Реферат: Организация авиачартерных перевозок

КОНТРОЛЬНАЯРАБОТА

ПОДИСЦИПЛИНЕ

 

«Организациямеждународных авиационных перевозок»

 

ОРГАНИЗАЦИЯ АВИАЧАРТЕРНЫХПЕРЕВОЗОК.

            В отличие отрегулярных перевозок ( выполняемых на регулярных рейсах) чартерные перевозкиявляются нерегулярными. Они выполняются на разовой или групповой основе наспециально зафрахтованных для этой цели самолетах. Поскольку обязательнымусловием выполнения чартерных перевозок является фрахтование самолетов наопределенный рейс или на определенную перевозку, чартерные перевозки относятсяк категории авиафрахтовых перевозок.

            Из чартерныхперевозок наибольшее распространение получили инклюзив-тур-чартеры (ИТЧ) иэфинити-чартеры (для специализированных групп – ЭФЧ). Авиачартерные перевозки могутбыть как пассажирскими, так и грузовыми. По времени фрахтования они делятся на:

-  разовые чартеры;

-  чартерную цепочку;

-  тайм-чартеры.

            Основнойэкономический принцип авиачартерных перевозок заключается в том, чтоорганизаторы чартеров предлагают пассажирам или грузоотправителям отказаться отсвободы выбора рейса и осуществлять перевозку по более низким тарифам назафрахтованном ими самолете, как правило, в менее удобное для пассажиров иклиентуры время. Экономическая эффективность авиафрахтовых перевозок при болеенизких, чем регулярные, ценах достигается за счет максимальной коммерческойзагрузки фрахтуемых самолетов ( не менее 80 – 90%), более низкого качестваобслуживания и использования устаревшей техники.

            Авиачатрерныеперевозки фактически отвлекли на себя от регулярных перевозок значительнуючасть пассажиров, особенно туристов. Чартерные перевозки заинтересовали этукатегорию пассажиров главным образом довольно низкой стоимостью авиабилетов.

            Чартерные перевозкиполучили широкое распространение и в международных грузовых перевозках. Нагрузовых чартерных самолетах перевозятся крупногабаритные и тяжеловесные грузы,живые животные, химикаты, а также другие грузы, перевозка которых не может бытьосуществлена на регулярных рейсовых самолетах. Грузовые чартерные перевозкиосуществляются также на тех направлениях, где нет регулярных грузовых линий.

            Интенсивное развитиечартерных перевозок повлекло за собой образование «независимых»чартерных авиакомпаний, которые образовали Международную ассоциациюавиачартерных перевозчиков ( ИАКА). Также многие регулярные авиакомпаниисоздали «дочерние» компании, специализирующиеся на чартерныхперевозках.

            Особенности чартерныхперевозок накладывают определенный отпечаток на коммерческую работу поорганизации чартеров. Прежде всего должна быть определена политика авиакомпаниив области чартерных перевозок, которая должна сводиться к тому, чтобы чартерныеперевозки способствовали укреплению позиций Аэрофлота на данном рынке.Чартерные рейсы должны служить дополнением к регулярным рейсам на линиях, накоторых разрешены регулярные полеты Аэрофлота, и давать возможность расширятьгеографию полетов на линиях, по которым пока не выполняются регулярные рейсы.

            Основным условиемвыполнения любого чартерного рейса должно быть определения его экономическойэффективности, которая зависит от многих факторов, которые должны учитыватьсяпри проведении коммерческой работы по организации чартерных перевозок. К такимфакторам относятся, в первую очередь чартерная цена, форма организациичартерных перевозок, маршрут выполнения полетов (с точки зрения валютныхрасходов), количество холостых прогонов, валюта расчетов за чартерные перевозкии др.

            Чартерная ценасамолета должна определяться, исходя из себестоимости летного часа данного типасамолета или себестоимости километра (мили) полета.

            Кроме себестоимостилётного часа или мили полета, при определении чартерной цены самолёта должныучитываться и существующие нормальные и льготные тарифы, маршрут перевозкиизбранный заказчиком, срочность перевозки, а также  сезон и время суток,условия эксплуатации регулярных авиалиний, если они имеются в этом районе,конъюнктура пассажирского рынка страны, откуда поступила заявка, и возможностьконкуренции со стороны других авиакомпаний.

