Реферат: Машиностроительный комплекс России
Российская Экономическая Академияим.Г.В.Плеханова
Курсовая работа
по экономической географии.
на тему: «Машиностроительныйкомплекс России.»
Выполнилстудент
факультета БиДА
группы 3103
Гончаренко М.И.
Руководитель:
проф.Степанов М.В.
МОСКВА. 1995 г.
План.
1.Значение машиностроительного комплекса внародном хозяйстве.
2.Факторы, влияющие на размещениемашиностроительного комплекса.
3.Тяжелое машиностроение.
а)Отрасль
б)Основные пункты размещения
4.Общее машиностроение.
а)Отрасль
б)Основные пункты размещения
5.Среднее машиностроение.
а)Отрасль
б)Основные пункты размещения
6.Интенсификация машиностроительногокомплекса.
Машиностроение является ведущей отрасльювсей промышленности, ее
«сердцевиной».Продукция предприятий машиностроенияиграет решающую
роль в реализациидостижений научно-технического прогресса во всех
областяххозяйства. На долю машиностроительного комплекса приходится
почти 30 % от общего объема промышленной продукции. В нашей стране
эта отрасльразвита недостаточно. В Японии, Германии, США удельный
весмашиностроения в промышленной структуре составляет от 40 до 50%.
По экспорту машиностроение занимает 2-оеместо после ТЭК. Эта
отрасль дает 12 %экспорта России. Если брать Японию и Германию, то
их экспортсоставляет : Япония — 60%, Германия — 45%. Машинострои-
тельный комплексзанимает первое место по выпуску валовой продукции,
второе место поосновным фондам (25 %) и первое место по промышленн-
ному персоналу(42 %).
Он обеспечивает научно-технический прогресси перестройку эконо-
мику всей страны,поэтому его отрасли развиваются ускоренными темпа-
ми, а их числонепрерывно растет. По роли и значению внародном хо-
зяйстве их можнообъединить в 3 взаимосвязанные группы:
1. Отрасли, обеспечивающие развитиенаучно-технической революции
во всем народномхозяйстве — это приборостроение, химическое маши-
ностроение,электротехническое и энергетическое машиностроение.
2. Отрасли, обеспечивающие развитиенаучно-технической революции
вмашиностроении- это станкостроение и инструментальная промышлен-
ность.
3. Отрасли, обеспечивающие развитиенаучно-технической революции
в отдельныхотраслях хозяйства- это строительно-дорожное, тракторное
и селькохозяйственное машиностроение,автомобилестроение и д.р.
За последние десятилетия возник ряд новыхотраслей, связанных с
выпуском средствавтоматизации, электроники и телемеханики, оборудо-
вания для атомнойэнергетики, реактивной авиации, бытовых машин. Ко-
реннымобразом изменился характер продукции встарых отраслях маши-
ностроения.
Современное машиностроение представлено собственно
машиностроением иметаллообработкой, которые включаютнесколько де-
сятковотраслей и подотраслей. Наиболее сложной является структура
машиностроения.Она включает такие важнейшие отрасли, как энергити-
ческоемашиностроение. электротехническая, станкостроительная и инс-
трументальнаяпромышленность, приборостроение, рядотдельных отрас-
лей,выпускающих оборудование для добывающей и обрабатывающей
промышленности,строительства, транспортноемашиностроение, автомо-
бильнуюпромышленность, тракторное исельскохозяйственное машиност-
роение и д.р.
Ассортимент выпускаемой продукциимашиностроения чрезвычайно ве-
лик, что не только обусловливает глубокую дифференциацию его
отраслей, но и оказывает сильное воздействие наразмещение произ-
водства отдельныхвидов продукции. При этом даже при одном целевом
назначениивыпускаемой продукции размеры, состав, технологические
процессы, формаобщественной организации производства на предприяти-
ях таких отраслейсильно отличаются.
