Реферат: Структура транспорта в Европе

Основные параметрымировой транспортной системы

Изменение транспортоемкости мирового хо­зяйства характеризуется известной устойчиво­стью за послевоенный период — и суммарный грузооборот, и общий пассажирооборот росли примерно такими же темпами (с некоторым от­ставанием), как и внутренний валовой продукт. За 40 лет удельный мировой грузо­оборот на тонну произведеннойпродукции вы­рос на 1/3, а душевой грузооборот и километрическаяподвижность населения увеличились в 3,5—4 раза.Основные параметры мировой транспортной системы и их динамика.

Общая протяженность транспортной сети по видам путей сообщения впоследние десятиле­тия существенно стабилизировалась. Вто же время происходит значительное качественноеизменение сети: растет протяженность электри­фицированныхжелезных дорог, автомагистра­лей с усовершенствованным покрытием,трубо­проводов с крупным диаметром труб. Данные о перевозках показывают масштабность выполняе­мой транспортной работы: душевой грузооборот

В регионесформировался свой особый тип транспортной системы, для которогохарактер­ны многосторонность, многовидимость,сбалан­сированность, высокий уровень развития всех или почти всех видов транспорта.

Западная Европа

Транспортнаясеть отличается густотой и сложностью конфигурации, она складывалась из напластований различных форм, густоты и раз­меров, часто невписывающихся в современные политические границы. Природныерубежи все

в меньшей степениявляются препятствием для развития сети, хотя на ее рисунке ониеще ска­зываются. Трудно говорить об абсолютном пре­обладании одного вида транспорта над другими даже в небольших странах. Это переплетение от­ражает происходящий процесс сращивания функциональныхсфер отдельных видов транс­порта. Растет число подъездныхжелезнодорож­ных путей при сокращении магистральной сети,увеличивается средняя дальность перевозок на каждом виде транспорта.

Тесное «соприкосновение» различных видов транспортав портах и других транспортных уз­лах стимулировалоразвитие интермодальных перевозок, особенно в связи с массовой контей-неризациейгрузов.

Особое место занимают морские порты. Бла­годаряшироким эстуариям рек порты проникли на сотни километровв глубь Европейского кон­тинента и в своих связях с хинтерландомопира­ются на мощные речные артерии, соединенные между собой системой каналов. Сочетание мор­ского и речного транспорта создает единую вод­нотранспортную систему, вытянутую в основ­ном вмеридиональном направлении (кроме Ду­ная). Морские портыявляются подлинными морскими воротами не только для своихстран, но и имеют международное значение; грузопо­токи проникают далеко в глубь континента. Бо­лее половины грузов порта Роттердам транспор­тируется по внутреннимводным путям.Железнодорожная сеть континента значи­тельно гуще, чем в Северной Америке; все ос­новные железнодорожные магистрали и даже частьвторостепенных линий — двухпутные, до сих пор в грузовом вагонном парке преобладают двухосные вагоны, средняягрузоподъемность вагона в 2—3 раза ниже, чем в США. Грузовые перевозки выполняются при весьма густом дви­жении поездами сравнительно небольшого веса с относительно невысокими скоростями движе­ния (кроме контейнерных маршрутных составов). Железнодорожный транспорт в значительной мереэлектрифицирован, более 80% перевозоч­ной работывыполняется электрической тягой.

Густота дорожной сети составляет 100— 300 км/100 км2, т. е.в 2—3 раза выше, чем в США, велика и доля автомобильных дорог с усовершенствованным покрытием. На главных речных артериях преобладают самоходные суда, все шире внедряется метод толкания составов несамоходных барж. Длина и грузоподъемность буксируемых составов сравнительно с США не­велики.за последние 40 лет вырос с 2,8 до 9,0 тыс. т/км, пассажирооборот — с 1,0 до 3,2 тыс. пасс.-км. Можноотметить динамизм развития перевозок — объемработы вырос более чем в 7 раз и продол­жает расти.

И в мировом грузообороте, и в пассажиро-оборотерезко выделяется один, главный, вид транспорта, долякоторого до последнего време­ни продолжала возрастать: вгрузообороте — морской транспорт, в пассажирообороте — лег­ковой автомобильный индивидуального пользо­вания.

