Реферат: Экономико-географическая характеристика Московского региона

Экономико-географическаяхарактеристика

Московского региона.

План.

1.Значение Московского региона в экономике Российской Федерации.

2.Народнохозяйственный комплекс.

2.1.Структура народнохозяйственного комплекса.

2.2.Машиностроение.

2.3.Химическая промышленность.

2.4.Легкая промышленность.

3.Проблемы и прогнозы дальнейшего развития Московского региона.

1. ЗначениеМосковского региона в экономике Российской Федерации.

Общая площадь земель в Москве впределах городской черты 99,4 тыс. га. Москва — крупный транспортный узел, гденаходятся 3 крупных речных порта, 4аэропорта, сходятся 11 железнодорожных линий, 13 автомобильных дорог. Городскойтранспорт включает в себя более 160 станций метро протяженностью более 400 км.

В Москве сложился солидныйпроизводственный и научно-технический потенциал, развитая инфраструктура, естьвысококвалифицированный управленческий аппарат. Москва как столица на виду нетолько у федеральных властей, но и всего мира, поэтому в случае финансовыхзатруднений ей всегда оказывается помощь.

Например, в этом году часть продовольствиядля нужд города будет оплачиваться за счет продажи 1,5 млрд. кубометров газа.По договору с РАО «Газпром» Москва оплачивает газ рублями, а послеего реализации получает валюту для закупки продовольствия. Кроме того, на этицели Правительство РФ выделяет Москве кредит на сумму 250 млрд. рублей под 16%годовых.

У москвичей, постатистике, более высокие доходы по сравнению с жителями других городов.Возможно таким подходом руководствовались Государственная Дума и СоветФедерации при принятии Закона “ О Федеральном бюджете на 1997 год “, в которомзначительно снижены по сравнению с предыдущим годом субвенции г.Москве длявыполнения им столичных функций. [3,стр. 3]

На проходившей в июне 1997 годаконференции “Москва и рынок” мэр Москвы Ю. Лужков в своем докладе перед виднымиполитическими деятелями и предпринимателями осветил некоторые аспекты развитияэкономики города. В условиях рыночных преобразований, осуществляемых в стране,экономика столицы активно развивается. Бюджет Москвы сегодня стал более мощный,и поступления в бюджет города в прошлом году и в этом году составляют львинуюдолю от государственного российского бюджета. Так, в прошлом году бюджет Москвысоставил 41 триллион рублей. Это 30% того, что Россия получала от другихрегионов. А недавно налоговая служба заявила, что в апреле Москва внесла 43% отвсех налоговых поступлений в бюджет Российской Федерации. [10, стр. 3]

Поступленияв городской бюджет в виде налогов с прибыли промышленных предприятий (35%)напрямую связаны с долей отрасли в структуре промышленного производства г.Москвы. Из диаграммы приложения 1 видно, что львиную долю занимает пищевая промышленность(31%). Машиностроение составляет приблизительно 1/5 (22%). По 5% приходится налегкую и химическую отрасли промышленности.

Характернойчертой московской промышленности была высокая концентрация производства. Всамом начале ХХ века, когда предприятие с числом работающих 500 человек считалоськрупным, на Прохоровской мануфактуре(ныне “Трехгорная мануфактура “) работало более 2000 человек. Такое жеколичество работающих было на ситценабивной фабрике. Практически каждый третийрабочий Москвы работал на 22 крупнейших предприятиях с численностью. В 1910 году в Москве превалировала легкая ипищевая промышленность. Из 909 крупныхпредприятий города лишь 227 (или каждое четвертое) относились к машиностроениюи металлообработке. Тем не менее, уже тогда имелись крупные заводы:металлургический Гужона (ныне завод “Серп и молот”), братьев Бромлей (завод“Красный пролетарий”), Дангауэра и Кайзера (завод “Компрессор”) и др.

