Реферат: Итоги работы портов: Одесса, Ильичёвск, Николаев, Мариуполь и Херсон за 2003 год

МинистерствоОбразования и Науки Украины

Одесская Национальная Морская Академия

РЕФЕРАТ

по КЭС натему:

«Итоги работыпортов: Одесса, Ильичёвск, Николаев, Мариуполь и Херсон за 2003 год»

выполнил к-т Красновский А.И.

группа 1144

ФМС

ОДЕССА 2004<span Times New Roman",«serif»;mso-fareast-font-family:«Times New Roman»; mso-ansi-language:RU;mso-fareast-language:RU;mso-bidi-language:AR-SA">

<img src="/cache/referats/17288/image001.gif" v:shapes="_x0000_s1034">
«Государство должно быть эффективным собственником. И министр транспорта,Министерство транспорта демонстрируют сегодня наивысший уровень управлениягосимуществом».

Такоценил первый вице-премьер-министр Украины В. Гайдук нынешнюю работу Минтранса,возглавляемого Г. Кирпой. Оценка прозвучала на мартовском заседании коллегииМинтранса, где подводились итоги работы отрасли за год прошедший.

«Мы на правильном пути»

Итоги(см. статью Л. Дунаева в приложение) вполне можно назвать удовлетворительными.«Темпы роста, достигнутые в прошлом году, стали наивысшими за все годынезависимости Украины, — отмечал на коллегии Г. Кирпа. — Это дает уверенность,что мы на правильном пути. Главное в любой деятельности — увеличение объемовпроизводства, предоставления услуг. Это значит — есть средства, ресурсы, чтобыразвивать инфраструктуру транспорта, решать разнообразные социальные вопросы».

Но,помимо роста объемных показателей, существуют и другие важные направленияработы.

Унас есть программа финансово-экономической деятельности, сказал министр,которая без повышения объемов и тарифов предполагает за счет улучшенияиспользования госсобственности получение дополнительно миллиардов гривен. Этапрограмма реализовывалась на железной дороге. Там убрали лишних посредников,отказались от бартера, изменили подход к ценообразованию, что в итоге принеслодополнительно не менее 3 млрд гривен в год. За счет этих средств и зарплатуподняли, и с бюджетом рассчитываемся, и осуществляем техническое развитие железнойдороги практически без внешних инвестиций. (На другом совещании министр привелпример: если три года назад средняя зарплата на железной дороге была 227гривен, то на январь 2003-го — 870 гривен).

С2003 года эта программа стала выполняться и во всей транспортной отрасли.Дополнительные средства, полученные в результате реализации программы, пойдутна улучшение материально-технической базы отрасли и решение социальныхвопросов.

Нопока я вижу недостаточную работу руководителей госпредприятий по отходу отпосреднической деятельности, которая ведет к удорожанию стоимости продукции иуслуг, отметил министр. Недостаточная же работа прямо связана с личнымиинтересами тех же руководителей предприятий.

Наколлегии был приведен пример, как через фирму, где работают родственникируководителя одного из автодорожных предприятий Украины, втридорога закупаетсябитум, хотя его можно купить и дешевле и ближе. А дороги, для ремонта которыхон предназначен, находятся в удручающем состоянии.

Намартовской коллегии министр транспорта вновь поднимал вопрос о повышенииэффективности деятельности государственных морских торговых портов. Взначительной мере улучшить их работу можно будет с помощью новогогосударственного объединения «Укрморпорт». При этом вновь было сказано окатегорическом неприятии Минтрансом любых попыток приватизации государственныхпортов. Именно наличие ряда положений в предлагавшихся проектах закона оморских портах, создававших предпосылки для открытой или скрытой приватизациипортов, и есть причина, по которой Минтранс будет выступать против такихпроектов. «Будет выброшена скрытая приватизация — мы завтра проголосуем запроект», — сказал Г. Кирпа.

