Реферат: Мировые проливы и каналы

                                       ГИМНАЗИЯ №1530

                          

                                    «Школа Ломоносова»

                                 РЕФЕРАТ ПОГЕОГРАФИИ

                         

                                            НА ТЕМУ:

          МЕЖДУНАРОДНЫЕ МОРСКИЕ ПРОЛИВЫ ИКАНАЛЫ

                                                                                          Исполнитель:

                                                                                           ученица

                                                                                           10 класса МИФ

                                                                                            Юдина Екатерина

 

                                             Москва 1997

                                                    Содержание:

Введение.............. .  ................................... 3

1.   4

1.1

1.2

2.   ............................................ 13

2.1

2.2   ........................ 15

Списокиспользованной литературы.............................. 17

Введение.

   С самого начала тема «Международныеморские проливы и каналы» меня очень заинтересовала. Мне интереснорассматривать одну и ту же тему под разными углами, читать различнуюлитературу, сравнивать мнения разных людей. Но именно эта тема меня заинтересовала, потому что эти проливы и каналыочень важны, и на протяжении всего исторического процесса многие страныборолись за обладание ими. Проливы и каналы являются одним из главных факторовв сфере международных перевозок и торговли. Среди них заметно выделяютсямеждународные проливы и каналы. Они всегда имели важное историческое значение. Это вполне понятно, так какобладание тем или иным проливом или каналом часто означало для государствавозможность регулирования и контроля за морским сообщением междуразличными  государствами. Страна,контролирующая данный пролив или канал, могла установить блокаду и такимобразом повлиять на экономическое развитие отдельных государств и мира в целом.Морские пути всегда были наиболее приемлемы и удобны для транспортировкиразличных грузов и путешествий. Их роль не изменилась и в настоящее время.Часто открытие нового канал или пролива приводило к серьёзным мировымпоследствиям: возникновению нового государства, усовершенствованию торговли,расцвету или упадку городов или даже государств. Нельзя не отметить, чтозачастую существует недостаток проливов или каналов в определенных местах.Человек научился исправлять географическую карту по своему желанию. Об этомсвидетельствует постройка все новых каналов. Из вышеизложенного следует, чтопрактически каждый пролив и канал имеют богатую историю, оказывают сильноевлияние на экономику близлежащих стран и всего мира. Многие из них отличаютсякрасотой и богатой историей. Однако, на мой взгляд, наиболее важными из нихявляются Босфор, Дарданеллы и Суэцкий канал. В моем реферате я постаралась датьнаиболее полную характеристику  этихканалов и проливов, рассказать о географическом положении, истории их открытияили постройки, дать им всеобъемлющую оценку с использованием различныхисточников.

1.Черноморские  проливы .

    Редко говорят о них по отдельности, в нашемпредставлении они выступают как единое целое. Черноморские проливы, говорим мы,и это понятие обхватывает не только сами проливы, но и Мраморное море,расположенное между ними. Черноморские проливы — единственный путь сообщениямежду Черным и Средиземным морями, и они занимают особое положение в системемеждународных морских путей.

1.1 Историческийпуть черноморских проливов.

      Пока Византия, а после завоевания в 1453году Константинополя турками — Османская империя господствовали над всемЧерноморским побережьем и Черное море ввиду этого было фактически их внутреннимморем, использование черноморских проливов было внутренним делом этихгосударств. К концу семнадцатого века обстановка существенно изменилась. Петр 1приступил к строительству Азовского флота и в 1696 году взял Азов. Такимобразом Россия вышла на побережье Азовского и Черного морей. Теперь вопрос овходе в Черное море и выходе из него приобрел международный характер и составилвпоследствии важную часть так называемого восточного вопроса.

    К началу русско-турецкой войны 1768-1774годов Россия не ставила перед собой широких международных задач. Задачей первойнеобходимости было стремление закрепиться на Черноморском побережье, обеспечитьсвободу морской торговли в Черном море, удержать за собой ранее завоеванныйАзов и установить с Турцией дипломатические отношения наравне сзападноевропейскими державами. Однако уже в ходе войны стало ясно, чтовнешнеполитическая программа может быть расширена за счёт требования пропускарусских судов через Босфор и Дарданеллы и права оказывать покровительствохристианскому населению Турции. В результате успехов русской армии и флота в1774 году был подписан Кючук-Кайнарджийский мирный договор, имевший важноезначение как для внутреннего развития России, так и для международныхотношений. Превращение России в черноморскую державу включило её в сферумеждународных проблем, связанных с решением восточного вопроса. Затем Россиявыдвинула новое политическое требование — открытие проливов для русских военныхкораблей.