Пообщему объему промышленного производства Москва занимала 2-е место в странепосле Петербурга. И все же долгое время она оставалась “ ситцевой“ Москвой, вотличие от тогдашней столицы, где индустрию города определяли крупныемашиностроительные заводы. Сегодня промышленность города носит масштабныймногоотраслевой характер. Это около тысячи производственных объединений,заводов, комбинатов, фабрик. В силу необеспеченности собственными ресурсамибольшое влияние на ее развитие оказывают поставки материалов, сырья, топлива,энергии из других экономических районов. Этим в значительной степениопределяется развитие нематериалоемких и неэнергоемких отраслей.

Московская область — высокоразвитыйиндустриальный регион. Ведущую роль в экономике области занимаетпромышленность. По объему промышленного производства Московская областьзанимает 9 место в РФ. На промышленных предприятиях области занято 36,7 %трудоспособного населения. Территория области — 46000 кв. м., население — 6,6млн. чел., плотность населения — 143 жителя на 1 кв. м., что в 16 раз больше,чем в среднем по стране. В составе области — 39 районов, 74 города, 112 поселковгородского типа, 474 сельсовета.

Вотраслевой структуре произведенного национального дохода промышленная продукциясоставляет 44,4 %, в экспорте наибольший удельный вес приходится на предприятияхимической и нефтехимической промышленности.

Московскаяобласть по уровню промышленного потенциала уступает лишь Москве иСанкт-Петербургу с областью.

Отраслеваяструктура промышленного производства Московской области (см. диаграммуприложения 2) характеризуется еще большим, чем в Москве, удельным весом машиностроенияи металлообработки (36%), легкой промышленности (12%), химической промышленности(8%). Пищевая промышленность, напротив, составляет только 10% в общем объемепромышленного производства.

2. Народнохозяйственный комплекс.

2.1. Структуранароднохозяйственного комплекса.

Являясь самым крупным городом РоссийскойФедерации, в котором наиболее ярко выражены все особенности и тенденциисовременного этапа урбанизации, Москва играет огромную роль внароднохозяйственном комплексе страны. Как и в любом крупном городе, в Москвеможно выделить две основные группы отраслей. К первой группе относятся отрасли,формирующие народнохозяйственную основу города, определяющую его значение вобщероссийском разделении общественного труда. Это промышленность, наука, высшееи среднее специальное образование, уникальные виды обслуживания населения,административно-хозяйственная деятельность.

Ко второй группе принадлежат отраслиградообслуживающей сферы. Это отрасли, обеспечивающие население жильем,предприятиями коммунального и культурно-бытового назначения, товарами народногопотребления. К данной группе относятся и отрасли, связанные с созданиемтехнической инфраструктуры, — городской пассажирский и грузовой автомобильныйтранспорт, все виды связи, водоснабжение, энергоснабжение, теплофикация,газификация, канализация, а также та часть строительной индустрии, продукциякоторой используется преимущественно на территории города или городской агломерации.Словом, все связанное с жизнедеятельностью города. [8, стр. 29].

Основуградообразующего комплекса столицы составляет промышленность. Она занимаетпервое место и по числу занятых в ней москвичей — каждый четвертый.

Машиностроение,химическая и нефтехимическая промышленность, легкая промышленность являютсяотраслями специализации Московского региона, поэтому мы остановимся на них подробнее

2.2. Машиностроение.

Автомобильнаяпромышленность является одной из важнейших подотраслей машиностроения. Еекрупнейшие представители — АО “Москвич” (бывший АЗЛК), производящий легковыеавтомобили, и ЗИЛ, который специализируется на выпуске грузовых машин.

Совсемнедавно АО “Москвич” — предприятие, выпускавшее “народный автомобиль” десяткамитысяч в год — было на грани банкротства. Однако правительство Москвы заявило оготовности оказать заводу помощь и гарантировать погашение задолженности передфедеральным бюджетом и Пенсионным фондом России в течение двух лет (1997-1998гг.), составляющей на начало апреля 1997 года почти 2,3 триллиона рублей. В томчисле перед бюджетами всех уровней — примерно 1,5 триллиона рублей; из них долгфедеральному бюджету — 316 миллиардов рублей. Высока сумма и “набежавших” пени,достигшая свыше 840 миллиардов рублей.