Условиядля совместной деятельности

Особоевнимание и на коллегии и во время последовавшего вскоре визита министратранспорта Г. Кирпы в Одесскую область уделялось ситуации в Одесском порту, гдевсе стивидорные функции осуществляют предприятия совместной деятельности.

Совместнаядеятельность, говорил министр, как была, так и останется в портах. При одном условии:если будут честные и партнерские отношения. В принципе, главное нарушение вОдесском порту — неэффективное использование государственной собственности припередаче ее в совместную деятельность, как правило, по нулевой стоимости. Аотсюда — занижение доли прибыли порта. Частные компании и порт вносили своидоли в соотношении 20 % на 80 % или 10 % на 90 %, но прибыль при этом делиласьпополам.

Крометого, компаниям давались необоснованные льготы. Как пример, министр привелтакие цифры: все предприятия совместной деятельности за время своей работыинвестировали в порт порядка 200 млн гривен, а для одной только занимающейсянефтеперевалкой компании «Синтез Ойл» была дана скидка на почти такую же сумму— 199 млн гривен. И не случайно, сказал Г. Кирпа, хозяева компании «Синтез Ойл»продали свой бизнес в Одесском порту (за 250 млн долларов). Там знали, чтонаследили, что в ближайшее время за это надо будет отвечать. А те, кто купил,об этих тонкостях не знали. И сейчас, когда начальник порта ставит вопрос о ценеза перевалку нефти, начинают возмущаться. Сегодня же в порту нефть переваливаютвсего за 75 центов за тонну. Такая цена — наглая насмешка. В мире нет такихцен. Получилось, что инвестиции частных структур — это нередко деньги,фактически изъятые у порта и вложенные туда уже как свои собственные. И надочестно это признать.

Поэтим фактам, сказал Г. Кирпа, 20 февраля 2003 года возбуждено уголовное дело.Всего же по итогам ревизии насчитали 444,7 млн гривен убытков, понесенныхпортом, в том числе от совместной деятельности — 138,3 млн гривен.

Уменя не было никакого желания заниматься этими раскопками, сказал министр. Носо мной начал войну народный депутат, бывший начальник порта, который пишетобращения, выступает в прессе. А на войне как на войне: начинаешь окапываться имногое можешь накопать. Не стоит пытаться обращаться в суды, или к посламдругих стран, или будоражить трудовые коллективы. Жалобы не помогут. Докерамобъясним, что не были бы за эти годы выплачены предприятиям совместной деятельностисотни миллионов гривен, эти деньги можно было бы направить на повышениезаработной платы. Что касается судебных процессов, то они как раз могут бытьдругой направленности, потому что сегодня нельзя назвать ни одно ПСД, где бы небыло серьезных злоупотреблений.

Хотямы не склонны к тому, чтобы ворошить старое там, где упущения допущены не позлому умыслу, сказал министр. То, чем занимается прокуратура, — ее дело. Мы жеготовы выйти на нулевой вариант, начать с чистого листа, но чтобы дальшеработать честно. Надо реально оценить денежные и материальные взносы со стороныпорта и частных структур и определить, как делить прибыль, составитьсправедливый договор о совместной деятельности.

Задачана 2003 год — 150 млн тонн

Чтокасается перспективы работы морских портов Украины на 2003 год, то министртранспорта и на коллегии и на совещаниях говорил о задаче переработать внынешнем году 150 млн тонн. Это при том, что в 2002 году грузооборот морскихторговых портов составил 106,3 млн тонн. В случае выполнения такой задачиукраинские морские порты приблизились бы вплотную к стопроцентной загрузкесвоих мощностей. Но за счет каких дополнительных грузопотоков можно сделатьтакой рывок? За счет роста экспорта, а тем более импорта и каботажа, стользначительный прирост объемов не обеспечить. Здесь, вероятно, главная надежда нарост транзита. И действительно, по итогам двух месяцев 2003 года в морскихпортах достигнута прибавка в переработке транзитных грузов на 22 %, в то времякак объемы экспорта упали на 2,5 %, объемы каботажа снизились на 28,9 %, и лишьобъемы импорта (незначительные в абсолютных цифрах) возросли на 9,4 %.

