Реферат: Речное и набережное строительство г. Барнаула

ФЕДЕРАЛЬНОЕ АГЕНТСТВО ПООБРАЗОВАНИЮ

ГОУ ВПО «Алтайскийгосударственный университет»

Географический факультет

Кафедра физической географиии геоинформационных систем

Речноеи набережное строительство г. Барнаула:

польза, ошибки, перспективы

( географо-историко-экологический очерк )

Выполнил студент

3 курса 931 группы

Пошелюжин А.В.

________________________

Научный руководитель

Галахов В.П…доц.,, к.г.н.

________________________

Барнаул 2005

Содержание

Реферат 3

Введение 4

Глава 1. Типы застроек на берегах Оби и Барнаулки 5

Глава 2. Строительство на берегах р. Обь:

2.1.Развитие речного транспорта и первая пристань в Барнауле…7

2.2. Двепристани 9

2.3.Поселок Бобровский Затон 12

Глава 3. Пруды на реке Барнаулке:

3.1.Заводской пруд 16

3.2. Леснойпруд 17

Глава 4. Обь и Барнаулка: городские планы 18

Заключение 20

Список источников 22

Приложения 26

РЕФЕРАТ

Цель работы: подвестинекоторые итоги по части гидротехнического и набережногостроительства, имеющего довольно большое значение для города и его среды.Работа велась библиографическим, статистическим, картографическим и полевымметодами исследований.

Дано общее схематичноепредставление типологии застроек на береговой зоне рек Обь и Барнаулка. Описанозначение Оби для Барнаула как судоходной реки. В частности, рассказано оразвитии судоходства у Барнаула, вновь подняты проблемы затопления поселкаЗатон, экологии «ковша». Также охарактеризованы два существовавших раннее прудана р. Барнаулке; кратко обозначены планы по городской застройке береговойзоны в районе устья Барнаулки.

Автор работы уженеоднократно касался так или иначе этих тематик в своих предыдущих работах, на конференцияхи семинарах. Например, ранее опубликованы статья и научно-популярное издание,посвященные проблеме затопления поселка Затон. Настоящая работа толькопродолжает и углубляет научные и познавательные изыскания автора.

Введение

В последние два десятилетиямощно возрос академический интерес к природе г. Барнаула, его истории,населению, экономики и пр. аспектах городского существования. Об этом яркоговорят крупные проекты, реализованные не так давно либо готовящиеся к выпускув ближайшие годы. Например, «Энциклопедия Барнаула» (1999 г. издания),«Энциклопедия Алтайского края» (2001 г. издания), научно-справочный атласгорода Барнаула (готовиться к печати), «Названия улиц города Барнаула»(2004 г.), целый ряд электронных адресных и телефонных справочников иэлектронных карт (например, широко ныне популярный справочник «ДубльГИС»). Настоящая работа ставит целью лишь подвестинекоторые итоги по части гидротехнического и набережногостроительства, имеющего довольно большое значение для города и его среды. Этоособенно актуально ныне, когда вопрос об экологии городской среды уже широкообсуждается и требует конкретных решений.

Так в работе продолжаетсянаше исследование широко известной проблемы затоплений поселка Затон(Центральный район Барнаула); в общих чертах рассматривается загрязнение района«ковша»; описываются два существовавших раннее пруда на р. Барнаулке, атакже планы города по обустройству приустьевой части Барнаулки и набережнойОби.

Особенностью данной работыявляется комплексность наших исследований. Мы старались работать сразу понескольким направлениям – географии, истории, градостроительства и экологии.При этом работа велась библиографическим, статистическим, картографическим иполевым методами исследований.

К сожалению, в связи с малыммаксимально дозволенным объемом страниц, не удается развернуто описать всенамеченные тематики.

Замечания, комментарии,отзывы можно присылать автору на электронный ящик: alposh@mail.ru.