            Аэрофлот, какправило, устанавливает чартерную цену самолета еще и в зависимости от того, ктоявляется заказчиком, т.е. в каком виде валюты производится оплата.

            При определениичартерной цены самолета должен учитываться также коэффициент валютнойэффективности той валюты, в которой производится оплата перевозки. Минимальнымиявляются коэффициенты валютной эффективности: 0,5 – при оплате перевозок всвободно конвертируемой валюте; 0,65 – при оплате чартерных перевозок взамкнутой валюте капиталистических стран; 0,75 – при расчете в переводных(клиринговых) рублях.

            Для определенияоптовой чартерной цены перевозки расчетное время полета умножается накоэффициент валютной эффективности и на себестоимость летного часа. Полученнаясумма сравнивается с суммой, которую можно было бы получить за выполнение этогорейса по самому низкому льготному тарифу. Кроме того определяются расходы повыполнению рейса и комиссионные агентам по продаже перевозок, если онипривлекались. Исходя из всех этих факторов, устанавливается предварительнаяоптовая цена одного места в чартерном самолете, которая не объявляетсяклиентуре и является расчетным показателем.

            Чартерная ценасамолета после согласования с заказчиком указывается в чартерном соглашениимежду авиакомпанией и заказчиком. Как правило, она указывается также в разовойзаявке на выполнение чартерных рейсов авиакомпаний на территории других стран.

            В случае продажи длячартерной перевозки не всей емкости самолета, а части мест на рейсовом самолете(блок-чартер) устанавливается количество мест, продаваемых по чартерной цене(блок-мест), и цена одного места в блоке (блок-чартерный тариф). Блок-чартерныетарифы являются самыми низкими тарифами. Они устанавливаются конфиденциальноконкретно для каждой фирмы, представляющей пассажиров к перевозке, конкретно вкаждом случае, в зависимости от количества пассажиров, которое турфирма илиорганизация обязуется представить к перевозке.

            При определениичартерных и блок-чартерных цен необходимо учитывать наличие пула на авиалиниях,по которым выполняются чартерные перевозки, а также особенности внесения в пули распределения из пула доходов от чартерных перевозок.

            При определениичартерной цены необходимо учитывать также форму организации чартерныхперевозок, предлагаемую тем или иным заказчикам. Наиболее распространенными намеждународных линиях являются три формы организации чартерных операций:

1) разовая перевозка илиперевозка «туда и обратно»;

2) чартерная цепочка;

3) «тайм-чартер».

            Разовая перевозка илиперевозка «туда и обратно» – это такой вид чартерной перевозки, прикоторой заказчик фрахтует самолет для перевозки одной или нескольких групппассажиров, родственных по виду занятий и интересов, в определенное время.Разовая перевозка может осуществляться в одну сторону или «туда иобратно». В этом случае в промежутке между чартерными рейсамиавиакомпания, сдающая самолет во фрахт, может использовать этот самолет длясвоих нужд. Перевозка «в одну сторону», как правило, осуществляетсятолько на грузовых чартерных самолетах. Пролет в обратную сторону являетсяхолостым прогоном. Для повышения эффективности этого вида чартерных операцийнеобходимо изыскивать загрузку холостых прогонов.

            Целевая перевозкабольшого количества пассажиров в пункт назначения и обратно можетосуществляться в виде чартерной цепочки. При чартерной цепочке полетысовершаются многократно «туда и обратно» по челночной форме. Этасерия ЭФЧ или ИТЧ, выполняемых перевозчиком по особому контракту с одним и темже заказчиком. При хорошей организации «цепочки» турфирма — заказчикможет одну из своих групп туристов заслать заранее в пункт, где проводится тур,с тем чтобы к моменту начала чартерной цепочки тур этой группы закончился и ееможно было перевозить чартерным рейсом в обратном направлении. В противномслучае перевозчик будет вынужден выполнять холостой прогон за группой. Причартерной цепочке в любом случае сокращается число холостых прогонов иповышается экономическая эффективность перевозки.