Разработаннаяпри непосредственном участии Департамента науки и промышленной политикистоличного правительства, программа по выходу завода из кризиса предусматриваеториентацию предприятия на высокоэффективное сборочное производство в тесномвзаимодействии с рядом иностранных автомобильных компаний. Но сначала нужно решитьпроблему содержания социальной инфраструктуры, отвлекающей немало финансовыхресурсов предприятия и делающей сегодня производство автомобиля поистине“золотым”. По словам начальника управления делами АО “Москвич” Евгения Гассана,в процессе уже начавшейся реструктуризации завода подавляющее большинствосоциальных объектов — детские сады, общежития, земельные участки — будутпереданы на баланс города. Но ни один объект непроизводственной сферы, какуверяет руководство, не будет “продан за гроши”, как пишут СМИ.

Прежде всего, намечено ликвидироватьнепрофильные высокозатратные производства пластмассовых деталей, металлорежущихстанков, комплектующих, являющихся, несомненно, прерогативой специализированныхпредприятий отрасли. Но зато возобновится выпуск “41-й” модели. В ее новомварианте будет немало импортных узлов и деталей — германских, французских,британских изделий, производимых известными в мире компаниями “Рено-меган“,“Лукас”, “Санрайз-фабрик”.

Практически завершена разработка “42-й”,более совершенной модели, которую тоже намечено запустить в серийноепроизводство. Ну а кроме того, получит развитие изготовление малотоннажныхпогрузчиков грузоподъемностью до 4 тонн (в количестве не менее 15 тысяч), спросна которые растет. Разработана и новая модель автомобиля “Москвич” ссовременным кузовом типа “Седан”, серийный выпуск ее планируется на IV квартал1997 года.

Начата работа по выпуску престижныхавтомобилей повышенной комфортности “Князь Владимир” (которой по выходнымпользуется мэр города Ю. Лужков), а также “Князь Юрий Долгорукий”. Стоимостьэтих машин 16000 — 20000 тыс. $. Руководство предприятия надеется на заказы отрегиональных властей на эти машины, что будет способствовать скорейшему выводузавода из кризиса.

Не менее широкие перспективы для завода ирынка столицы открывает реализация соглашения о кооперации с фирмой “Рено” наоснове базовой модели “Минивэн”, серийно выпускаемой во Франции с осени 1996года, предусматривающего привлечение коммерческого кредита в размере 72миллионов долларов.

С момента январского “запуска” завода ужеизготовлено (к середине апреля) свыше 450 автомобилей и более 600 кузовов.Всего намечено выпустить около 80 тысяч автомобилей — по 40 тысяч,соответственно, с двигателями “ВАЗ” и“Рено”. Производственные мощности позволяют производить здесь до 120 тысячавтомобилей ежегодно, так что примерно2/3 этих мощностей намечается загрузить уже в текущем году.

Ситуация с заводом подпитывается еще ирастущими как снежный ком пени на долги. Хотя, если бы кредиторы мыслилиздраво, они больше других заинтересованы в том, чтобы “Москвич” скорейшимобразом вышел из “кризисной полосы” и стал действительно конкурентоспособнымрыночным предприятием России. [1, cтр. 4].

Еще одним автомобильным гигантом Москвыявляется автомобильный завод И. А. Лихачева (ЗИЛ). Как и многие столичныепредприятия, он является головным, его производство представляет собойзавершающие стадии. Завод осуществляет сборку и выпуск готовой продукции, апервоначальные технологические операции выполняют филиалы объединения ЗИЛ,расположенные в других экономических районах страны. По этой причине в условияхрынка у завода возникает много проблем, связанных с получением комплектующих.

Предприятия Подмосковья являютсякрупнейшими, а в ряде случаев единственными в Российской Федерациипроизводителями тепловозов, вагонов метрополитена, электропоездов, автобусов идругой продукции.

