Реферат: Транспортная система микрорайона Юбилейный (г. Иркутск)

Введение

На современномэтапе развития экономики России и отдельных регионов большое значениеприобретает состояние транспорта и транспортной сети района. В условияхэкономических и политических преобразований особое место занимает проблемафинансирования. Как известно, транспорт играет важную роль, являясь связующимзвеном между отдельными субъектами экономической сферы деятельности.  Но дляэффективной работы транспорта необходимо обеспечить достаточно хорошеесостояние транспортной сети.

В настоящее времявозникает много проблем, препятствующих нормальному развитию транспортнойиндустрии. Поэтому первоочередной задачей является поддержание имеющейсятранспортной сети и инфраструктуры в удовлетворительном состоянии. Вопросырасширения сети дорог можно ставить лишь в некоторых регионах страны, и то, вдовольно скромных масштабах. Но со временем необходимо внедрять современныетехнологии и налаживать деловые контакты с зарубежными партнерами, имеющимибольшой опыт в строительстве и эксплуатации высококлассных дорог.

 В совокупности сдругими факторами данные меры помогут развитию экономики и постепенному выводустраны из экономического кризиса.

История формирования и общаяхарактеристика транспортной системы района

Свердловский районотделен от всех других районов города Ангарой и Иркутом. До проведения железнойдороги это было небольшое Глазковское предместье — тихое, покрытое березняком исоснами местечко, где жалось к берегу несколько домов и небольшие огороды.Заселялось Глазково медленно:  мешала река, большая оторванность от города,опасность переправы зимой и летом. По-настоящему Глазковское предместье сталоразрастаться, когда в город пришла железная дорога. Строители долго спорили,куда ее выводить — прямо на Мельниково, к реке Кае, или на берег Ангары, и вконце концов решено было вывести линию к Ангаре. С проведением дороги впредместье стали селиться преимущественно железнодорожники. Новая дорогазаметно изменила лицо города. К ней тяготели основные перевозки и склады. Такимобразом центр товарооборота сместился на левый берег Ангары.

Строительствожелезобетонного моста через Ангару, создание на Ангаре, в устье Иркута затона,где базируется речной флот, сооружение Иркутской ГЭС, строительствоАкадемгородка, Студгородка, Юбилейного, рост промышленности и культуры — всеэто неузнаваемо изменило район.

Иркутская ГЭС(первенец Ангарского энергетического каскада) — это не веха, а целая эпоха нетолько для Свердловского района, но  для всего города и всей Восточной Сибири.Строительство ГЭС началось в 1950 году силами вновь созданногостроительно-монтажного управления Ангаргэсстрой. В 1949 году, когда многиегорода нашей страны еще поднимались из руин, было принято решение остроительстве Иркутской ГЭС. В 1954 году началась укладка бетона в основаниеплотины. В июле 1956 года, сбросив в воду 3500 бетонных блоков и 35000кубометров гравия, Ангару перекрыли, начав тем самым ее коренноепреобразование.

Микрорайон Юбилейныйбыл основан в 1967 году в честь 50-летия Октябрьской революции. Он изначальнобыл запланирован как “спальный” район города, т.е. без промышленныхпредприятий. В связи с этим необходимо было обеспечить доставку людей в другиерайоны города ( к тому же Юбилейный и по сей день остается окраиной города). Врезультате, в первый же год были пущены 2 маршрута автобусов: №2 и №3,связавшие микрорайон с центром города. Движение по маршруту №2 осуществляетсяпо плотине ГЭС и далее по правому берегу реки Ангары до Центрального Рынка, апо маршруту №3 по левому берегу через Ангарский мост и далее — до рынка.

Впоследствии, всвязи с расширением микрорайона, были введены дополнительные автобусныемаршруты (см. табл.1). В 1994 году были организованы 2 троллейбусных маршрута:№8 и №9.  В 1996 году из-за малой загруженности маршрут №9 отменен.