В целом машиностроение относится к отраслям так называемого
«свободногоразмещения», так как оно в меньшей степени, чем любая
другая отрасльпромышленности, испытывает влияние таких факторов,
какприродная среда, наличие ресурсов полезных ископаемых, воды и
т.д. В то жевремя на размещение предприятий машиностроения сильное
воздействиеоказывает ряд экономических факторов, особенно концент-
рацияпроизводства, его специализация, кооперация, трудоемкость от-
дельных видовпродукции, удобство транспортно-экономических связей,
возникающих впроцессе кооперации машиностроительных предприятий.
Специализация машиностроения достигла оченьвысокого развития. В
отрасли широкораспространена предметная специализация, технологи-
ческаяспециализация и подетальная специализация. Специализация в
машиностроенииопределяется профилем машиностроительныхпредприятий
и характеромвыпускаемой продукции — массовым, крупносерийным, мел-
косерийным,индивидуальным. Выпуск массовой продукции уменьшает воз-
можностисоздании на предприятиях всеготехнологического процесса и
способствуетразвитию технологической специализации. Однако и выпуск
особосложной мелкосерийной и индивидуальнойпродукции нередко воз-
можен только наоснове подетальной и технологической специализации.
Развитие всех видов специализации в машиностроенииобусловило
исключительноширокое кооперирование как между его предприятиями,
так и с заводамидругих отраслей, поставляющих конструкционные мате-
риалы, изделия изпластмасс, стекла и т.д. При этом ониспециализи-
руются на выпускене только массовой продукции (например, автомашины,
радиоприемники идругая бытовая техника), но и мелкосерийной и даже
индивидуальной(выпуск крупнейшей турбины в 1200 тыс. кВт в
Санкт-Петербурге).
Размещение машиностроения определяется в значительной степени
трудоемкостьюизделий, уровнем квалификациииспользуемого труда, а
такжеособенностями специализации и кооперированных связей предприя-
тий. Уровеньметаллоемкости сам по себе не является определяющим
факторомразмещения машиностроения. Многие видыпродукции машиност-
роения,отличающиеся высокой металлоемкостью, являются одновременно
и трудоемкими(например, при одинаковом удельномрасходе материалов
на 1 т. готовойпродукции трудоемкость изготовления легковых автома-
шин«Волга» и Москвич" в 15-20 раз выше, чем четырехосной цистерны
для перевозкинефтепродуктов). Массовый и крупносерийный выпуск
готовой продукциинастолько сильно снижает затраты на ееизготовле-
ние, что это оправдываетвозникающие в ходе кооперированных связей
или поставокпродукции потребителям дальние перевозки. Глубокая спе-
циализациязаводов заставляет прибегать, казалось бы, и к явно невы-
годнымперевозкам. Существования такого рода перевозок неизбежно в
условияхсовременной организации машиностроительного производства.
Выпуск жемалосерийной или индивидуальной продукции эпизодичен и не
может определятьразмещение предприятий по ее изготовлению в зави-
симости отметаллургических баз и потребителей.
Создание комплексов взаимосвязанныхпроизводств в машиностроении
по отдельнымрайонам страны затруднено в силу весьма дробной специа-
лизации отрасли иее предприятий. Волжский автозаводимеет, напри-
мер, более 300смежников, которые поставляют ему свыше 1000 комплек-
тующих изделий и500 наименований материалов. На их долюприходится
более 55 % себестоимости производства автомашин. Создание всех
предприятий-смежниковв районе расположения головного предприя-
тия-потребителяпри небольшом разнообразии поставляемых изделий и
материаловоказывается невозможным.
Выпуск же конечных видов продукциимашиностроения, идущих в дру-
гие отраслисамого машиностроения или народного хозяйства, предназ-
начен дляудолетворения всего народного хозяйства, быта и экспорта.
Потребителиэтих видов продукции размещаются во всехрайонах страны
и за еепределами. Поэтому в подавляющембольшинстве случаев разме-
щениепредприятий машиностроения не можеториентироваться на фактор
потребления егопродукции.
