Реферат: Бельгия

Большую роль в успешном капиталистическом развитии Англиисыграл Навигационный акт (1651), согласно которому внешнеторго­вые перевозкистраны могли совершаться только лишь на английских кораблях или на судах тойстраны, откуда импортировался товар Этот закон подорвал посредническую торговлюи судоходство самого сильного английского конкурента — Голландии — и поощрилразви­тие английского судостроения и судоходства

4.2. Мировая промышленная и торговая гегемония Англии

Промышленный переворот в Англии вполне закономерно началсяраньше, чем в других европейских странах. Уже в середине XVIII в в Англии сложились условия, необходимые для перехода отручного труда к машинному, от мануфактуры к фабрике

Социальные условия были созданы победой английской буржу­азнойреволюции и процессом «огораживания». Революция XVII в ус­тановила встране буржуазный общественно-политический строй и устранила основныепрепятствия для хозяйственной деятельности касоциальныеусловия были созданы победой английской буржу­азной революции и процессом«огораживания». Революция XVII в. ус­тановила в стране буржуазныйобщественно-политический строй и устранила основные препятствия дмхозяйственной деятельности ка­питалистов. В результате«огораживания», развернувшегося еще в XVI в., английское крестьянствопревратилось фактически в контингент ар­мии наемного труда, без которогомассовое фабричное производство товаров не может существовать.

Внешнеполитические условия ускоренной капиталистическойиндустриализации Англии заключаясь в широких колониальных за­хватах. С концаXVI в. колониальный грабеж стал источником доба­вочных капиталов для английскойпромышленности. За три столетия небольшая страна, насчитывавшая » конце XVI в.менее 4 млн. жите­лей, завладела почти всей Северной Америкой и Индией,установила контроль над входом в Средиземное море. К концу XVIII в. Англияпревратилась в первую морскую и колониальную державу мира.

Исключительно благоприятными для промышленного переворотабыли природно-экономические условия страны— богатые запасы же­лезной руды иугля, наличие сыры для суконной промышленности.

*»дных коммуникаций в виде рек иудобной для устройства гаваней ли-

#»« морского побережья. Благоприятными были и условия внешнеэко-жтического порядка: наличие устойчивого спроса вЕвропе на англий-1**е товары, особенно на стандартизированные массовые изделиядля ияюготысячных армий — унифицированную одежду иобувь (это, в ^ою очередь, требовало много тканей,кожи, металлических пуговиц выделенного цвета и сорта), ружья и боеприпасыодинакового калиб-|||@йеддарТ1шешть^ Беспрерывныевойны на европейском конта-^ЦШ Обеспечивали рыноксбыта английской промышленности.

^Д» Важным экономическим условием промышленного переворотаЯЙ»8 достижение ангаийской хлопчатобумажнойпромышленностью Щуренного уровня развития. Это была сравнительно молодая ог-

^Щ», вч>енесеннаяиз Индии, работавшая на колониальном сырье, ЩйМВаянаиболее широкий рынок и сконцентрированная на сравни^«1ЙЫЮ крупных предприятиях, что облегчало внедрение машин. Про-«Надительность капиталистической мануфактуры прежде всего вэтой

•отрасли оказалась недостаточной для удовлетворения рынка. Вто же

•рсмя производство тканей,состоящее из процессов прядения и ткаче-

•гт. оказалось технически наиболееподходящим для внедрения ма-

•М — недаром ткацкий челнок стал одним из первых механизмов

1(мя производство тканей, состоящееиз процессов прядения и ткаче-«ю, оказалосьтехнически наиболее подходящим для внедрения ма-ЦГ —недаром ткацкий челнок стал одним из первых механизмов

•Мучивших широкое распространение.

К середине XVIII в. хлопчатобумажная промышленность начала ияалтывать настоящий «прядильный голод». Ручноепрядение стало щставать от ткачества, где применялся«летающий челнок» Понадо-Щосъ резкоувеличить выпуск пряжи, и в 17?3 г. ткачом Дж Хао-'|^ком была изобретена механическая прддка'Дженни", на которой ЙОВКНО было работать сразу16—18 веретенама. В 1772 г. механик

ёачителыюулучшил прялку "Дженни", а в 1783 г. С.Кромптондоль-машину", которая давала пряжу- достаточнотонкую и и получила поэтому широкое распространение впромыш-. Эта машина стала технической основоймеханизированного Др»№рядения.Однако в начале 80-х годов XVIII в. обнаружилась «ИХ диспропорция: сталоотставать ткачество. Теперь уже срочно ^боваласьткацкая машина: «ткацкий голод» тормозил рост прибы-

•• английских фабрикантов.

