Реферат: Техническое нивелирование железнодорожной трассы

Государственное образовательное учреждение

Высшего профессионального образования.

«Петербургский государственный университет путей сообщения министерства путей сообщения Российской Федерации»

(ПГУПС)

Кафедра «Инженерная геодезия»

Контрольная работа

По дисциплине "Инженерная геодезия "

Техническое нивелирование железнодорожной трассы

Выполнил: студент III курса,

Шифр 08 — СЖДц — 602

Бобров Евгений Викторович

Проверил:

Санкт — Петербург 2010.

Задание:

В журнале нивелирования вычислить превышения, используя отсчёты по чёрным и красным сторонам реек, вычислить средние превышения и отметки связующих точек, выполнить постраничный контроль.

Определить невязку нивелирного хода и уровнять его. Вычислить отметки горизонта инструмента для станций, имеющих промежуточные точки и по ним найти отметки этих точек.

Вычислить элементы железнодорожной кривой и пикетажные значения главных её точек.

Построить продольный профиль оси железнодорожной трассы, используя отметки земли из журнала нивелирования. Нанести на него проектную линию, вычислить проектные отметки бровки земляного полотна и рабочие отметки. Нанести на продольный профиль железнодорожную кривую и подписать её численные характеристики.

Нарисовать схему железнодорожной кривой.

Исходные данные:

Из таблицы 2.1 по первой букве фамилии и последней цифре шифра выбираем индивидуальные исходные данные (Бобров Е.В.08-СЖДц-602):

Отметки начального и конечного реперов НРп16 =22,775м., НРп37 =24,387м.

Номера начального и конечного пикетов трассы ПКнач =ПК1, ПКкон =ПК11;

Угол поворота трассы У = 12°26′ поворот влево;

Радиус кривой R =1200 м.;

Длина переходной кривой l = 120 м.;

Пикетажное положение вершины угла поворота ПКву = 6 + 15, 20;

Дирекционный угол начального направления трассы αнач = 48°05′;

Поперечник на ПК16.

Журнал технического нивелирования

Номера станций	Номера точек	Отсчёты по рейкам, мм.	Превышения, мм.	Средние превышения, мм.	Отметки горизонта инструмента, м.	Отметки, м.	Примечания
Задние	Передние	Проме-жуточные	+	-	+	-	Вычис-ленные	Уравнен-ные
1	2	3	4	5	6	7	8	9	10	11	12	13
1	Рп16ПК1	05865369	20056790	14191421	1420	22,775+321,355	22,77521,358	Рп16ПК1
2	ПК1ПК2	06525432	27887572	21362140	2138	+619,217	19,223	ПК1ПК2
3	ПК2ПК3	05155298	28787661	23632363	2363	+916,854	16,863	ПК2ПК3
4	ПК3ПК4	09515735	27267507	17751772	1774	+1215,081	15,092	ПК3ПК4
5	ПК4+75ПК5	17496532	14366219	0518	313313	313	16,841	+1515,384	16,32315,408	ПК4+75ПК5
6	ПК5ПК6	27607543	05735355	21872188	2188	+1817,581	17,599	ПК5ПК6
Постраничный контроль	43122	53510	5001	15389	2501	7695	17,581 — 22,775 = — 5, 194
-5194	-5194	-5194

1	2	3	4	5	6	7	8	9	10	11	12	13
7	ПК6 +65 ПК7	2653 7436	1011 5796	2890	1642 1640	1641	20,252	+21 19,222	17,599 17,362 19,243	ПК6 ПК7
8	ПК7 +40 ПК8	2780 7562	0390 5171	0632	2390 2391	2391	22,023	+24 21,613	21,391 21,637	ПК7 ПК8
9	ПК8 ПК9	2688 7469	0743 5526	1945 1943	1944	+27 23,557	23,584	ПК8 ПК9
10	ПК9 +60 ПК10	1693 6477	1320 6103	2704	373 374	374	25,277	+30 23,930	22,573 23,961	ПК9 +60 ПК10
11	ПК10 ПК11	1935 6717	1403 6185	532 532	532	+33 23,462	24,496	ПК10 ПК11
12	ПК11 Рп37	1775 6558	1886 6670	111 112	112	+36 24,351	24,387	ПК11 Рп37
Постраничный контроль	55743	42204	13762	223	6881	112	24,351-19,222 =	Постраничный контроль
6770	6770	6770	6770
Общий контроль	98865	95714	18763	15612	9382	7806	22,775-24,351 = 1,576	Общий контроль
1576	1576	1576

Обработка журнала технического нивелирования трассы

Вычисление превышений между связующими точками [6], [7]:

hч = aч — bч; hкр = aкр — bкр ,

где ач, акр — отсчёты по чёрной и красной сторонам задней рейки;

bч, bкр — отсчёты по чёрной и красной сторонам передней рейки.