Маршрутыобщественного транспорта микрорайона Юбилейный

таблица 1

№ маршрута Начальный пункт движения Конечный пункт   движения автобусы 2 Областная больница Центральный Рынок 3 М-н Юбилейный Центральный Рынок 18 М-н Юбилейный Ново-Иркутская ТЭЦ 44 (экспресс) Областная больница Аэропорт 52 (экспресс) М-н Юбилейный Центральный Рынок 55 Областная больница Ново-Ленино 57 Областная больница Авиазавод (Иркутск II) 107 Областная больница г. Шелехов (автостанция) 259 Областная больница г. Ангарск (СК “Ермак”) троллейбусы 8 М-н Юбилейный Сквер им. Кирова 9 М-н Юбилейный Аэропорт

На данныхмаршрутах используются автобусы: Икарус-280, ЛиАЗ-677, ЛАЗ-695Н, ЛАЗ-699Р,Икарус-256, Мерседес-Бенц разных моделей. Краткая характеристика этих моделейприведена в таблице 2.

Модель Количество мест Мощность Максимальная для сидения Общее двигателя, л.с. скорость, км/ч Икарус-280 37 115 220 66.5 Икарус-256 46 __ 192 100 ЛиАЗ-677 25 80 180 70 ЛАЗ-694Н 34 67 150 80 ЛАЗ-699Р 41 __ 180 102 /> /> /> /> /> />

На территориимикрорайона Юбилейный расположены 9 остановок общественного транспорта (в двухнаправлениях), которые являются как пассажирообразующими (в начале рабочегодня), так и пассажиропоглощающими (в конце дня) пунктами. Основнымигрузопоглощающими пунктами являются 9 продовольственных магазинов и областнаябольница, имеющая свой собственный транспорт. К грузообразующим пунктам можноотнести почтовое отделение №49.

Таким образом,несмотря на относительно небольшую численность населения и малую протяженностьдорог, жители микрорайона Юбилейный в достаточной степени обеспечиваютсяобщественным транспортом: в любой район города можно попасть с 1 пересадкой,либо совсем без пересадок. К тому же дополнительным удобством являетсявозможность междугородних поездок (в Шелехов и Ангарск) непосредственно стерритории микрорайона.

Вместе с этим, всегрузообразующие и поглощающие пункты имеют хорошие подъездные пути, врезультате чего осуществляется их регулярное и бесперебойное обслуживаниеавтомобильным транспортом.

Транспортные потребности пассажира.

Я живу вЮбилейном. Являюсь обыкновенным жителем славного города Иркутска,  я частопользуюсь услугами общественного транспорта. К тому же обучение в ИркутскойГосударственной Экономической академии предполагает почти ежедневные поездки помаршруту “Юбилейный — Художественный музей”.  Таким образом, имея богатый опытподобных поездок, можно сформулировать транспортные потребности рядовыхпассажиров,  которые приведены в таблице 3.

Транспортныепотребности пассажира.

таблица 3

Качественная

формулировка потребности

количественное выражение потребности формулы желаемое значение фактическое значение по вашей оценке по вашим замерам Кратчайшее расстояние подхода к остановке маршрута транспорта, м. lподх = lм(Ö5+1)/  4*nост 300 150 120 Минимальное время подхода к остановочному пункту, мин. tподх = lподх/Vпеш 4 3 1,5 Время ожидания ПС на остановочном пункте, мин. tож = i/2 3 0-25 0-25 Время поездки, мин. tпоез = Lм/Vэ 25 40 45 Минимальная стои- мость проезда, руб. 3 4 4 /> /> /> /> /> /> /> /> Удобство оплаты Возможность оплаты кондуктору Частое отсутствие кондукторов Комфорт Возможность ехать сидя или стоя в не переполненном троллейбусе. Постоянное переполнение троллейбусов, особенно в часы “пик” Безопасность движения Гарантия безопасности поездки в любое время года и суток Удовлетворительный уровень безопасности Удобство контроля Проверка билетов только при выходе (в любую дверь) Проверки во время движения, или при выходе только в переднюю дверь Культура обслуживания Своевременное объявление остановок, предупредительность со стороны водителя Остановки часто не объявляются. Грубость и пренебрежение со стороны водителя. Экологическое соответствие ПС Отсутствие вредного влияния на окружающую среду Несоответствие большинства автобусов экологическим нормам.