^ В 1785 г. Э. Картрайт изобрелмеханически ткацкий станок, за-Цймвший до сорокаткачей. Этот станок, потргбовавший значитель-

ныхусовершенствовании, нашел широкоеприменение в 2и-х гид» XIX в. Так в английской (и мировой) промышленности появилив

• ^

первые машины и первые фабрики.                          ^

Вслед за хлопчатобумажной промышленностью в 60—80-х годиXVIII в. появились машины и в шерстяном, суиюделательном,Щ мажном, полиграфическом производствах. Ноэнергетическая бая первых фабрик оставалась прежней — водяные мельницы. ПомюЦ всего прочего это обстоятельство жестко привязывало фабричщн промышленность к рекам, что не всегда совпадало с рыночными^ транспортными интересами. Промышленности потребовалсяуниюеЦ сальный, не зависящий от воды двигатель. Такойдвигатель был оа дан Джеймсом Уатгом(паровая машина «двойного действия», патех1782 г.). Вскоре была построена первая паровая прядильная фабрик а затемпаровая машина получила широкое применение в различив отраслях промышленногопроизводства и на транспорте.

С применением машин промышленность немедленно предъяви?повышенный спрос на металл, но мощности тогдашних плавильньпечей сдерживались недостатком древесного угля. при помощи кот рого производилась выплавка металла. Для нужд металлургииуже XVII в. в Англии были сведены целые лесные массивы, что угрожа^английскому судостроению, а импортный лес был дорогим. Произвоство чугуна сокращалось, в то время как огромныезапасы каменно]

печей сдерживались недостатком древесного угля. при помощикоте рого производилась выплавка металла. Для нужл металлургии уже XVII в. в Англии были сведены целыелесные массивы, что угрожал английскому судостроению, а дмпортныйлес был дорогим. Произвол ство чугуна сокращалось, вто время как огромные запасы каменной угля почти не использовались: применениеминерального топлива п| выплавке чугуна снижало качество металла ввидупоявления разли ных серныхсоединений.                                     1

Между тем еще в 1735 г. А.Дерби,примешивая к руде негашена известь и резко увеличивмощность воздуходувок, освоил доменну плавку на коксебез использования древесного угля. Через 50 лет эт?метод позволил английской металлургии переключиться на минерал ное топливо и обеспечил расширение производства черныхметалла до пределов, определяемых добычей железной руды. В 1784 г. Г.Ко изобрел пудлинговую печь для получения железа изчугуна с приме! нием минерального топлива. Тогда жебыли освоены специальм прокатные вальцы, позволившиеувеличить производительность тру в металлургии в 15 раз. С применением угля вметаллургическом щ изводствеповысился спрос на минеральное топливо, это дало сильн]толчок развитию английской каменноугольной промышленности.

у<»ультате применения новойтехники производительность англии-шт металлургииповысилась и «металлический голод» начал посте­пенно устраняться.

Увеличение промышленного производства вызвало резкий рост«перевозки грузов, с чем не могла справиться старая система траиспор-

-л Однако наличие паровой машины сделало принципиально воз­можнымприменение её на железнодорожном и водном транспорте.

Паровой железнодорожный транспорт появился в Англии уже в".Фвой четверти XIX в. Еще с XVII в. дляперевозки угля применялись §< !ьсовые дороги с коннойтягой. В начале XIX в. деревянные рельсы ». фам",отсюда — трамвай) были заменены железными. Таким обра-»>ч.рельсовый путь был готов, оставалось заменить конную тягу ма-.„«шюй. В конце XVIII—начале XIX в. Р. Тревтикпостроил несколько «». юлей паровых повозок.Продолжая его изыскания, Дж. Стефенсон ь»1дал паровоз— самоходную паросиловую установку на основе ста-.:.< »парной паровоймашины. Локомотив Стефенсона («Ракета» — » щность12 л.с., скорость — 22 км/ч) показал удовлетворительные льтатыв 1829 г. Стефенсон усовершенствовал гаюке рельсовый|>. В 1830 г. была построена первая железная дорога, которая имела. и.шое хозяйственное значение. Она связала Манчестер и Ли-