Глава 1. Типы застроек берегов Оби и Барнаулки

Растущий город требуетопределенного набора строительных сооружений. Каждая из построек на побережьеили непосредственно в водном объекте влияет на ту или иную функцию воднойсреды. Поэтому с целью снижения негативного человеческого воздействия на рекиустанавливается водоохранная зона на побережье. [3] Вотношении Барнаула эта зона находится не в лучшем состоянии. Если в1915 г. количество конфликтных сооружений на реках города исчислялосьодним – мостовым переходом, — то ныне их уже более 70. [9, с. 63]

Наиболее мощными урбанистическимисооружениями, влияющими на реку Обь и Барнаулку, можно назвать следующие:Старый и Новый мостовые переходы через Обь, городские водозаборы №1 и 2, затонБарнаульской Ремонтно-Эксплутационной Базы флота, «ковш», причалы РечногоВокзала, водозабор комбината химических волокон [14, с.91].

Кратко рассмотрим типологиюзастроек водоохранной зоны набережных территорий Барнаула (прил. 1). Левыйберег Оби в настоящее время застроен почти полностью. Правда, часть его поймыпо эту сторону русла почти не застроено по причине частых затоплений либосильной заболоченности. Если двигаться сюга вниз по течению реки, то наблюдается следующая картина. На территориипоселка Ерестная преобладают частные дома сприусадебными участками. Главная проблема строительства здесь – это оползневыедеформации. Мы не будем их описывать, эту тематику уже очень глубоко изучилиразличные исследователи (см. например [31]). Скажем только, что общаяпротяженность оползневой зоны в черте Барнаула составляет 42 км вдоль Оби и 4 кмвдоль Барнаулки [4, с.48].

Далее тянется небольшойнезастроенный участок набережной, местами загрязненный небольшими мусорнымисвалками. Далее – нагорная часть города с частными домами и приусадебнымиучастками (огородами). После, при подходе к Новому мосту, территория застроенаслабо, здесь больше свободного пространства, однако ландшафт сильно измененчеловеческой деятельностью (искусственные террасы вдоль Оби, Новый мост сподъезжающими дорогами, Речной Вокзал с обустроенной пристанью). Далее, вприустьевой территории долины Барнаулки, – строящееся многоэтажное зданиеадминистративно-торгового центра «Парус». За устьем через дамбу расположензатон «ковша». Он ограничен справа малозаселенным островом Отдыха, превращеннымв коммунальную зону с плохой экологическойобстановкой. Слева тянутся преимущественно жилые кварталы низкоэтажнойи многоэтажной застройки. Среди них выделяются элеватор и различные складскиепомещения. В самом затоне множество судоремонтных, судоэксплутационных(например, лодочные станции) пунктов. Территория сильно загрязнена.

В районе Старого мостазастройка незначительна, однако здесь находятся железнодорожные пути иавтотрасса. Ниже по течению левобережная пойма Оби расширяется. Здесьрасположены дачные территории. Наиболее важное гидротехническое сооружение –городской отстойник. Еще ниже, также в пойме, находится поселок им. Ильича. Егонизкое расположение, как и в случае с поселком Затон, ведет к почти ежегоднымзатоплениям поселковых территорий. Ниже поселка Ильича тянется узкая пойменнаяполоса Оби, на которой мало строений, однако на вершине овражистого обрыватянется почти на 3,5 км вдоль берега промышленная грязная зона. Здесь частысвалки и промышленные отходы.

Правобережье Оби почти необжито, строений почти нет.

Более простая картина наблюдается на берегахБарнаулки. Единственная промышленная зона здесь – территория Алтайского ЗаводаАгрегатов (АЗА) в районе устья р. Пивоварки. Водоохранная зона Барнаулки вообще довольно свободна.Правда, густота застроек все выше при продвижении к устью. В целом же почти навсем протяжении вдоль реки наблюдаются лишь жилые кварталы преимущественноодноэтажной застройки. Всего в городской черте через Барнаулку прокинуто 13автодорожных и пешеходных мостов, а также один железнодорожный мост.

Глава 2. Строительство на берегах р. Обь

2.1. Развитие речного транспорта и первая пристань в Барнауле

Обь в качестве транспортнойартерии используется давно. Примерно до середины XIX в. движение по ней было незначительным, навигацию осуществлялитолько лодки и маленькие суда [2, с.258].Первый пароход во всем Обь-Иртышском бассейне«Основа» был спущен на воду в 1844 г. [28, с. 190] В Барнаул жепервый пароход пришел летом 1854 г. [25, с. 4] То былосудно «Ермак» томской купеческой кампании [25, с. 4; 30]. Он совершалрейс Тюмень-Томск-Барнаул. С того времени Барнаул стал усиливать своетранспортно-речное значение.

