Реферат: Договор транспортной экспедиции

Курсовая работа

по дисциплине: «Гражданскоеправо»

на тему: «Договортранспортной экспедиции»


Содержание

Введение

1.    Понятиеи признаки договора транспортной экспедиции

2.    Предметдоговора транспортной экспедиции

3.    Содержаниеи ответственность по договору транспортной экспедиции

3.1  Праваи обязанности договора транспортной экспедиции

3.2 Ответственность по договорутранспортной экспедиции

Заключение

Списокиспользуемой литературы


Введение

Характеризуя правовуюприроду договора транспортной экспедиции, его зачастую определяют какразновидность или вид договора возмездного оказания услуг. Вместе с тем договортранспортной экспедиции представляет собой самостоятельный видгражданско-правового договора. Договору транспортной экспедиции посвященаотдельная глава ГК РФ, в которой предусматривается, что регулированиеотношений, вытекающих из договора транспортной экспедиции, осуществляется такжеспециальным федеральным законом. Таким законом является ФЗ от 30 июня 2003 годаN 87 «О транспортно-экспедиционной деятельности». Названный Федеральныйзакон, принятый в развитие п. 3 ст. 801 ГК РФ, значительно расширил объемправового регулирования транспортно-экспедиционной деятельности по сравнению снормами главы 41 Кодекса. Вместе с тем наличие целого ряда нерешенных проблем,связанных с правовым регулированием экспедиторских услуг, свидетельствует отом, что многие вопросы остались неурегулированными и требуют дальнейшейдоктринальной и практической разработки.

Данная тема курсового исследованияявляется актуальной т.к. с дальнейшим развитием экономикитранспортно-экспедиционная деятельность приобретает все большую популярностьсреди многочисленных участников гражданского оборота: перевозчиков иэкспедиторов, грузополучателей и грузоотправителей, причем на всех видахтранспорта: автомобильном, железнодорожном, воздушном, водном, морском идругих. И это понятно. Ведь «транспортно-экспедиционная деятельностьявляется неотъемлемым и важным элементом товаропроводящих систем, направлена наповышение их качества и ускорение продвижения товараот производителя к потребителю.

Проанализировав теоретическую основуавторов и ученых, а также нормативно правовые акты органов государственнойвласти Российской Федерации и судебную практику, можно поставить следующие целикурсовой работы: дать понятие и охарактеризоватьпризнаки договора транспортной экспедиции; определить предмет договоратранспортной экспедиции, а также дать ему краткую характеристику; разграничитьмежду клиентом и экспедитором их права и обязанности, а также ответственностьсторон предусмотренная за несоблюдении условий договора транспортнойэкспедиции.

Для наиболее полного достижения целей,предполагается решить следующие задачи: разграничить, а также произвестианалогию между договором транспортной экспедиции и договорами возмездного оказанияуслуг; какое применение отражает в себе договор транспортной экспедиции всудебной практики, в частности в данной курсовой работе применялась практикаАрбитражных судов.

Методологическую основуисследования курсовой работы составляют общенаучные и частные методы познания:диалектический, сравнительный метод, логический метод, аналитический и методанализ и синтеза.

Структура данной курсовой работы состоитиз введения и трех глав: понятие и признаки договора транспортной экспедиции;предмет договора транспортной экспедиции; содержание и ответственность подоговору транспортной экспедиции, данная глава делится на параграфы: права иобязанности сторон и ответственность сторон по договору транспортнойэкспедиции; заключения и списка используемой литературы.


1.        Понятиеи признаки договора транспортной экспедиции

В действующемГражданском кодексе Российской Федерации договору транспортной экспедициипосвящена глава 41 «Транспортная экспедиция».

В соответствии состатьей 801 (п. 1) ГК РФ под договором транспортной экспедиции понимается такойдоговор, по которому одна сторона (экспедитор) обязуется за вознаграждение и засчет другой стороны (клиента грузоотправителя или грузополучателя) выполнитьили организовать выполнение определенных договором экспедиции услуг, связанныхс перевозкой груза. Договором транспортной экспедиции могут быть предусмотреныобязанности экспедитора организовать перевозку груза транспортом и по маршруту,избранными экспедитором или клиентом, обязанность экспедитора заключить отимени клиента или от своего имени договор (договоры) перевозки груза,обеспечить отправку или получение груза, а также другие обязанности, связанныес перевозкой. В качестве дополнительных услуг договором транспортной экспедицииможет быть предусмотрено также осуществление таких необходимых для доставкигруза операций, как получение требующихся для экспорта или импорта документов,выполнение таможенных и иных формальностей, проверка количества и состояниягруза, его погрузка и выгрузка, уплата пошлин, сборов и других расходов, возлагаемыхна клиента, хранение груза, его получение в пункте назначения, а такжевыполнение операций и услуг, предусмотренных договором.

С точки зрения общейхарактеристики всякого гражданско-правового договора договор транспортнойэкспедиции является консенсуальным, двусторонним, взаимным и возмездным.

Консенсуальный характер договоратранспортной экспедиции выражается в том, что по указанному договору экспедиторобязуется за вознаграждение и за счет другой стороны выполнить или организоватьвыполнение определенных договором экспедиции услуг, связанных с перевозкойгруза. Следовательно, соответствующие обязательства возникают в силу самогофакта подписания соглашения между экспедитором и клиентом, законодательствоникак не связывает момент возникновения указанного правоотношения снеобходимостью передачи груза экспедитору, что могло бы служить признакомреального договора[1].

В последние годы вюридической литературе можно встретить утверждение о том, что договортранспортной экспедиции может быть как консенсуальным, так и реальнымдоговором. Например, по мнению В.Т. Смирнова и Д.А. Медведева, договортранспортной экспедиции “может быть либо консенсуальным, когда экспедиторорганизует выполнение экспедиционных услуг, либо реальным, когда он выполняетих с вверенным ему грузом (в частности, когда экспедитором выступает перевозчик)”/>[2].

Менее однозначнорешается вопрос о том, к какому типу: реальному или консенсуальному – можноотнести этот договор. В одном случае, когда экспедитору предоставлено правозаключать договор от своего имени и самостоятельно сдавать груз к перевозке,договор экспедиции является реальным договором. В ситуации, когда экспедиторвыполняет лишь так называемые организационные функции по оказанию клиентусоответствующих услуг, договор экспедиции является консенсуальным/>.

Следует заметить,что ранее, в советский период, консенсуальный характер всякого договораэкспедиции не вызывал каких-либо сомнений или возражений в юридическойлитературе. Так, О.С. Иоффе подчеркивал, что консенсуальный характер договораэкспедиции “проявляется в том, что он признается заключенным в моментдостижения соглашения между сторонами, а действия по сдаче и отправке,получению и принятию груза, как и по уплате экспедитору вознаграждения,совершаются во исполнение уже возникшего обязательства”/>[3].

Думается, чтопоследующее изменение законодательства о договоре транспортной экспедициинисколько не изменило признак консенсуальности данного договора. Независимо оттого, каким образом экспедитор берется оказать клиенту экспедиционные услуги:непосредственно выполнить указанные услуги своими силами либо лишь организоватьих выполнение, – соответствующие обязательства возникают на стороне экспедиторав силу самого факта подписания соглашения с клиентом. В равной мере сохраняетсяконсенсуальный характер договора транспортной экспедиции и в том случае, когдаэкспедитор выполняет экспедиционные услуги “с вверенным ему грузом”. Ведь вэтом случае само получение груза экспедитором от клиента представляет собойисполнение обязательств, вытекающих из договора транспортной экспедиции,которые возникли с момента подписания соответствующего соглашения междуэкспедитором и клиентом. Не изменяет консенсуальный характер договоратранспортной экспедиции и участие в нем в качестве экспедитора перевозчикагруза. Возложение на перевозчика обязанностей по транспортно-экспедиционномуобслуживанию возможно лишь при наличии предварительного соглашения между ним игрузоотправителем (грузополучателем). Только в этом случае обеспечиваетсяпринятие перевозчиком груза к перевозке на условиях ранее заключенногосоглашения о транспортно-экспедиционном обслуживании клиента.