Наименьшеерасстояние до остановки (троллейбус №8) составляет 120 метров. Принеобходимости (отсутствие троллейбуса или по другим причинам) можновоспользоваться автобусом (маршрут №3), остановка которого находится на 30метров дальше, или автобусами №2 и№18, остановка которых расположена спротивоположной стороны от въезда в Юбилейный (см. схему). Соответственно,время ходьбы до остановок не превышает 1.5 — 2 мин., что особенно важно взимнее время. Но несмотря на кажущиеся удобства, уехать удается не сразу.Причиной тому — длительное время ожидания подвижного состава на остановочныхпунктах. Троллейбусы и автобусы ходят нерегулярно, иногда один за другим,иногда с интервалом более 20 мин. Поэтому приходится пользоваться другимимаршрутами троллейбусов, для чего необходимо пройти по ул. Захарова доостановки “Мухиной”, что отнимает больше времени и достаточно неудобно. 

Продолжительностьпоездки от м-на Юбилейный до остановки “Художественный музей” составляет около30 минут, что, в принципе, нормально для маршрута протяженностью почти 10 км. Вредких случаях время поездки может быть больше. В основном это связано стехническими проблемами и особенностью конструкции троллейбусов (постоянная“привязка” к контактной сети). 

Минимальная оплатапроезда в нашем городе составляет 4 руб. Однако, для некоторых социальных групп(студентов, вроде меня, пенсионеров и т.д.) предусмотрены скидки. Наиболеевыгодно приобретать льготный проездной билет на месяц, что при ежедневномпользовании общественным транспортом позволяет снизить расходы на проезд почтив 4 раз.

Для оплаты проездапредусмотрены несколько вариантов:

можно приобрестибилет (в том числе льготный) в киосках на остановочных пунктах.

можно оплатитьпроезд непосредственно в троллейбусе, купив билет у кондуктора.

В последнее времяв маршрутках можно приобрести билет у водителя. Этот способ используется но онне безопасен.

Но несмотря наразнообразие методов оплаты, иногда возникают трудности, когда, например, укондуктора нет проездных абонементов, или когда маршрутка полная и нетгарантии, что деньги “дойдут” до водителя .

Вот с комфортом втроллейбусах (как и в автобусах) настоящие проблемы. Так как транспорт ходитнерегулярно, а пассажиропоток в часы “пик” значительно возрастает, о комфортнойпоездке не может быть и речи. Возникают “давки”, конфликты между пассажирами иряд других неудобств. Возможно, более точное соблюдение расписания движенияпомогало бы решить хотя бы часть этих проблем.

Безопасностьперевозок пассажиров удовлетворяет моим потребностям. Теоретически, процентриска всегда есть, но в основном это связано с техническим состоянием дорог,подвижного состава и погодными условиями. Уровень подготовки водителей (вотношении знаний ПДД и мастерства вождения) нареканий не вызывает. Однако этоне означает, что к водителям нет претензий. Многие из них не учитываютспецифики пассажирских перевозок. Например, резкое торможение переполненноготроллейбуса может привести к травмам пассажиров.

Также оставляетжелать лучшего культура обслуживания на общественном транспорте. Зачастуюводители не соблюдают свои обязанности (например, не объявляют названияостановок), начинают движение троллейбуса с открытыми дверями, неостанавливаются на остановках, что является прямым нарушением правил перевозкипассажиров.  К тому же водители могут позволить себе грубо разговаривать спассажирами или относиться к ним неуважительно. Здесь, вероятно, смогла быпомочь психологическая и этическая подготовка будущих водителей общественноготранспорта.

Проверка билетовтоже вызывает некоторые проблемы. Контролеру трудно выполнять свою работу впереполненном троллейбусе. Проверка при выходе в переднюю дверь создает ещебольше неудобств пассажирам, особенно в сочлененных троллейбусах. Идеальнымвариантом была бы проверка билетов  при выходе в любую дверь, хотя на практикеэто осуществить довольно трудно.