Ина коллегии Минтранса и во время визита в Одессу из уст Г. Кирпы прозвучал рядпредложений, в том числе почти сенсационных, по развитию портовойинфраструктуры Украины. К разряду сенсационных можно отнести предложениеизучить возможности для прокладки железнодорожной ветки к Донузлаву(Юго-Западный Крым) и строительства там глубоководного порта. Идея эта давняя —еще во времена легендарного начальника ЧМП А. Е. Данченко решался вопрос,строить новый порт в Ильичевске или в Донузлаве. Тогда выбрали Ильичевск.

Мыуже переговорили, сказал Г. Кирпа, с одной из российских коммерческих структур— компанией «ЮКОС», отправляющей значительные объемы нефти, чтобы она далабеспроцентный кредит, то есть аванс за перевозку, за счет которого мы смогли быпостроить железную дорогу. А на берегу бухты Донузлава на месте бывшей военнойбазы (ведутся переговоры о передаче объекта Минтрансу) построить специализированныйпорт для перевалки нефти. Но этот вопрос еще требует тщательной проработки:есть ли в Донузлаве глубины в 25 метров, о чем много говорится, и т. д.

Ноесли вопрос о Донузлаве еще весьма далек от реальных проектов, то другоезадание — о строительстве дополнительного железнодорожного терминала поперевалке нефти и нефтепродуктов в порту Южный — министр поручил исполнить всамое ближайшее время. Цель — дозагрузить мощности действующего морскоготерминала в Южном, связанного с трубопроводной системой Одесса — Броды, за счеторганизации перевалки нефтепродуктов на суда с железной дороги. Причина такогошага связана с ростом нефтяных грузопотоков, наметившихся с начала года. Так,за первые два месяца года железнодорожные перевозки нефти и нефтепродуктов вырослипочти на треть. Окончательное решение о месте строительства, по словам Г.Кирпы, было принято во время его посещения порта Южный.

Кстати,работа порта Южный произвела на министра большое впечатление. Он сказал, чтоЮжный сегодня — эталон развития инфраструктуры за счет собственных ресурсов,эталон организации портовой деятельности и имеет чрезвычайно большиеперспективы, особенно учитывая глубины в порту.

Г.Кирпа также рассказал о нынешней ситуации с решением проблемы восстановлениясудоходного канала Дунай — Черное море. Этот вопрос, по его словам, будетрассмотрен в ближайшее время на заседании Совета национальной безопасности иобороны с позиции исправления ошибок, допущенных при подготовке указапрезидента Украины о создании биосферного заповедника в 1998 году. Тогда припередаче заповедника «Дунайские плавни» в состав биосферного заповедника вместес сушей были переданы и водные протоки. Хотя нигде в мире, включая Румынию,такой практики нет — протоки не передаются. Как только Совет утвердит это решение,будут внесены изменения в указ, и тогда развяжутся руки для строительства стольнужного для судоходства канала Дунай — Черное море. Его можно прорыть по гирлуБыстрое и открыть еще до конца этого года.

Кабинет Министров Украины разработал проект программыдействий на 2003—2004 годы под девизом «Открытость, действенность,результативность», один из разделов которой — меры по улучшению транспортногообслуживания, развитию транспортной системы и дорожного хозяйства.

Министерство подготовило документ«Первоочередные меры по реализации Программы деятельности Кабинета МинистровУкраины», где определены приоритетные направления и конкретные действия,направленные на улучшение качества перевозок, более полное обеспечениепотребностей хозяйственного комплекса и населения Украины в транспортныхуслугах.

И еще. Сегодня жизненно важен для транспортнойотрасли, ее дальнейшей перспективы вопрос, связанный с приватизациейгосударственного имущества. Несмотря на наши неоднократные предложения исоответствующие обоснования, в проекте Государственной программы приватизациисреди основных целей обозначена и приватизация железнодорожного комплекса. Приэтом никто не берется спрогнозировать, к каким последствиям для экономики ибезопасности государства может привести потеря руководства этим стратегическиважным комплексом.