            Тайм-чатрер – этотакой вид операции, когда самолет фрахтуется на определенный период, поступая вполное распоряжение заказчика. В этом случае организация, заключая договор сперевозчиком, оплачивает в целом все то время, в течение которого самолет будетнаходиться в ее распоряжении, исходя из нормы летных часов, стоимости летногочаса и часа простоя самолета. Тайм-чартерные операции получили большоераспространение в массовом туризме, поскольку они удовлетворяют как требованиямперевозчика, избавляя его от необходимости использования самолета в промежуткемежду отдельными рейсами и давая  гарантированную оплату самолета, так итребованиям арендатора, который стремится к наиболее экономичному использованиюсамолетов.

            В отличие отрегулярных перевозок, при которых договором на перевозку между перевозчиком ииндивидуальным пассажиром служит авиабилет, а между перевозчиком игрузоотправителем – авиагрузовая накладная, при чартерных перевозкахзаключается единый контракт – договор чартера, который служит правовымдокументом на выполнение чартерной перевозки. В договоре чартера указываетсянаименование сторон, тип воздушного судна, цель фрахтования, а также конкретныеусловия перевозки.

            В условиях перевозки,в частности, определяется максимальное количество перевозимых пассажиров,багажа, грузов и почты, место и время отправления, место назначения перевозки,а также излагаются права и обязанности перевозчика и заказчика. Графикпредоставления самолета указывается в приложении к договору чартера. Есливыполняется чартерная цепочка, то в договоре указывается общее количестворейсов и даты выполнения каждого из них. В случае тайм-чартера указываетсявремя, на которое фрахтуется самолет, а также маршрут, по которому будутвыполняться полеты.

            В договорепредусматривается, что перевозчик берет на себя выполнение всех формальностей,необходимых для осуществления полетов. К ним относятся иммиграционные,таможенные, карантинные и другие формальности, относящиеся к экипажу исамолету, а также получение разрешения на пролет тех или иных территорий, получениеразрешения авиационных властей на выполнение чартерной перевозки.

            В обязанностизаказчика, который фрахтует самолет, входит обеспечение своевременной доставкипассажиров и багажа, а в случае грузового чартера – грузов в аэропортотправления. Заказчик обязан своевременно внести плату, предусмотреннуюдоговором. В договоре указывается полная стоимость чартерной перевозки, приэтом, как правило, указывается стоимость нетто, т.е. чистая стоимость, которуюполучит перевозчик, и стоимость брутто, в которую включаются комиссионные,аэропортовые и другие сборы, которые полностью должны оплачиваться заказчиком.Указывается также валюта платежа и порядок внесения стоимости. Заказчик можетотказаться от договора с уплатой неустойки, размер которой, как правило,зависит от времени отказа до намеченной даты выплаты.

            Кроме подписаниядоговора чартера, должны быть выполнены и другие мероприятия по организациичартерных перевозок.  Эти мероприятия зависят от того, выполняются ли чартерыиз РФ или из пунктов за границей, а также от того, является ли перевозчикомАэрофлот или иностранная компания. В любом случае, при организации чартерныхполетов должны быть соблюдены все требования местных авиационных и другихгосударственных органов.

            Запрос на получениеразрешения на выполнение чартерных полетов подается в установленном порядке и вопределенные сроки до начала выполнения чартерной перевозки по диспетчерскимлибо по дипломатическим каналам. Если между государствами имеетсямежправительственное соглашение о воздушном сообщении, предусматривающеевозможность выполнения чартерных полетов, то запрос направляется подиспетчерским каналам. Так, при выполнении чартерных рейсов в/из РФиностранными компаниями подается заявка по форме А. Если между даннымигосударствами нет соглашения о воздушном сообщении, а также в другихспециальных случаях, запрос на выполнение чартерных полетов направляется подипломатическим каналам.

            При организациичартерных полетов из пунктов РФ на самолетах Аэрофлота, кроме указанных вышедокументов, оформляются также такие чисто внутренние документы, как заявка навыполнение чартерного рейса, декадный график выполнения чартерных рейсов и др.

            При организациичартерных рейсов из пунктов за границей в РФ могут предъявляться и другиедополнительные требования, различные в разных странах. В ряде государствпредъявляются специальные требования, направленные на затруднение выполнениячартерных перевозок из этих стран, особенно на авиалиниях, где имеютсярегулярные рейсы. К таким требованиям могут относиться следующие :

— установление обязательныхминимальных цен чартеров на чрезмерно высоком уровне ;

— ограничение количества чартеровили их прямой запрет;

— установление высоких пульныхставок для внесения в пул доходов от чартерных рейсов, делающих невыгодным либоэкономически рискованным выполнение таких рейсов ;

— обязательное равноераспределение чартерной программы с национальным перевозчиком данной страны идр.