В числе основных предприятий машиностроения: Коломенскиезаводы тепловозостроительный и тяжелого станкостроения, Мытищинский“Метровагонмаш”, Подольский машиностроительный и электромеханический заводы, Люберецкий завод сельскохозяйственныхмашин им. Ухтомского, Ликино-Дулевский автобусный и др. (см. картосхему).

В 1958 году в связи со специализацией автозавода им.Лихачева на выпуске грузовых машин было принято постановление о переводепроизводства автобусов с ЗИЛа на ЛиМЗ, который с этого времени стал называтьсяЛикинским автомобильным заводом — ЛиАЗ. В первые 10 лет эксплуатации заводабыло выпущено 50000 автобусов. Начиная с 1965 года ежегодное производствоавтобусов достигало 6200 штук при 5200 работающих. А в 1975 году с конвейерасошло 10000 автобусов, на заводе работало около 8000 человек. На базе моделейЛиАЗ-677 создано целое семейство автобусов — городские, пригородные, экскурсионные,перронные для перевозки пассажиров в аэропортах.

Мытищинский машиностроительный завод — ныне “Метровагонмаш”,отметивший в этом году свое столетие, по праву называют флагманом российскогомашиностроения. С момента открытия Московского метро его основной маркой сталвыпуск метровагонов. Сегодня в непростых условиях рынка завод удерживает имиджодного из ведущих поставщиков как гражданской, так и военной техники. Егопродукция — современные комфортабельные трамвайные вагоны, вагоны метро,прицепы к легковым автомобилям, автосамосвалы — можно увидеть не только в России,но и далеко за ее пределами: Венгрия, Чехословакия, Иран Индия, Китай и др.Причем продукция становится все более конкурентоспособной. По состоянию на 1апреля 1997 года предприятие является рентабельным, не имеет задолженностейперед федеральным и местным бюджетами, регулярно выплачивает заработную плату.

Подольскиймашиностроительныйзавод не только устоялпод тяжестью налогов и конверсии, но и расширил свое производство. Только впрошлом году на завод принято 800 человек. Основная его продукция по-прежнемукотлы и оборудование для электростанций, но одновременно налажен выпускэлектродов, металлической черепицы, выпуск оборудования для саун и котлов дляиндивидуальных домов, работающих на 5 видах топлива. Завод имеет сертификаты — европейский, американский, и готов выполнять заказы для любых стран.

Несмотря на то,что за 8 месяцев текущего года объемпромышленной продукции предприятий Московской области составил 98,4% от объема соответствующего периода прошлогогода. В целом по Подмосковью по сравнению с январем — августом 1996 года всоответствующем периоде 1997 года наблюдался рост объема промышленного производствав машиностроении и металлообработке (107%). В частности выпуск грузовых автомобилейвозрос в 2,2 раза, в т.ч. в АО” Давыдово“(Орехово — район) -в 3 раза; легковыхавтомобилей в АО”Автоваз “( г. Серпухов)- почти в 3 раза, вагоновэлектропоездов в АООТ “ Демиховский машзавод“- на 48,6%, кранов наавтомобильном ходу в АОЗТ “БАКМ”(г. Балашиха) — на 80%.

Москва — Родинаотечественного авиастроения. Начало развития отечественного авиастроения былоположено в 1909 году Н. Е. Жуковым, который был инициатором подготовки летного поля на Ходынке иподготовил группу русских авиаторов на базе Московского Императорскоготехнического училища (МВТУ им. Баумана). Официальной датой рождения гражданскойавиации считается 9 февраля 1923 года, когда было принято ПостановлениеПравительства страны об организации гражданской авиации как отрасли народногохозяйства. Основу отечественного авиастроения составляют ведущие промышленныепредприятия и конструкторские бюро (КБ): Государственная корпорация МАПО “МИГ”,Авиационный комплекс им. С.В.Ильюшина, АО “ОКБ Сухого”, “ОКБ Яковлева” идр. Московское авиационноепроизводственное объединение (МАПО). К началу 1918 года в Россиисохранилось только 18 действующихмаломощных авиационных предприятия, в том числе 11 самолетостроительных, 5моторостроительных и 2 пропеллерных, на которых было занято 10 тысяч человек.Насчитывалось только 226 исправных и 228 неисправных аэропланов. Благодаряусилиям конструкторов и мастеров на заводе №1 уже в 1928 году было изготовлено 385 истребителей. До 1944 года былоизготовлено 5645 самолетов — разведчиков Р-5.