Теоретический спор оконсенсуальном или реальном характере договора транспортной экспедиции можетиметь и серьезные практические последствия, влияющие, в частности, насудебно-арбитражную практику. К примеру заявление общества с ограниченнойответственностью „Слэнт“ (г. Москва) о пересмотре в порядке надзорапостановления Девятого арбитражного апелляционного суда от 20.10.2008 ипостановления Федерального арбитражного суда Московского округа от 13.01.2009 поделу N А40-31351/08-22-259 Арбитражного суда города Москвы по иску общества сограниченной ответственностью „С и С — 94“ (г. Москва) к ООО»Слэнт" о взыскании 1 138 129 рублей 68 копеек стоимости утраченногогруза по договору транспортной экспедиции от 09.11.2006 N 259-к/06 и 3 277рублей 30 копеек расходов в связи со страхованием груза.

Суд определил: впередаче дела N А40-31351/08-22-259 Арбитражного суда города Москвы в ПрезидиумВысшего Арбитражного Суда Российской Федерации для пересмотра в порядке надзорапостановления Девятого арбитражного апелляционного суда от 20.10.2008 ипостановления Федерального арбитражного суда Московского округа от 13.01.2009по тому же делу отказать[4].

То обстоятельство,что договор транспортной экспедиции является двусторонним, взаимным ивозмездным договором, вытекает из самого определения понятия этого договора, аименно из того факта, что экспедитор обязуется выполнить или организоватьвыполнение определенных договором транспортной экспедиции услуг завознаграждение и за счет другой стороны. Помимо обязанности оплатыэкспедиционных услуг, оказываемых экспедитором, обязательство на стороне клиентавключает в себя также обязанность по предоставлению экспедитору документов ииной необходимой информации, в частности о свойствах груза и об условиях егоперевозки. Причем исполнение экспедитором своего обязательства носит поотношению к исполнению клиентом обязанности представления документов и инойинформации встречный характер (ст. 338 ГК РФ): в случае непредоставленияклиентом необходимой информации экспедитор вправе не приступать к исполнениюсвоих обязательств по экспедированию грузов.

Договор транспортнойэкспедиции относится к категории гражданско-правовых договоров о возмездномоказании услуг.

Определяя местодоговора транспортной экспедиции среди иных договоров о возмездном оказанииуслуг, многие авторы обращают внимание на комплексный характер обязательств,вытекающих из этого договора, и обнаруживают в них элементы иных видовобязательств по возмездному оказанию услуг: перевозки, хранения, поручения,комиссии и т.д., – которые, безусловно, в той или иной мере присутствуют вдоговоре транспортной экспедиции. Но не следует забывать, что речь идет осамостоятельном гражданско-правовом договоре, а стало быть, и об особом типеобязательств, отличающемся от иных гражданско-правовых обязательств, в томчисле и от тех, элементы которых можно выявить в договоре транспортнойэкспедиции.

Принципиальноезначение для определения места договора транспортной экспедиции среди иныхгражданско-правовых договоров, направленных на возмездное оказание услуг, имеетвыделение признаков указанного договора, которые в своей совокупности позволяютотграничить транспортную экспедицию от других сходных правоотношений[5].

Основным признакомдоговора транспортной экспедиции, выделяющим его из числа всех остальныхдоговоров, относящихся к категории договоров о возмездном оказании услуг,является особенность предмета данного договора, которая заключается в том, чтовсе услуги, оказываемые клиенту экспедитором, подчинены единой цели – обеспечениюперевозки груза. Для других договоров этой категории (об оказании услуг), какпоименованных, так и не поименованных в ГК РФ, характерны либо иная специальнаяцель, либо отсутствие специальной цели.

Неразрывная связьэкспедиционных услуг с перевозкой грузов, направленность договора транспортнойэкспедиции исключительно на организацию или обеспечение процесса перевозкигрузов позволяют также отличать услуги, оказываемые клиенту экспедитором, отнекоторых иных операций и услуг, оказываемых грузоотправителям,грузополучателям и транспортным организациям со стороны иных организаций,обслуживающих участников транспортного процесса.

Другим важнымпризнаком договора транспортной экспедиции, позволяющим отграничивать указанныйдоговор, в частности, от договоров поручения и комиссии, является наличие вобязательствах экспедитора обязанности совершать как юридические, так ифактические действия, направленные на обеспечение перевозки грузов.

Дискуссия о таком признаке договоратранспортной экспедиции, как наличие в обязательстве экспедитора сочетанияюридических и фактических действий, которая имела место в советский период, вомногом объяснялась отсутствием в законодательстве легального определениядоговора транспортной экспедиции, который в то время находил выражение лишь втак называемых обязательствах по транспортно-экспедиционному обслуживанию,которые обычно присоединялись к обязательствам перевозчика по перевозке груза[6].

Действующий сегодня Гражданский кодексРоссийской Федерации такое легальное определение договора транспортнойэкспедиции предусматривает (п. 1 ст. 801), а содержащаяся в нем формулировкаобязательства экспедитора — «выполнить или организовать выполнениеопределенных договором экспедиции услуг, связанных с перевозкой груза», — свидетельствует о том, что речь идет о любых услугах, в том числе и о тех,которые могут быть выражены как в юридических, так и в фактических действиях.Данный признак, бесспорно, позволяет отличать договор транспортной экспедицииот договоров поручения и комиссии, по которым соответственно поверенный икомиссионер обязуются совершать лишь юридические действия (сделки).

Однако следует заметить, что выделениеданного признака договора транспортной экспедиции носит целевой характер (дляотграничения данного договора от смежных договоров поручения и комиссии) и неможет использоваться при анализе обязательств экспедитора в качестве критериядифференциации услуг, оказываемых последним клиенту.

Все экспедиционные обязательстваподразделяются на обязательства по оказанию услуг юридического характера иобязательства по оказанию фактических услуг. Обязательствами по оказаниююридических услуг являются: заключение экспедитором от своего имени договораперевозки грузов; производство расчетов с перевозчиком за оказанные им услугипо перемещению грузов; оформление соглашений о страховании грузов и т.п.Обязательствами по оказанию фактических услуг являются: проверка состояниягруза, предназначенного к перевозке; производство погрузочно-разгрузочныхработ; информирование грузополучателя о прибывшем в его адрес грузе и т.п..

Еще однаотличительная черта договора транспортной экспедиции кроется в особенностях егоправового регулирования. Эти особенности состоят в том, что, во-первых, в ГК РФотсутствует закрытый перечень услуг, признаваемых обязательными для договоратранспортной экспедиции; во-вторых, Кодекс допускает возможность принятияспециального закона о транспортно-экспедиционной деятельности, положениякоторого в части определения условий выполнения договора транспортнойэкспедиции объявляются приоритетными по сравнению с соглашением сторон.Аналогичной привилегией преимущественного (по отношению к условиям договора)применения наделяются также нормы иных федеральных законов и правовых актов,относящихся к транспортной экспедиции (п. 3 ст. 801 ГК РФ)[7].

Первая особенностьвыражается в том, что законодатель, определяя понятие договора транспортнойэкспедиции, не указывает конкретные виды услуг, в отношении которыхсформулирована обязанность экспедитора по их выполнению или организациивыполнения. Единственное императивное требование, предъявляемое к этим услугам,состоит в том, что они должны быть связаны с перевозкой груза.

Что касаетсяобязанностей экспедитора (организовать перевозку груза, заключить от имениклиента или от своего имени договоры перевозки груза, обеспечить отправку иполучение груза), а также дополнительных экспедиционных услуг (получениедокументов, выполнение таможенных и иных формальностей, проверка количества исостояния груза, его погрузка и выгрузка и т.п.), которые перечислены в пункте1 статьи 801 ГК РФ, то в отношении них законодатель говорит о том, что они“могут быть” предусмотрены договором транспортной экспедиции.