            Все эти требованиядолжны обязательно приниматься во внимание представительством Аэрофлота за границейдо начала организации чартерных перевозок.

            Коммерческая работапо организации чартерных перевозок загранпредставительствами Аэрофлота имеетсвои особенности в зависимости  от условий конкретной страны, откуда Аэрофлотвыполняет чартерные перевозки. Однако в определенной степени имеются общиезакономерности, характерные для организации чартеров из всех стран. Такимиобщими чертами могут быть следующие :

1) ведение коммерческихпереговоров и заключение экономически выгодных контрактов на выполнение чартерныхперевозок ;

2) согласование чартернойпрограммы с ФАВТ и получение разрешения местных властей

3) организация выполнениячартерной программы ;

4) расчеты за чартерные перевозкии др.

            Эти вопросыорганизации чартерных перевозок в разных представительствах могут решаться вразной последовательности, многие из них должны решаться одновременно.

            Организации чартерныхперевозок предшествует большая подготовительная работа. Она включает в себяведение переговоров с турфирмами, согласование чартерной программы, подписаниеконтракта, получения разрешения местных властей и т.д.

            После проведенияпредварительных переговоров с турфирмами или другими организациямипредставительством разрабатывается чартерная программа, которая должна бытьсогласована с представительством Интуриста в стране пребывания и направлена наутверждение в ФАВТ не менее чем за год до начала выполнения программы.

            По мере поступленияновых заявок или аннулирования заявленных ранее чартерных перевозокпроизводится корректировка.

            Главной задачей присоставлении предварительной чартерной программы является составление такойпрограммы, при которой избегается накладка графиков выполнения несколькихрейсов одновременно (регулярных и чартерных) в одни и те же дни и стремление повозможности избежать выполнения двух чартеров в один день.

            Не менее чем за тримесяца до начала выполнения программы должна быть составлена уточненнаячартерная программа на соответствующий период (осенне — зимний или весенне — летний).При этом уже составляется детальный график выполнения рейсов на каждый месяцпериода с указанием времени прилета и вылета по всем пунктам маршрута.

            Одновременно ссоставлением программы должны быть проведены переговоры с каждой турфирмой,изъявившей желание участвовать в программе чартерных перевозок, относительнооптовых цен.

            Чартерная цена должнаустанавливаться дифференцированно для каждой турфирмы, исходя из следующихсоображений :

1) опыта работы с даннойтурфирмой;

2) объема перевозок даннойтурфирмы;

3) количества предлагаемых чартеров;

4) компактности программы,включающей в себя количество чартерных цепочек и количество рейсов в каждой«цепочке»;

5) оптовой чартерной цены,предоставленной данной фирме в прошлый период с учетом общей тенденцииповышения цен .

            При определении оптовойцены чартера обязательно должны учитываться следующие факторы:

1) заданный коэффициент валютнойэффективности;

2) согласованная с генагентомстоимость мили по периодам перевозок (при наличие такого требования со стороныместных властей);

3) количество чартеров в«цепочке»;

4) количество холостых прогонов;

5) дополнительные посадки иперегоны при полетах по предлагаемому маршруту и т.д.

            После проведенияпереговоров, согласования оптовой чартерной цены и выработки другихвзаимоприемлемых условий выполнения чартерной программы подписывается договорчартера ( чартерный контракт). При этом следует иметь в виду, что форма иусловия контракта отличаются в зависимости от того, планируется ли выполнение инклюзив-турчартеров или эфинити-чартеров.

            Контракт на инклюзив-тур-чартерзаключается непосредственно с турфирмами, причем единый контракт полностью навсю серию инклюзив-тур-чартера. При составлении контракта обязательно должныбыть оговорены условия разрыва «цепочки». Суть этого положениясводится к тому, что в случае разрыва чартерной цепочки турфирма должнакомпенсировать стоимость каждого дополнительного холостого прогона. Кроме того,должно быть обусловлено включение в стоимость чартера стоимость холостыхпрогонов, пропорционально количеству чартеров в «цепочке». Кромеконтракта с фирмой по условиям инклюзив-тур-чартера в ряде случаев заключаетсяотдельное трехстороннее соглашение между перевозчиком, заказчиком и депозитнымбанком. Такое депозитное соглашение является составной частью контракта ИТЧ и вслучае необходимости направляется на утверждение местными авиационными властямивместе с чартерным контрактом.