•^ -, иуйоявление железных дорогвызвало коренной перелом в хозяй-ц-нной жизни: былисозданы стабильные коммуникации между раз-

* щность 12 л.с… скорость — 2.2.км/ч) показал удовлетворительные льгаты в 1829 г.Стефенсон усовершенствовал такж? рельсовый

* ). В 1830 г. была построена первая железная дорога, котораяимела < и.шое хозяйственное значение. Она связалаМанчестер и Ли-^? иуйоявлениежелезных дорог вызвало коренной перелом в хозяй­киной жизни: были созданыстабильные коммуникация между раз-»и шымиэкономическими районами и отраслями промышленности. II "• »езные дороги К. Маркс назвал «увенчанием здания» дромышлен-

*»х о переворота.

После строительства в США в 1807 г. первого парохода паровойяиц атель на водном транспорте получил распространени* и в Англии. Механизация производства,естественно, выдвинула проблему кружения самих машин. Вначале машиныизготовлялись ручным <*»»собом на мануфактурах. Номануфактурное производство машин ^ удовлетворяло растущего спросапромышленности. Машины были «^-н ь дорогие и далеконе высокого качества. Это противоречие было

*<*'решено переходом к машинному производству машин.Возникло 4*1 ««построение.

Машиностроительная промышленность основывалась на новых '* кметаллорежущих станков — токарного, строгальюго,фрезер-» " Построенный механиком Г. Модели токарно-винторезный ста-яок, сниженный механичестямсуппортом (1797 г.), стал основой ме­таллообрабатывающего пргжяодсгеа.                          ^ Становление впервой половине XIX в. машиностроительной ин-устр      ало завершение промышленного переворота вАнглии. ,

Ощиально-экпмА^...

^якяючеаае последствияпромышленного перева

Р01'   V0    енный переворототнюдь не сводился только к измене

а к  ««   е» тех110ЛОПЙя организации производства. Создани Ф р     "ромышленнос^у привело к коренному преобразование отношенийь ^глии возникла социально-экономическа структур    италистичес* ^оиндустриального общества Разруши

мелкое производство г пл               ± -               с. ^"' — по1/ ^ью дешевых фаоричных товаров, бур

жуазияиспользовала г^чп,/

** Р^вг / производительных сил длясвоего невя

данного в истории ойлг.»      х/

«    иоог«^г^»ния Утверждение полного господств

буржуазии в экономив и   "     с

""мике и онпииском обществе явилось самым вая

нымсощальнымпосле-гмт».

"• "ислелстви^промышленного переворота

асьсоциальна юмофафическаяструктура Англии. Ре;

ко повысился удельный »•/

^лА^юпыи вес городского населения,возникли новые и

рода и промышленные цешры В 1700 г,например, население Ман^ стера составляло всего ю ^ ^ловек, в 177? г — Ю тыс, а в 1821 1

— 187 тыс Такими ли то«

" л<< — т^м^ми росли и другие промышленные цех

трыК юнцу XIX в ^г,-

^   /у в доля юродскогонаселения в стране достигл

ко повысился удельный вес городского населения, возниклиновые л рода и промышленные цешры. в 1700 г.,например, население Манч стера составляло всего 10тыс. человек, в 1773 г. — 30 тыс., а в 1821 ~ 187 тыс. Такими же темпами рослии другие промышленные цо тры.К концу XIX в. доля городского населения в стране достиг! почти 75%.

Коренным образом изменилась и структура занятости населею! уже к середине XIX в. почти половинатрудоспособных жителей бы;

занята в промышленности. Стала другой и структура самой англи ской буржуазии: вместокупца главное место в буржуазном общее* занял фабрикант.

Существенные изменения произошли в организации и услови труда на предприятиях. Рабочий стал простымпридатком машин Предприниматели получили возможность повышать интенсивное трудана фабриках. В английской промышленности утвсрД^я 1 ключительно жестокий ре/к им труда с 16—18-часовым рабочимдн< Внедрение машин сослало д^я фабрикантоввозможность шире привлекать на предприятия неквалифицированных рабочих, а такзаменять труд мужчин Гюлег дешевым трудом женщин идетей.