Это обстоятельствосвидетельствует о чрезвычайно широкой сфере применения договора транспортнойэкспедиции и позволяет квалифицировать в качестве такового всякое соглашение,заключаемое грузоотправителем или грузополучателем с организацией, котораяможет быть признана экспедитором, и предусматривающее выполнение длягрузоотправителя или грузополучателя любых операций и услуг, связанных сперевозкой груза. Именно такой подход обнаружил себя в судебно-арбитражнойпрактике[8].

Вторая особенностьправового регулирования договора транспортной экспедиции, как отмечалось ранее,состоит в том, что правовые нормы об этом договоре, содержащиеся в главе 41 ГКРФ, далеко не исчерпывают законодательное регулирование договора транспортнойэкспедиции, напротив, в самом Кодексе (п. 3 ст. 801) имеется прямая ссылка назакон, которым должны быть определены условия выполнения договора транспортнойэкспедиции, а именно – закон о транспортно-экспедиционной деятельности/>70. Причем правила, которые будут предусмотрены этимзаконом, а также другими федеральными законами и иными правовыми актами(указами Президента Российской Федерации и постановлениями ПравительстваРоссийской Федерации), в иерархии правового регулирования условий договоратранспортной экспедиции ставятся выше, нежели условия договора, выработанные посоглашению сторон.

Данноеобстоятельство является свидетельством незавершенности правового регулированиядоговора транспортной экспедиции и, кстати сказать, доказательством того, чтоуказанный договор никак не может быть квалифицирован в качестве “перевозочного”вида других известных гражданско-правовых договоров: поручения, комиссии,агентского договора, как это имеет место в современной юридической литературе.

Именно применительнок договору транспортной экспедиции обнаруживается уникальность отмеченногоподхода законодателя к регулированию соответствующих правоотношений. Такиенормы, которые отсылали бы к специальному закону и заранее отдавали бы емуприоритет перед соглашением сторон, невозможно обнаружить ни в отдельных главахГК РФ, посвященных поименованным договорам, относящимся к категории гражданско-правовыхдоговоров о возмездном оказании услуг, ни в его главе 39, посвященной общеймодели договора возмездного оказания услуг.

В современнойюридической литературе иногда встречаются попытки в рамках анализа признаковдоговора транспортной экспедиции обосновать квалификацию этого договора вкачестве публичного договора (видимо, по аналогии с договором перевозки грузатранспортом общего пользования). Например, Г.П. Савичев однозначно утверждает:“Договор транспортной экспедиции является публичным договором, поскольку речьидет об экспедиционных услугах, оказываемых профессиональными коммерческимиэкспедиционными конторами, агентствами, другими предпринимательскимиструктурами, которые по характеру своей деятельности обязаны соответствоватьтребованиям ст. 426 ГК”/>[9].

В связи с этимследует заметить, что профессионализм исполнителя, осуществляющегопредпринимательскую деятельность, отнюдь не является критерием отнесения тогоили иного договора к числу публичных договоров. Иначе все договоры о возмездномоказании услуг коммерческими организациями или индивидуальнымипредпринимателями придется считать публичными договорами. По этому поводу М.И.Брагинский правомерно указывает: “Режим публичных договоров являетсяисключением из того общего, который опирается на принцип “свободы договоров”.Указанное исключение представляет собой один из случаев действия публичногоначала в гражданском праве. Режим “публичных договоров” прямо противоположенрежиму “свободы договоров”, наиболее полно выражающему частноправовые начала,составляющие основу гражданского права”/>[10].

Применительно кдоговору транспортной экспедиции практически невозможно обнаружить ни одногопризнака, позволяющего отнести его к категории публичных договоров, ни в целях(направленности) данного договора, ни в характере деятельности экспедиторскихорганизаций. Напротив, многообразие вариантов выполняемых экспедиторамиопераций и услуг, которые могут быть предусмотрены конкретным договоромтранспортной экспедиции, исключает возможность применения механизма заключенияпубличного договора, обязательным требованием которого, как известно, являетсяодинаковость основных условий договора для всех потребителей (п. 2 ст. 426 ГКРФ). Кроме того, не следует забывать, что экспедитор выполняет роль посредникамежду перевозчиком груза и грузоотправителями, грузополучателями, которыевсегда могут отказаться от соответствующих посреднических услуг. Данноеобстоятельство также свидетельствует о невозможности применения к договорутранспортной экспедиции конструкции публичного договора.


2.        Предметдоговора транспортной экспедиции

В современнойюридической литературе складывается представление о предмете договоратранспортной экспедиции как о совокупности оказываемых экспедитором услуг,связанных с перевозкой груза. Например, В.Т. Смирнов и Д.А. Медведев пишут:“Предметом договора транспортной экспедиции являются услуги, связанные сперевозкой груза. Такие услуги могут быть весьма различными. Они делятся наосновные (по организации перевозок, включая заключение договора перевозки) идополнительные, которые могут охватывать любые вопросы, касающиесятранспортировки груза. Договор может быть заключен на полное или частичноетранспортно-экспедиционное обслуживание. При полном обслуживании экспедиторпринимает на себя выполнение всех операций, в том числе доставку от складаотправителя на склад получателя (“от склада до склада”). При частичномобслуживании он выполняет все или часть операций, связанных с отправлением илиполучением груза. И в том и в другом случае к основным услугам могут бытьдобавлены дополнительные”/>[11].

Г.П. Савичевполагает, что предмет договора транспортной экспедиции «обусловлен темифункциями, которые выполняет экспедитор в процессе перемещения грузов клиента.При выполнении этих функций экспедитор уполномочен совершать юридическиедействия: заключать от своего имени или от имени клиента договор перевозки;осуществлять отправку и получение груза; заниматься раскредитацией транспортныхдокументов; производить оплату услуг перевозчика; принимать на себя правовоеобеспечение интересов клиента, а также производить операции вспомогательногохарактера. К их числу можно отнести, в частности, упаковку груза, его погрузкуи разгрузку, складирование и т.п./>».

При этом Г.П.Савичев подчеркивает направленность всех услуг экспедитора независимо от иххарактера “на организацию перевозочного процесса, призванную способствоватьвыполнению договора перевозки груза”. В связи с этим предмет договоратранспортной экспедиции определяется Г.П. Савичевым как “совокупностьюридических действий и вспомогательных операций, направленных на организациюперевозки груза и способствующих надлежащему выполнению договора перевозкиэтого груза”/>[12].

Предметом договоратранспортной экспедиции являются услуги, связанные с перевозкой груза. Услуги,оказываемые экспедитором, могут быть основными и дополнительными. Как правило,это определяется договором, заключенным между экспедитором и клиентом/>. При этом обращается внимание на то, что определенныетребования к транспортно-экспедиционным услугам предъявляются такженормативными актами, которые должны соблюдаться сторонами договора транспортнойэкспедиции, и приводит в качестве примера Государственный стандарт РоссийскойФедерации «Экспедиторские услуги на железнодорожном транспорте» (ГОСТР.51133-98), утвержденный постановлением Госстандарта России от 23 января 1998 г № 14/>[13].

Указаннымгосударственным стандартом предусмотрены перечни основных и дополнительныхуслуг, предоставляемых экспедиторами на железнодорожном транспорте. Вчастности, к числу основных отнесены: услуги по оформлению документов, сдаче иполучению груза (заполнение транспортной железнодорожной накладной и комплектаперевозочных документов; оформление переадресовки грузов; предъявление грузов кперевозке; выдача грузов на станциях назначения); услуги по завозу-вывозугрузов (доставка грузов от склада грузоотправителя до железнодорожной станции иот станции до склада грузополучателя автомобильным транспортом); услуги попогрузочно-разгрузочным и складским работам (погрузка и выгрузкажелезнодорожного состава и автомобильного транспорта; сортировка грузов,комплектование отправок; погрузка грузов в контейнеры и выгрузка из них ит.п.); информационные услуги (уведомление грузополучателей об отправке грузов вих адрес; уведомление о продвижении грузов и подходе их к станции назначения;слежение за продвижением груза от станции отправления до станции назначения;уведомление грузоотправителя о выдаче груза грузополучателю и т.п.); услуги пострахованию грузов (подготовка к заключению договора страхования грузов; уплатастраховых взносов; оформление документов при наступлении страхового случая ит.п.); платежно-финансовые услуги (оформление и уплата провозных платежей,сборов и штрафов; проведение расчетных операций за перевозку грузов сотдельными станциями, портами и пристанями).