В 1865 г. барнаульскиесудовладельцы установили пароходную связь с Бийском. В 1870-е барнаульскийдворянин М.Е. Функ основал в Барнауле пароходнуюкомпанию. В 1889 компания выстроила пароход «Заметный» (240 л.с.), самый мощныйв то время в Западной Сибири. [2, с. 319, 25, с. 4] Компания“оживила” судоходство по Оби. Особенно оно усилилось во время строительства Екатеринбург-Тюменской железной дороги (1885 г.). ИзБарнаула по водным путям отправляли сельскохозяйственные продукты для торговли.В 1890-х начался массовый вывоз хлеба с Алтая, связанный с голодом сЕвропейской России, на Урале и в Тобольской губернии[27, с. 5]. Тогда значение речноготранспорта в крае мощно возросло. Средний годовой грузооборот пристанейБарнаула за период 1904-1910 гг. составил 5736,4 тыс. пуд. (Таблица 2.1)[2, с. 259; 28, с. 215] Причем из них 3-4 млн. приходились на флотилиюЕ.И. Мельниковой, мещанки из Вологодской губернии, которая основала вБарнауле частную пароходную компанию в 1893 г. Ее компания быстро развиваласьи в 1890-е годы использовала двухпалубные пароходы. В 1910-1914 флотилияМельниковой насчитывала 10 пароходов мощностью 2130 л. и 6 барж вместимостью 490тыс. пудов, а также 6 дебаркадеров. [2, с. 183; 28, с. 273]

Таблица 2.1

Грузооборотпристани Барнаула по некоторым годам

[по 2, с. 183; 22, с. 107; 25, с. 25; 27; 28,с. 215; 30; 34, с. 201]

Годы

Ежегодный грузооборот, тыс. тонн

Годы

Ежегодный грузооборот, тыс. тонн

1904-1910

93,96 (5736 тыс. пуд) *

1938

700

1906

53,22 (3249 тыс. пуд)

1974

ок. 2000

1908

154,21 (9414 тыс. пуд)

1980-е

4700

1913

41,87 (2556 тыс. пуд)

* В скобках указаны значения в исходной размерности.

К 1908 г. на обских берегах города разместилось 13пароходных причалов частных барнаульских, томских и тюменских компаний.(Наиболее крупными были компании Е.И. Мельниковой, Е.В. Ельдештейна,Г.И. Фуксмана) Общая численность их флотилиисоставляла 39 пароходов, барж и паузков (больших лодок) [2, с. 259]. Кначалу Великой Отечественной войны пристань имела 30 буксирных и пассажирскихсудов, речных трамваев, паузков, барж и паромов [25, с. 13]. Однаково время войны работа речников затормозилась, так как многие из обслуживающегоперсонала ушли на фронт и переработка грузов резко сократилась. Темпы работыстали возобновляться в 1950-е гг. В это время пристань стала интенсивномеханизироваться. Вместо ручной погрузки/разгрузки стали применяться плавучие ибереговые краны. Тогда же стали появляться первые теплоходы, а позже – искоростные теплоходы «Заря» (их по сей день можно увидеть на Оби). 19 сентября1969 г. к Речному порту приписано 17 пассажирских теплоходов. В том жегоду открылся новый скоростной рейс Барнаул – Камень-на-Оби. В июле 1971 по выходнымдням с причала стал отправляться теплоход «Вечерний Барнаул», время его прогулкипо реке составляло 4 часа и рабочие промышленных предприятий города проводилисвой отдых на теплоходе.

Но так обстояло в советское время. Когда жепароходство еще только начало развиваться в Барнауле, единственная пристаньздесь представляла собой пляж и вовсе не была оборудована. В годы ВеликойОтечественной войны грузовая пристань была уже механизирована. Приведемвоспоминание Г.М. Ключевского 1989 г.: «Хозяйство наше в то время: угольный причал с десятком транспортеров ибункеров для угля, зерновой причал с транспортерами, причал большой скорости.<…> Производительность транспортеров была очень низкой. Кроме того, вовремя работы приходилось очень часто их останавливать, чтобы вручнуюпереставить ближе к куче угля. <…> Летом в напряжении трудились и люди, итехника, а зимой нам приходилось почти заново перебирать всю нашу механизацию.Материалы, запчасти – их всегда не хватало, что-то делали сами, что-то разнымипутями добывали. Но к навигации все механизмы были в порядке». [25, с. 22]. К концу 1980-хсреди технического оснащения грузовой пристани имелись четыре портальных5-тонных крана, а также 10-, 16-, 20- и 27-тонных. Также шесть плавучих кранов,экскаваторы, автопогрузчики, тракторы. [25, с .25]К этому времени остальное оснащение просто пришло в негодность.