Происходит изменение структуры перевозок междуотдельными видами транспорта: в грузо­обороте соотношение между железнодорожными его главным конкурентом — автомобильным транспортом изменилось с 4:1 до 1,2:1, доля тру­бопроводов (нефте-, продукте- и газопроводы) выросла с 4,2 до 12,8%, снижается роль внутрен­него водного транспорта. В пассажирообороте воздушный транспорт приближается к уровню железнодорожного. Автобусный транспорт уже превзошел железнодорожный еще в 1970 г.

Северная Европа

Транспортнаясистема региона включает в себя все виды транспорта. Особая роль принадлежитморско­му транспорту, который развит во всехстранах. Международное значение имеютжелезнодорожные и автомобильные магистрали в направлениях: Санкт-Петербург — Финляндия — Швеция — Дания — Германия; Мурманск — Норвегия — Дания — Германия. Имеются несколько широтных направле­ний, связывающих Швецию с портами Норвегии: Пулео— Нарвик; Умео — Му— и — Рана; Сундевамь — Тронхейм; Карлетад — Олесунн. На многих направлениях действуют паромные переправы.

Далее дается характеристика транспортных систем по отдельным

странам региона.

Близкое к полуострову положение Финляндиив сочетании с глубокими заливами способствует развитию морских перевозок. Моремидет 40% экспортных грузов. По сравнению ссоседними Скандинавскими странами торговыйфлот невелик — его тоннаж несколько больше 2 млн. бр.-регт. Вес доставляемых морем грузов,среди которых преобладает минеральное топливо, вдвое превышает вес отправляемых из финских портов грузов, состоящих преимущественно из лесопромышленной продукции.Среди многочисленных портов напобережье Финского и Ботнического заливов выделяются размерами грузооборота Хельсинки, куда поступает большевсего импортных грузов, и Котка, откудаотправляется больше всего экспортных грузов. Порт Турку отличается интенсивным развитием авто- паромногосообщения со Швецией. В соседнем с Турку Нанталирасположен крупнейший в Финляндии нефтеимпортныйпорт.

Среди развитых в озерной юго-восточной части страны внутренних вод­ных путей выделяется Сайменский канал,соединяющий одноименную систе­му озер с Финским заливом ипроходящий частично по территории России.

Внутри страны грузы перевозятся главным образом автомобильным и желез­нодорожным транспортом. Железнодорожная сеть принадлежит государству. Она сложилась, еще когда Финляндия входила в Россию. Финляндские желез­ныедороги имеют одинаковую ширину колеи с российскими. Это благоприят­ствует развитию прямого железнодорожного сообщения между ними.

В Швеции во внутреннем грузообороте преобладают железнодорожные перевозки, но с ними все больше конкурируют автомобильные. Закрыты мно­гие местные линии, особенно в южных и средних районах страны. Тем не менее по протяженности железных дорог и особенно по объему перевозок поним Швеция опережает все остальные страны СевернойЕвропы, вместе взя­тые. Все основные магистралипереведены на электротягу. Основной костяк железнодорожнойсети составляют линии, соединяющие треугольником глав­ные экономические центры — Стокгольм, Гетеборг и Мальме, а также маги­страль,идущая от Стокгольма на север до Дубена, и самая грузонапряженная

в странерудовозная линия Лулео — Кируна— Нарвик (Норвегия). Морские железнодорожные паромы связывают железные дороги Швеции через проливЭресунн и южную часть Балтийского моря с железнодорожной сетью Дании и Германии.

Швеция стоит на первом месте в Европе по «насыщенности» автомобиля­ми.Машины шведского производства составляют около 40% автомобильного парка страны. Южная и Средняя Швеция имеют густую сеть хорошо оборудо­ванных автомобильных дорог. С юга на север на полторы тысячикилометров, от Хельсингборгачерез Стокгольм и далее вдоль побережья Ботнического залива до Хапаранды на шведско-финскойгранице, протянулась наиболее оживленная автомагистраль «Е-4»общеевропейского значения. Другая магис­траль — «Е-6» —идет вдоль западного побережья Швеции до Мальме через Гетеборг к шведско-норвежской границе.

В экономической жизни страны всегда играли важную роль море и судо­ходство. Морским путем идет 90% ее внешней торговли. Перевозки грузов шведскими судами между иностранными портами служат также важным ис­точником валютных поступлений. Более половины ввозимых в Швецию, мо­ремгрузов составляют нефть и нефтепродукты, а среди отправляемых преоб­ладают железная руда и лесопромышленные товары. Крупнейший порт Шве­ции и всей Скандинавии — Гетеборг, через который проходит до 1/3 всего морского грузооборота страны.