В кругдополнительных услуг, которые могут быть предусмотрены договором транспортнойэкспедиции, действующим в сфере железнодорожного транспорта, согласно названномугосударственному стандарту включены следующие услуги: получение требующихся дляэкспорта или импорта документов; выполнение таможенных и иных формальностей;проверка количества и состояния груза; погрузка и выгрузка груза; уплатапошлин, сборов и других расходов, возлагаемых на клиента; хранение груза, егополучение в пункте назначения; выполнение иных операций и услуг[14].

Подчеркивает, чтооказание подобных услуг (как основных, так и дополнительных) можетосуществляться также перевозчиком в тех случаях, когда обязанности экспедитораисполняются самим перевозчиком в соответствии с договором, заключенным междуним и грузоотправителем, грузополучателем/>.

Если обратиться кюридической литературе советского периода, то там также можно встретитьаналогичные взгляды на предмет договора транспортной экспедиции, понимаемый каксовокупность операций и услуг, выполняемых экспедитором. Причем указанныеуслуги обычно дифференцировались на юридические действия и операциипроизводственного характера, которые подвергались детальному анализу.

Некоторымсвоеобразием отличалась позиция О.С. Иоффе, который полагал, что предметдоговора транспортной экспедиции составляют два объекта: материальный июридический. По этому поводу он писал следующее: “Материальным объектомдоговора экспедиции являются грузы, обрабатываемые экспедитором. Но онисоставляют и материальный объект договора перевозки. Поэтому спецификаэкспедиции воплощается не в ее материальном, а в юридическом объекте – техоперациях, которые относительно груза обязан совершить экспедитор”/>. К числу таких операций О.С. Иоффе относил подготовку груза кперевозке, оформление перевозки, доставку груза, его погрузку и выгрузку,таможенные операции, информационную деятельность. При этом он подчеркивал, что“не все перечисленные операции должны обязательно составлять юридический объекткаждого из экспедиционных договоров. Но любой договор включает хотя бы какую-тоих часть, причем обязательно те, которые опосредствуют связь клиентуры странспортом”/>[15].

Особое место всистеме экспедиционных договоров (с точки зрения предмета вытекающих из нихобязательств) О.С. Иоффе отводил договорам транспортной экспедиции “с такимюридическим объектом, как организация перевозок грузов в контейнерах(контейнерные перевозки). На основе этих договоров, – подчеркивал О.С. Иоффе, –экспедитор предоставляет клиенту контейнеры и нередко принимает на себяобязанность доставить их с грузом со склада отправителя на склад получателячерез посредство железнодорожного транспорта. В результате контейнерныеперевозки зачастую и осуществляются в форме полного экспедиционногообслуживания”/>.

В позиции О.С. Иоффеотносительно предмета договора транспортной экспедиции обнаруживаетсяопределенная системная непоследовательность. Дело в том, что О.С. Иоффевыступал в свое время сторонником разграничения обязательств подряда иобязательств по оказанию услуг. Причем в качестве основной отличительной чертыпоследних признавалось отсутствие овеществленного результата.

Несмотря на то чтодоговор транспортной экспедиции – один из типичных договоров, относящихся кобязательствам по оказанию услуг, цель которого по определению не можетсостоять в получении овеществленного результата, а состоит в эффектеобеспечения перевозки груза, О.С. Иоффе включил в его предмет в качестве одногоиз двух элементов «материальный объект» – груз. Видимо, тем самым подчеркивалсяобязательный признак экспедиционных услуг, а именно их непременная связь сперевозкой груза. Однако сам перевозимый груз, на наш взгляд, не может служитьсоставной частью предмета транспортно-экспедиционных обязательств («материальнымобъектом»), как обязательств по оказанию услуг, не преследующих цель полученияовеществленного результата[16].

Указаннаянепоследовательность взглядов О.С. Иоффе отмечается М.И. Брагинскимприменительно к разграничению обязательств подряда и оказания услуг. Как пишетМ.И. Брагинский, “несоответствие проявилось и при решении конкретного вопроса:к какому виду договоров следует отнести отношения, связанные спогрузочно-разгрузочными работами? Называя различные варианты подряда, О.С.Иоффе в качестве примера включил сюда и данные работы. И все же это не помешалоему одновременно обозначить в составе договоров на оказание услуг «экспедицию»,которая, как отмечал сам же автор, имеет своим основным элементом «доставку,погрузку и выгрузку товаров», т.е. именно и только то, что автор считалнеобходимым признаком подряда”/>[17].

Рассуждая о предметедоговора транспортной экспедиции, не следует забывать о его двустороннем ивзаимном характере. Данное обстоятельство предопределяет необходимостьвключения в предмет этого договора не только действий экспедитора по выполнениюили организации выполнения соответствующих услуг, связанных с перевозкой груза,но и действия клиента по возмещению экспедитору понесенных им расходов (он ведьисполняет свои обязательства “за счет другой стороны”), а также по уплатеэкспедитору причитающегося ему вознаграждения[18].

Представляетсятакже, что необходимо вести речь о различных вариантах предмета договора,которые дают разные модели (виды) договора транспортной экспедиции. В самомделе, нельзя не видеть разницы между договорами транспортной экспедиции, когдав одном случае экспедитор принимает на себя обязательство организовать перевозкугруза и в этих целях ему предоставляются правомочия заключать сделки исовершать иные, как юридические, так и фактические, действия, а в другом –обязательство экспедитора сводится к сопровождению груза, доставляемого наосновании договора перевозки, заключенного автотранспортной организациейнепосредственно с клиентом, на станцию железной дороги и сдаче его перевозчикуот имени клиента и по его доверенности.

Предлагаемое вюридической литературе разграничение данных видов договора транспортной экспедициилишь по количественному признаку (так называемое полное или частичноетранспортно-экспедиционное обслуживание) представляет собой чисто механическийподход, основанный на подсчете числа операций и услуг, выполняемыхэкспедитором. Такой подход не добавляет ничего к пониманию целей и сущностидоговора транспортной экспедиции и совершенно не учитывает качественныхразличий между этими разными видами договора транспортной экспедиции.

Кроме того, этотподход неверен и с точки зрения формальной логики: как может быть “полным” то,что не имеет пределов. В законодательстве отсутствует закрытый переченьтранспортно-экспедиционных услуг, которые могут выполняться экспедитором, а“услуг, связанных с перевозкой груза” (п. 1 ст. 801 ГК РФ) на различных видахтранспорта может быть великое множество. Причем характер и перечень такихвозможных услуг подвержены постоянному изменению в связи с техническимпрогрессом в области транспортировки грузов[19].

К сожалению,действующий ГК РФ (гл. 41) не выделяет отдельные виды договора транспортнойэкспедиции и не обеспечивает их дифференцированное регулирование. Эта задачамогла бы быть решена специальным законом о транспортно-экспедиционнойдеятельности, к которому отсылает Кодекс, но такой закон до настоящего временине принят. С точки зрения надлежащего правового регулированиятранспортно-экспедиционных обязательств положения, содержащиеся в главе 41 ГКРФ, могут рассматриваться лишь в качестве “вынесенных за скобки” общих правил,относящихся ко всем видам договора транспортной экспедиции, каждый из которыхнаряду с этим требует и детального специального регулирования. Таким образом,налицо пробел в законодательстве, который может быть заполнен инициативнымиусловиями, включаемыми сторонами в конкретные договоры транспортной экспедиции.Задача же гражданско-правовой доктрины, как мы ее понимаем, в настоящее времясостоит в том, чтобы попытаться выделить отдельные виды договора транспортнойэкспедиции и определить их квалифицирующие признаки, предмет и содержание.