В 1985 сдан в эксплуатацию пассажирский РечнойВокзал с имеющимся транспортом: 61 транспортный буксир, 12 теплоходов, 23несамоходных судна общим тоннажем 12,6 тысяч тонн. [2, с. 259]

2.2. Двепристани

Так в Барнауле имеется ряд пунктов, так или иначе,связанных с навигацией по реке Оби. Сейчас существует две пристани в городе – грузовая и пассажирская.

«ковш»является грузовой пристанью. Он расположенв затоне, образованном между островом Отдыха и «континентальной» частьюБарнаула (коренным берегом Оби). Этот затон в своё время являлся протокой иначинался от устья р. Барнаулки. Однако к 1940-м гг. прошлого века местоответвления протоки от основного русла сильно обмелело по причине отлагаемыхздесь донных осадков р. Барнаулки. Это вызывало большие затруднения всудоходстве, поэтому в 1941 г. началась капитальная работа построительству дамбы для образования «ковша» [25, с. 17; 29]. Она длилась околодесятилетия, т.к. затон оказался очень мелким и в зимней период простопересыхал. Приходилось проводить дноуглубительные работы. Длинна образованноготаким образом затона составила на сегодняшний день около 4200 м (посчитано по[8]). Но стоячая вода сыграла существенную негативную роль. Во-первыхтерритория «ковша», особенно в районе дамбы, широко использовалась как зонаотдыха (откуда и произошло название острова Отдыха). Теперь же это больше зонакоммунальная [29]. Огромное количество мусора, как на прибрежной территории,так и в глубине суши, отталкивает отдыхающих. Свалки здесь довольно малы поразмерам, однако весьма часты (прил. 2).

Во-вторых, основные функции «ковша» — это хранениесудов в зимней период, временные стоянки в период навигации, погрузка-разгрузкагрузов на судах, судоремонтные работы. Но, как известно, при разгрузке-погрузкенеминуемо происходит естественная убыль массы грузов. Иными словами, часть ихтеряется в окружающую среду [21]. Так же судоремонтные, как и судостроительные,работы приводят к загрязнению окружающего пространства. Это весьма актуальнодля «ковша» в последние десятилетия. Приведем цитату из популярной статьи: «Протока Оби возле рабочего поселка Затоннадежно пропитана “нефтепродуктами”. На дне ее покоится промасленная ветошь,выброшенная нерадивыми судоводителями. В Затоне и “Ковше” зимой ремонтируюттеплоходы. Прямо на льду высятся кучи ржавого железа, тряпье в мазуте, краска,куски проволоки и прочее. За последние 15 лет судоремонтники превратили Затон и“Ковш” в мертвую зону. И в конце – концов такое отношение к реке привело кпечальным последствиям – загрязнению вод» [33]. Карта, уже указанная выше,хорошо иллюстрирует этот факт.

Другая пристань Барнаула – пассажирская. Она расположена в районе Речного Вокзала, близплощади В.Н. Баварина. Ее главная функция – перевозкапассажиров. Существует два рейса у пассажирских теплоходов. Во-первых, эторядовые рейсы до населенных пунктов. Вниз по течению маршрут проходит достанции Кокуйской, вверх – до деревни Рассказиха. Однаконавигация до многих из них часто прекращается еще до того, как закрываетсявообще навигация по Оби в районе Барнаула. Связано это с русловыми процессамии, как следствие, уменьшения глубины воды [14, с. 91]. В целом у Оби амплитудаизменения ее уровня составляет 7 метров по максимуму (по [5]). В связи с этим,при очень низких уровнях теплоходы не могут доплыть до назначенных пунктов.Иногда в конце лета – в начале осени в таких случаях перевозку пассажировосуществляют два теплохода: в рейсе до Рассказихи теплоход «Москва» доплываетдо деревни Бобровка, а дальше пассажирыпересаживаются на скоростной теплоход «Заря» с очень низкой осадкой. В целом мыможем свидетельствовать, что при имеющихся тенденциях руслоформирования Оби врайоне Рассказихи, этот населенный пункт через одно-два десятилетия вовсеокажется отрезан от теплоходных маршрутов.