Швеция занимает одно из первых мест в мире по внешнеторговому оборо­ту, приходящемуся на каждого жителя. Это относится как к экспорту, таки к импорту.

Как во внутренних, так и во внешних транспортных связях ведущую роль в Норвегии играет судоходство. Этообъясняется спецификой географическо­го положения страны, сильной изрезанностьюбереговой линии в сочетании с горным рельефом и историческими мореходныминавыками норвежцев. Мо­рем идет 90% внешнеторгового и более 50% внутреннегогрузооборота. Нор­вегия — одна из ведущих судоходных державмира. После второй мировой войны, когда сильно пострадавшийнорвежский флот был восстановлен и мо­дернизирован спомощью иностранных, прежде всего американских, займов, господствующее положение в нем заняли монополистические концерны, ко­торые владеют целыми флотами теплоходов и турбоходов и обслуживают ли­нии, опоясывающие весь земной шар. Таковы, например, концерны «Виль-хельмсен», «Ульсен», «Бергенскоепароходное общество».

Норвежский флот выделяется большим удельным весом танкеров, которые составляют более половины общего тоннажа. Он важный источник поступле­ния валюты для покрытия торгового баланса.

Ежегодно через морские порты Норвегии проходит более 50 млн, т различ­ных грузов. Околополовины из них составляет идущая транзитом из Швеции железная руда, которая вывозится через порт Нарвик.Другое крупные порты — Осло, Берген, Ставангер.

Протяженность и транспортная роль железных и автомобильных дорог довольно ограничена, Общ'ая длина железныхдорог, как правило одноколей­ных, составляет 4,2 тыс. км, изкоторых несколько более половины электро-фицировано. Важнейший железнодорожный узел — столица Норвегии Осло связан линиями со Стокгольмом, Гетеборгом (Швеция) и главными городамистраны — Бергеном, Тронхеймом и Ставангером.Главные воздушные ворота Норвегии — аэропорт Форнебю,близ Осло.

Из-за морского окружения для хозяйства Дании главную роль в системе перевозок играетморской транспорт. На его долю приходится половина внут­ренних грузоперевозок и 80% внешних. В стране разветвления система внут­ренних морских путей, обслуживающих перевозки между отдельными остро­вами и Ютландией. Дания связана постоянными морскими грузопассажирски­ми линиями с США, Великобританией, Францией, странами Балтийского моря,Фарерскими островами и Гренландией. Сообщение с ЗападнойЕвропой под­держивается большей частью через порт Эсбьерг, а со странами Балтики и Америкой — через крупнейший датский порт Копенгаген. Другие значитель­ные порты страны — Ольборг, Орхус, Калуннборг, Фредерисия, Обенро, Нюборг, Раннерс, Фредериксхавн,

Немалаячасть грузов перевозится по железным дорогам Дании, хотя за последние десятилетия некоторые второстепенные линии были разобраны. С 1929 г. длина железнодорожной сети сократилась с 5,5 тыс. до 3,2 тыс.км. Две основные железнодорожные линии начинаются вКопенгагене и входят в систему трансъевропейскоймеридиональной магистрали. Одна из них следует с севера на юг — через Земландию на Фальстер и Лолланн, в оттуда паромами в ФРГ.Другая линия идет от Копенгагена через Земландию и Фюн в Ютландию, где имеет выход вФРГ у города Фленсбург. Две крупные железнодорожные линии в Ютландии следуют в меридиональном направлении вдоль западного и восточного побережий. В стране возведены большие железнодорожные мосты через проливы Малый Бельт (Ютландия — Фюн), Сторстрем (Земландия — Фальстер), Гулльборг-Сунн (Фальстер — Лолланн), Ульсунн (Зиландия — Мен). Действуют морскиежелезнодорожные паромы на внутренних линиях между Земландиейи Ютландией (Калуннборг— Орхус), Земландией и Фюном (Кор-сер— Нюборг),Фюном и Альсом (Фоборг — Молмарк). Кроме того,есть паромы на международных морских линиях, связывающихДанию с ФРГ (Ге-сер— Варнемюнде), (Редбюхавн— Путтгарден), Швецией (Копенгаген — Мальме, Хельсингер — Хельсингборг,Фредериксхавн — Гетеборг) и Норве­гией (Хиртсхальс — Кристиансанн).