Совет «Укрморпорта»

19 июня в Одессе состоялось очередное заседаниесовета государственного объединения «Укрморпорт» под председательством егогенерального директора А. И. Манучарова. В заседании принял участиегоссекретарь Минтранса Украины Э. Ф. Абдуллаев.

Совет рассмотрел вопрос о ходе выполненияморскими портами заданий министерства по увеличению грузооборота (на 2003 годзадание морским торговым портам было установлено на уровне 122 млн тонн).

По итогам пяти месяцев общие показатели портовотставали от плановых, и выступивший на заседании Э. Ф. Абдуллаев обратилвнимание собравшихся на чрезвычайную важность задачи роста грузооборота,отметив, что Минтранс готов оказывать для ее решения всю возможную помощь.

Совет признал необходимым создание единойинформационно-статистической базы данных по результатам деятельности портов ина первых порах обязал порты обеспечивать ежесуточную передачу оперативныхданных в ГО «Укрморпорт».

Было решено также пересматривать договоры стеми экспедиторскими компаниями, которые нарушают свои обязательства попривлечению грузопотоков.

Совет «Укрморпорта» обсудил вопрос о том, какработается портам по новому сборнику тарифов, введенному с апреля 2003 года. Выступившийв роли докладчика заместитель генерального директора «Укрморпорта» О. В.Белинский отметил, что прежняя гибкая система скидок к тарифам на перевалкугрузов в портах на определенном этапе способствовала привлечению грузов вморские порты. Но в последние годы она стала приводить к ненужной конкуренции,превратилась в инструмент перетягивания грузов из одного порта в другой. Какрезультат — в последнее время наблюдалось снижение доходов в морских портах.Если принять за 100 % среднюю доходную ставку за перевалку грузов в портах в2000 году, то окажется, что в 2001 году средняя доходная ставка находилась науровне 87,6 %, а в 2002-м — 86 %.

Чтобы не допустить падения доходов портов,снижения базы налогообложения, чтобы сохранить высокую рентабельность, в новомсборнике тарифов предусматриваются фиксированные ставки плат за перевалкуэкспортно-импортных грузов. В то же время, поскольку сегодня основным резервомроста грузооборота реально являются транзитные грузопотоки, за Минтрансомзакреплено право предоставлять скидки до 50 % на переработку транзитных грузов.Этим вопросом занимается специальная рабочая группа в министерстве.

Совет решил по итогам полугодияпроанализировать влияние новых тарифов на результаты деятельности портов.

В то же время было решено обратиться в Минтрансс предложением о создании комиссии для возможного пересмотра ставок канальногосбора в портах Днепро-Бугского региона, поскольку, по мнению руководителейтамошних портов, они завышены и не способствуют повышению конкурентоспособностипортов.

Совет рассмотрел, как влияет показатель«средней доходной ставки» на привлечение грузопотоков в порты. Выступившиеруководители некоторых портов дружно отметили, что этот показатель,нацеливающий портовиков на работу прежде всего с высокотарифными грузами, вцелом может негативно сказаться на общих объемных показателях. Решенообратиться в Минтранс, с тем чтобы этот показатель оставить на 2003 год какмониторинговый, оценочный.

Были заслушаны инвестиционные предложения рядапортов, в частности, Херсонского — о строительстве буксира ледокольного типа,Бердянского — об освоении новой территории, Ильичевского — о развитииконтейнерного терминала. Было решено разработать положение о механизме ипроцедуре подготовки и рассмотрения инвестиционных проектов предприятий, чтобыгарантировать качественное принятие решений.

Совет заслушал доклад руководителя компании«Диалаб» Виталия Пустового о состоянии кранового хозяйства в портах Украины.Руководителям предприятий было поручено изучить возможности передачи с балансаодного порта на баланс другому или продажи неиспользуемых кранов, чтобыобеспечить более полную загрузку кранового хозяйства в целом. Было решено такжепродолжить создание реестра портальных кранов отрасли.