Только отдельные виды продукции,предназначенные для использова-
ния вспецифических природных условиях или для определенных гор-
но-геологическихусловий, выпускаются в районах их потребления (чаще
всего сельскохозяйственныемашины, машины и механизмы для лесной
промышленности,горное оборудование).
Отмеченные особенности размещения машиностроения обусловливает
большую роль изначение транспортного фактора в осуществлении коопе-
рированныхпоставок и обеспечении потребителей готовой продукцией.
Ритмичностьработы конвейеров и поточных линий машиностроительных
заводов зависитот четкой работы как предприятий-смежников, так и
транспорта.Развитая транспортная сеть, возможность использовать
разные видытранспорта между кооперируемыми предприятиями повышает
надежностьвнутри- и межрайоных связей. В результате резкого удешев-
лениятранспортировки продукции на всех видах транспорта близость
поставщиковпродукции в настоящее время играет гораздо меньшую роль,
чем в прошлом.
В условиях развитой специализации машиностроительных заводов на
выпускеопределенных видов продукции все большее значение приобрета-
ет унификацияпроизводства отдельных видов машин, оборудования, де-
талей иинструментов, выпускаемых на разных, но родственных предпри-
ятияхотрасли. Этот процесс также оказывает сильное воздействиена
размещениемашиностроения. Унифицированные изделия позволяют обеспе-
чивать болееширокий круг потребителей каждому предприятию, тем са-
мым укрепляя иразвивая внутрирайонные связи, способствуя зонирова-
нию сбытапродукции родственных предприятий.
Машиностроительный комплекс ежегодно призводит 30 тыс. видов
различных машин и130 тыс. деталей. Его продукция нужнапрактически
повсюду, т.е. длямашиностроения характерно повсеместность потребле-
ния. Поэтому машиностроение развито во всех экономических районах
России, хотя егороль в хозяйстве районов не одинакова.
Экономический район Доля производимой продукции (%)
Северный 1.5
Северо-Западный 5
Центральный 23
Волго-Вятский 10
Центрально-Черноземный 4
Поволжский 18
Уральский 20
Северо-кавказский 6
Западно-Сибирский 7
Восточно-Сибирский 3
Дальне-Восточный 2.5
Следовательно 87.5% машиностроительной продукции выпускает За-
паднаяэкономическая зона и всего 12.5% выпускает Восточная экономи-
ческая зона. В Восточной зоне машиностроение работает нена местные
потребности, а наЕвропейскую зону (79% продукциивывозится в евро-
пейские районы, аиз европейских районов поступает 67% продукции).
В зависимости от особенностей размещения в машиностроении
условно можновыделить несколько групп отраслей, в том числе:
1. Тяжелое машиностроение (67 % продукции).
2. Общее машиностроение (18% продукции).
3. Среднее машиностроение (15 % продукции).
Тяжелое машиностроение.
Эта группа отраслей машиностроенияотличается большим потреб-
лением металла,относительно малой трудоемкостью и использованием
энергии.Тяжелое машиностроение включаетпроизводство оборудования
дляметаллургических предприятий,горно-шахтного, крупного энерге-
тическогооборудования, тяжелых станков и кузнечно-прессовых машин,
крупных морских иречных судов, локомотивов и вагонов. Особенности
производствапродукции тяжелого машиносстроения заключаются в отливке,
механической обработке и сборке крупногабаритных деталей, узлов,
агрегатов и целыхсекций. Для этой цели отрасли характерны как пред-
приятиязаконченного производственного цикла, самостоятельно осу-
ществляющиезаготовку, обработку и сборку деталей и узлов, так и за-
воды, сочетающиеэти операции с монтажом привозных, поступающих в
порядкекооперированных связей деталей, агрегатов и секций. В составе
отрасли имеются иузкоспециализированные заводы.
Затраты на сырье и материалы сдесьсоставляют от 40 до 85 %,
затраты назарплату 8-15 %, затраты на транспорт от 15 до 25 %, зат-
раты наэлектроэнергию 8-15 %.