В то времякак железнодорожная сеть страны стала сокращаться, автомо­бильных дорог,наоборот, строится все больше.

Дания находится на перекрестке стратегически важных воздушных линий, связывающих Старый и Новый Свет. Регулярно поддерживаются прямые рей­сы со столицами стран Европы, США и Канады. Датское государство наряду со Швецией и Норвегией — участник одной из крупнейших авиационных компаний мира — «Скандинейвиэн эйрлайнз систем» (САС). Самый значи­тельный аэропорт страны — Каструп расположенна южной окраине Копен­гагена, на острове Амагер. Это крупный международный центр воздушных сообщений.

На протяжении многих столетий виды транспорта в Исландии мало меня­лись. Дляприбрежного сообщения служили небольшие открытие лодки. По суше зимой передвигались на лыжах, летом — пешком или на лошадях. Мес­тная порода лошадей — исландские пони — широко использовалась для пе­ревозок вьючных грузов. В этих условиях многие районы оставались подолгув изоляции.

В целом наземное сообщение в прошлом явно преобладало над морским, так как было очень мало портов. Однако в последние десятилетия стали быс­тро развиваться судоходство и авиация. Большую роль продолжает игратьав­томобильный транспорт, очень хорошо налажено автобусноесообщение.

В настоящее время почти все освоенные районы страны соединены авто­мобильнымидорогами. Наиболее густа дорожная сеть на юго-западе. Кольцо автодорог общей протяженностью 1500 км опоясывает всю Исландию. Тем неменее обширные внутренние территории по прежнему труднодоступны.

Важную роль во внутренних и внешних перевозках играет морской транс­порт. С 1969 г. налажено регулярное сообщение вокруг острова с заходомво все порты. Поддерживается связь с основными портамиЕвропы и Северной Америки. В Исландии большое значение имеетвоздушное сообщение на внут­ренних линиях, которые связывают дажесамые отдаленные районы с Рейкь­явиком. В стране79 взлетно-посадочных площадок. Пять крупных аэропортов могут принимать трансокеанские реактивные самолеты.

Таким образом транспортная сеть Северной Европы имеет важное между­народноезначение.

Центральная Европа

За два тысячелетия в регионе существенное развитие получи­ли все видытранспорта, которые целесообразно рассмотреть в том же поряд­ке, что иэнергетику.

Поскольку Великобритания — государствоостровное, все ее внешние перевозки и торговля связаны с морским и воздушнымтранспортом. Около 90% общего грузооборота приходится на морской транспорт, втом числе 25% — на каботаж.

Все районы Великобритании, кроме Западного Мидленда,в той или иной мере непосредственно связаны с морскими портами, которые служатоснов­ными транспортными узлами. Крупнейшие из них — Лондон, Саутгемптон, Ливерпуль, Гуль и Харидж,причем лондонский и ливерпульский морские порты пропускаютоколо половины всех грузов (по стоимости).

В прошлом морским путем в Великобританию прибывало больше пасса­жиров, чемвоздушным. Однако с начала 1960-х годов число авиапассажиров стало быстро растии вскоре вдвое превысило численность приезжающих в страну морем. Увеличиваютсятакже грузовые перевозки воздушным транс­портом. Всего в стране около 150пассажирских аэропортов. Великобритания связана постоянными авиалиниями почтисо 100 странами мира. Львиная доля перевозок осуществляется национализированнойкомпанией «Бритиш эру-эйз»— одной из крупнейших в мире. Пять крупнейших аэропортов страны — расположены в районе Лондона (Хитроуи Гэтвик), а также Манчестера, Луто­на и Глазго — обеспечивают 3/4всех перевозок пассажиров и авиагрузов.

С континентом Великобритания связана двумя железнодорожными паро­мами(Дувр-Дюнкерк и Харидж-Остенде), и многочисленнымиморскими ав­томобильными и пассажирскими паромами- с Данией, Швецией,Норвегией, Голландией и Францией. Кроме того в начале 90-х годов вступил встрой туннель под Ла-Маншем.