Самолет У-2(конструктор Поликарпов) широко применялся в сельском и лесном хозяйстве, дляаэрофотосъемок, санитарных перевозок, как связной самолет. С 1928 по 1953 г.г.было построено около 55 тысяч самолетов.

Завод №1 являлсяголовным в авиастроении. Под руководством Генерального конструктораС.В.Ильюшина были разработаны пассажирские и боевые самолеты ИЛ, вынесшиеосновную тяжесть в Великой Отечественной войне. В 1939 году был создан конструкторский отделпод руководством А. И. Микояна и М. И. Гуревича, и уже в 1940 году на заводебыло изготовлено 100 самолетов истребителей МИГ- 1, а в 1941 году был налажен выпуск по 25 единиц ежедневно. Остаетсявосхищаться поистине трудовым подвигом ученых, конструкторов и рабочих, занятыхв авиастроении. На протяжениипоследних трех десятилетий самолетостроительная фирма специализируется напроизводстве истребителей МИГ-21 (23, 29). Около 3 тысяч самолетов былипоставлены в 40 государств Восточной и Западной Европы, Азии, Африки, Латинской Америки.

В 1960 — 1980 г.г. завод принималактивное участие в строительстве крупных гражданских объектов — элементыметаллоконструкций Кремлевского Дворца Съездов, гостиницы “Россия”, кинотеатра“Россия”, Останкинской телебашни.

При участии МАПО построен авиационныйзавод в Индии, оказана техническая помощь в выпуске МиГов в КНДР.

“ОКБ МиГ” является пионером в разработкекатапультного кресла для спасения летчиков. Самолеты МиГ-29 имеют двигатели,превышающие по своей мощности 10000 кг-с и развивают скорость более 130 км/чпри нулевой высоте. МиГ-29К впервые в мире был сконструирован с парковкой наавианесущий крейсер, для чего крылья самолета были выполнены складными. МиГиэкспортировались в Алжир, Иран, Ливию, Сирию, Германию, КНР и Южную Корею.

Теперь Государственная корпорация МАПО“МиГ” с помощью высокоточных технологий, уникального сварочного оборудования иметаллообработки, квалифицированных кадров решает в комплексе задачи военного игражданского самолетостроения, конверсии, а также большое внимание уделяется производствутоваров народного потребления.

Известный во всем мире авиаконструкторС.В.Ильюшин создал в 1933 году ЦКБ на Московском авиационном заводе №39,который в годы ВОВ был эвакуирован в Куйбышев. После возвращения из эвакуацииосновная производственная база была расположена на Красноармейской улице, азатем на Ленинградском проспекте. Выдающуюся роль в годы войны сыграллегендарный бронированный штурмовик ИЛ — 2. Было выпущено почти 7 тысячбомбардировщиков, более 41 тысячи штурмовиков ИЛ — 2 и ИЛ-10, что составляло1/3 боевых самолетов ВВС.

В 1946 году был построен первыйпассажирский самолет ИЛ-12, затем в 1950 году — ИЛ-14.

Значительным вкладом в развитиеотечественной транспортной авиации стало создание реактивного транспортногосамолета ИЛ-76ДТ. Большие транспортные возможности, высокая степень механизациипогрузо-разгрузочных работ, способность базироваться на бетонированных игрунтовых аэродромах ограниченных размеров были ярко продемонстрированы вовремя полетов в Арктику и Антарктиду. Пассажирские самолеты ИЛ-96 и ИЛ-114сыграли большую роль в развитии перевозок пассажиров и грузов, в народном хозяйстве.