Совет согласился с тем, чтобы «Укрморпорт»выступил в роли одного из учредителей нового печатного органа — украинскойтранспортной газеты «Моряк» и дал добро на ежемесячное перечисление в качестведолевого участия 30 тысяч гривен на содержание газеты при условии еебесплатного распространения среди участников объединения.

Соб. инф.

Для координации работы портов

В тот же день, 19 июня, состояласьпресс-конференция генерального директора объединения «Укрморпорт» А.Манучарова. По его словам, несколько месяцев работы объединения позволяют вестипредметный разговор с журналистами о проделанной работе. Сформированы штат«Укрморпорта», уставной фонд, и сегодня можно с уверенностью говорить о том,что новое государственное объединение заработало в полную силу.

За прошедший период была проанализированаработа портов, выявлены причины, приводящие к снижению грузопотоков и куменьшению прибыли. Не секрет, что некоторые порты, увеличивая объемы, резкоуменьшают прибыль. Это, по мнению генерального директора, показательнеэффективного использования имущества и управления предприятием. Руководителя,приносящего маленькую прибыль, вряд ли захочет держать какой-либо хозяин.

В последние месяцы «Укрморпорт» контролировалфинансовое планирование в портах, координировал распределение грузопотоков, благодарячему общие объемы переработки грузов в портах заметно увеличились. «Мы, —обратил внимание журналистов А. Манучаров, — переработали на 4 миллиона тоннгрузов больше, чем за аналогичный период прошлого года. И, используятехнические возможности наших портов, стремимся выполнить задание Минтранса поросту грузооборота».

За этот период улучшилось и финансовоеположение — порты получили дополнительно 20 млн грн прибыли.

Было проанализировано использование портамиконвенционных судов. По оценке А. Манучарова, работа девяти судов, сданных втайм-чартер, не приносила реальных дивидендов, так как этот вопрос был отдан наоткуп руководителям портов. За четыре месяца, сказал он, доход от эксплуатациисудов вырос почти в два раза благодаря тому, что «Укрморпорт» стал более жесткоконтролировать ситуацию.

К достижениям нового объединения А. Манучаровтакже отнес введение с 1 апреля 2003 года нового сборника тарифов. Теперь портыдействуют в едином тарифном поле, что облегчило работу начальникам портов. Они избавилисьот жесткой конкуренции и необходимости бороться за внешнеторговые грузопотоки,поскольку скидки к тарифам на переработку этих грузов полностью отменены. Ноони могут быть предоставлены на переработку транзита. Этим правом Минтранс и«Укрморпорт» активно пользуются, благодаря чему начали реально расти транзитныегрузопотоки.

Огромный пласт проблем отрасли, по мнению А.Манучарова, связан с кадровой проблемой. Например, средний возраст капитановпортов по отрасли превышает 60 лет. Низок уровень кадрового резерва назамещение должностей первых руководителей. Причину выступающий видит в томпрежнем хаосе, в котором руководитель порта самостоятельно был вынуждензаниматься проблемами выживания предприятия и стал воспринимать предприятие некак государственное, а как свое собственное.

А. Манучаров рассказал журналистам о техинвестиционных проектах, которые начал осуществлять «Укрморпорт». В частности,на Черноморском заводе в Николаеве заложено первое судно, которое будетстроиться за счет средств «Укрморпорта». Выбор остановился на буксиреледокольного типа. Нехватка ледоколов в Украине ощутимо повлияла нынешнейсуровой зимой на падение грузопотоков, прежде всего в портах Азовского моря, вХерсонском регионе. Единственному ледоколу, приписанному к Мариупольскомупорту, 49 лет. Согласно контракту новый буксир будет построен на заводе за 7месяцев.