Во внутренних грузовых перевозках наибольшую рольиграет автомобиль­ный транспорт. Ему более чем в 3 раза (втонно-километрах) уступает желез­нодорожный и во сколько же раз — каботаж. Всвязи в развитием автотранс­порта было снято более 11 тыс. км. железнодорожныхпутей. Одновременно

расширяется сетьавтомобильных дорог и происходит их реконструкция. При этом основное вниманиеуделяется тому, чтобы кратчайшими путями связать между собойосновные конурбации страны. Для сокращения расстояниямеж­ду Лондоном и основными промышленными центрами в устьяхрек, в тех местах, где раньше ходили паромы, построено10 мостов и 3 тоннеля. В 1960-1970 гг. было сооружено несколькоавтострад, а также улучшены дороги в отстающих районахдля оживления в них экономической деятельности. По длине автомобильных дорог на единицу площади Великобритания занимает четвертое место в мире. В то же время у нее еще мало современныхавтострад, а дороги остаются самыми перегруженными в мире.

Дорожная сеть Ирландии довольноразветвлена. Этому способствует раз­бросанность постране городков и хуторов. Главную роль играет более деше­вый автомобильный транспорт. Протяженность шоссейных дорог — около 85 тыс. км, тогда как длина железных дорог из-за конкуренции автобусногосооб­щения сократилась почти до 2 тыс. км. Важное значениеимеют перевозки по Большому и Королевскому каналам и р. Шаннон,которые образуют единую судоходную систему. Почти всеостальные дороги страны сходятся к Дублину. Он же основнойморской порт страны. Второй по значению порт — Корк. Морской транспорт обслуживает почти всю внешнюю торговлю. Перевозки идут в основном на британских судах.

Ирландия — воздушные «атлантические ворота» в Европу. Основные ее аэропорты — Шаннон, Корки Дублин.

Во Франции густая сеть железных и автомобильных дорог, большая протя­женность судоходных рек, каналов, трубопроводов, много морских портов.

Сеть железных дорог особенно густа в промышленных районах. Француз­ские железные дороги отличаются высокой степенью электрификации, боль­шойскоростью движения поездов, хорошим обслуживанием пассажиров.

С железнодорожным транспортом все более конкурирует автомобильный. Страна занимает одно из первых мест в мире по обеспеченности населения автомобилями, по протяженности, густоте и качеству автомобильных дорог.Большое внимание уделяется строительству автострад.Первая трансфранцуз­скаяавтострада Лилль — Париж — Лион — Марсель — Ницца, имеются и другие автострады.

Во Франции велика сеть внутренних водных путей, из них 7 тыс. км — судоходны. Важнейшие водные пути находятся на севере и востоке Франции.Их основной стержень — Сена, которая через Уазу и Северный канал связана с Северным промышленным районом, а через Марну и канал Марна-Рейн — с Лотарингией, Сааром и Рейном. Здесь же расположены и главные речные порты страны — Париж, Страсбург и Руан.

Важное значение имеет совершенствование водных путей, соединяющих восточную Францию с соседними странами и с Северным и Средиземным

морями, — например,строительство глубоководных каналов, связывающих приток Роныр.Сону с Рейном и Мозелем. Это позволило бы открытьтранс­континентальную водную магистраль междуРоттердамом и Марселем — пор­тами двух главных рек.

Нидерланды располагаются на перекрестке международных водных, же­лезнодорожных и автомобильных путей. Благодаря густой сети внутренних водных путей, железных дорог и автострад сфера влияния морских портов Нидерландов проникла далеко в глубь материковой Европы. Это способство­вало формированию выдающегося по своему значению транспортного узла в дельте Рейна, Мааса и Шельды с самым крупным морским портом мира — Роттердамом. По общему грузообороту (от 260 до 300 млн. т. в последниегоды) он почти в 2.5 раза превосходит Нью-Йоркскийпорт и почти в 5 раз Лондонский.

Территорию Нидерландов прорезает густая сеть судоходных рек и каналовобщей протяженностью около 5 тыс. км. Основу транспортной системы стра­ны составляют Рейн, Маас и Шельда, а из каналов наиболее значительны Нордзееканал, Амстердам — Рейн, Зейд-Бевеланд, Маас —Ваал, Юлиана-канал и др. Сеть каналов сооружалась напротяжении многих веков, но осо­бенно расшириласьв Х1Х-ХХ вв., когда были проложены удобные подходы к морским портам страны. В последние годы многие старые каналы были зна­чительно расширены и углублены.

Для перевозок между сельскими местностями и городами используется главным образом автомобильный транспорт.

