Реферат: Подшипники качения и скольжения

Министерствообразования УкраиныОдесская Государственная АкадемияХолодаКафедракомпрессорных машин.Подшипники каченияи скольжения.Студента 231 гр.Тарасенко Е.А.

Одесса 1998г.
Подшипники качения и скольжения.

В поршневых компрессорах применяют чаще всегоподшипники скольжения.Основными элементамиподшипника скольженияявляются корпус и вкладыши. Корпус может быть выполнен в виде отдельной детали, прикрепленнойк раме или отлитым с ней заодно. Корпус подшипника часто изготовляют разъемным.

Крышка и корпус имеют в плоскостиразъема установочныеповерхности (выступы и пазы, см. Рис. 1), обеспечивающиеправильное положениекрышки. Такие поверхности разгружают болты (шпильки) от поперечных усилий,возникающих во время работы компрессора. При малых габаритах

Рис.1 Подшипник с вкладышами из четырех частей для крупного горизонтального компрессора.

подшипника применяют установочные штифты.Болты или шпильки делаются по возможности удлиненнымии с уменьшенным диаметром ненарезанной части (0,8¸

0,9)d1, где d1 внутреннийдиаметр резьбы. Это делается с целью увеличенияих «податливости».

Конструкция вкладышей зависит от конструкции машины. У подшипников для вертикальных V-иW-образных компрессоров вкладыши обычно состоят из двух половин. Междустыками этих половин помещают набор калиброванных латунных прокладок, с помощью которыхустанавливается необходимый зазор между шейкой вала и внутренней поверхностьювкладышей. По мере износа и увеличения зазорачасть прокладок снимается, и подтяжкой болтоввновь устанавливается рабочий зазор, соответствующийходовой либо легкоходовой посадке.

Для крупных горизонтальных компрессоров вкладыши выполняютобычно из четырехчастей, как это указано на Рис.1. Благодаря такому устройству возможна вертикальная и горизонтальная подтяжки вкладышей с помощью нажимных винтов и клиньев,расположенных с двух сторон.

Рис. 2. Разъемный подшипник с вкладышами из двух частей.

На Рис. 2 и 3 показана наиболее распространеннаяформа вкладышей и даны рекомендуемые конструктивные соотношения размеров.Применение длинных вкладышей не рекомендуется, так как возможные монтажные перекосы иупругие деформации шеек вала приводят к ухудшению условий работы масляного слояи к неравномерной нагруженностиповерхности вкладыша. Целесообразно принимать l/D=0,5 ¸

1,где l — длина вкладыша и D — диаметр шейки вала.

Смазку к подшипнику подводят с ненагруженной его стороны в соответствиис векторной диаграммой нагрузок.Дляраспределения смазки по длине подшипника и вовлечения ее в нагруженную зону вовкладышах, в местах разъема, делают клиновидные канавки с плавным выходом внаправлении вращения вала. Глубина канавок зависит от диаметра шейки вала (см.Рис.3). В подшипниках типа,изображенного на Рис.2, делается четыре таких маслораспределительныхканавки. Расстояния от торцов вкладышей до края канавки принимаются равнымипримерно 0,1l.

<img src="/cache/referats/3152/image006.gif" v:shapes="_x0000_i1027"> Рис3. Вкладыш разъемногоподшипника из двух частей.

Вкладыши с заливкой антифрикционными сплавами изготовляются изчугунного литья СЧ21-40, стального литья (сталь 10) или бронзы (БрАЖС71,5-1,5, БрАЖН 11-6-6). Чугунное литье обладаетнаименьшей связью с антифрикционными сплавами. Для улучшения связи в чугунныхвкладышах протачиваются пазы трапециевидного сечения (ласточкин хвост). Наиболееупотребительными антифрикционнымисплавами являются оловянистыебаббиты Б83, Б16. В менее нагруженных подшипникахприменяют свинцовистый баббит БН с присадкамикадмия, никеля и мышьяка. При более нагруженных подшипниках баббит заменяютсвинцовистой бронзой БрСЗО(вкладыш стальной).

В компрессорах с коренными подшипниками качения применяются преимущественнороликовые подшипники двухрядные сферические(условное обозначение 3000) и однорядные радиальноупорные конические (условноеобозначение 7000).

Если вал монтируется на подшипниках скольжения, то один конец вала долженбыть зафиксирован в осевом направлении. При этом второй подшипник должен быть выполнен таким образом, чтобы конец вала мог перемещатьсяв осевом направлении под влиянием температурной деформации. Монтаж вала сиспользованием конических роликоподшипников производится враспор. Вэтом случае расстояние между центрами подшипников Lрекомендуется не более 500 мм, так как при больших L возникает опасностьзаклинивания роликов при удлинении вала от нагрева. Для предотвращения такогоявления подшипники обычно монтируются с зазором, обеспечивающим осевой сдвигот тепловых расширений вала

s

=DL + d мм,

где D

L=aL Dt — удлинение вала;

d=0,05мм -регулировочный зазор;

a

-коэффициент линейного расширения вала;

Dt

=30¸40° -возможное повышение температуры вала во времяработы.

Выборподшипников качения производят по вычисленному коэффициенту работоспособности с, задавая продолжительность работыкомпрессора 20×

103-20×104час. в соответствии сназначением его. Величины коэффициентовработоспособности для различных типов подшипников установлены ГОСТом. Повычисленному коэффициенту с находятнеобходимый размер подшипника того типа, который обусловлен конструкцией вала икартера (станины).

еще рефераты

Еще работы по физике

Радиационный режим в атмосфере

29 Августа 2013

Реферат по физике

Получение сверхчистых материалов для микроэлектроники