Весь подвижнойсостав должен соответствовать экологическим нормам. Однако, этому условиюудовлетворяют только троллейбусы, поскольку работают на электрической тяге.Автобусы же интенсивно загрязняют окружающую среду (к тому же большая частьавтобусного парка морально и физически устарела).

Транспортные средства

Основныехарактеристики транспортных средств, приведены в таблице 4.

Таблица 4

Потребности Терминал Подвижной состав Средства управления движением Маршрут Время ожидания ПС Кол-во остановок на маршруте Кол-во автобусов и троллейбусов на линии,  динамические свойства ПС, время на закрытие и открытие дверей. Кол-во перекрестков, светофоров. Длина маршрута, кол-во перекрестков, состояние дорож-ного покрытия, пропускная способность. Минимальное время ходьбы до остановки Расположение остановочных пунктов. ____ Кол-во перекрестков, наличие пешеходных переходов.

Время подхода .

Конфигурация маршрута.

Минимальное время поездки Время на посадку-высадку пассажиров, кол-во остановок Характеристики ПС: скоростные, динамические; техническое состояние ПС, вид ПС Время про-стоя на светофорах зависит от их количества; использование “зеленой вол-ны” Тип и качество дорожного покрытия, длина маршрута, кол-во перекрестков, пропускная способность дороги. Экологические потребности ____ Конструкция дви-гателя, системы подавления шу-мов, технический осмотр. Кол-во светофоров Состояние дорожного пок-рытия (отсутст-вие разрушения почвы). Безопасность движения Наличие подзем-ных переходов, высоких бордю-ров на останов-ках. Техническое состояние ПС, техосмотр, квали-фикация водите-ля, скорость ПС. Наличие светофоров (в т.ч. пешеход-ных), подзем-ных перехо-дов. Состояние дорожного пок-рытия, погодные условия. Комфорт Расположение остановок, наличие закры-того павильона, отдаление от проезжей части Размеры ПС, вместимость, удобство салона, отопление, венти-ляция, ширина и количество две-рей, кол-во ступе-нек. Кол-во светофоров Состояние и тип дорожного пок-рытия, кол-во поворотов, перекрестков.

Технические иэксплуатационные параметры маршрута

(автобус №3)

Таблица 5

Параметры Характеристика Длина маршрута, км 19 Количество остановок 27 Модель ПС Икарус-280 Мощность двигателя, л.с. 220 Максимальная скорость, км/ч 66.5 Количество мест:    общее 115 для сидения 37 Состояние дорожного покрытия Группа дорог 1 Количество перекрестков 12 Эксплуатационная скорость, км/ч 25.3 Время движения по маршруту, мин 45-55

Формысобственности на транспортные средства, типы транспортных предприятий

Формы Транспортные средства собствен-ности Маршрут (путь) Терминал (остановочные пункты) Подвижной состав Средства управления движением Личная Личные гаражи (кооператив №5, №23) Личные авто-мобили граждан. Частная Автостоянка (по ул. Захарова). Личные авто-мобили, используемые в коммерческой деятельности. Муници-пальная

Улицы, по которым про-ходят маршруты 2,3,18,44,52,55,57, троллейбусы 8,9 в г.Иркутске.

Улицы, по которым про-ходит маршрут №107 в Шелехове и Иркутске.

Улицы, по которым про-ходит маршрут 259 в Ангарске и Иркутске

Остановки этих маршрутов в г.Иркутске.

Остановки маршрута №107 в Шелехове и Иркутске.

Остановки маршрута №259 в Ангарске и Иркутске.

Автобусы на данных маршрутах, троллейбусы. Федеральная /> Знаки, светофоры на улицах Ангарска, Иркутска и на Прибайкальской автодороге. Субъекта федераций Участок  маршрута 259 между г.Иркутск и г.Ангарск на прибайкальской автодороге

Потребности транспортных предприятий

Основнойпотребностью транспортных предприятий является получение прибыли. Как известно,прибыль представляет собой разность между доходами и расходами предприятия.Таким образом, увеличить прибыль можно двумя путями:

— увеличениедоходов.

снижение расходов.