В последние годы налажена паромная связь Амстердама через аванпорт Хукван-Холланд со многими портами Великобритании и Скандинавскихстран (Гуль, Ньюкасл, Гетеборг, Берген и др.).

Бельгия — один из важнейших узлов коммуникаций Западной Европы. Географическое положение между крупными странами способствовало разви­тию чрезвычайно густой транспортной сети, которая обслуживаеттранзитные перевозки и связывает индустриальные районыБельгии с морскими портами и с соседними странами. Бельгиязанимает первое место в мире по густоте железных дорог(313 км на 1000 кв.км), второе после Нидерландов — погустоте внутренних водных путей и четвертое послеНидерландов, Франции и ФРГ — по густоте автодорожной сети.Кроме того, Бельгия располагает ги­гантским морскимпортом — Антверпеном, считающимся вместе с Роттерда­мом «воротами в Европу».

В сфере транспорта работает свыше 200 тыс. человек, или 5% всех заня­тых в экономике страны, т.е. больше, чем в сельском хозяйстве. Особеннобыстрыми темпами развивается автомобильный транспорт, накоторый прихо­дится свыше 2/3 всех грузоперевозок встране; внутренним водным транспор­том перевозится 1/4 грузов и по железнымдорогам — только 1/6. Выделяются 10 основныхтранспортных узлов: Антверпен, Брюссель, Льеж, Гент, Шарле-руа,Намюр, Монс, Юрюгге-Остенде, Кортрейк и Хасселт.

ФРГ отличаетсявысоким развитием всех типов транспорта. Страна дер­жит первенство среди стран Европы по протяженности автострад, по разви­тию речного транспорта; по густоте сети железных дорог (128 км на 1000кв. км) она уступает лишь Бельгии. Все виды транспорта восновном современны по техническому уровню: автобаны считаются лучшими в Европе, основные направления железных дорог электрифицированы, речной транспортперестроен в последние годы, а реки «канализированы», вприморских городах строятся контейнерные порты. Страна покрытагустой сетью авиационных линий; аэро­порт во Франкфурте-на-Майне уступает только Лондонскому иПарижскому.

ФРГ имеет разветвленную сеть речных путей. Это Рейн с притоками Мозе­лем, Майном и Некаром, Везер, нижнее течениеЭльбы и, наконец, на юге — Дунай. Речная сеть дополненаСреднегерманским и Мозельским каналами, улуч­шена зарегулированием некоторых рек. «Канализирование»Неккара открыло для речного флота Юго-Запад ФРГ, «канализирование» Мозеля-прямойпуть во Францию.

Все внутренние пути (железные дороги, автострады, трубопроводы) скон­центрированыв долине Рейна — важнейшей транспортной оси страны, кото­рая пересекает ее с юга на север. О масштабах работы речного флота наэтом главном направлении говорит тот факт, что через Эммерих, располагающийся на границе сНидерландами, проходит за год почти столько же грузов, сколь­ко принимают и отгружают все морские порты страны, — более 100 млн. т.

Для морского флота ФРГ, обслуживающего огромные внешние перевозки, также характерно довольно быстрое развитие.

Центральное положение страны в Западной Европе обусловливает между­народное значение путей, проходящих через ее территорию.

Положение Швейцарии на перекрестке многих европейских дорог, горный рельеф страны,необходимость обеспечивать бесперебойную переброску гру­зов, ввозимых и вывозимых страной, жизнь которой сильно зависит от экс­порта и импорта, — все это сыграло большую роль в развитии еетранспорта. Железные дороги страны полностью электрифицированы, крупные железно­дорожные узлы оборудованы электронной системой управления движением. Средняя скорость движения пассажирских поездов — 100 км/час, а на многихучастках они идут со скоростью 130-140 км/час.Большинство железных дорог принадлежит государству, но существуюти частные дороги (около 1/5 всей длиныжелезнодорожных линий).

Страну пересекают автомагистрали из Центральной Европы в Южную Европу (Цюрих-Милан, Базель-Лозана-Женева-Турин).

Главные виды транспорта в Австрии— железнодорожный и автомобиль­ный. Около 1/2 общей длины железных дорогэлектрифицировано. Участки с

электротягойнаходятся в основном в горной части страны, где используется дешевая электроэнергия местных ГЭС и где много крутых подъемов. Электри­фицированы также важнейшие международные направления, в том числе на ФРГ, Италию, Швейцарию, трансальпийские дороги. На остальных направле­ниях преобладает тепловозная тяга.