    Сразу же после подписанияКючук-Кайнарджийского договора проблема проливов вызвала резкое столкновение сзападными державами. Один французский дипломат написал в 1776 году:«Захват Россией Константинополя, её выход в Средиземное море, её обладаниепроливами представляют в настоящее время наибольшую опасность для Европы».Позднее право торгового мореплавания получили и другие государства, заисключением государств, воюющих с Турцией.

     Гораздо более сложным делом для Россиибыло урегулирование вопроса о проходе военных кораблей. Интересы безопасностичерноморских стран требовали установления в черноморских проливах такогорежима, который, обеспечивая их военным флотам надежную связь с открытымиморями, в то же время оградил бы эти страны от угрозы агрессии со сторонынечерноморских держав. Этот принцип был четко сформулирован в 1802 годуканцлером  Воронцовым в ответ напретензии Франции, добивавшейся для своего военного флота права прохода черезчерноморские проливы. Аналогичной с Россией позиции придерживалась в то время иТурция. Не пропуская в Черное море военные корабли нечерноморских держав, онапо русско-турецким союзным договорам 1799 и 1805 годов предоставила русскимвоенным кораблям право прохода в Средиземное море.

      Между тем нечерноморские державы, впервую очередь Великобритания и Франция, стремились получить правонеограниченного доступа в Черное море для своих не только торговых, но ивоенных судов, с одновременным запрещением прохода через черноморские проливырусского военного флота. Но поскольку открыто обосновать столь неправомерноетребование не представлялось возможным, они добивались «равенства» с Россией, то есть либо полногооткрытия, либо полного закрытия черноморских проливов для военных кораблей всехстран.

     Под влиянием наполеоновской дипломатииТурция в 1806 году отменила в нарушение союзного договора 1805 года с Россиейсвободный пропуск русских кораблей через проливы. Через три года во времярусско-турецкой войны Великобритания  навязала Турциидоговор, который под видом «древнего правила Османской империи»воспрещал пропуск через черноморские проливы военных кораблей любой иностраннойдержавы.

     30-40-е годы 19 века были временемзначительного обострения международных отношений Ближнем Востоке, усиленияборьбы европейских держав за преобладание в Константинополе. Развитиекапиталистических отношений в Европе, с одной стороны, и разложениефеодально-ленной системы в Турции,  сдругой, определяли колониальный, захватнический характер политики великихдержав по отношению к Турции.

     Россия добровольно отказалась отпреимуществ, полученных в результате подписания Ункяр-Искелесийского договора исогласилась передать Босфор и Дарданеллы под международный контроль. Русскоеправительство надеялось, что сохранение проливов в руках султана примеждународной гарантии их закрытия поможет сохранить безопасность черноморскихграниц и обеспечить мирное и благоприятное развитие южных областей государства.В данном вопросе проявилось ослабление царизма и его опасения, что проливыбудут захвачены Англией и Францией. Однако все расчёты самодержавия оказались вконечном счете ошибочными. Царская дипломатия в ходе восточного кризисапотерпела полное поражение. Международная гарантия проливов лишала Россиюпривилегированного положения в Турции, не обеспечивала безопасностиЧерноморского побережья и ослабляла её влияние на Ближнем Востоке. Европейскийкризис и Лондонские конвенции 40-х годов не смогли разрешить восточноговопроса, а лишь ещё больше обострили противоречия великих держав.

Ункяр-Искелесийскийдоговор 1833 года, фактически восстановив русско-турецкий союз, обязал Турциюзакрывать по требованию России Дарданеллы для прохода военных кораблей другихгосударств Однако уже Лондонская конвенция 1840 года возродила якобы всегдасуществовавшее «древнее правило Османской империи».