В трудных условиях, которые переживаетотечественная промышленность, на фирме разработана программа развитиягражданской авиатехники на предстоящее десятилетие, которая базируется натесном сотрудничестве отечественных и зарубежных партнеров. Эта программапредусматривает модернизацию самолетов ИЛ за счет установки современныхэкономичных двигателей, пилотажно-навигационного и радиосвязного оборудованияиностранного производства. Так, лайнер ИЛ-96М оснащен двигателями фирмы“Прат-Уитни” и авионикой фирмы “Коллинз”. В 1994 году создан легкий самолетИЛ-103 с двигателем “Теледайн Континенталь Моторс”, предназначенный дляперевозки трех — четырех человек или 270 кг груза, которые незаменимы в бизнес- полетах, а также при полетах в чрезвычайных ситуациях.

В 1893 году русский спортсмен ипредприниматель Ю.А.Меллер задался идеей распространить велосипеды в России иорганизовал на Ямском поле мастерскую. В 1895 году им было выпущено 150велосипедов. Через 3 года мастерская была преобразована в завод “Дукс” (полатыни “вождь”). К 1900 году было выпущено более 11 тысяч велосипедов. В 1904году было налажено производство парамобилей, мотоциклов, мотодрезин. В 1909году на заводе был изготовлен первый самолет, а со следующего года начался серийныйвыпуск самолетов по лицензии французской фирмы “Фарман”. С 1930 года производственныекорпуса на Ходынском поле начинают выпуск вооружения, а в дальнейшемприобретают ракетный профиль. Цехаточного литья поставляли огромную номенклатуру(500 — 600 наименований) деталейсвоему заводу и другим заводам авиационной промышленности. Было освоеноизготовление некоторых деталей и узлов сельскохозяйственных машин. Применениеклеящего материала БФ дало возможность выполнять работы по ремонту иизготовлению гребных винтов, деталей тракторов и комбайнов, баков для храненияавиатоплива в арктических условиях.

В1992 году предприятие былопреобразовано в акционерное общество АО “Дукс”. Ныне одним из главныхнаправлений развития производства в АО“Дукс” стало изготовление постоянно расширяющегося ассортимента бытовойтехники. В последние годы завод выпускает в основном вооружение(бомбардировщики) и имеет около 160 заказчиков. Для изготовления стольразнообразной продукции необходимо не только изготавливать детали, но иполучать от поставщиков комплектующие изделия. Таких поставщиков, отечественныхи зарубежных, у завода около 600. Так, для производства пылесосов Китайпоставляет подшипники, Индия — отделочную пленку, Швеция — пластмассу. Начинаяс 50-х годов завод выпустил около 10 млн. пылесосов. Осваивается беспыльныйпескоструйный аппарат для обработки различных поверхностей, универсальныедеревообрабатывающие станки, приборы и аппаратура для красильно-отделочногооборудования. Таким образом, завод на деле осуществляет конверсию.

ОАО “ОКБ им. П. О. Сухого”. По разработкам Сухого П.О. (ученика Туполева А.Н.)сконструирован и запущен в производство рекордной дальности самолет-истребительс убирающимися шасси. Самолеты СУ-2 (одно- и двухместные штурмовики) сыгралибольшую роль в ВОВ.

В 1948 году всего за 4 месяца былсконструирован истребитель-перехватчик, развивающий скорость 705 км/ч на высоте12 км с турбореактивным двигателем. Во время испытаний почти была достигнутаскорость звука. Но в 1949 году КБ было закрыто и восстановлено только в 1953году на территории Центрального аэродрома. Уже в 1955 году истребитель “Стрела" развивал скорость 2120 км/часна высоте 17 километров. Для нужд авиации ПВО был сконструирован истребительперехватчик с треугольным крылом. В период конструирования сверхзвуковогоракетоносителя было использовано около600 изобретений. Масса самолета составляет 55 тонн, он изготовлен из титана.Крейсерная скорость достигала 3200 км/ч на высоте 20 км. Потенциальный объеммирового рынка таких машин — 1500-2000 самолетов при стоимости 120-140 тысячдолларов.