В начале XIX в., в разгар переворота в текстильной промышлен-псти дневная заработная плата фабричного ткача непревышала 2 'шиллингов (примерно 60 коп. серебром того времени). А фуиг хлеба ип 3 пенса (7,5 коп.).Еще ниже была заработная плата рабочих тек-льныхмануфактур. Работая на ручном станке от зари до зари, тка--надомникиедва могли заработать один шиллинг в день. Увеличи­лось число людей, не.имеющих никаких средств к существованию, ни-д^^ующихи занимающихся бродяжничеством.

Следствием промышленного переворота, таким образом, яви-(Ьормирование промышленного пролетариата и резкое обостре­ниеклассовых противоречий в стране, изменился сам их характер.

Капиталистическая индустриализация Англии. Вызванная к жиз-промышленной революцией, английская фабрично-заводская инду-тия имела весьма несложную структуру. В нейпревалировало про-»пводство предметов потребления(текстильная промышленность). 1 юдиотраслей группы А главную роль играли угледобыча, чугуно-Шейное производство и несложное по современным стандартам ма­шиностроение(паровые машины, паровозы т.д.).

-..

.шейное производство и несложное по современным стандартам ма-ииностроение (паровые машины, паровозы т.д.).

В XVIII в. объем промышленного производства вырос втрое за^*. а в XIX в. — за 60 лет. Прирост промышленной продукции за деся-илетие составлял в среднем в 1800—1870 гг. примерно 6%— в то вре­мя весьма высокие темпы. За этот период потребление хлопка возрос-ю в 20 раз, добыча угля — в 11, выплавка чугуна — в32 раза.

Вместе с тем рост английской промышленности вовсе не пред-.ивлял собой непрерывного поступательного движения. Впервой стране промышленного капитализма впервые проявилось действие циклическихэкономических кризисов в 1825,1836, 1847 и особенно в и 57 г., которые имелиочень тяжелые последствия для экономики Англии. В результате кризиса 1866 г.обанкротилось около 200 про­мышленных и торговых фирм.

Темпы роста отраслей легкой промышленности (особенно тек-;ильной) в первой половине XIX в. были выше, чем отраслей тяжелой лилшленности (надо учитывав устойчивый спрос на английские* лчн на европейских рынках, а также более быстрый обороткапита-Положение стало меняться после 1850 г., когдав связи с промыш-.И1.1М переворотом на континенте европейский рынок стал повы-

шатьспрос на английский уголь, металл,машины. Тяжелая индустрия | Англии всё более переходила к работе на экспорт ипо темпам разви — 1 тияначала превосходить лёгкую промышленность. За 1850—1870 гг. производство угля ичугуна возросло более чем втрое, а потребление^хлопка — всего в 1,3 раза. Экспорт металла, угля и кокса, различных. машинвозрос за этот период более чем в 5 раз.                     ]

Большую роль в развитии английской тяжёлой промышленностисыграло развитие механизированного железнодорожного и водного^транспорта. Общая длинна железнодорожной сети с 1835 по 1850 г.1 возросла почтив 23 раза. С 60-х годов паровой транспорт стал преоб-|япадать и на водных путях сообщения. В 1838 г. был совершен первый^океанский рейс парохода: Ливерпуль—Нью-Йорк. Английская судо-^строительная промышленность постепенно переключалась с деревян-дных парусников на цельнометаллические суда с паровымидвигателя-1| ми и становилась одной из наиболее динамичных отраслей: за 1850—•|1870 гг. общий тоннаж спущенных на воду судов более чем удвоился, в

Однако по численности занятых, общей стоимости товарной,массы, сумме прибыли ведущие позиции сохраняла текстильная про-;

мышленносгь.