     Первое многостороннее международноесоглашение о Черноморских проливах— Лондонская конвенция 1841 года подтвердила«древнее правило» и превратила его в международное обязательство.Таким образом, Турция и Россия утратили принадлежавшее им право самостоятельно,двусторонними соглашениями регулировать порядок допуска военных судов в Черноеморе и выхода из него. Русский военный флот оказался запертым в Черном море.Запрещение же военным кораблям нечерноморских государств проходить в Черноеморе не представляло для России значительной ценности, тем более, что онопредусматривалось конвенцией лишь на мирное время. Между тем Турция, попадая вовсё большую зависимость от западноевропейских держав, нередко делала для них исключенияиз «древнего правила». Это явилось одним из важных побудительныхмотивов, толкнувших царскую Россию в 1853 году на войну с Турцией. Результатызавершившего эту войну Парижского мира явились следствием военного пораженияРоссии  и ознаменовали выполнение техцелей и задач, которые поставили перед собой в Крымской войнезападноевропейские державы. Были подорваны не только влияние царизма на БлижнемВостоке и Балканах, но и международный престиж России как великой державы. Вперспективном плане Парижский мир создал предпосылки для дальнейшей колонизацииБлижнего Востока европейскими державами, для финансового и политическогозакабаления Турции Англией и Францией. После этого мира русское правительствоне ставило вопроса ни о полном разделе Турции, ни о захвате Константинополя ипроливов: для этого не было ни сил, ни возможностей.  В 1870 году русское правительство отказалосьпризнавать статьи Парижского договора о «нейтрализации» Черного моря;Лондонская конвенция следующего года санкционировала отмену этих статей. Однакорежим черноморских проливов был определен в этой конвенции почти на той жеоснове, что и в 1841 году.

    Вплоть до 1-й мировой войны русскаядипломатия тщетно пыталась изменить невыгодный для России режим черноморскихпроливов. Бывали случаи, например в 1891 и 1894 годах, когда турецкий султанвыдавал фирманы на проход русских военных кораблей через Босфор и Дарданеллы(без вооружения и без вооруженной охраны), но нечерноморские державы затруднялиполучение таких разрешений, а в период русско-японской войны 1904-1905 гг.Великобритания устроила военно-морскую демонстрацию вблизи Дарданелл, чтобывоспрепятствовать пропуску русских военных кораблей из Черного моря вСредиземное и появлению их на Дальнем Востоке. Международный надзор над черноморскимипроливами был невыгоден для Турции, так как нарушал её суверенитет,содействовал превращению Турции в полуколонию империалистических держав,создавал опасное для неё обострение отношений с Россией.

    В конце 19-начале 20 веков наибольшим экономическими политическим влиянием в Турции пользовались Великобритания  и Франция.  Но  в годы,  непосредственно  предшествовавшие 1-й мировой войне,значительно укрепились и позиции Германии. После вступления Турции в 1-ю мировуювойну на стороне Германии было подписано секретное англо-франко-русскоесоглашение 1915 года, предусматривающее включение Константинополя (Стамбула) ичерноморских проливов в состав Российской империи. Это соглашение было призваносохранить заинтересованность правящих кругов России в доведении войны сГерманией до победного конца.

     После победы Великой Октябрьскойсоциалистической революции Советская Россия объявила об отказе от тайныхдоговоров царского правительства, от соглашения о Константинополе ичерноморских проливах. Напротив, империалистические державы поставили в порядокдня захват  проливов. По подписанииМудросского перемирия в 1918 году военно-морской флот держав Антанты вошел вчерноморские проливы. Через 2  годаСтамбул был оккупирован войсками Антанты. Своё господство над Стамбулом и зоной черноморских проливовимпериалистические державы использовали для осуществления вооруженнойинтервенции на юге Советской России, а также (при посредстве греческой армии)для интервенции против Турции. Согласно подписанному султанским правительствомСеврскому мирному договору 1920 года, вопрос о черноморских проливах разрешалсяв пользу империалистических держав.