3.        Содержаниеи ответственность по договору транспортной экспедиции

3.1 Права и обязанности договоратранспортной экспедиции

Содержание конкретного договоратранспортной экспедиции представляет собой совокупность всех его условий.Однако, учитывая, что, как правило, условия договора определяют права иобязанности сторон, обычно и само содержание договора сводят к предусмотреннымим правам и обязанностям сторон.

Применительно к содержанию договоратранспортной экспедиции, вернее его идеальной модели, предусмотренной в ГК (ст.801), обнаруживается одна интересная особенность его правового регулирования, аименно: права и обязанности его сторон — экспедитора и клиента — определяютсякак бы на трех разных уровнях.

Из самого определения договоратранспортной экспедиции следует, что имеет место общая обязанность экспедиторавыполнить или организовать выполнение предусмотренных договором услуг,связанных с перевозкой груза, а также общая обязанность клиента возместитьэкспедитору понесенные им расходы (так как услуги выполняются «за счетклиента») и оплатить оказанные услуги (так как услуги выполняютсяэкспедитором «за вознаграждение»)[20].

ГК говорит о некоторых определенныхобязанностях экспедитора, которые «могут быть предусмотрены»договором транспортной экспедиции, и относит к их числу следующие обязанностиэкспедитора: организовать перевозку груза транспортом и по маршруту, избраннымиэкспедитором или клиентом; заключить от имени клиента или от своего имени договор(договоры) перевозки груза; обеспечить отправку и получение груза; другиеобязанности, связанные с перевозкой.

В ст. 801 ГК говорится также о некихиных обязанностях экспедитора, исполнение которых также «может бытьпредусмотрено» договором транспортной экспедиции «в качестведополнительных услуг», представляющих собой «необходимые для доставкигруза операции», а именно: получение требующихся для экспорта или импортадокументов; выполнение таможенных и иных формальностей; проверка количества исостояния груза; погрузка и выгрузка; уплата пошлин, сборов и других расходов,возлагаемых на клиента; хранение груза; получение груза в пункте назначения;иные операции и услуги, предусмотренные договором (п. 1 ст. 801 ГК).

Отмеченное весьма своеобразное правовоерегулирование обязанностей экспедитора по договору транспортной экспедиции (аможет, неудачное употребление законодателем в отношении них понятия «дополнительныеуслуги») породило в современной юридической литературе представление о том, чтовсе обязанности экспедитора следует делить на «основные» и«дополнительные».

Как видно, в число «основных»обязанностей экспедитора по договору транспортной экспедиции в пониманииназванных авторов попали те, в отношении которых законодатель в п. 1 ст. 801 ГКне употребил термин «дополнительные услуги». Однако можно ли указанныеобязанности, перечень которых оставлен открытым («другие обязанности, связанныес перевозкой»), считать основными и имеющими общее значение (надо понимать, длякаждого из конкретных договоров транспортной экспедиции), в отличие отдополнительных обязанностей, обусловленных «индивидуальными особенностямиконкретного договора", сам законодатель говорит о том, что указанныеобязанности «могут быть предусмотрены договором транспортной экспедиции».

Дифференциация конкретных обязанностейэкспедитора, проведенная в п. 1 ст. 801 ГК, с выделением категории техобязанностей, которые осуществляются «в качестве дополнительных услуг», можетбыть объяснена лишь тем обстоятельством, что последние представляют собой неюридические действия экспедитора, а фактические (производственные, технические)операции, призванные обслуживать различные стадии транспортного процесса сучетом специфики осуществляемой перевозки груза. Поэтому включение в договортранспортной экспедиции указанных обязанностей, выполнение которыхосуществляется экспедитором „в качестве дополнительных услуг“, несопряжено с необходимостью определять в том же договоре, от чьего имени будетдействовать экспедитор, выполняя данные обязанности: от своего или от имениклиента на основе доверенности последнего.

Выполнение экспедитором другой категорииобязанностей, не обозначенных законодателем в качестве „дополнительныхуслуг“, в отличие от последних возможно лишь путем совершения экспедиторомопределенных юридических действий, а для этого он должен быть наделенсоответствующими полномочиями либо непосредственно договором, когда ондействует от своего имени, либо доверенностью, когда он действует от имениклиента[21].

Нам уже приходилось обращать внимание нато, что нормы о транспортной экспедиции, содержащиеся в главе 41 ГК, по сутисвоей представляют собой лишь свод правил, „вынесенных за скобки“ иявляющихся общими для всякого конкретного договора транспортной экспедиции, чтоподчеркивается и самим законодателем, отсылающим к специальному закону отранспортно-экспедиционной деятельности, который (в случае его принятия) и долженопределить круг основных обязанностей экспедитора применительно к различнымвариантам транспортно-экспедиционной деятельности. Именно этим объясняется тообстоятельство, что в п. 1 ст. 801 ГК предусмотрен лишь примерный переченьнаиболее типичных обязанностей экспедитора, который к тому же носитдиспозитивный характер. Более определенный и конкретный круг обязанностейэкспедитора может быть сформулирован применительно к различным договорныммоделям транспортной экспедиции.

Так, для договора о транспортно-экспедиционномобеспечении доставки груза получателю, когда экспедитор берется организоватьперевозку груза транспортом и по маршруту, избранными экспедитором иликлиентом, и обеспечивает доставку груза в пункт назначения собственнымтранспортом, круг иных обязанностей экспедитора может быть ограничен лишьпринятием груза от клиента, его сопровождением и охраной в пути следования,обеспечением соблюдения маршрута и выдачей в пункте назначения грузополучателю.Если же указанный договор заключен на условиях привлечения иных перевозчиков,то он должен предусматривать следующий набор обязанностей экспедитора: принятьгруз от клиента; заключить от своего имени договоры перевозки с перевозчиками,соответствующими избранным сторонами видам транспортных средств и маршрутупередвижения груза; обеспечить в пункте назначения принятие груза от последнегоперевозчика, его доставку и выдачу получателю. Для исполнения последнейобязанности экспедитор может привлечь иную экспедиторскую организацию,действующую в месте нахождения получателя груза, заключив с ней (от своегоимени) соответствующий договор[22].

Договор о транспортно-экспедиционномобеспечении завоза (вывоза) грузов на станции железных дорог, в порты (напристани) и аэропорты предполагает выполнение экспедитором следующего кругаобязанностей: принятие груза от клиента; погрузка его в автомобиль (если этаобязанность не возложена на клиента); доставка груза на станцию железнойдороги, в порт (на пристань) или аэропорт; заключение договора перевозки ссоответствующей транспортной организацией от своего имени или от имени клиентапо его доверенности.

Если такой договор предусматриваетобязанность экспедитора организовать выполнение услуг по завозу груза в местонахождения перевозчика, то к названным обязанностям экспедитора добавляетсяобязанность по заключению договора перевозки (от своего имени) с перевозчиком,который доставит груз на железнодорожную станцию, в порт (на пристань) илиаэропорт.

В случаях, когда указанным договоромрегулируются отношения по вывозу грузов со станции железной дороги, из порта (спристани) или аэропорта, экспедитор выполняет следующие обязанности: принятиегруза от соответствующей транспортной организации с соблюдением всехтребований, предъявляемых соответствующим транспортным законодательством (отсвоего имени или от имени клиента на основе его доверенности); доставку грузаили организацию его доставки путем заключения договора перевозки сперевозчиком, например с автотранспортной организацией, от имени экспедитора вместо нахождения получателя; выдачу груза получателю с проверкой его количестваили состояния.

Очевидно, что при всех вариантах этойдоговорной модели экспедитор может принять на себя и целый ряд иныхобязанностей, а именно: временное хранение груза; его сортировку и упаковку;погрузочно-разгрузочные операции; оформление перевозочных документов; ихдоставку клиенту; осуществление контроля за движением груза и предоставлениесоответствующей информации клиенту; предъявление претензий и исков перевозчикуи т.п.