Заводы тяжелого машиностроения могут бытьориентированны как на
металлургическиебазы, так и на районы потребления.
К основным районам и центрам тяжелогомашиностроения относятся:
— Уральский экономический район (завод «Уралмаш» в Екатеринбур-
ге.)
— Сибирь (производство металлургического и горного оборудования
в городахИркутск, Красноярск, производство турбин в г.Новосибирске)
— Санкт-Петербург — исторически сложившийсяцентр тяжелого маши-
ностроения (завод«Электросила», выпускающий турбогенераторы)
— новые центры, связанные с производством атомных реакторов -
завод«Атоммаш» в г.Волгодонске.
Производство металлургического оборудования сложилось как в
крупных районахпроизводства металла, так и вне этих районов. Предп-
риятия этого профиля специализируются на изготовленииотдельных ви-
дов оборудованиядля добычи руды, ее подготовки,доменного, сталеп-
лавильного,литейного, прокатного оборудования илиотдельных узлов.
На заводах Ураласосредоточен выпуск в стране экскаваторов для добы-
чи руды, агломерационных машин, оборудования доменныхи электротер-
мических печей(Свердловск, Орск).
Оборудование длямартенов, проката и сварки труб производится в
Центральномрайоне (Электросталь). Рудоразмольноеоборудование пос-
тавляет Поволжье(Сызрань), литейные машины — Дальний Восток (Комсо-
мольск-на-Амуре)и т.д.
Производство крупного энергетического оборудования возникло и
развивалосьпреимущественно вне металлургических баз в крупных цент-
рах развитогомашиностроения, которые специализируются на производс-
тве отдельныхвидов этой сложной, требующей квалифицированного труда
продукции. Мощныетурбины и генераторы для электростанций дают Севе-
ро-Западный,Уральский и Западно-Сибирский районы. Крупнейший центр
по выпуску этойметаллоемкой, но мелкосерийной или индивидуальной
продукции — Санкт-Петербург. В этих районах и центрах сложилась спе-
циализация навыпуске определенных видов оборудования. Почти все они
производятпаровые или гидравлические турбины игенераторы для них,
но разныхмощностей и конструкций, особенно дляразного типа ГЭС.
Быстоеразвитие атомной энергетики заставилоперейти к производству
сложногооборудования на существующих заводах.
Высокопроизводительные котлы, дающие сотни и тысячи тонн пара в
час, производят вЦентральном районе (Подольск), Центрально-Черно-
земном(Белгород), Северо-Кавказском(Таганрог), Западно-Сибирском
(Барнаул). Энергетическоеоборудование — мощные дизели для судов -
выпускают вСанкт-Петербурге, Брянске, Нижнем Новгороде, Хабаравске,
для тепловозов иэлектростанций — в Балаково, Пензе, Коломне.
Преимущественно вне металлургических баз размещается производс-
тво тяжелыхстанков и кузнечно-прессового оборудования. Их выпускают
небольшимисериями и нередко по индивидуальнымзаказам для отечест-
венных изарубежных заводов. Предприятия этой отрасли разместились в
Западно-Сибирском(Новосибирск), Центральном (Коломна, Иваново),
Центрально-Черноземном(Воронеж), Повожском (Екатеринбург) и т.д.
Производство горно-шахтного оборудования сложилось в главных
угольных районахстраны ( Западно-Сибирский — Прокопьевск; Уральский
— Свердловск, Копейск; Восточно-Сибирский- Черемхово). Нередко та-
кое размещениепредприятий по изготовлению горно-шахтного оборудова-
ния связано сучетом местных особенностей добычи угля, руды и других
полезныхископаемых.
