратить и устранениекоторых от него не зависело, в следующих размерах:[5]

l  заутрату или недостачу груза, принятого экспедитором для перевозки с объявлениемценности, в размере объявленной ценности или части объявленной ценности,пропорциональной недостающей части груза;

l  заутрату или недостачу груза, принятого экспедитором для перевозки без объявленияценности, в размере действительной (документально подтвержденной) стоимостигруза или недостающей его части;

l  заповреждение (порчу) груза, принятого экспедитором для перевозки с объявлениемценности, в размере суммы, на которую понизилась объявленная ценность, а приневозможности восстановления поврежденного груза в размере объявленнойценности;

l  заповреждение (порчу) груза, принятого экспедитором для перевозки без объявленияценности, в размере суммы, на которую понизилась действительная (документальноподтвержденная) стоимость груза, а при невозможности восстановленияповрежденного груза в размере действительной (документально подтвержденной)стоимости груза.

При оказании экспедиционных услуг, связанных сперевозками грузов в международном сообщении, ответственность экспедитора заутрату, недостачу или повреждение (порчу) груза, предусмотренная настоящейстатьей, не может превышать две расчетные единицы за килограмм общего весаутраченного, недостающего или поврежденного (испорченного) груза, если болеевысокая сумма не возмещена лицом, за которого отвечает экспедитор.

В договоре транспортной экспедиции может быть установлено,что наряду с возмещением реального ущерба, вызванного утратой, недостачей илиповреждением (порчей) груза, экспедитор возвращает клиенту ранее уплаченноевознаграждение, если оно не входит в стоимость груза, в размере,пропорциональном стоимости утраченного, недостающего или поврежденного(испорченного) груза.

Наряду с возмещением реального ущерба ивозвращением клиенту уплаченного им экспедитору вознаграждения в размерах,установленных настоящей статьей, экспедитор обязан возместить клиенту упущеннуювыгоду в связи с утратой, недостачей или повреждением (порчей) груза,произошедшими по вине экспедитора.

При оказании экспедиционных услуг, связанных сперевозками грузов в международном сообщении, упущенная выгода возмещается вполном объеме, но не более чем в размере ответственности, установленномнастоящим Федеральным законом.

Действительная (документально подтвержденная)стоимость груза определяется исходя из цены, указанной в договоре или счетепродавца, а при ее отсутствии исходя из средней цены на аналогичный товар,существовавшей в том месте, в котором груз подлежал выдаче, в деньдобровольного удовлетворения такого требования или, если требование добровольноудовлетворено не было, в день принятия судебного решения.

Груз считается утраченным, если он не был выданпо истечении тридцати дней со дня истечения срока доставки, определенного договором транспортной экспедиции,или, если такой срок договором не определен, в течение разумного срока,необходимого для доставки груза и исчисляемого со дня принятия экспедиторомгруза для перевозки. Груз, который был доставлен, но не был выдан получателю,указанному в договоре транспортной экспедиции,или уполномоченному им лицу по причине неуплаты причитающегося экспедиторувознаграждения, утраченным не считается, если экспедитор своевременно уведомилклиента об оказании экспедиционных услуг в порядке, предусмотренном договором транспортной экспедиции.

В случае, если во время выдачи груза получатель,указанный в договоре транспортной экспедиции,или уполномоченное им лицо не уведомили экспедитора в письменной форме обутрате, о недостаче или повреждении (порче) груза и не указали общий характернедостачи или повреждения (порчи) груза, считается, что они получили грузнеповрежденным.

В случае, если утрата, недостача или повреждение(порча) груза не могли быть установлены при приеме груза обычным способом,такое уведомление экспедитору может быть сделано не позднее чем в течениетридцати календарных дней со дня приема груза. Датой уведомления считается датаполучения экспедитором такого уведомления.[6]

Экспедитор возмещает убытки, причиненные клиентунарушением срока исполнения обязательств по договору транспортной экспедиции, если иное непредусмотрено договором и экспедитор не докажет, что нарушение срока произошловследствие обстоятельств непреодолимой силы или по вине клиента.

За нарушение установленного срока исполненияобязательств по договору транспортной экспедиции, если клиентом является физическое лицо,использующее услуги экспедитора для личных, семейных, домашних и иных нужд, несвязанных с осуществлением клиентом предпринимательской деятельности,экспедитор уплачивает клиенту за каждые сутки (при этом неполные суткисчитаются за полные) или час (если срок указан в часах) просрочки неустойку вразмере трех процентов, но не более восьмидесяти процентов суммы причитающегосяэкспедитору вознаграждения, а также возмещает убытки, причиненные клиентунарушением срока исполнения обязательств по договору, если не докажет, чтонарушение срока произошло вследствие обстоятельств непреодолимой силы или повине клиента. [7]

Клиент несет ответственность за убытки,причиненные экспедитору в связи с неисполнением обязанности по предоставлениюинформации. В случае, если будет доказана необоснованность отказа клиента отоплаты расходов, понесенных экспедитором в целях исполнения обязанностей,предусмотренных договором транспортной экспедиции, клиент уплачивает экспедитору помимоуказанных расходов штраф в размере десяти процентов суммы этих расходов.