В договорах об отдельныхтранспортно-экспедиционных операциях и услугах могут содержаться самыеразличные варианты набора обязанностей экспедиторов, диктуемые предусмотреннымитакими договорами операциями и услугами, выполняемыми экспедиторами, которые, всвою очередь, определяются в зависимости от специализации соответствующейэкспедиторской организации.

Исполнение экспедитором своих обязанностейподчиняется общим правилам об исполнении гражданско-правовых обязательств(глава 22 ГК). В главе 41 ГК имеется лишь одно специальное положение,касающееся исполнения обязанностей экспедитором: если из договора транспортнойэкспедиции не следует, что экспедитор должен исполнить свои обязанности лично,экспедитор вправе привлечь к исполнению своих обязанностей других лиц.Возложение исполнения обязательства на третье лицо не освобождает экспедитораот ответственности перед клиентом за исполнение договора (ст. 805 ГК).

Хотя и это правило по своему существускорее не носит специального характера, поскольку при его отсутствии в главе 41ГК подлежали бы применению все те же общие положения: о том, что исполнениеобязательства может быть возложено должником на третье лицо, если из закона,иных правовых актов, условий обязательства или его существа не вытекаетобязанность должника исполнить обязательство лично (ст. 313 ГК), а также о том,что должник отвечает за неисполнение или ненадлежащее исполнение обязательстватретьими лицами, на которых было возложено исполнение, если законом неустановлено, что ответственность несет являющееся непосредственным исполнителемтретье лицо (ст. 403 ГК).

Обязанности клиента по договорутранспортной экспедиции содержатся в самом определении этого договора (п. 1 ст.801 ГК), а также в ст. 804 ГК. Согласно этим нормам во всех случаях иприменительно ко всякому договору транспортной экспедиции клиент несет триобязанности:

1. Клиент обязан предоставитьэкспедитору документы и другую информацию о свойствах груза, об условиях егоперевозки, а также иную информацию, необходимую для исполнения экспедиторомобязанностей, предусмотренных договором;

2. Клиент обязан возместить экспедиторурасходы, понесенные им в связи с выполнением предусмотренных договором услуг;

3. Клиент обязан уплатить экспедиторувознаграждение за оказанные услуги в размере и порядке, предусмотренныхдоговором.

Специально в главе 41 ГК регулируютсялишь последствия неисполнения клиентом обязанности предоставления экспедиторунеобходимой информации о грузе и об условиях его перевозки. В частности,исполнение экспедитором своих обязательств приобретает по отношению кисполнению клиентом указанной обязанности характер встречного исполненияобязательств, каковым, как известно, признается такое исполнение обязательстваодной из сторон, которое в соответствии с договором обусловлено исполнениемсвоих обязательств другой стороной (ст. 328 ГК). Об этом свидетельствуетположение, содержащееся в п. 3 ст. 804 ГК, согласно которому в случаенепредоставления клиентом необходимой информации экспедитор вправе неприступать к исполнению соответствующих обязанностей до предоставления такойинформации. Правда, для того чтобы воспользоваться своим правом, экспедитордолжен выполнить по отношению к клиенту свою кредиторскую обязанность, аименно: сообщить клиенту об обнаруженных недостатках полученной информации, а вслучае неполноты информации запросить у клиента необходимые дополнительныеданные (п. 2 ст. 804 ГК)[23].

Что касается двух иных обязанностейклиента, характерных для всякого договора транспортной экспедиции: возмещениярасходов экспедитора и уплаты ему предусмотренного договором вознаграждения, — то в силу отсутствия какого-либо специального регулирования по этим вопросам вглаве 41 ГК соответствующие правоотношения подпадают под действие общихположений Кодекса о порядке исполнения денежных обязательств и о последствияхих нарушения.

Обязательства клиента, вытекающие издоговоров транспортной экспедиции, предусматривающих обязанность экспедиторазаключать договоры перевозки и совершать иные юридические действия от имениклиента, включают в себя также в императивном порядке обязанность клиента повыдаче экспедитору доверенности, необходимой для совершения им соответствующихюридических действий.

Кроме того, во всяком конкретномдоговоре транспортной экспедиции по усмотрению сторон могут быть предусмотреныи иные обязанности, возлагаемые на клиента.

3.2     Ответственностьпо договору транспортной экспедиции

Как уже отмечалось,вопросам ответственности экспедитора по договору транспортной экспедиции вглаве 41 ГК посвящена отдельная статья 803 ГК, содержащая две нормы. Во-первых,данной статьей предусмотрено, что за неисполнение или ненадлежащее исполнениеобязанностей по договору транспортной экспедиции экспедитор несетответственность по основаниям и в размере, которые определяются в соответствиис правилами главы 25 ГК (»Ответственность за нарушениеобязательств"). К примеру по иску ЗАО «Мипаурал» к обществу сограниченной ответственностью «ТЭС-Челябинск» о взыскании 18 717рублей 20 копеек ущерба, в связи с ненадлежащим исполнением договоратранспортной экспедиции, 15 000 рублей убытков и 12 000 рублей судебныхрасходов на оплату услуг представителя. Суд определил: в передаче в ПрезидиумВысшего Арбитражного Суда Российской Федерации дела N А76-25782/2007-10-534/93Арбитражного суда Челябинской области для пересмотра в порядке надзора решенияот 17.04.2008, постановления Восемнадцатого арбитражного апелляционного суда от10.07.2008 и постановления Федерального арбитражного суда Уральского округа от21.10.2008 по тому же делу отказать[24].

Во-вторых, указанная статья содержитспециальное правило: если экспедитор докажет, что нарушение обязательствавызвано ненадлежащим исполнением договоров перевозки, ответственностьэкспедитора перед клиентом определяется по тем же правилам, по которым передэкспедитором отвечает соответствующий перевозчик.

Таким образом, общие положения обоснованиях и размере ответственности за нарушения гражданско-правовыхобязательств распространяют свое действие и на правоотношения, вытекающие издоговора транспортной экспедиции.

Что же касается единственногоисключения, когда ответственность экспедитора подвергается специальному регулированию,то оно затрагивает лишь те ситуации, когда по условиям договора транспортнойэкспедиции на экспедитора возложена обязанность заключить договор (договоры)перевозки от своего имени, поскольку только в этом случае на перевозчика можетбыть возложена ответственность перед экспедитором. Если же договор перевозкизаключается экспедитором от имени клиента и по его доверенности, то лицом,располагающим правом привлечения перевозчика к ответственности, будет являтьсяне экспедитор, а клиент, который является стороной в договоре перевозки.

Следовательно, если экспедитору удастсядоказать, что непосредственной причиной нарушения им своих обязательств,вытекающих из договора транспортной экспедиции, послужило неисполнение илиненадлежащее исполнение перевозчиком обязательств по договору перевозки груза,который экспедитор заключил с ним от своего имени, то применение в этом случаеправил об ответственности перевозчика может означать, что экспедитор будет либопривлечен к ограниченной ответственности, либо вовсе освобожден отответственности[25]. Однако данный случайследует рассматривать в качестве исключения из общего правила, не забывая о том,что экспедитор, как и всякий должник, не исполнивший обязательства, долженвозместить убытки, причиненные кредитору, в полном размере.

Итак, ответственность экспедитора занеисполнение или ненадлежащее исполнение (кроме рассмотренного исключения) возлагаетсяна общих основаниях. Поскольку обязательство экспедитора по договорутранспортной экспедиции связано с осуществлением им предпринимательскойдеятельности, указанная ответственность основывается на началах риска инаступает независимо от наличия вины экспедитора. Единственным обстоятельством,которое может служить основанием освобождения экспедитора от ответственности занарушение своих обязательств (если оно будет доказано экспедитором), можетслужить невозможность их исполнения, наступившая вследствие непреодолимой силы(п. 3 ст. 401 ГК). К этому следует добавить, что возложение исполненияобязательства на третье лицо также не освобождает экспедитора отответственности перед клиентом за неисполнение или ненадлежащее исполнениедоговора транспортной экспедиции (ст. 805 ГК).