Качественная формулировка потребностей предприятий, собственников транспортных средств: Количественное выражение (формула) А)Потребности предприятия перевозка пассажиров Кперевозки= Обьем пассажирооборота за прошлый год/ Обьем пассажирооборота за текущий год получение прибыли

П = Доходы- Расходы

Расходы = Рз/п + Ргсм + Раморт+

+Рвспомог.производства+Рнаремонт+

+Рз/части +Рна аренду+Налоги+

+Благотворительность

снижение расходов

Доходы= Доходы с продажи билетов +

+% со счетов  в банке + доходы со сдачи ПС в аренду и на прокат + +доходы с организации коммерческих рейсов+дивиденды с акций

повышение производительности W= Доходы/затраты обновление парка ПС и  улучшение            технического состояния подвижного состава для тостижения  максимальной безопасности во время движения Кобновления=кол-во нового ПС/общее кол-воПС построение или ремонт гаражей и зданий КобновленияОФ=площадь новых зданий(не старше 5 лет)/общая площадь зданий Обеспечение ремонтных участков необходимым оборудованием для ремонта ПС Затраты на оборудование = стоимость единицы*кол-во единиц Улучшение дорожного покрытия Коэффициент нового дорожного покрыия=Общая протяженность дорог на маршруте/протяженность отремонтированных дорог Страхование клиентов К страховния ДТП=кол-во незастрахованны пострадавших от ДТП/общее кол-во пострадавших Улучшение уровня обслуживания клиентов-приобретение нового ПС с повышенной комфортностью Кобновления=кол-во нового ПС/общее кол-воПС Максимально возможная скорость движения, при максимальной безопасности Кдвижения=общее время работы на маршруте/t простоя на остановках + t простоя по другим причинам Быстрый ремонт ПС t  ремонта ПС

В настоящее времятранспортные предприятия города Иркутска (осуществляющие пассажирскиеперевозки) являются дотационными, т.е. затраты на перевозку не окупаются ввидунизких тарифов, поэтому предприятия получают дотации из местного бюджета. Присуществующей цене проезда в городском транспорте 4руб, себестоимость перевозкиодного пассажира составляет более 6руб. Таким образом существует несколькопутей решения данной проблемы:

1. Повысить тарифыдо уровня себестоимости перевозки. Но в этом случае велик риск уменьшениясовокупных доходов, так как большая часть населения будет не в состоянииоплатить проезд. К аналогичным последствиям приведет и отмена льгот дляотдельных социальных групп населения.

2. Привлекатьрекламодателей для размещения рекламы на транспортных средствах. Это позволитувеличить доходы предприятия при минимуме затрат.

3. По возможностиосуществлять побочную коммерческую деятельность (заказные перевозки, различныеуслуги по ТО и Р и т.д.).

4. Снижение расходов.Для этого необходимо наиболее рационально организовать работу транспорта налинии, снизить непроизводительные простои транспорта, обеспечить движение порасписанию. Это позволит уменьшить время посадки-высадки пассажиров, увеличитьколичество ездок за смену. Большую долю в простоях занимает время отметок удиспетчера. Необходимо ввести радио контроль в целях снижения простоев.Обеспечить своевременную доставку запчастей, ГСМ, оборудования. Снизитьколичество транспортных средств, приобретать только качественный и недорогойподвижной состав.

5. Увеличить сборыпутем организации работы кондукторов в каждом автобусе и троллейбусе, илиорганизовывать выход пассажиров в первую дверь, но это увеличит время простояна остановках и создаст дополнительные неудобства для пассажиров.   

Система управления

У государственных и муниципальных транспортных предприятий естьвышестоящий(е) орган(ы) или организация(и), осуществляющие управление илирегулирование его деятельностью. Для любого субъекта хозяйствования и (или)предпринимательства есть органы (федеральные, субъекта федерации,муниципальные) определяющие общие условия хозяйствования для субъектовтранспортной деятельности, в том числе и наших предприятий.