Вне металлургических баз размещается и большинство предприятий
судостроительнойпромышленности, несмотря на потребление ими большо-
гоколичества неудобных для транспортировки профилей металла. Су-
достроительныезаводы специализируются на выпуске судов определенно-
гоназначения, с разными типами судовых двигателей. Сложность
современных судовобусловливает установку на них разнообразного ти-
пового испециального оборудования. Поэтому всудостроении исключи-
тельно сильноразвиты кооперированные связи с многочисленными предп-
риятиями-смежниками,поставляющими не только оборудование, но и
нередко целыеагрегаты и секции судов. Строительство судов начинает-
ся на суше, а достраиваются они наплаву. Поэтому многие морские
верфи размещены вукрытых устьях крупных рек (Нева, Амур), или защи-
щенных от морягаванях.
Крупнейший район морского содостроения сложился на Балтийском
море, где находится важнейший его центр — Санкт-Петербург с рядом
заводов соспециализацией на сооружении линейных пассажирских, гру-
зо-пассажирских, наливных судов, ледоколов-атомоходов, речных су-
дов. Имеютсясудостроительные заводы в Выборге, в Калининграде.
Речное содостроение представленомногочисленными верфями на важ-
нейших речныхмагистралях: на Волге, Оби, Енисее, Амуре. Создание
глубоководныхфарватеров на реках, сооружениеканалов, соединивших
важнейшие речныеартерии между собой, позволило перейти к строитель-
ству судов типа«река-море» не только в нижних течениях рек, но и в
средних иверхних. На этих речных верфях строятся также суда озерно-
го типа инебольшие суда морского типа. Выгодноегеографическое по-
ложение такихречных верфей относительно предприятий-смежников в
центральныхрайонах делает сооружение судов на нихвесьма эффектив-
ным.
Железнодорожное машиностроение — одна из старейших отраслей ма-
шиностроения,сравнительно сильно развитая дореволюционной России и
реконструированнаяв 60 -х годах. Технический процесс натранспорте
в послевоенныегоды привел к изменению видов тяги: замене малоэконо-
мичных паровозовболее эффективными и мощными электровозами и тепло-
возами, повышениюгрузоподъемности вагонов, созданию новых типов ва-
гонов дляперевозки специализированных, наливных, насыпных грузов.
Техническое перевооружениежелезнодорожного транспорта сказалось и
на размещениипредприятий по производству локомотивов и вагонов.
Современные тепловозы, электровозы, пассажирские и специальные
грузовыевагоны не только являются материалоемкойпродукцией, ис-
пользующейразнообразные конструкционные материалы — черные и цвет-
ные металлы, пластмассы, древесину, стекло, но и оснащенысложным
оборудованием — мощными дизелями, электромоторами,холодильными ус-
тановками,установками для обогрева специальныхцистерн, пневмати-
ческимиустановками для разгрузки сыпучих материалов. Поэтому произ-
водстволокомотивов и вагонов, возникнув уметаллургических баз и в
важных центрахпервых железнодорожных магистралей, все еще сохраняет
главные чертысвоего первоначального размещения.
Резко возросла концентрация производствалокомотивов в Централь-
ном районе (вг.Коломна, Брянск, Калуга); в городе Санкт-Петербург.
Маневровые ипромышленные тепловозы для широкой и узкой колеи пос-
тавляют преимущественнопредприятия Центального района (Муром, Люди-
ново, Брянск).
Общеемашиностроение 2.
Эта группа машиностроительных отраслейхарактеризуется средними
нормами потребленияметалла, энергии, не высокой трудоемкостью.
Предприятияобщего машиностроения производят технологическое оборудо-
вание длянефтеперерабатывающей, химической, бумажной, лесной, строи-
тельнойпромышленности, дорожные и простейшие сельскохозяйственные
машины.Преобладают специализированные предприятия, связанные с изго-
товлениемзаготовок и сборкой конструкций, агрегатов и деталей, пос-
тавляемых впорядке кооперации. Ряд предприятий, выпускающих обору-
дование дляотраслей промышленности с химической технологией, нужда-
ется вспециальных видах сталей, цветных металлов и пластмасс.
Предприятияобщего машиностроения — одни из самых многочисленных в
отрасли иразмещаются во вмногих районах страны.