Надо сказать, что полвека назад работали рейсы и догородов Бийск и Камень-на-Оби. Хотя и тогда были большими проблемы с такойдлинной навигацией (по причине все того же руслоформирования), однако нынетеплоходы вообще не совершают этих рейсов. В середине 1950-х между Бийском иБарнаулом сообщение шло двумя судами: газоходом «Зюйд» (Бийск – Усть-ЧарышскаяПристань) и пароходом «Товарищ» (Барнаул – Бийск). Рейс длился 37 часов. ОтБарнаула до Камня-на-Оби чуть меньше – 36 часов (но обратно, против течения, — около двух с половиной суток) [18, с. 59].

Другие рейсы – прогулочные. Они проводятся натеплоходах типа «ПТ», длятся пару часов и являются одним из весьма востребованныхныне услуг Барнаульского причала.

Для упрощения работы пассажирской пристани 9 мая1939 г был построен деревянный речной вокзал, постройка которого началасьв мае 1938 г. Зал ожиданиярассчитан на 150 человек. На верхнем этаже – ресторан и буфет [30]. В 1985-мбыла завершена постройка нового двухэтажного Речного Вокзала. Причем подготовкак закладке его фундамента началась еще в 1969 г. Затем 11 сентября 1970 г.главный архитектор города В.В. Казаринов “обнародовал” этот проект. В августе1971 г. трест «Алтайтрансстрой» началвертикальную планировку площадки будущего строения. В декабре 1972 г.наконец начались комплексные работы по возведению Речного Вокзала.

2.3. ПоселокБобровский Затон

Важное место в развитии судоходства на Оби в районеБарнаула занимает поселок Бобровский Затон, входящий ныне в Центральный районг. Барнаула. Он был образован в 1880-х годах, когда барнаульские пароходчикиВ.И. Мельникова, Курбатов и Игнатовпостроили здесь свои судостроительные и судоремонтные мастерские [2, с. 120; 19, с. 6; 25, с. 20]. В дальнейшемвладения расширялись, всё больше открывалось мастерских. В феврале 1918 подекрету о национализации флота они перешли от хозяев к речникам. Здесь былипостроены цехи с новыми станками, и к 1930-м гг. поселок получил почетноезвание стахановского предприятия. В 1937 г. мастерские преобразованы всудоремонтный завод, который в конце 1950-х реорганизован в Барнаульскуюремонтно-эксплутационную базу флота. В начале 1970-х он стал именоватьсясудостроительно-судоремонтным заводом, а через десять лет – вновьремонтно-эксплутационной базой. Однако это градообразующее предприятие в2002 г. оказалось ликвидировано. Но находящийся здесь затон продолжаетнести свою транспортно-речную функцию – именно здесь зимуют многие судаБарнаульского речного флота.

Так или иначе, сейчас все чаще встает вопрос опереселении поселка [19, 20]. Это связано вовсе не с ликвидацией главногопредприятия, а с природными условиями, в которых Затон вынужден существовать.Ведь почти каждый год весенним паводком в некоторой мере происходит полное затоплениелибо подтопление земельных участков и различных зданий. Эта проблема давнотерзает администрации города и края и в последние годы оно находит постепенноерешение – поселок решено расселить, и уже частично население действительнорасселено.