В то время как происходит разрушение ВПКстраны “ОКБ Сухого” ценой огромных усилий сохраняет свой научно-техническийпотенциал, находящийся выше мирового уровня (опережает на 15 лет), удерживаетлидирующее положение в самолетостроении России.

Последняя разработка “ОКБ им. П. О.Сухого” — истребитель СУ-35, способный выполнять сверхсложный комплекс фигур,который пока неподвластен зарубежным боевым самолетам. Это знаменитые “кобра” и“хук” (“кобра” на вираже), а также “бочки” на вертикалях, полет “на спине”,разнообразные петли. СУ-35 представляет собой многофункциональную боевуюмашину, созданную на основе глубокой и всесторонней модернизации СУ-27.Скорость ее полета у земли — 1400 км/ч, на высоте — 2500 км/ч. Практический потолок- 18 км. Дальность полета — более 4000 км, а с одной дозаправкой в воздухе — более 6500 км. Он предназначен как для ближнего высокоманевренного боя, так идля нанесения дальних высокоточных и мощных ударов по наземным либо морскимцелям. Машина оснащена самыми современными ракетами, бомбами, реактивнымиснарядами и пушкой. Общая боевая нагрузка достигает 8000 кг! Лучшие истребителимира СУ-27 и СУ-35 принимают участие в авиасалонах в Бурже. Уже сегодняналажено серийное производство СУ-30МК, также сконструированного на базе СУ-27.Этот истребитель вызывает весьма большой интерес на мировом авиарынке. Самоеубедительное тому свидетельство — недавнее решение Индии закупить 40 машинтакого типа. Сделка оценивается в более чем 1,5 млрд. $.[7, стр. 4]

Авиаконструкторами “ОКБ Яковлева” впериод ВОВ был сконструирован истребитель ЯК-9У с двигателем мощностью 1050 лс,который развивал скорость 700 км/ч, превосходя немецкий Фокке-Вульф.Гражданский самолет ЯК-40, прошедший международную сертификацию,экспортировался в 18 стран мира.

ОКБим. Н. И. Камова, расположенный в Люберцах, выпускает уникальные боевые вертолеты.Наиболее известный из них — Ка-50-”Черная акула”, предназначенный для огневойподдержки сухопутных войск в дневное время. На базе его разработан ночнойвсепогодный Ка-52. Фактически производство лучших вертолетов Камова” идет наопытном уровне малыми сериями, поэтому их изготовление дорого обходится. Сугубооборонное ОКБ разрабатывает теперь “гражданские” машины, которые используются вразных отраслях хозяйства.

Всамолетостроении и вообще в аэрокосмической индустрии наша страна ееще недавнобыла ведущей державой. Сегодня в аэрокосмической отрасли Россия имеет ряд приоритетовв области разработок, опытных образцов, но безнадежно отстает в объемах серийногопроизводства. И это напрямую бьет по опытным производствам, поскольку не поступаетзаказов на новые разработки ни от наших, ни от западных производителей.

2.3. Химическая промышленность.

Химическая промышленность относится кчислу профилирующих отраслей московской индустрии. Она тесно связана смашиностроением, которое снабжает лаками и красками, и с текстильнойпромышленностью. Ее лицо определяют крупные предприятия, построенные в годыпятилеток, такие, как Дорогомиловский химический завод, Дербеневский химическийзавод, завод “Каучук”, химический завод им. П. Л. Войкова и др.

В первом полугодии 1996 года произошлозначительное (более чем на 20%) падение объема промышленного химическогопроизводства.

Специфика этой отрасли в Москвезаключается в высоком удельном весе тонкой химии, значительном развитиипарфюмерного и фармацевтического производств, изготовлении реактивов и моющихсредств. Одним из ведущих заводов в отрасли является АО “Московскийнефтеперерабатывающий завод” в Капотне, который обеспечивает нефтепродуктами игорюче-смазочными материалами (ГСМ) Москву и Московский регион, а такжевырабатывает полипропиленовые пакеты и мешки и другие товары народного потребления.В последнее время этот нефтехимзавод нормально функционирует в новых рыночныхусловиях. В результате ввода вэксплуатацию новой мощности на заводе и повышения спроса на химическуюпродукцию производство пропилена по России увеличилось на 32%.