1.0586 — 2005 = — 1419

2.5369 — 6790 = — 1421

3.0652 — 2788 = — 2136

4.5432 — 7572 = — 2140

5.0515 — 2878 = — 2363

6.5298 — 7661 = — 2363

7.0951 — 2726 = — 1775

8.5735 — 7507 = — 1772

9.1749 — 1436 = 0313

10.6532 — 6219 = 0313

11.2760 — 0573 = 2187

12.7543 — 5355 = 2188

13.2653 — 1011 = 1642

14.7436 — 5796 = 1640

15.2780 — 0390 = 2390

16.7562 — 5171 = 2391

17.2688 — 0743 = 1945

18.7469 — 5526 = 1943

19.1693 — 1320 = 0373

20.6477 — 6103 = 0374

21.1935 — 1403 = 0532

22.6717 — 6185 = 0532

23.1775 — 1886 = — 0111

24.6558 — 6670 = — 0112

Из превышений hч и hкр вычисляем средние превышения hср [8], [9]:

hср = (hч + hкр ) /2

1. (-1419 + (-1421)) /2 = — 1420

2. (-2136 + (-2140)) /2 = — 2138

3. (-2363 + (-2363)) /2 = — 2363

4. (-1775 + (-1772)) /2 = — 1774

5. (0313 +0313) /2 = 0313

6. (2187 +2188) /2 = 2188

7. (1642 +1640) /2 = 1641

8. (2390 +2391) /2 = 2391

9. (1642 +1640) /2 = 1641

10. (1945 +1943) /2 = 1944

11. (373 +374) /2 = 374

12. (-111 + (-112)) /2 = — 112

Вычисляем последовательно отметки связующих точек [11]:

Hi = Hi-1 + hср ,

где Hi — отметка последующей связующей точки;

Hi-1 — отметка предыдущей связующей точки;

hср — среднее превышение между связующими точками, м.

1.22,775 + (-1,420) = 21,355

2.21,355 + (-2,138) = 19,217

3.19,217 + (-2,363) = 16,854

4.16,854 + (-1,774) = 15,080

5.15,080 + 0,313 = 15,393

6.15,393 + 2,188 = 17,581

7.17,581 + 1,641 = 19,222

8.19,222 + 2,391 = 21,613

9.21,613 + 1,944 = 23,557

10.23,557 + 0,374 = 23,931

11.23,931 + 0,532 = 24,463

12.24,463 + (-0,112) = 24,351

Приступаем к постраничному контролю вычислений, используя формулу:

(∑а — ∑b) /2 = ∑h/2 ∑hср = Нк — Нн ,

где ∑а — сумма всех задних отсчётов [3];

∑b — сумма всех передних отсчётов [4];

∑h — алгебраическая сумма вычисленных превышений [6], [7];

∑hср — сумма всех средних превышений [8], [9];

Нк, Нн, — отметки конечной и начальной точек на данной странице журнала [11]. Первая страница:

(43122 — 53510) /2 = (5001 — (-15389)) /2 ≡ 2501 + (-7695) = 17,581 — 22,775 = — 5194 мм = — 5194 мм — 5194 мм = — 5, 194 м;

Вторая страница:

(55743 — 42204) /2 = (13762 + (-223)) /2 6882 + (-112) = 24,351 — 17,581 = 6770 мм = 6770 мм 6770 мм = 6,770 м;

Определяем невязку нивелирного хода:

fh = HРп конвыч — HРп конисх ,

где HРп конвыч — отметка конечного репера, полученная из вычислений;

HРп конисх — исходная отметка этого репера [12] (из исходных данных);

fh = ∑hср — (HРп кон исх — HРп начисх ),

где ∑hср — сумма средних превышений по всему ходу,

HРп начисх — исходная отметка начального репера.

fh = ∑hср — (HРп кон исх — HРп начисх ) = 1,576 — (24,387 — 22,775)

= — 0,036,HРп конвыч = HРп конисх + fh = — 0,036 + 24,387 = 24,351 м

Сравниваем фактическую невязку нивелирного хода с допустимой невязкой, мм, │fh │ ≤ fh доп = 50√L, где L — длина хода км.