«Укрморпорт» проанализировал также состояниекранового хозяйства. Используются краны в портах Украины в целом неэффективно,заметил А. Манучаров. Мы проведем инвентаризацию и решим, нужно ли, например,Ильичевскому порту тратить средства на ремонт крана, который эксплуатируетсяболее сорока лет, или, может быть, передать этому порту один из многих кранов,которые без дела простаивают в Ренийском порту. В целом планируется развернутьпрограмму модернизации кранового хозяйства в портах страны.

Программ у «Укрморпорта» много. В частности,рассматривается возможность оснащения современным компьютерным оборудованием ипрограммами контейнерного терминала в Ильичевском порту.

Принято решение о передаче «Укрморпорту» отМинистерства обороны объектов в Донузлаве, где предполагается развитиепортового хозяйства. В этом году, заявил А. Манучаров, первое судно с грузомвыйдет из Донузлава, и порт там начнет работать. Да, не в полную силу,поскольку туда не проведена железная дорога. Чтобы Донузлав стал полноценнымпортом, в него нужно вложить более 100 млн долларов. Таких средств на сегоднянет. Но если этот порт благодаря выгодному расположению даст государству большедоходов, то его надо развивать, не боясь, что он перетянет часть грузов из ужесуществующих портов.

А. Манучаров рассказал о различных нарушениях,выявленных комиссией в ходе проверки работы в Одесском порту предприятийсовместной деятельности. Мы не против работы в порту частных фирм, сказал он,но ведение бухгалтерского учета, а следовательно, и финансовый контроль заработой так называемых ПСД должны находиться в руках порта.

Отвечая на вопрос журналистов об отношенияхмежду судоремонтным заводом «Украина» и Одесским морским портом, А. Манучаровотметил, что сегодня некоторые причалы завода используются не по назначению.Поэтому предложено передать их под управление порта. Партнерская деятельностьСРЗ и порта может быть экономически очень выгодной. Ведь с экономической точкизрения заводу выгодно иметь богатого соседа. Так, предлагается, чтобы весьпортофлот Одесского порта — а это около 500 судов — не уходил ремонтироватьсяна сторону, а ремонтировался на СРЗ.

В ходе пресс-конференции генеральный директор«Укрморпорта» представил журналистам нового начальника Одесского порта А.Егорова, который также ответил на вопросы собравшихся.

Перевалка зерновых и хлебных грузов через порты

Морские порты Украины: перевалка зерновыхгрузов в 2002/03 МГ, тыс. т

 Порт                                                                                      Объем, экспорт + транзит

Одесса                                                                                                                  3174,2

Ильичевск                                                                                                            2809,2

Николаев                                                                                                             2338,1

Херсон                                                                                                                  693,9

Мариуполь                                                                                                          315,1

Ильичевск рыбный                                                                                            161,6

 

Порт    

Станция примыкания

Специализация порта 

Регионы обслуживания 

Грузо-подъемность

Ильичевский

Ильичевск,

Ильичевск-Паромная

уголь, песок, зерно, контейнеры, автомобили, металлы, оборудование, каучук, удобрения, чугун, металлолом, химгрузы, газы, продовольственные, нефтегрузы, метизы, хлопок, руда, лесные, тяжеловесные

все порты Средиземного моря, Красное море, Восточная Африка, Персидский залив,  порты Северной Европы, Северной и Латинской Америки, Юго-Восточной Азии, Дальнего Востока

от 5 до 80 тыс. тонн

(осадка до 13,5 м)

Одесский

Одесса-Порт,

Одесса-Пересыпь, Одесса-Западная,

Одесса-

Застава I,

Одесса-Товарная

металлы всякие, строительные грузы, удобрения, хлебные, химикаты, сахар, контейнеры, тарно-штучные, зерно, нефть и нефтепродукты, метизы, бумага, продовольственные

те же

от 5 до 60 тыс. тонн

(осадка до

13 м)

Херсонский

Херсон -

Порт

кокс, удобрения, хлебные, зерно, химические, лесные, минерально-строительные, цемент, металлы, торф, тарно-штучные