В то время безответственностьэкспедитора (перед клиентами), которая нередко имела место, объяснялась особымположением экспедиторских организаций. Особенности ответственности экспедиторазаключаются в том, что он, выполняя транспортно-экспедиционные операции и неявляясь участником договора перевозки, отвечает перед соответствующимитранспортными организациями, а не перед клиентом за неисполнение обязанностей,вытекающих из договоров перевозки другим видом транспорта, как бы становясь поотношению к этому перевозчику в положение грузовладельца. При этомтранспортно-экспедиционное предприятие несет самостоятельнуюгражданско-правовую ответственность перед другим видом транспорта занесвоевременный вывоз грузов со склада станции или порта, уплачивая им сбор захранение или штраф за простой вагонов[26].

В отличие от ранее существовавшегопорядка в настоящее время экспедитор, заключая договор перевозки с перевозчикоми совершая иные сделки с третьими лицами от своего имени и тем самым возлагаяна них исполнение своего обязательства по договору транспортной экспедиции,берет на себя всю ответственность за исполнение этого обязательства (в томчисле перевозчиком и иными лицами) перед клиентом. Возможна и иная структураответственности, исключающая возложение неблагоприятных последствийнеисполнения или ненадлежащего исполнения обязательств со стороны перевозчика ииных третьих лиц на экспедитора, но для этого договор транспортной экспедициидолжен предусматривать, что с соответствующими перевозчиком и иными третьимилицами договор перевозки и другие сделки заключаются экспедитором не от своегоимени, а от имени клиента и по доверенности последнего.

В частности, в юридической литературеподнят вопрос о необходимости применения в подобных случаях к требованиямклиента, предъявляемым к экспедитору, сокращенного срока исковой давности (одингод), который установлен (п. 3 ст. 797 ГК) по требованиям, вытекающим изперевозки груза[27].

В нашем случае речь идет об иске клиентак экспедитору в связи с неисполнением или ненадлежащим исполнением последнимсвоих обязательств, вытекающих из договора транспортной экспедиции. Для этоговида требований законом не установлен сокращенный срок исковой давности. Авыводить сокращенный срок исковой давности для требования клиента к экспедиторупутем толкования (причем расширительного) положения о том, что ответственностьэкспедитора перед клиентом определяется по тем же правилам, по которым передэкспедитором отвечает соответствующий перевозчик (ст. 803 ГК), с формально-юридическойточки зрения недопустимо.

Для упрощения механизма возмещенияубытков, причиненных неисполнением или ненадлежащим исполнением экспедиторомсвоих обязательств, клиентом может быть использовано страхование экспедируемыхгрузов.

Так, по одному из дел открытоеакционерное общество «Ингосстрах» (далее — страховщик) обратилось варбитражный суд с иском к экспедиторской организации (далее — экспедитор) овзыскании в порядке суброгации ущерба, причиненного в связи с недостачейэкспедируемого груза. Разрешая указанный спор, арбитражный суд отверг доводыэкспедитора о том, что недостача груза могла явиться следствием несоответствиядруг другу сведений о количестве груза в различных перевозочных и таможенныхдокументах, поскольку в соответствии с условиями договора транспортнойэкспедиции именно экспедитор отвечал за таможенное оформление груза, а такжеоформление всех необходимых документов, связанных с перемещением груза, поэтомуон (экспедитор) и должен нести ответственность, в том числе за несоответствие реальногоколичества груза, полученного клиентом, количеству груза, указанному втаможенных и перевозочных документах. Требования страховщика были удовлетворены[28].

Экспедитор также может использоватьмеханизм страхования для покрытия своих рисков, связанных с исполнениемдоговоров транспортной экспедиции. Такого рода споры встречаются всудебно-арбитражной практике.

Что касается ответственности клиента занарушение обязательств по договору транспортной экспедиции, в главе 41 ГКсодержится лишь одно специальное правило на случай неисполнения илиненадлежащего исполнения клиентом обязанности по предоставлению экспедиторудокументов и другой информации о свойствах груза, об условиях его перевозки, атакже иной информации, необходимой для исполнения экспедитором обязанностей,предусмотренных договором транспортной экспедиции. При этих условиях клиентнесет ответственность за убытки, причиненные экспедитору в связи с нарушениемобязанности по предоставлению соответствующей информации (п. 4 ст. 804 ГК)[29].

Нарушение клиентом своей обязанности попредоставлению информации о грузе и об условиях его перевозки, помимовозмещения экспедитору убытков, которое может иметь место лишь в том случае,если экспедитор, несмотря на отсутствие или недостаточность такой информации,все же приступит к исполнению своих обязательств, может повлечь для клиента ииное неблагоприятное последствие: в случае не предоставления клиентомнеобходимой информации экспедитор вправе не приступать к исполнению своихобязанностей до предоставления такой информации (п. 3 ст. 804 ГК). Важноподчеркнуть, что законодательством не предусмотрены какие-либо негативныепоследствия на случай невыполнения указанной обязанности.

Отсутствие в главе 41 ГК каких-либоспециальных правил об ответственности клиента за неисполнение или ненадлежащееисполнение иных обязанностей по договору транспортной экспедиции (возмещениеэкспедитору понесенных им расходов и уплата ему суммы вознаграждения)свидетельствует о том, что такие нарушения обязательств влекут для клиентаответственность, применяемую на основе общих положений об ответственности занеисполнение или ненадлежащее исполнение гражданско-правовых обязательств. Вданном случае клиент выступает в роли обычного должника по просроченномуденежному обязательству. Поэтому экспедитор вправе потребовать от клиентауплаты просроченного денежного долга (в размере понесенных им расходов ипричитающегося экспедитору вознаграждения) с начислением процентов годовых запользование чужими денежными средствами в порядке и размере, предусмотренныхст. 395 ГК, а в части, не покрытой процентами, также возмещения убытков,вызванных просрочкой уплаты денежного долга[30].

И наконец, последний вопрос, имеющийотношение к проблемам ответственности по договору транспортной экспедиции. Какмы видим, ответственность экспедитора и клиента не отличается от иныхгражданско-правовых обязательств. Исключение составляет лишь один случай, когдак ответственности экспедитора допускается применение правил, по которым передним отвечает перевозчик груза (ст. 803 ГК).

Тем не менее в юридической литературевстречаются попытки определить некие особенности ответственности участников договоратранспортной экспедиции, не нашедшие какого-либо отражения в главе 41 ГК.Например, В.Т. Смирнов и Д.А. Медведев пишут: «Поскольку экспедиторвыступает в качестве посредника между отправителем, перевозчиком и получателем,нарушение им условий договора может привести к ответственности клиента передперевозчиком. В равной мере нарушение своих обязанностей клиентом может повлечьответственность экспедитора перед перевозчиком (если, конечно, эти фигуры несовпадают). Поэтому ответственность сторон в договоре может быть как прямой,так и регрессной»[31].

Нам уже приходилось отмечать, чтодоговор транспортной экспедиции не относится к так называемым представительскимсделкам (поручение, комиссия, агентирование), а значение экспедитора несводится к роли посредника между клиентом и перевозчиком. То обстоятельство,что нарушение одной из сторон условий договора может повлечь для другой стороныответственность перед ее контрагентом по иному договору, не может служитьспецифическим признаком ответственности сторон по договору транспортнойэкспедиции, а скорее является общей закономерностью для всего имущественногооборота. И уж, конечно, данное обстоятельство никак не может свидетельствоватьо регрессном характере такой ответственности. Как известно, регрессныетребования возникают лишь в случаях, предусмотренных законом, что не имеетместа применительно к обязательствам, вытекающим из договора транспортнойэкспедиции

Гражданский кодекс Российской Федерации(глава 41) не содержит каких-либо специальных правил о заключении договоратранспортной экспедиции. Единственную норму, имеющую отношение к заключениюэтого договора, можно обнаружить в п. 1 ст. 802 ГК, согласно которому договортранспортной экспедиции заключается в письменной форме. Однако указанная нормане носит специального характера, а скорее констатирует применение к договорутранспортной экспедиции общих положений о форме сделки. Ведь в соответствии сп. 1 ст. 161 ГК сделки юридических лиц между собой и с гражданами должнысовершаться в простой письменной форме.