    Севрский договор не вступил в силу, потомучто англо-греческая интервенция в Турции потерпела поражение. Принципы решениявопроса о проливах, отвечавшие интересам как Советской России, так и Турции,были  разработаны  В. И. Лениным. Они были зафиксированы вМосковском договоре от 16 марта 1921 года между РСФСР и Турцией,предусматривавшем   выработкумеждународного  статута  Чёрного моря и черноморских  проливовконференцией "… из делегатов прибрежных государств, при условии, что  вынесенные ею решение не нанесут ущерба полному суверенитету Турции  и  еёстолице Константинополю". Идентичные статьи были включены в Карскийдоговор 1921 года  и в украинско-турецкийдоговор следующего года. На Лозаннской конференции советская делегация  вела настойчивую борьбу за справедливоерешение вопроса о проливах. Эта конференция о проливах, подписанная 24 июля 1923 года, установила, чтозона черноморских проливов демилитаризуется и объявляется открытой для проходалюбых военных кораблей. Такой режим ставил черноморские страны под угрозуагрессии, поэтому Советский Союз не ратифицировал Лозаннскую конвенцию. Вапреле 1936 года турецкое правительство, рассчитывая на поддержкуВеликобритании, заинтересованной в вовлечении Турции в орбиту своейсредиземноморской политики и использовании турецких военно-морских баз,предложило державам —  участницамЛозаннской конференции провести переговоры для заключения новой конвенции очерноморских проливах. В июне 1836 года в Монтрё открылась международнаяконференция по вопросу о черноморских проливах, которая завершилась подписанием20 июля  новой конвенции. В нейучитывались, хотя и не полностью, интересы черноморских стран. Им разрешалосьпроводить через черноморские проливы любые свои корабли при соблюденииустановленных правил прохода, в то время как допуск военных кораблейнечерноморских держав ограничивался тоннажем, классом о сроком пребывания вЧерное море; проход военных кораблей воюющих держав воспрещался; Турция, вслучае своего вступления в войну или находясь под угрозой войны, имела праворазрешать или запрещать проход через проливы любых военных судов.

    Во время 2-й мировой войны 1939-1945 годовТурция, объявив после нападения Германии на СССР о своем нейтралитете,предоставляла фашистским агрессорам возможность использовать черноморскиепроливы в своих целях. В свете этих обстоятельств Потсдамская конференция 1945года признала, что конвенция, заключенная в Монтрё, должна быть пересмотрена. Вследующем году СССР приступил к переговорам и с Турцией, но турецкоеправительство отвергло советские предложения. В 1953 году советскоеправительство заявило правительству Турции, что оно пересмотрело своё прежнеемнение относительно указанных предложений. Таким образом, конвенция 1936 годаостается международным актом, регулирующим судоходство в черноморских проливах.

1.2 Красота и недостатки  Босфора.    

     Босфор — почти самый узкий пролив, егонаименьшая ширина всего 700 метров, что на 600 метров меньше ширины проливаДарданеллы. Босфор  сам по себе не толькоочень важный пролив для многих государств, но и очень красивое место. Люди,проезжающие по этому проливу беспрестанно восхищаются его красотой. Корабливходят в него словно в тесные ворота. Крутые берега Босфора похожи накрепостные стены. Но кое-где они понижаются, и в этих местах селения спускаютсяпрямо к воде. Босфор — великолепное, ни с чем не сравнимое зрелище. Этотморской пролив, окаймленный живописными зелеными берегами, напоминает величавуюреку, то сужающуюся, то широко разливающуюся. Только специфический«соленый запах» морских брызг от набегающих волн да необычнаяголубизна и прозрачность воды, как это бывает в солнечные дни на Черном море,напоминают о том, что это морской пролив.

    В древности Босфор называли восьмым чудомсвета. Ещё аргонавты, проплывавшие через этот пролив на своем судне,направляясь за золотым руном, восторгались его красотой.

    Правда верхний Босфор, открытыйсеверо-восточным ветрам, несколько пустынен: здесь меньше растительности, редкиселения, разбросанные по прибрежным склонам. Но, начиная от старинных крепостейРумели-Хисары и Анадолу-Хисары, стоящих на противоположных берегах над самойузкой частью пролива, на фоне темной зелени все чаще и чаще появляются дома,дворцы, загородные виллы.

    Ландшафты Босфора необычайно живописны. Ихочарование — в бесконечной изменчивости, в изяществе очертаний прибрежныхсклонов, где высятся стройные кипарисы и гигантские платаны (или, как ихназывают на Востоке, чинары), где весной цветут багряник и глициния розовыми ифиолетовыми гирлянды, а осенью вереск раскидывает свой серебристо-синий плащ.