│fh │ = │-36мм│ < fh доп = 50√1 = 50мм,

Вычисляем поправки в отметки связующих точек:

δHi = — (fh /n),

где n — число станций в нивелирном ходе,

i — порядковый номер станции.

δH1 (ПК1) = — (-36/12) ·1 = +3 мм; δH2 (ПК2) = — (-36/12) ·2 = +6 мм;

δH3 (ПК3) = — (-36/12) ·3 = +9 мм; δH4 (ПК4) = — (-36/12) ·4 = +12 мм;

δH5 (ПК5) = — (-36/12) ·5 = +15 мм; δH6 (ПК6) = — (-36/12) ·6 = +18 мм;

δH7 (ПК7) = — (-36/12) ·7 = +21 мм; δH8 (ПК8) = — (-36/12) ·8 = +24 мм;

δH9 (ПК9) = — (-36/12) ·9 = +27 мм; δH10 (ПК10) = — (-36/12) ·10 = +30 мм;

δH11 (ПК11) = — (-36/12) ·11 = +33 мм;

δH12 (ПК12) = — (-36/12) ·12 = +36 мм.

Уравненные отметки точек:

Hiурав = Hiвыч + δHi

НПК1уравн = 21,355 + 0,003 = 21,358 м;

НПК2уравн = 19,217 + 0,006 = 19,223 м;

НПК3уравн = 16,854 + 0,009 = 16,863 м;

НПК4уравн = 15,081 + 0,012 = 15,092 м;

НПК5уравн = 15,384 + 0,015 = 15,408 м;

НПК6уравн = 17,581 + 0,018 = 17,599 м;

НПК7уравн = 19,222 + 0,021 = 19,243 м;

НПК8уравн = 21,613 + 0,024 = 21,637 м;

НПК9уравн = 23,557 + 0,027 = 23,584 м;

НПК10уравн = 23,931 + 0,030 = 23,961 м;

НПК11уравн = 24,463 + 0,033 = 24,496 м;

НПК12уравн = 24,351 + 0,036 = 24,387 м;

Вычисляем отметки горизонта инструмента для всех станций, где есть промежуточные точки:

HГИ = Hiуравн + аiч

И для контроля:

HГИ = Hi+1уравн + bi+1ч ,

где Hiуравн, Hi+1уравн — уравненные отметки соответственно задней и передней точек на данной станции,

аiч, bi+1ч — отсчёты на заднюю и переднюю точки по чёрным сторонам реек.

Результаты записываем в журнал [10].

Отметки промежуточных точек:

Hi = HГИ — Сi,

где Сi — отсчёт по рейке на промежуточной точке.

№5.HГИ = H4уравн + а4 ч = 15,092 + 1,749 = 16,841 м.

Контроль: HГИ = H5уравн + b5ч = 15,408 + 1,436 = 16,844 м.

Отметка промежуточной точки ПК4 + 75

HПК4+75 = HГИ — СПК4+75 = 16,841 — 0,518 = 16,323 м.

№7.HГИ = H6уравн + а6 ч = 17,599 + 2,653 = 20,252 м.

Контроль: HГИ = H7уравн + b7ч = 19,243 + 1,011 = 20,254 м.

Отметка промежуточной точки ПК6 + 65

HПК6+65 = HГИ — СПК6+65 = 20,252 — 2,890 = 17,362 м.

№8.HГИ = H7уравн + а7 ч = 19,243 + 2,780 = 22,023 м.

Контроль: HГИ = H8уравн + b8ч = 21,637 + 0,390 = 22,027 м.

Отметка промежуточной точки ПК7 + 40

HПК7+40 = HГИ — СПК7+40 = 22,023 — 0,632 = 21,391 м.

№10.HГИ = H9уравн + а9 ч = 23,584 + 1,693 = 25,277 м.

Контроль: HГИ = H10уравн + b10ч = 23,961 + 1,320 = 25,281 м.