те же, что и у Ильичевского

до 10 тыс. тонн

(осадка до 7,6 м)

Мариупольский

Мариуполь- Порт

уголь, кокс, руда всякая, стройматериалы, глина, цемент, удобрения, тарно-штучные, зерно, металлы и металлопрокат, нефтепродукты, оборудование (тяжеловесное и негабаритное), сера, трубы, контейнеры, продовольственные

те же

от 3 до 35 тыс. тонн

(осадка до 8,0 м)

Николаевский

Николаев- Грузовой

металлолом, металлы, химгрузы, зерно, отруби, уголь, кокс, шлак титановый, глина, оборудование, руда, продовольственные, контейнеры, удобрения калийные

те же, что и у Ильичевского

до 30 тыс. тонн

(осадка до 9,8 м)

<img src="/cache/referats/17288/image003.jpg" align=«left» hspace=«12» v:shapes="_x0000_s1026">Одесский морской торговый порт

Начальникпорта Егоров Андрей Юрьевич.

Адрес

Одесскийморской торговый порт.

Таможеннаяплощадь, 1, г. Одесса, 65026, Украина.

Электроннаяпочта: market@port.odessa.ua

Веб-страница:www.port.odessa.ua

Тел.:(0482) 293500; факс: (0482) 226171.

Мощностипорта позволяют перерабатывать 38 млн т грузов в год.

Из них: 14млн т. сухих грузов и 24 млн т наливных грузов.

Порт оснащенсовременными оборудованием, перегрузочными машинами и механизмами,обеспечивающими перевалку следующих грузов: нефть и нефтепродукты в таре;бумага; сахар-сырец навалом; зерновые насыпью и в таре; цитрусовые, бананы ипрочие грузы в мешках, ящиках, пакетах, «бигбегах», бочках, контейнерах.

Портпринимает крупные круизные пассажирские суда и располагает самым современным вУкраине морским вокзалом. Порт может принять до 4 млн пассажиров в год.

В портуимеется 38 защищенных причалов с глубинами от 8 до 13 м.

Общаяпротяженность причальной линии –более 8000 м.

Портрасполагает семью комплексами для переработки сухих грузов, пассажирским,нефтяным и контейнерным терминалами, гаванями: За последнее время построен рядспециализированных терминалов.

Комплекс попереработке минеральных удобрений на Карантинном молу способен пропустить 1,1млн т в год. Вместимость складских площадок 70 тыс. т.

На причале№ 29 Хлебной гавани открыт перегрузочный комплекс зерновых ООО«Инзерноэкспорт». Комплекс способен принять зерновые грузы наваломжелезнодорожным и автомобильным транспортом. Возможно кратковременное, до 2месяцев, хранение зерновых грузов. Предусмотрена возможность загрузки судовмалой грузоподъемности непосредственно у причала с помощью мобильных передвижныхтранспортеров.

Послереконструкции нефтегавани с использованием инвестиций компании «Синтез Ойл» всумме 20 млн. долларов были переоборудованы причалы, созданы условияпожаробезопасной обработки судов, создана станция очистки балластных водмощностью 100 тыс. т в год.

Сегодняшесть причалов гавани могут принять к обработке танкеры длиной до 260 м, сосадкой до 13 м и производить грузовые операции с интенсивностью: светлыхнефтепродуктов – 1000 т/ч; темных нефтепродуктов – 2500 т/ч. Пропускная способностьгавани – до 25 млн т в год.

Нефтепродуктыперегружаются на специализированном терминале. Имеются резервуары для хранениятемных нефтепродуктов – на 340 тыс. т и светлых нефтепродуктов – на 70 тыс. т.Переходные фитинги не требуются. Есть средства, предотвращающие разлив нефти.

Зона«Порто-Франко»

23 марта2000 г. Верховная Рада Украины приняла закон «О специальной (свободной)экономической зоне на территории Одесского морского торгового порта».