     Но Босфор бывает и другим. Короткой зимойиз-за туманов, дождей, изредка даже снега он выглядит довольно сурово. Северныеветры врываются в устье. Холодный влажный воздух несется по проливу, заставляяпоёживаться тех, кто оказался поблизости. Скорость течения в Босфореповышается. Ближе к весне, когда в бассейне Дуная начинается таяние снегов,течение достигает своей максимальной скорости. В узких местах пролива водабурлит, как в кипящем котле. Словно стрела, проносится голубая струя воды вдольберегов. Этот стремительный поток турки называют «шейтан акантысы» —«чертово течение». Кроме этого, верхнего течения, в Босфоре есть ещёи нижнее, идущее в обратном направлении — из Мраморного моря в Черное. По немув Черное море поступает более солёная вода Мраморного моря.

     Чем дальше к югу, тем всё больше наберегах пролива появляется деревушек, парков, садов, вилл, мечетей, султанскихдворцов. К самой воде сбегают небольшие постройки, рядом с которыми вырытыземляные ниши для хранения рыбачьих лодок. В наиболее живописных местах высятсянарядные дома в несколько этажей, по-южному опоясанные террасой, галереей.

    Много на берегах Босфора и старинныхкрепостей. Их мрачные толстые башни и хищные зубцы стен живо напоминают обеспокойной истории Босфора, о бесчисленных кровопролитных сражениях.

    Берега пролива по мере продвижения по немуто раздвигаются, то сближаются. Начинает казаться, что это какая-то цепь озёр,соединённых каналами. Одновременно берега то опускаются, то поднимаются вверх,и тогда корабль словно проваливается в ущелье, зажатое обрывистыми склонамигор.

     Босфор — не длинный пролив, но всё-таки ниодин корабль не может пройти по нему, не встретив рыбачью лодку, маленькийпароходик или большой корабль какого-нибудь государства. Босфор — оживленнаяморская дорога, выход из Черного моря на просторы мирового океана.

                                     

2.Суэцкий канал.

    Суэцкий канал — судоходный морской канал насеверо-востоке Арабской Республики Египет. Он соединяет Средиземное и Красноеморя. Суэцкий канал — кратчайший водный путь между портами Атлантического иИндийского океанов.  Кораблям различныхгосударств намного выгоднее проплыть 161 км по Суэцкому каналу, чем  проходить8-15 тысяч километров, огибая Африку, поэтому канал приобрел международноезначение. Зона Суэцкого канала считается условной границей между двумяконтинентами: Азией и Африкой. Главные входные порты: Порт-Саид из Средиземногоморя и Суэц из Красного моря. Суэцкий канал проходит по Суэцкому перешейку вего наиболее пониженной и узкой части, пересекая ряд озёр и лагуну Мензала.Канал был открыт для судоходства 17 ноября 1869 года. Его ширина по зеркалуводы составляет примерно 120-150 метров, а по дну — 45-60 метров, глубинаканала около 13 метров. На проход через канал корабли тратят в среднем 11-12часов.

 2.1 Историяпоявления Суэцкого канала.