Отметка промежуточной точки ПК7 + 40

HПК9+60 = HГИ — СПК9+60 = 25,277 — 2,704 = 22,573 м.

Расчёт железнодорожной кривой

Элементы круговой и переходной кривой рассчитывают по формулам:

T = R∙tg (У/2)

К = π∙R∙У˚/180˚

Б = R (sec (У/2) — 1)

Д = 2Т — К

m = ½ l (1 — l2 /120R2 )

p = l2 /24R (1 — l2 /112R2 )

Tp = p∙tg (У/2)

Бр = р∙sec (У/2)

Др = 2Тр — 2 (0,5l — m)

Ведомость расчёта кривой (кривая (поворот влево))

Исходные данные:

Угол поворота трассы У = 12°26′ поворот влево;

Радиус кривой R =1200 м.;

Длина переходной кривой l = 120 м.;

Пикетажное положение вершины угла поворота ПКВУ = 6+15, 20

Элементы кривых:

Круговой:

Т = 1200∙tg (12°26′/2) = 130,71 м,

K = 3.14∙1200∙12,4333°/180° = 260,40 м,

Д = 2∙130.71 — 260,4 = 1,02м,

Б = 1200 (sec (12°26′/2) — 1) = 7,098 м;

Переходной:

m= ½120· (1-1202 / (120·12002 )) =60м, (сдвижка начала кривой по оси абсцисс)

Тр = p·tg (У/2) = 0,5·tg (12°26′/2) = 0,054 м,

Бр = p·sec (У/2) = 0,5·sec (12°26′/2) = 0,50 м,

Др = 2Тр — 2 (0,5l — m) = 2·0,054 — 2· (0,5·120 — 60) = 0,108 м;

Сдвижка по оси ординат Тс :

p = 1202 / (24·1200) · (1 — 1202 / (112·12002 )) = 0,50 м

*Полученные значения элементов кривой совпадают со значениями из таблиц для разбивки кривых на железных дорогах [Д.И. Власова, В.Н. Логинова (стр. 191)].

Суммированные значения Тс, Кс, Дс, Бс :

Тангенс суммированный:

Тс = Т + Тр + m = 130,71 + 0,054 + 60 = 190,764 м

Длина железнодорожной кривой:

Кс = К +l = 260,40 + 120 = 380,4 м

Домер суммированный:

Дс = Д + Др = 1,02 + 0,108 = 1,128 м

Биссектриса суммированная:

Бс = Б + Бр = 7,098 + 0,50 = 7,598 м

Контроль:

2Тс — Кс = Дс; 2·190,764 — 380,40 = 1,128 м

Вычисление пикетажного положения главных точек кривой:

ВУ	ПК6 + 15, 20
-Тс	1 90,764
НК	4 + 24,436
+Кс	3 80,40
КК	8 + 04,836
НК	4 + 24,436
+Кс /2	1 90, 20
СК	6 + 14,636

Вычисление пикетажа. Контроль:

ВУ	ПК6 + 15, 20
+Тс	1 90,764
8 05,964
-Дс	1,128
КК	4 + 23,308
ВУ	ПК6 + 15, 20
-Дс /2	0,564
СК	6 + 14,636

Вычисление пикетажа:

ПКнк = ПКву — Тс = 615,20 — 190,764 = 424,436 м

ПКкк = ПКнк + Кс = 424,436 + 380,40 = 804,836 м

ПКск = ПКнк + Кс /2 = 424,436 +190,20 = 614,636 м

Контроль:

ПКнк = ПКву + Тс = 615,20 + 190,764 = 805,964 м

ПКкк = ПКнк — Дс = 424,436 — 1,128 = 423,308 м

ПКск = ВУ + Дс /2 = 615,20 — 0,564 = 614,636 м

Вычисление уклонов каждого участка проектной линии:

i = h/d,

где h — превышение между конечными точками этого участка, отсчитываемое по шкале высот; d — длина участка проектной линии.

iI = hI /dI = 3м/300м = — 0,01 = — 10 ‰, iII = hII /dII = 0м/300м = 0 ‰,

iIII = hIII /dIII = 4,8м/400м = 0,012 = +12 ‰;

Проектные отметки бровки земляного полотна для всех пикетов и плюсовых точек трассы.