В начале 80-х гг. 19 века был построеннефтеперегоночный завод близ станции Кусково Московско-Нижегородской железнойдороги (Заводской проезд, 2). Завод стал родоначальником промышленностипластмасс. Дмитрий Иванович Менделеев служил на этом заводе консультантом ивпервые в 1882 году осуществил метод непрерывной перегонки нефти напромышленной основе. Под руководством академика Н. Д. Зелинского на этом заводебыло освоено производство искусственного бензина, получена синтетическаякамфора, винилацетат, выпускались кремнийорганические соединения. При заводе существуетнаучно-исследовательский центр полимеров.

Химический завод им. П. Л. Войкова (4-йЛихачевския пер.) выпускает сульфат алюминия (коагулянт для питьевой воды),хромолан для водоотталкивающей пропитки тканей, соли олова, кадмия, глауберовусоль, купоросное масло, бензотриазол (составная часть автомобильной тормознойжидкости), аминокислоты и другие чистые реактивы и препараты (около 820наименований). Завод был основан в 1896 году Торговым домом “М. В. Лепешкин исыновья”, затем в 1927 году назван Государственный Дегунинский химическийзавод, с 1927 года — завод им. П. Л. Войкова. Во время войны завод выпускалвзрывчатку. Какое влияние оказывал завод на воды реки Лихоборки, находящейся внепосредственной близи от предприятия, документы умалчивают. Но в 70-х гг. былозакончено строительство новых очистных сооружений по очистке промышленныхотходов. В настоящее время продукция завода экспортируется в 17 стран.

Химико-фармацевтический завод им. Л. Я.Карпова (одного из основоположников отечественной химической промышленности),находящийся на территории Пролетарского района (Нагатинская ул., 1), являетсяголовным предприятием АО “Мосхимфармпрепараты”. На заводе организован выпуск антибиотиков, ферментов медицинскогоназначения, медпрепаратов в желатиновых капсулах (всего около 150 наименований).Завод был основан в 1912 году как химический завод В. К. Феррейна. (СтарейшаяМосковская аптека №1 на Никольской улице называлась “Аптекой Феррейна”.) [5,стр. 177]. Недавно российский предприниматель Брынцалов организовал фирму“Феррейн” по производству медицинского спирта, алкогольной продукции, а такжемедицинских препаратов, вырабатываемых на основе пчелиного меда и цветочнойпыльцы.

Химическая промышленность составляетзначительный удельный вес в структуре промышленного производства Подмосковья (8%). Ведущие предприятия: Воскресенское ПО “Минудобрения” (работает на привозномапатитовом концентрате), Клинский и Мытищинский производственные объединения“Химволокно”, Загорский лакокрасочный завод, а также предприятия в Щелково, Орехово-Зуево (см. картосхему).

Отдельные предприятия химическойпромышленности Московской области нашлисвою нишу в рыночной экономике. В результате чего производство синтетическихсмол и пластмасс за период с января по август 1997 года по сравнению ссоответствующим периодом прошлого года увеличилось на 24,4%, в т.ч. в ОАО “Стройпластмасс“(г. Мытищи)на 65,1%. В АООТ “ Агрохим“( г. Щелково) в три разавозросло производство химических средств защиты растений.

<span Arial",«sans-serif»;mso-bid

еще рефераты

Еще работы по географии, экономической географии

Реферат по географии, экономической географии

Экономико-географическая характеристика республики Татарстан

29 Августа 2013

Реферат по географии, экономической географии

Электроэнергетика Российской Федерации

29 Августа 2013

Реферат по географии, экономической географии

Агропромышленный комплекс Центрально-Чернозёмного района

29 Августа 2013

Реферат по географии, экономической географии

Особенности размещения городов и городского населения

29 Августа 2013