   В 1854 году французский дипломат и предприниматель Ф. Лессепс, пользуясь усилениемвлияния Франции в Египте и личными связями, получил у египетского правителяконцессию на строительство Суэцкого канала на льготных условиях, котороевозглавила созданная Лессепсом «Всеобщая компания Суэцкого канала».Египетское правительство получило 44% всех акций, Франция — 53% и 3% приобрелидругие страны. По условиям концессии акционерам полагалось 71% прибылей, Египту— 15%, основателям компании — 10%. Строительство канала началось в апреле 1859года и продолжалось более 10 лет. Основные работы  на Суэцком канале производились египтянами,которых набирали принудительно по 60 тысяч человек в месяц. Многие из нихпогибли от непосильного труда и эпидемий. Громадные расходы на строительствоСуэцкого канала осложнили экономическое положение Египта. Пользуясь этим,британское правительство купило в 1875 году у Исмаила-паши египетскую долюакций Суэцкого канала. Через 5 лет египетское правительство было вынужденнопродать своё право на 15% прибылей от Суэцкого канала французскому банку.Компания Суэцкого канала стала практически англо-французским предприятием.Когда в 1882 году Египет был оккупирован английскими войсками, Суэцкий каналстал главной британской военно-стратегической базой на Ближнем Востоке. Через 6лет в Стамбуле была заключена международная конвенция об обеспечении свободыплавания по Суэцкому каналу, являющаяся и сейчас основным документом,регулирующим судоходство по каналу. В 1956 году английская оккупация быласнята, и египетское правительство национализировало Суэцкий канал. После этогопоследовала тройственная агрессия против Египта Англии, Франции и примкнувшегок ним Израиля, окончившаяся провалом. Столкнувшись с решимостью народа защищатьсвои завоевания и с твердой позицией СССР, предупредившего о самых серьезныхпоследствиях продолжения агрессии, интервенты отступили. Вслед за этим Западпредпринял наступление другого рода—экономическое. Немалая ставка делалась нато, что египтянам окажется не под силу освоить сложнейшее хозяйство канала. Ноона была бита. На помощь египетским морякам прибыли десятки лоцманов, наиболееважной профессии на Суэцком канале, так как, чтобы провести корабль через каналтребуется большой опыт капитана и множества лоцманов. Проход по Суэцкому каналусчитается у моряков пилотажем высшего класса.

     С момента своего постройки Суэцкий каналстал играть стержневую роль в египетской истории. Во многом эту роль онсохраняет и сегодня. Тем более, что и по сей день, как пишет газета«Аш-Шааб», кое-кто на Западе не прочь прибрать к рукам доходнуюводную магистраль. Дошло до того, что одним египетским экономистом быловысказано предложение создать смешанное акционерное общество и передать частьакций в руки западных компаний. Это предложение вызвало  в египетской  прессе  негативную реакцию.   Журнал   «Аль-Ахрам   аль-Иксисади», например, напомнил, чтоканал составляет неотъемлемую часть национального самосознания египтян, онотождествляется ими со всеми завоеваниями революций.

    Предложение продать канал вызвало такуюреакцию, которая показала, что силы противодействия иностранному влиянию встране не иссякли и не атрофировались.

                      

2.2  Выгодноегеографическое положение Суэцкого канала.

     Канал связывает районы Ближнего и СреднегоВостока с Западной Европой, обеспечивает ее связи с Азией, Австралией,Восточной Африкой. Этим обуславливается высокая степень загруженности Суэцкогоканала. В 1870 году через канал пошло 486 судов, в 1913 — 5100, в 1966 — 21250.Свыше 70% перевозок — нефть и нефтепродукты. За эксплуатацию канала Египет в1966 году  получил 95 миллионовегипетских франков. По тоннажу перевозимых грузов Суэцкий канал до 1967 годастоял на первом месте среди всех международных каналов.  Сейчас канал  проходят  более 20 тысяч  судов  под флагами  более 100 стран мира. Всумме они перевозят около 250 миллионов тонн различных грузов. Через каналпроходит 14% общего объёма мировой торговли, большая часть нефтяных перевозокиз района Персидского залива в Европу и Америку.

    По существующим правилам Суэц могутпроходить суда всех стран, не находящихся в состоянии войны с Египтом. Правилиэксплуатации запрещают появление в нем лишь кораблей с атомными силовымиустановками. Впрочем, из этого правила иногда делаются исключения.

    Несмотря на усилия, предпринимаемые дляулучшения технических условий проводки судов, канал не остается загруженнымполностью. Тому есть ряд причин: увеличение флота супертанкеров и гигантскихконтейнеровозов, грузоподъёмности и тоннажа судов вообще, сокращениемеждународной торговли на протяжении последних лет из-за экономическихнеурядиц. Часть наблюдаемые спады активности канала обозреватели связываютпрежде всего с кризисными ситуациями. Характерно и такое явление: загруженностьканала часто бывает связана с воинственными заявлениями Вашингтона и Тель-Авивав адрес стран Ближнего и Среднего Востока.

                    

                               Список использованной литературы:

1.

2.

3.

4.

5.

 

      

еще рефераты
Еще работы по географии, экономической географии