От Вены, каккрупнейшего железнодорожного узла лучеобразно расходят­ся важнейшие магистрали.

Южная Европа

Тенденциями в развитии транспорта являются опережающее развитие автомобильного транспорта, устойчивое развитие воздушного транс­порта и сохранение значительной роли морского транспорта. В Португалии транспортная сеть развита недостаточно. Две железные дороги и две автомо­бильныедороги связывают страну с Испанией и с остальной Европой. Велика роль морскоготранспорта. Международные аэропорты находятся в Лиссабо­не, в Порту, на Азорских островах и на островах Мадейра.

В Испании внутренние перевозки осуществляются в основном автомобильным и железнодорожным транспортом, а внешние — морским транспортом. Сеть до­рог имеет радиальную структуру с центром в Мадриде. В страненасчитывается около 200 портов, крупнейшими пассажирскимипортами при этом являются: Пальма-де-Мальорка, Барселона и Альхесирас. Испания — один изважней­ших узлов трансконтинентальных воздушныхлиний. Важнейшие аэропорты: Мадрид, Барселона, Лас-Пальмас.

Италия традиционно является страной, в которой уделяется преобладаю­щее внимание развитию автомобильного транспорта. На него приходится 3/4всех сухопутных перевозок. Сеть дорог развитапреимущественно в меридио­нальном направлении. Международнуюроль играют дороги в Западную Евро­пу через Альпы. ВИталии впервые в мире в 1924г. вступила в строй автостра­да (Милан-Варесе). Сейчас по протяженности автострад странауступает толь­ко ФРГ. Огромное значение имеет основнаятранспортная ось страны — автострада Солнца (Турин-Милан-Флоренция-Рим-Неаполь-Калабрия).В стране строятся также современные, в т.ч. скоростные,железные дороги. Велика роль, с учетом географическогоположения страны, морского транспорта. На побережьефункционирует 144 порта. Крупнейшие из них Генуя, Триест, Аугу-ста, Таранто, Неаполь. Авиатранспортом осуществляются рейсы восновные города Европы и мира. Крупнейшими аэропортамиявляются: Леонардо да Винчи близ Рима, Мальпенсаи Линате около Милана и др.

В Греции, разобщенной морем на части, ведущая роль принадлежит морскому транспорту. Греческий флот входит в число «мировых извозчиков». На побере­жьерасположено 156 портов. Самые крупные: Пирей,Салоники, Волос, Парты. Под влиянием туристского бума активноразвивается автомобильный транспорт. Построены первые автострады. Все основныегорода и крупные острова связаны между собойавиалиниями. Через территорию Греции пролегают важные между­народные авиатрассы из Европы в Азию, Африку, Австралию. Близ Афин нахо­дитсяважнейший в юго-восточной Европе транзитный аэропорт Эллиникон.

<span Times New Roman",«serif»;mso-fareast-font-family: «Times New Roman»;mso-ansi-language:RU;mso-fareast-language:RU;mso-bidi-language: AR-SA">

<img src="/cache/referats/15831/image002.jpg" v:shapes="_x0000_i1025">


<span Times New Roman",«serif»; mso-fareast-font-family:«Times New Roman»;mso-ansi-language:RU;mso-fareast-language: RU;mso-bidi-language:AR-SA">

<img src="/cache/referats/15831/image004.jpg" v:shapes="_x0000_i1026">


<span Times New Roman",«serif»; mso-fareast-font-family:«Times New Roman»;mso-ansi-language:RU;mso-fareast-language: RU;mso-bidi-language:AR-SA">
<span Times New Roman",«serif»; mso-fareast-font-family:«Times New Roman»;mso-ansi-language:RU;mso-fareast-language: RU;mso-bidi-language:AR-SA">

<img src="/cache/referats/15831/image006.jpg" v:shapes="_x0000_i1027">


<span Times New Roman",«serif»; mso-fareast-font-family:«Times New Roman»;mso-ansi-language:RU;mso-fareast-language: RU;mso-bidi-language:AR-SA">
<span Times New Roman",«serif»;mso-fareast-font-family: «Times New Roman»;mso-ansi-language:RU;mso-fareast-language:RU;mso-bidi-language: AR-SA">
еще рефераты
Еще работы по географии, экономической географии. транспорту