H′i = H′i-1 + i + d,

где H′i — проектная отметка последующей точки трассы;

H′i — 1 — проектная отметка предыдущей точки трассы;

i — уклон; d — горизонтальное расстояние между точками.

H′ПК1 = 21,00 м; H′ПК4 = H′ПК1 + i·d = 21,00 — 0,01·300 = 18,00 м;

H′ПК7 = 18,00 м; H′ПК11 = H′ПК7 + i·d = 18,00 + 0,012·400 = 22,80 м;

H′ПК2 = H′ПК1 + i·d = 21,00 — 0,01·100 = 20,00 м;

H′ПК3 = H′ПК2 + i·d = 20,00 — 0,01·100 = 19,00 м;

H′ПК4 = H′ПК2 + i·d = 19,00 — 0,01·100 = 18,00 м; => H′ПК5,6,7 = 18,00 м;

H′ПК6+65 = H′ПК6 + i·d = 18,00 + 0,012·65 = 18,78 м;

H′ПК7+40 = H′ПК7 + i·d = 18,00 + 0,012·40 = 18,48 м

H′ПК8 = H′ПК7 + i·d = 18,00 + 0,012·100 = 19,20 м, или

H′ПК8 = H′ПК7+65 + i·d = 18,78 + 0,012·35 = 19,20 м;

H′ПК9 = H′ПК8 + i·d = 19,20 + 0,012·100 = 20,40 м;

H′ПК9+60 = H′ПК8 + i·d = 21,60 + 0,012·60 = 22,32 м;

H′ПК10 = H′ПК9 + i·d = 20,40 + 0,012·100 = 21,60 м;

H′ПК11 = H′ПК10 + i·d = 20,60 + 0,012·100 = 22,80 м;

Общий контроль:

Н'кон — Н'нач = ∑ i∙d = ∑ h = 22,80 — 21,00 = — 0,01∙300 + 0∙300 + 0,012∙400

1,8 м = 1,8 м

Рабочие отметки ( высоты насыпей и глубины выемок):

НРi = Н'I — Hi ,

где Н'I, Hi — проектная отметка и отметка земли в данной точке.

НПК1 = 21,00 — 21,36 = — 0,64 м;

НПК2 = 20,00 — 19,22 = 0,78 м;

НПК3 = 19,00 — 16,86 = 2,14 м;

НПК4 = 18,00 — 15,92 = 2,08 м;

НПК4+75 = 18,00 — 16,32 = 1,68 м;

НПК5 = 18,00 — 15,41 = 2,59 м;

НПК6 = 18,00 — 17,60 = 0,40 м;

НПК6+65 = 18,78 — 17,36 = 1,42 м;

НПК7 = 18,00 — 19,24 = — 1,24 м;

НПК7+40 = 18,48 — 21,39 = — 2,91 м;

НПК8 = 19,20 — 21,64 = — 2,44 м;

НПК9 = 20,40 — 23,58 = — 3,18 м;

НПК9+60 = 22,32 — 22,57 = — 0,25 м;

НПК10 = 21,60 — 23,96 = — 2,36 м;

НПК11 = 22,80 — 24,50 = — 1,7 м;

Вычисление и контроль элементов участка трассы и профиля.

Направление	α	Контроль
Углы поворота
Управ	Улев
αн	48°05′	-
±У1	-12°26′	-	12°26′
αпр	35°39′	-
±У2	-
αк	35°39′	-

∑Управ = — ∑Улев = 12°26′αк — αн = — 12°26′∑Управ — ∑Улев = — 12°26′

Проверка общей длины трассы.

Длины участков трассы, м
прямых	кривых	площадок	уклонов
424,436	380,4	300	300
195,164	400
∑пр = 619,60	∑кр =380,4	∑пл =300	∑укл =700

∑пр + ∑кр = 1000,00 м∑пл + ∑укл = 1000,00 м

Длина участка трассы: Sобщ = ПКкон — ПКнач = 1000,00 м

Проверка разности проектных отметок

Длина уклонов d, м	Уклоны i, ‰	Превышения h, м	Отметки Н, м
+	-	+	-
300	0,01	3,00
400	0,012	4,80
Нк =22,80
Нн =21,00
∑ (+h) =4,80	∑ (-h) =3,00	Нк — Нн = =1,80
∑h = 1,80