Мы уже писали об этих проблемах (см. [19; 20]).Вкратце поясним. Решение о расселение Затона появилось, видимо, в 2001 г.после рабочей поездки в поселок Л. Драчевского(полномочного представителя президента Российской Федерации в Сибирскомфедеральном округе). В тот год затопление случилось особенно мощное, – в егозоне оказалось 600 поселковых зданий (из 615) [15]. Тогда же принято былопостановление, согласно которому, «до 15октября <…> должны быть подготовлены и представлены на утверждение спискижителей поселка Затон, которые желают переселиться в село Бельмесево»[13]. По ряду причин долгое время проблема не разрешалась. Наконец она вновьбыла поднята 19 марта 2003 г.на совещании по вопросам подготовки к безаварийному пропуску паводковых вод натерритории региона. Глава администрации Алтайского края А. Суриков отметилна совещании, что работа по переселению жителей поселка Затон ведется. В2004 г. вопрос был вновь поднят на широком обсуждении во время совещанияпо организации предупреждения и ликвидации чрезвычайных ситуаций, обусловленныхвесенним паводком. Но по сей день проблема до конца не решена – большинствосемей продолжают жить и работать в Затоне.

Мы исследовали эту проблему с гидрологическойпозиции и пришли к следующим выводам. Затопление начинается при подъеме уровняводы от 133 м (в балтийской системе высот), или 520 см выше нуляграфика водомерного поста. Большая часть территории поселка вложена в амплитуду135-136 м (59% земельной площади) (прил.3). Судя по графику максимальныхуровней Оби (таблица 2.2), реально эти высоты в той или мере затапливаются разв два-четыре года. Здесь будет целесообразно привести карту частоты затоплений,созданную на основе имеющегося у нас статистического материала итопографической основы исходного масштаба 1:10000 (прил.4). Карта показываеттерритории с отображением частоты их затопления водами р. Оби в сутках.

Таблица 2.2

Максимальныеуровни р. Оби по некоторым годам [по 5]

Год

Максимальный уровень, см

Год

Максимальный уровень, см

Год

Максимальный уровень, см

1928

{651}*

1966

652

1974

491

1937

763

1967

476

1975

618

1955

513

1968

520

1976

529

1957

578

1969

737

1977

611

1961

586

1970

600

1993

{634}

1962

502

1971

530

2001

{638}

1963

491

1972

493

2002

{527}

1964

508

1973

582

2004

{682}

* Данные сомнительны, т.к. взяты из некомпетентных источников:1928 г. – по [30]; 1993 – [17]; 2001 — [15]; 2002 – [7]; 2004 – [12].

Усреднив данные (таблица 2.3), можно говорить, чтовремя затоплений за рассмотренный период составляет всего около 4% отколичества суток в году. Не так много, но осредненные данные здесь малопоказательны, т.к. из года в год эти значения меняются. Так в 1973 г.время затоплений составляло почти 10%, в 1957 – почти 12%, а в 1966 – 18%. Приэтом неравнозначны площади затоплений. В 1969 г., например, уровень водыпревысил абсолютную отметку 135 м. В иные же годы такое превышение былодовольно редко.

Для общего представления масштабности катаклизма приведемнесколько примеров затопляемости. В 2001 г. максимальный урез водысоставил 639 см, из 615 зданий поселка в зоне затопления оказались 600 [15]. В2002 г. уровень воды 527 см, подтоплено более 30 садово-огородных участка[7]. 26 мая 2004 г. уровень 550 см, подтоплено 46 участка [12].

Как теперь видно, основания для расселения поселкаЗатон действительно серьезны.

Таблица 2.3

Сроки (количество суток) «стояния» уровней р. Оби [по 5]

Год

количество дней с уровнем воды в диапазонах абсолютных высот в один м

[126;127)

[127;128)

[128;129)

[129;130)

[130;131)

[131;132)

[132;133)

[133;134)

[134;135)

1955

0

15

221

46

15

50

18

0

1957

0

66

60

109

59

28

25

18

1961

0

1

103

85

40

75

38

23

0

1962

0

4

213

59

19

38

32

0

1963

0

5

184

91

45

25

15

0

1964

0

85

145

36

32

37

31

0

1966

0

6

190

35

27

18

22

41

<span Arial",«sans-serif»;mso-bidi-f

еще рефераты

Еще работы по географии, экономической географии

Реферат по географии, экономической географии

Страноведческая характеристика Грузии

29 Августа 2013

Реферат по географии, экономической географии

Лесные ресурсы России

29 Августа 2013

Реферат по географии, экономической географии

Экономическое положение Амурской области

29 Августа 2013

Реферат по географии, экономической географии

Презентация по экономической географии - Кабардино-Балкарская республика

29 Августа 2013