Специальнаяэкономическая зона (СЭЗ) «Порто-Франко» создается на 25 лет в границахискусственно насыпанной и намытой территории Карантинного мола. Площадь СЭЗ –32,5 га.

Согласнозакону на территории СЭЗ вводится специальный таможенный режим. Инвестиционныепроекты разрешаются к реализации на территории СЭЗ при условии, что ихстоимость эквивалентна не менее 1 млн долларов США и проект утвержден вОдесской областной госадминистрации.

Субъектам,реализующим на территории СЭЗ инвестиционные проекты, предоставляются льготы.Предприятие освобождается от налогообложения на первые три года работы;прибыль, полученная этими предприятиями в течение последующих трех лет работы,облагается налогом, эквивалентным 50% действующей ставки налогообложения.

Пассажирскийкомплекс

Современныйдизайн и техническая оснащенность Одесского пассажирского комплекса ставят егов один ряд с аналогичными комплексами Европы и крупнейших курортных городовмира. Пассажирский комплекс способен принимать на пяти причалах пассажирскиесуда длиной до 240 м и осадкой до 11 м.

Портпредоставляет услуги по бункеровке пассажирских судов, обеспечивая их топливомвысокой очистки. Питьевая вода, подаваемая на суда, берется из артезианскихскважин, что гарантирует ее чистоту.

Здесь естьяхтенный комплекс, концертно-выставочный зал, морская галерея. На морскомвокзале работает автостоянка, различные магазины, в том числе и duty free,офисы туристических агентств, банков, почты DHL.

[27/02/2004]ОДЕССКИЙ ПОРТ — ЛУЧШИЙ РАБОТОДАТЕЛЬ ГОДА

Порезультатам конкурса «Лучший работодатель», организованный Приморскойрайадминистрацией по результатам 2003 года, Одесский порт завоевал первоеместо.

Ему врученыхрустальный лотос и специальный знак. Одесский порт, наращивая свои мощности,ежегодно создавал рабочие места. Но, пожалуй, урожайным оказался прошедший год,когда было создано более 100 рабочих мест. — Постоянно меняющаяся ситуация наморском транспорте, — комментирует начальник Одесского порта Андрей Егоров, — заставляет нас реструктуризовывать свое предприятие. Для лучшей организацииработы порта, привлечения новых грузопотоков были созданы службы эксплуатацииконтейнерного терминала, железнодорожная, маркетинга, логистики и привлечениягрузопотоков. Появились новые отделы – финансового и экономическогомониторинга, группа информации, связей с общественностью и прессой. А самойглавное- в порту появился свой перегрузочный комплекс – ППК-11, который болеечем за полгода своего существования переработал около 100 тыс. тонн грузов. Тоесть параллельно со стивидорными компаниями, порт развивает свою грузовую базу.Через месяц фирма «Телекоммуникационные технологии» планирует начать выпускрадиоэлектронной аппаратуры в новых производственных цехах, расположенных натерритории СЭЗ «Порто-франко». Это позволит создать дополнительно 120 рабочихмест. Еще 60 мест появится в мае, когда будет сдан в эксплуатацию комплекс поперевалке технических масел. Новые рабочие места будут созданы после ввода встрой причала 1 «з» на территории СРЗ «Украина», который увеличит мощностиППК-11. Когда-то порт дал жизнь нашему городу. И через 210 лет он вносит в егобюджет солидные платежи в виде налогов, предоставляет рабочие места одесситам.

[23/02/2004]15-й ГОТОВ ПРИНИМАТЬ ОКЕАНСКИЕ ЛАЙНЕРЫ

Завершенареконструкция 15 причала морского вокзала, которая продолжалась с августапрошлого года.

С вводомего в строй увеличатся судозаходы пассажирских судов: уже сейчас их заявлено52, т.е. больше, чем в прошлом году. Это закрепит за Одессой славу центратуристического бизнеса. 15-й причал был построен в 1950 году и вначале функционировалкак угольный. Строительство морского вокзала изменило его судьбу: причал сталпассажирским. Однако модернизировали только