Клиент несет ответственность за несвоевременнуюуплату вознаграждения экспедитору и возмещение понесенных им в интересахклиента расходов в виде уплаты неустойки в размере одной десятой процентавознаграждения экспедитору и понесенных им в интересах клиента расходов закаждый день просрочки, но не более чем в размере причитающегося экспедиторувознаграждения и понесенных им в интересах клиента расходов.[8]

В договоре транспортной экспедиции может быть предусмотренболее высокий размер ответственности экспедитора по сравнению с установленнымнастоящим Федеральным законом или международным договором Российской Федерацииразмером ответственности. Соглашение об устранении имущественнойответственности экспедитора или уменьшении ее размеров, установленных настоящимФедеральным законом, ничтожно.[9]

Законодательнопредусмотрено ограничение ответственности экспедитора при осуществлении иммеждународных перевозок, если экспедитор докажет, что утрата, недостача илиповреждение груза явились результатом действия непреодолимой силы, случая иличто его неосторожность была легкой, а не грубой. Это правило появилось в законене случайно. Оно призвано оградить клиентов и прежде всего потребителей отнедобросовестности некоторых экспедиторских фирм.

Чтобы упростить порядоквозмещения убытков, причиненных клиенту экспедитором, можно использоватьмеханизм страхования экспедируемых грузов. В таком случае после выплатывозмещения клиенту страховая компания в порядке регресса предъявит иск экспедиторуи возьмет все судебные хлопоты на себя.

Клиент также несетответственность перед экспедитором, перечень оснований которой хоть иограничен, но зафиксирован в Законе и не может изменяться договором. Таковымиоснованиями могут послужить:

l  причинениеубытков экспедитору в связи с неисполнением обязанностей по предоставлениюинформации. Например, вполне уместно требовать возмещения в полном объемеубытков, понесенных экспедитором в связи с отсутствием информации об опасныхсвойствах груза;

l  необоснованныйотказ от оплаты расходов, понесенных экспедитором. В этом случае уплачиваетсяштраф в размере 10% суммы этих расходов;

l  несвоевременнаяуплата вознаграждения экспедитору и возмещение понесенных им в интересахклиента расходов. При этом взыскивается неустойка в размере 0,1% суммывознаграждения и расходов экспедитора за каждый день просрочки (но не болеесуммы вознаграждения).

В случае одностороннегоотказа от исполнения договора виновная сторона обязана возместить другойстороне вызванные отказом убытки и уплатить штраф в размере 10% суммыпонесенных ею затрат.

Что касаетсяпроцессуального оформления требований, возникающих в связи с неисполнением либоненадлежащим исполнением договора транспортной экспедиции для коммерческихорганизаций и предпринимателей Закон предусматривает обязательную досудебнуюпроцедуру урегулирования – предъявление претензий к экспедитору в письменнойформе, которая должна быть рассмотрена в течение 30 дней с момента ееполучения. Срок исковой давности для таких требований составляет один год.


ЗАКЛЮЧЕНИЕ

Договор перевозки грузов — один из важнейшиххозяйственных договоров, благодаря которому осуществляется связь междупромышленностью и сельским хозяйством, промышленностью и торговлей. Сторонамипо договору перевозки груза являются транспортные организации — перевозчик игрузоотправитель. Договор перевозки грузов государственных и общественныхорганизаций заключается на основании плана, обязательного для обеих сторон.

Однако в договоре перевозки груза участвуеттретье лицо, которое в результате него приобретает права и обязанности. Этолицо называется получателем. В договоре перевозки третье лицо имеет не толькоправа, но и несет обязанности: принять груз, требовать составления актов,своевременно вывезти груз, хотя к заключению договора перевозки третье лицо — грузополучатель — никакого отношения не имеет. Его обязанности вытекают из еговзаимоотношений с грузоотправителем.

В соответствии с договором перевозки перевозчикобязан доставить переданный ему груз в пункт назначения в целости и сохранностии выдать его управомоченному на его получение лицу. Если груз перевозчиком былутрачен, испорчен либо поврежден, то он обязан возместить грузоотправителю илигрузополучателю возникшие в результате этого убытки. За утрату или недостачугруза перевозчик выплачивает получателю стоимость утраченного или недостающегогруза. Перевозчик обязан доставить груз в установленный срок.

За задержку доставки груза перевозчик уплачиваетштраф. При приемке груза грузополучатель обязан проверить сохранностьприбывшего груза, а именно: целостность пломб, исправность вагонов,льдоснабяение, соответствие груза данным, указанным в накладной. Еслигрузополучатель обнаружит какое-то отклонение от уставных правил, он долженпотребовать составления коммерческого акта. Требование о составлениикоммерческого акта должно быть заявлено и в том случае, когда скоропортящийсягруз пришел с просрочкой. Коммерческий акт является основанием для возложенияответственности на перевозчика, отправителя и грузополучателя.


СПИСОК ИСПОЛЬЗОВАННЫХИСТОЧНИКОВ

1.   ФедеральныйЗакон «О транспортно-экспедиционной деятельности» от 30 июня 2003 г.N 87-ФЗ.

2.   АндреевВ.К. Транспортно-экспедиционное обслуживание. М., 1977.

3.   Калпин А.Г. Договор транспортной экспедиции и новое гражданскоезаконодательство // Государство и право. 2004. N 5.

4.   Кокин А.С., Левиков Г.А. Международная транспортная экспедиция. — М. 2005

5.   Брагинский М.И.,Витрянский В.В. Договорное право. Книга 4. Договоры оперевозке, буксировке, транспортной экспедиции и иных услугах в сферетранспорта. — М.: Статут, 2007.

6.   Черепахин Б. Б. Ответственность грузополучателя по договоруперевозки.- Иркутск, 1997.

7.   Комментарии Гражданского кодекса РФ с постатейными аннотациями.-М., 2001.

8.   КиселевЮ.В. Договор перевозки грузов автомобильным транспортом: Акты, претензии, иски// Хозяйство и право .- 2001.- №6.

еще рефераты
Еще работы по государству и праву