Затраты на зарплату стоимости продукцииздесь составляют от 12
до 33 %, затратына сырье и материалы в этой группе не очень большие
— от 4 до 8 %,затраты на электроэнергию 3 — 5 %.
Сельскохозяйственное машиностроение распологает многочисленными
и крупными предприятиями по производству различного сельскохозяйс-
твенногоинвентаря для обработки почв, посева культур, сбора урожая.
Сельскохозяйственное машиностроениетяготеет к районам потребле-
ния, учитываяпрофиль сельскохозяйственного производства:
— производство зерновых комбайнов — наСеверном Кавказе (Ростов-
на-Дону,Таганрог), в Сибире (Красноярск);
— производство картофелеуборочных машин — в Центральном районе
(Рязань, Тула).
Среднее машиностроение.
Оно объединяет предприятия малойметаллоемкости, но повышенной
энергоемкости итрудоемкости. Основными технологическимипроцессами
в среднем машиностроении являются механическая обработка деталей,
сборка их наконвейерах в узлы, агрегаты и готовые машины. Эта отрасль
потребляетбольшое количество разнообразных черных и цветных металлов,
пластмасс,резины, стекла. Предприятия среднего машиностроения наибо-
леемногочисленны, узкоспециализированны, имеют широкие кооперирован-
ные связи. Ихпродукция массовая и крупносерийная, она включает
производствоавтомобилей и самолетов, тракторов, комбайнов, двига-
телей для них,средних и небольших металлорежущих станков и кузнечно-
прессовых машин,насосов и компрессоров, машин и различного техноло-
гическогооборудования для легкой, пищевой,полиграфической промыш-
ленности.
Автомобильная промышленность - сильно развитая, типичная для
среднегомашиностроения отрасль. Автомобильнаяпромышленность вклю-
чает в свойсостав помимо выпуска машин также производство моторов,
электрооборудования,подшипников, прицепов и т.д., которыевыпуска-
ются насамостоятельных предприятиях.
Автомобильные моторы делают не только самизаводы, но и ряд спе-
циализированныхзаводов. Большинство этих заводовразместилось вне
центровавтомобилестроения. Они поставляют своюпродукцию в порядке
кооперации сразунескольким автозаводам. Автомобильная промышлен-
ностьвыпускает подшипники для всех отраслейнародного хозяйства. В
ее составе болеедесятка заводов, расположенных в большинстве эконо-
мическихрайонах страны. Каждый из заводов специализируется на вы-
пускеопределенных типоразмеров подшипников и поставляет их разным
предприятиямстраны.
Тракторная промышленность России — одна изсамых больших в мире.
По особенностямразмещения она напоминает автомобильную. Выпускаются
различные видытракторов не только для сельского хозяйства, но и для
промышленности.
Резко возрос диапазон выпускаемых тракторовпо мощности: от не-
больших садовых внесколько лошадиных сил до мощных машин в несколько
сотен лошадиныхсил. С увеличением количества тракторов для обработ-
ки посевов резкосократилось доля гусеничных тракторов, используемых
преимущественнодля вспашки, уборки в сельском хозяйствеи для про-
мышленныхнужд. Это определяет специализацию предприятий ирайонов
на выпускеотдельных марок тракторов ( по назначению, мощности,
конструкции).Происшедшие изменения в типах выпускаемых тракторов,
совершенствованиеих конструкции усилили зависимость тракторных за-
водов отпредприятий-смежников (литейных, резинотехнических, элект-
рооборудованияи т.д.). Наиболее сложной продукцией предприятий
сельскохозяйственногомашиностроения является производство комбайнов.
В комбайностроениибольшое значение приобрели кооперированные связи
спредприятиями-смежниками. В производстве комбайна «Нива» учавству-
ет 225 заводов.
Станкостроительная промышленность — техническая база всего маши-
ностроения.Расходы металла в ней, как правило, невелики, большая
часть заготовок идеталей производится на самих предприятиях, коопе-
рация с другимизаводами чаще всего сводится к поставкам двигателей,
литьевых изделий,электрооборудования. На их размещение большое вли-
яниеоказывает трудоемкость продукции, наличие квалифицированных
кадроврабочих, инженерно-технического персонала и конструкторов.