В данном разделе предстоит разобраться с этим и представить схемы иструктуры управления для предприятий данной транспортной сети

В организационнойструктуре управления автотранспортом общего пользования высшим звеном являетсяМинистерство автомобильного транспорта — федеральный орган исполнительнойвласти, проводящий государственную политику и осуществляющий управление втранспортном комплексе. Минтранс имеет подведомственные учреждения ипредприятия в организациях. Их перечень и состав может меняться по согласованиюс Минтрансом и Министерством по управлению государственным имуществом.

Органы управления, регулирования или создание общеэкономических условий и качественная формулировка его потребностей:

Количественное выражение

 (формула ) или критерий реализации потребностей

Потребности Департамента транспорта           Иркутской области:

1)контроль за своевременной перевозкой      пассажиров

2)усиление контроля  за безопасностью перевозки пассажиров

3)разработка и внедрение новых нормативов  и актов на дорогах

4)решение спорных вопросов и конфликтов на дорогах

5)контроль за ремонтом дорожного полотна

6)осуществление в установленном порядке   лицензирования и государственного контроля за соблюдением транспорт. законодательства, правил безопасности и экологических требований при эксплуатации транспорта и путей сообщения на территории района и города

Время доставки пассажиров

Уменьшение числа аварий на  дорогах;

Внедрение новых тарифов, повышение цен

Количество участий в судах

 

Средства, выделяемые на ремонт дорог

Средства, выделяемые в экологический фонд, 100% охват лицензиями всех субъектов хозяйствования в ТДК района и города;

Потребности службы безопасности:

1)соблюдение норм безопасности;

2)обеспечение безопасности пассажиров от террактов

Внедрение средств для минимизации количества ДТП

Внедрение постов контроля и проверки подвижного состава, разработка средств эвакуации в случае терракта, внедрение наблюдательных охранных постов в крупных скоплениях людей (например, вокзалы)

Заключение

На основаниивыполненной работы можно сделать определенные выводы. На сегодняшний деньпотребности субъектов и объектов транспортной деятельности во многом несовпадают. Прежде всего это относится к стоимости проезда в общественномтранспорте. Большая часть населения не в состоянии оплатить проезд по стольвысоким тарифам. Однако автотранспортные предприятия не могут пойти навстречупожеланиям пассажиров, т.к. даже в настоящее время они являютсянерентабельными. В данной ситуации важно сохранить существующий уровеньтарифов, но при этом приложить все усилия для повышения доходов пассажирскихпредприятий (см. раздел “Потребности транспортных предприятий”).

Также необходимовнести коррективы в работу водителей для организации точного движениятранспорта по расписанию путем введения штрафных санкций за несоблюдение интерваловдвижения, а также премий за отличную работу. Возможно, более рациональным внастоящее время будет отказаться от разработки новых маршрутов движения, аобеспечить необходимое число автобусов и троллейбусов на существующихмаршрутах.

По возможности осуществитьзамену морально и физически устаревшего парка троллейбусов на более совершенныемодели, организовать радио контроль на всех маршрутах транспорта в целяхснижения простоев для отметки у диспетчера.

Организоватьработу кондукторов в автобусах-экспрессах. Это позволит отменить такойраспространенный вид контроля, как “выход в первую дверь”. Обязать водителейобъявлять название каждой остановки. Ужесточить контроль за работой водителей,категорически запретить им проезжать мимо остановок.

Возможно, реализацияпредложенных выше мер позволит повысить эффективность работы пассажирскихавтотранспортных предприятий и хотя бы в некоторой мере удовлетворитьпотребности пассажиров.

Списоклитературы

1. Аксёнов И. Я.Единая транспортная система: Учебник для вузов, по специальности “Эксплуатацияавтомобильного транспорта”. — М.: Транспорт, 1980. — 213 с., табл.

2. Игнатьев В. Б.Формирование системы управления транспортом: Учеб. пособие. Ч.1-2. — Иркутск:Изд-во ИГЭА, 1995. — 155 с.

3. Игнатьев В.Б.Транспортная система. Программа и методические указания по выполнению курсовойработы.- Иркутск: Изд-во ИГЭА, 1999. — 28с.

4. Козлов И. И.Путеводитель по Иркутску. — Иркутск: Восточно-Сибирское книжное издательство,1982, — 192 с., ил.