Развитие капиталистического сельского хозяйства иисчезновение английского крестьянства. Промышленная революция отразилась и на

Развитие капиталистического сельского хозяйства иисчезновение английского крестьянства. Промышленная революция отразилась и на|состоянии сельского хозяйства страны. Усиленный спрос на рабочую^силу со стороны фабрично-заводской индустрии ускорил экспроприа^цию английского крестьянства. В результате английскоекрестьянство^ как класс в начале XIX в. окончательноисчезло. Сельскохозяйствен! ноепроизводство в стране получило другую социально-экономическую^техническую и организационную основу.                         Ц

В Англии сохранялось неограниченное господство крупного земле|владения. В 70-х годах XIX в. 250 крупнейшим землевладельцам принаД| лежало более половины всех земель страны, авладельцам, обрабатьи вающимсвои поля без применения наёмного труда, — лишь 5% земель­ной площади.Английская аристократия, как правило, не вела самостойтельного хозяйства и большую часть земли сдавала в аренду фермерам. Арендуя улендлордов наделы (чаще всего средних размеров), фермерйвели интенсивное хозяйство при помощи наёмной рабочей силы. К 70«х| годамXIX в. в фермерское хозяйство Англии было вложено 450 млн. ф

с г., а число наёмных рабочих составляло 1 млн. Англия сталастраной наиболее интенсивного, культурного земледелия.

Благодаря применению минеральных удобрений, дренажных ра­бот,парового плуга, жатвенных машин производительность труда в сельском хозяйствеАнглии значительно повысилась по сравнению с другими странами. Урожайностьзерновых культур в Англии была вдвое выше, чем во Франции.

До середины XIX в. английское земледелие было пщохраной аграрного протекционизма, выгодного крупнымземлевладельцам как средства повышения доходности своих поместий. Согласноизданным в 1815 г. „хлебным законам“, ввоз хлеба из-за границыразрешался пшько тогда, когда цены на хлеб в Англиипревышали 82 шиллинга за квартер Так искусственноподдерживались высокие цены на хлеб, что оило впервую очередь по трудящимся. Но и буржуазии эти законы ,<»ьши не выгодны: они вели к повышению стоимости рабочейсилы, а 1раны, ввозившие в Англию хлеб, в свою очередь прибегали к про-скционизму и облагали высокими пошлинами английскиепромыш­ленные товары. В 1846 г. хлебные законы, ненавистные самым широ-. им слоям английского народа, были отменены.

В последней трети XIX в. английскому зерновому хозяйству был лиесён сильный удар: в Европе появилось много дешёвого американ-

к-нныетовары. В 1846 г. хлебные законы,ненавистные самым шп^-

^ и м слоям английского народа, были отменены.

В последней трети XIX в. английскому зерновому хозяйству был

внесён сильный удар: в Европе появилось много дешёвого американ-^ого хлеба, и цены на него упали. В результатебурного разв1ггая Производительных сил в США и использования паровоготранспорта

стоимость перевозки американского хлеба в Англию сократилась-

•««ггверо, а цены на квартер пшеницы в Англии снизились вдвое. В с«пи с этим произошлаочередная перестройка английского сельского »тяйсгва,посевы пшеницы резко сократились, пахотная земля снова «ала превращаться впастбища. Фермеры начали переходить к произ-». лству мясомолочных продуктов для населения городов.Постепенно яжснсивное животноводство вытеснялоэкстенсивное пастбищное хо.

»«яство.

Гегемония Англии в мировом капиталистическом хозяйстве. Бла-«аря созданию первой вистории человечества фабрично-заводской ., .мышленностиАнглия в середине XIX в. производила около поло-^нь1 мировой промышленной продущии и заняла исключительное, южениев мировом хозяйстве и международной политике. Это было

связано прежде всего с тем, что промышленный переворот вдругих странах существенно запоздал.

После разгрома Наполеона, когда европейские страны смоглиприступить к мирному развитию экономики, английское промышлен­ное производствоушло вперед. Оно стало вне конкуренции: машинное производство непрерывноудешевляло стоимость английских про­мышленных товаров (фунт бумажной пряжи в1788 г. стоил 35 шил-| лингов, а в 1833 г. — ужетолько 3 шиллинга). Более дешевые и доб*^ ротныеанглийские товары вытесняли товары других стран. К тому же* промышленныйпереворот в Западной Европе на первых порах полно* стьюзависел от английских машин, металла, угля.

Промышленно-торговой гегемонии Англии способствовала эко­номическаяполитика буржуазного государства. До 40-х годов XIX в., когда индустриализацияеще не была завершена, в Англии господ­ствовали высокие таможенные пошлины наиностранные товары. Ко­гда же английская промыш темность настолько окрепла, что не стала боятьсяиностранной конкуренции, буржуазия провозгласила неогра­ниченную свободуторговли — так называемое фритредерство (от „фри тред“— свободная торговля). Одним из главных фритредерскяя^актов была уже упоминавшаяся отмена хлебных законов в 1846 г.