Предприятияотрасли оснащены сложным оборудованием. Увеличение вы-
пуска болеесовременных станков — полуавтоматов и автоматов, фрезер-
ных,шлифовальных, агрегатных, прецизионных, станков с программным
управлением,станочных линий и, наконец,автоматизированных цехов и
заводов — усилилов размещении станкостроения роль крупных научных и
конструкторскихцентров. Возросла роль кооперированныхсвязей (уни-
фикациястандартных узлов в разных типах станков, специальное элект-
ротехническоеоборудование и т.д.). Узкая специализация станкострои-
тельныхпредприятий предопределило широкое развитие межрайоных
связей:каждое из них обеспечивает своейпродукцией большинство ра-
йонов страны.
Наиболее типичные для среднегомашиностроения особенности разме-
щения весьмачетко прослеживаются в размещении авиационной промыш-
ленности. В этой самой сложной отрасли современного машиностроения
кооперируютсяпредприятия практически всех отраслей тяжелой промыш-
ленности, иособенно самого машиностроения, поставляющие разнообраз-
ныеконструкционные материалы из черных и цветных металлов, химичес-
кихматериалов, электротехническое, электронное и радиотехническое
оборудование.Предприятия авиационной промышленности отличаются иск-
лючительновысоким уровнем класификации инженерно-технических кад-
ров,рабочих. Это обусловило возникновениеи развитие авиационной
промышленностив крупных промышленных центрах, где помимо опытных
кадров напроизводстве имеются научно-исследовательские институты и
конструкторскиебюро. В таких крупных промышленных центрах, как пра-
вило, имеются ипредприятия-смежники. Авиационные заводы в отдельных
городахспециализируются на выпуске определенных типов самолетов.
Производство слаботочной аппаратуры, точных машин, инструментов
связано соштамповкой и точной отливкой заготовок, точной механичес-
кой обработкойдеталей, сборкой деталей, узлов и агрегатов. Преобла-
даетмассово-поточная организация производства, в котором заняты вы-
сококвалифицированныекадры, используется в большом количестве
рабочаясила. Предприятия отрасли потребляютотносительно небольшое
количествоматериалов, но широкогоассортимента (черные, цветные,
благородные,редкие металлы, разнообразные видыстекла, пластмасс и
т.д.). Сложностьи точность выпускаемой продукции предъявляет очень
высокиетребования к культуре производства, оснащению техникой. Мно-
гие предприятияотрасли (особенно слаботочные — электротехнические,
электроннойи другой аппаратуры ) занятыпреимущественно монтажом и
сборкойпоступающих в порядке кооперации деталей и узлов.
Среднее машиностроение размещается в разныхрайонах, в том числе:
а) автомобилестроение:
— производство грузовых автомобилейбольшой грузоподъемности в
городах Москва,Набережные Челны;
— производство грузовых автомобилейвсредней и малой грузоподъ-
емности в городахНижний Новгород, Брянск, Миасс, Ульяновск;
— производство легковых автомобилей вгородах Нижний Новгород,
Москва, Тольятти,Ижевск, Серпухов;
б) станкостроение размещается в районах сразвитым машинострое-
нием, где есть научно-исследовательские и опытно-конструкторские
центры (Москва,Санкт-Петербург);
в) тракторостроение ориентируется на районыпотребления и отчас-
ти — на сырьевыебазы (Волгоград, Челябинск, Владимир,Санкт-Петер-
бург и д.р.).
Интенсификация машиностроительного
комплекса.