Заключение

Анализируя информацию в курсовой работе,а также на основании поставленных целей и задач во введении, можно сделатьследующие выводы: правовая природа договора транспортной экспедиции являетсясложной, что подчеркивается всеми его исследователями. Действительно, договортранспортной экспедиции находится на стыке многих видов обязательств. И еслирассматривать изолированно отдельные элементы работ и услуг экспедитора, то оникак будто бы полностью укладываются в рамки других гражданско-правовыхдоговоров.

Так, погрузочно-разгрузочные работыохватываются договором подряда, доставка грузов — договором перевозки,обеспечение его сохранности — договором хранения, оформление сдачи и приемки — договорами поручения или комиссии, в зависимости от того, выступает лиэкспедитор от имени клиента или от собственного имени. Вместе с тем договортранспортной экспедиции не сводится к каждому из этих видов договоров, а имеетсамостоятельное значение. Все услуги, оказываемые экспедитором клиенту,подчинены одной цели — обеспечению перевозки груза. Экспедиторские операцииносят вспомогательный характер по отношению к перевозке, и вне связи странспортировкой нет договора транспортной экспедиции. По сути, договортранспортной экспедиции является смешанным договором, содержащим элементывышеперечисленных договоров в том или ином сочетании.

С точки зрения общей характеристики гражданско-правовогодоговора договор транспортной экспедиции является консенсуальным, двусторонним,взаимным и возмездным. В последнее время по поводу консенсуальности илиреальности договора транспортной экспедиции нет единства среди цивилистов.Отнесение его к консенсуальным или реальным зависит от характера совершаемыхэкспедитором действий: если он только организует выполнение услуг поэкспедированию грузов, договор признается консенсуальным; при осуществлениидействий с вверенным экспедитору грузом договор считается реальным

Одной из актуальныхпрактических проблем, требующих своего решения, является неразработанностьпонятия транспортно-экспедиционной деятельности. Дело в том, что именнотранспортно-экспедиционная деятельность составляет предмет договоратранспортной экспедиции. особенность предмета данного договора заключается втом, что все услуги, оказываемые клиенту экспедитором, подчинены единой цели — обеспечению перевозки груза. Данный признак позволяет отграничить услуги,оказываемые экспедитором, от операций, оказываемых грузоотправителям, грузополучателями транспортным организациям со стороны иных организаций, обслуживающихучастников транспортного процесса.

Комплексное правовое регулированиетранспортной экспедиции выражается не только через законодательство, кодексов иуставов, но и через различные хозяйственно-правовые договоры, которые могутпредусматривать такой вид хозяйственной деятельности.Транспортно-экспедиционная деятельность осуществляется на основании договоровтранспортной экспедиции, об организации перевозок грузов, перевозки груза,фрахтования, хранения и иных договоров, заключаемых участникамитранспортно-экспедиционной деятельности в соответствии с законодательством


Список используемойлитературы

1.    КонституцияРоссийской Федерации" (принята всенародным голосованием 12.12.1993) //«Российская газета», N 7, 21.01.2009

2.    Гражданскийкодекс Российской Федерации (часть вторая)" от 26.01.1996 N 14-ФЗ (принятГД ФС РФ 22.12.1995) (ред. от 20.02.2009) // Российскаягазета", N 23, 06.02.1996, N 24, 07.02.1996, N 25, 08.02.1996, N 27,10.02.1996.

3.    ФедеральныйЗакон от 30.06.2003 N 87-ФЗ «О транспортно-экспедиционнойдеятельности» (принят ГД ФС РФ 11.06.2003) // Российская газета", N128, 03.07.2003.

4.    Определение Высший Арбитражный Суд Российской Федерации от18 марта 2009 г. N 2647/09 // КонсультантПлюс

5.    Определение Высшего Арбитражного Суда Российской Федерацииот 14 января 2009 г. N 16987/08 // КонсультантПлюс

6.    ПостановлениеФедерального арбитражного суда Московского округа от 3 мая 2001 г. NКГ-А40/1338-01 // КонсультантПлюс

7.    1001договор на все случаи бизнеса" (А.А. Батяев, О.В. Бобкова, Н.В.Васильчикова, Г.А. Корнийчук, И.Ш. Резепов, Л.В. Сальникова, О.А. Скачкова,И.А. Смагина, Р.Л. Суняева, Д.А. Шлянцев) (ООО «ИД „РАВНОВЕСИЕ“,2008)

8.    БрагинскийМ.И., Витрянский В.В. Договорное право. Книга четвертая: Договоры о перевозке,буксировке, транспортной экспедиции и иных услугах в сфере транспорта.

9.    БрагинскийМ.И., Витрянский В.В. Договорное право: Общие положения. М., 1997. С.

10.  Гражданскоеправо: учебник для студентов Вузов, обучающихся по специальности 030501«Юриспруденция» (П.В. Алексий и др.); под ред. М.М. Рассолова, П.В. Алексия,А.Н. Кузбаларова. – 3-е изд., перераб. и доп. – М.: ЮНИТИ-ДАНА, 2008. – 895 с.

11.  Гражданскоеправо: В 2 т. Том 2. Полутом 2: Учебник / Отв. ред. проф. Е.А. Суханов. 2-еизд., перераб. и доп. М.: Издательство БЕК, 2003. – 544 с.

12.  Гражданскоеправо: Часть вторая: Учебник для вузов / Под ред. В.П. Камышанского, Н.М.Коршунова, В.И. Иванова. – М.: Эксмо, 2007. – 592 с.

13.  Гражданскоеправо России: Учебник для вузов. – М.: ЗАО Юстицформ, 2008 – 560 с.

14.  Гражданскоеправо: учеб.: в 3т. Т.3. – 4-е изд., перераб. и доп. / под ред. А.П. Сергеева,Ю.К. Толстого. – М.: ТК Велби, Изд-во Проспект, 2006. – 784.

15.  Гражданскоеправо: Учеб.: В 3т. Т.2. – 4-е изд., перераб. и доп. / Е.Ю. Валявина, И.В.Елисеев и др.; Отв. ред. А.П. Сергеев, Ю.К. Толстой. – М.: ТК Велби, изд – воПроспект, 2004. 848 с.

16.  Гражданскоеправо: Учебник. ТОМ II» (под ред. О.Н. Садикова) (Юридическая фирма«КОНТРАКТ», ИНФРА-М, 2007)

17.  Договортранспортнойэкспедиции" (Ю.Нестерчук) («ЭЖ-Юрист», 2006, N 14)

18.  ИоффеО.С. Обязательственное право. М., 1975.

19.  Клиентв транспортно-экспедиционных отношениях" (А.С. Кузьмичев, А.А. Малыгин)(«Журнал российского права», 2007, N 5)

20.  Комментарийк гражданскому кодексу российской федерации, части второй"(постатейный)(под ред. С.П. Гришаева, А.М. Эрделевского) (Подготовлен длясистемы КонсультантПлюс, 2007)

21.  Ответственностьэкспедитора по договору транспортной экспедиции" (Н.В. Морозова)(«Законодательство и экономика», 2005, N 4)

22.  Предметдоговора транспортной экспедиции: проблемы правоприменения" (И.Е.Данилина) («Транспортное право», 2005, N 2)

23.  Проблемыквалификации договора транспортной экспедиции" (М.В. Жидкова)(«Транспортное право», 2007, N 2)

24.  Правовоерегулирование транспортной экспедиции" (Ю.А. Метелева) («Журналроссийского права», 2007, N 6)

еще рефераты
Еще работы по государству и праву