Суть фритредерства состояла в полном освобождении от тамо» женных пошлин почти всехввозимых в Англию товаров и была рас*»фри тред" — свободная торговля). Одним из главных фритредерскиХ актов была уже упоминавшаяся отмена хлебныхзаконов в 1846 г.

Суть фритредерства состояла в полном освобождении от тамо­женныхпошлин почти всех ввозимых в Англию товаров и была раб" считана навзаимное благоприятствование, т.е. встречную отмену ш|значительное сокращение пошлин на ввоз английских товаров в др^гие страны. Казалось бы, дело обоюдовыгодное, но напрактике Ани лия выгадывала значительно больше, она обеспечивала как свобод;

ныйсбыт за границей своих фабрикатов,так и дешевое импортное ее рье и продовольствие. Наоснове фритредерства Англия в 60-х тощ XIX в. заключила ряд двустороннихторговых договоров — с ФранвЦ ей, Бельгией, Италией,Австрией, Швецией и др. Все эти договоры щ репляли доминирующее положение Англии в мировом хозяйстве. ТяД англо-французский договор 1860 г. был формально болеевыгоден дяв Франции. Англия отменила пошлины нафранцузские шелка и продо вольствие,а Франция только снизила таковые на английские машины металлоизделия, уголь,шерсть Однако массовые английские товарь стоилидешевле соответствующих французских даже при наличии ча?тичных пошлин и заполнили французский рынок. Черездва года об»

ем английского экспорта во Францию возрос вдвое,фритредерство укрепляло доминирующие позиции Англии в мировой промышленно­сти,торговле, кредите, морских перевозках. В 1850 г. из общего обо­рота мировойторговли в 14,5 млрд. марок на долю Англии (с коло­ниями) приходилось 5,24млрд., в то время как на долю Франции, Германии, США суммарно приходилосьтолько 4,9 млрд. марок. В 1870 г. доля Англии составляла уже 14 млрд. марок из37,5 млрд. (об­щая доля указанных стран едва достигала 12 млрд. марок).

До середины 60-х годов Англия имела активный внешнеторго­выйбаланс. Стоимость английского экспорта (хлопчатобумажные и шерстяные ткани,уголь, машины, металл и металлоизделия) превы­шала стоимость импорта (хлопок,разнообразное промышленное сы­рье, продовольствие).

С {-средины 60-х годов торговый баланс Англии стал пассивным,однако общий расчетных, баланс — баланс всех экономических отно­шений с другимигосударствами, выраженный в валюте, — был неиз­менно активным. Пассивное сальдоторгового баланса легко компен­сировалось так называемым «невидимымэкспортом» (перевозки ино­странных товаров на английских судах, доходы поначавшемуся выво-$у капиталов за границу, включаяпроценты но иностранным займам, и т.д.). Это показывает, чтокредитно-ростовщические функции анг-

сировалосьтак называемым «невидимымэкспортом» (перевозки ино­странных товаров на английских судах, доходы поначавшемуся выво­ду капиталов за границу, включая проценты но иностраннымзаймам, и т.д.). Это показывает, что кредитно-ростовщические функциианг-1ИЙСКОГО капитализма развивались во второй половине XIX в. быст­рее, чемпромышленные и торговые.

Важнейшим элементом мировой торгово-промышленной геге­мониибыло быстрое развитие Британской империи. В первой полови­не XIX в. английскиеколонизаторы проникают в Африку, подчиняют себе и «осваивают»Австралию, осуществляют захваты в тихоокеан­ском бассейне. В 40-х годах Англиянавязала Китаю кабальные дого­воры, открывшие рынки для английских товаров, (врезультате "опи-•мной" воины было полученоправо ввозить в Китай опиум), Англия юлучила правоввозить в Китай любые товары при уплате льготной

"-ной пошлины. Торговые войны велись Англией и наСреднем Вос-

же

Доминирующее положение в мировой промышленности и тор-

>н 1е обеспечило Англии огромные накопления, что создавалоусло-<'ч для развития английского кредита.Английский банк был образо-» я| еще в 1694 г. К концуXVIII в в стране было уже около 350 банков.