Что же означает интенсивный путь развития вмашиностроении и ме-
таллообработке?Прежде всего он подразумевает качественно новое на-
турально-вещественноенаполнение стоимостных показателей. Ведьрост
выпускамашиностроительной продукции может быть обеспечен как за
счет изменениястоимости техники и «вымывания» из номенклотуры вы-
пускаемогооборудования дешевых его видов, так и засчет расширения
производства,увеличения массы выпускаемой техники, улучшения ее
потребительскихсвойств. Последний вариант развития и представляется
единственноверным в условиях интенсификации экономики. Кроме того,
самомашиностроительное производство должно быть переоринтированно
на использованиематериало-, трудо- и фондосберегающих технологий
производствамашин и оборудования.
Интенсификация машиностроительногокомплекса должна рассматри-
ваться в двухаспектах. Во-первых, интенсификация машиностроительно-
го производствавнутри комплекса, то есть выпуск передовой техники с
минимальнымизатратами живого труда, и, во-вротых,интенсификация в
отрасляхнародного хозяйства, происходящая набазе внедрения новей-
ших машин,оборудования, приборов и устройств, выпускаемых машиност-
роителями. Этинаправления интенсификации тесно взаимосвязанны и не
могутосуществлятся в отрыве один от другого. Первичным, естествен-
но, являетсяпроизводство машин и оборудования вмашиностроительном
комплексе, и оттого, как машиностроение справляется с поставленными
задачами, зависитэффективность работы других отраслей народнохо-
зяйственногокомплекса в целом.
Темпы внедрения достиженийнаучно-технического прогресса в зна-
чительноймере зависят от положения дел внутри машиностроительного
комплекса, оттого, сколь быстро машиностроителисмогут перейти на
выпуск техникиновых поколений и оснастить ими различные отрасли на-
родногохозяйства.
Каковы же главные направленияинтенсификации внутри машинострои-
тельногокомплекса ? Это прежде всегообновление производственного
аппаратамашиностроительных предприятий. Впроцессах его обновления
чрезвычайно важноопределить задачи текущего дня и перспективы, при-
вести в действиевсе рычаги и стимулы и заставить их работать на ко-
нечныйрезультат. Задачей текущего дня являетсяактивизация челове-
ческого фактора ина этой основе максимально возможное использование
созданногопотенциала. Действительно, используемые в машинострои-
тельномкомплексе людские и основные промышленно-производственные
ресурсы при ихрациональном использовании по нашим оценкам, позволя-
ют получать в1,5-1,7 раза больше продукции. Другими словами, наведя
порядок всобственном доме, называемом машиностроительным комплек-
сом, уже сейчаспрактически без дополнительных затрат, за счет орга-
низационныхфакторов можно получить значительные объемы дополнитель-
ной продукции,необходимой народному хозяйству.
Не менее важным является перевод машиностроения на следующую,
более высокуюступень автомотизации производства на базе использова-
нияроботизированных производств. Расширениепотребностей различных
отраслейнародного хозяйства и комплексов взаимосвязанных произ-
водств пономенклатуре, качеству, производительности и надежности
техники и постоянная замена существующих технологических процессов
болеесовершенными заставляют машиностроителей отказываться от ради-
ционныхметодов конструирования и организации производства машин и
оборудования.Мировая практика показывает, что наиболее эффективными
здесьявляются переход к автоматизированномупроектированию и изго-
товлению машин иустройств с применением современных средств вычист-
лительной техникии сращивание процессов проектирования и изготовле-
ния современныхмашин в единую цепочку. Такой подход в несколько раз
ускоряетпроектирование и производство машин и делает достижения на-
учной иконструкторской мысли реальными уже сегодня, а не в отдален-
ном будущем.
Приоритетными на первом этапе реконструкции машиностроительного
комплекса будутотрасли: станкостроения, приборостроения, электрони-
ки иэлектротехники, в которых чрезвычайноважно добиться изменения
положениядел. В первую очередь именно потому, чтоони служат базой
для созданияреальных предпосылок перевооружения производственного
аппарата самогомашиностроения новыми техникой и технологиями.
Очень важно перераспределить силы и ресурсывторого эшалона ма-
шиностроителей,который занят поддержанием техники в рабочем состоя-
ния. Здесь такжескрыты огромные материальные и трудовые резервы.
<