            Контракт на ЭФЧзаключается в отдельности на каждый чартер, и не с турфирмой, а непосредственнос организацией, которая заказывает чартер для полета своих сотрудников иличленов клуба. При этом разрешается выполнять Сплит-чартер, т.е. продаватьданной организации не все места на чартере, а только часть мест, остальныеместа продаются другим организациям. Кроме самого контракта должны бытьподписаны и заполнены следующие документы :

1) заявка организации навыполнение чартера;

2) заявление о дополнительныхсведениях;

3) меморандум о членстве в«эфинити-организации»;

4) пассажирский манифест судостоверением о действительном членстве данной организации каждого участникачартера с указанием номера удостоверения, адреса и телефона каждого участника;

5) соглашение о чартерномагентстве между перевозчиком и турфирмой-посредником;

6) статус или устав чартернойорганизации;

7) дополнительная информация:выпускаемая реклама, описание тура и т.д.

            После подписанияконтракта направляется заявка на выполнение чартера или серии чартеров вавиационное ведомство страны пребывания. Заявка составляется по установленнойдля данной страны форме. В нее включаются следующие данные: наименование инациональность перевозчика, название и адрес чартерной организации, чартернаяцена, наименование и адрес турагента-посредника, даты выполнения чартера«туда и обратно», тип самолета, страна регистрации воздушного судна,маршрут полета, количество и тип чартеров, количество перевозимых пассажиров,описание чартерной организации и цель полета и т.д.

            В ряде странтребуется разрешение генагента на выполнение дополнительных и чартерных рейсов,особенно по маршрутам выполнения регулярных рейсов. В этом случае направляетсязаявка на выполнение чартерных рейсов в контору генагента по установленной имформе. Эта форма включает в себя оперативные сведения о выполнении чартерныхрейсов: дата чартера, номер рейса, маршрут, тип чартера, время прибытия, времяотправления, тип самолета, дополнительные перелеты на территории генагента.

            После выполненияописанных выше формальностей, начинается непосредственная организациявыполнения программы чартерных перевозок, которая включает в себя  оплатуперевозок, оформление перевозочных документов, подготовку и непосредственноевыполнение чартерных перевозок и расчетов за них.

            Типовым длябольшинства авиакомпаний является следующий порядок оплаты:

1) 10% стоимости чартера – депозитпри подписании контракта;

2) 50% стоимости – за 45 дней доначала чартера ;

3) 100% стоимости чартера,включая аэропортовые сборы, — не позже чем за 30 дней до начала чартера.

            Оформлениеперевозочных документов:

— заказчик предоставляетперевозчику пассажирский манифест, заверенный руководствоморганизации-заказчика;

-заполняется специальная  формаэлектронного бронирования;

— все документы передаются вчартерный отдел генагента для оформления чартерных билетов (при отсутствиигенагента оформление чартерных билетов производится представительствомАэрофлота).

            Организация иконтроль за выполнение чартеров включает в себя: согласование и уточнениеграфика полетов, получение разрешения от генагента, получение разрешения отместных властей, получение и выверка флайт-плана, заказ бортпитания,организация обслуживания пассажиров и др.

            Расчеты за чартерныеперевозки: плата за чартерные перевозки может быть произведена перевозчикутолько после полного завершения чартера. После завершения чартерапредставительством Аэрофлота направляется инструктивное письмо депозитномубанку о переводе сумм с депозитного счета на счет Аэрофлота.

            Сумма стоимостичартера, находящаяся на депозитном счету, распределяется следующим образом:2,5% комиссионных  —  генагенту за оформление чартерных билетов и обслуживаниечартера (при наличии генагента), 5% комиссионных – турфирме-организаторучартера, остальное переводится депозитным банкам на расчетный счет ЦМР.

            Получениемподтверждения ЦМР о переводе сумм заканчиваются  расчеты за чартерныеперевозки.

Литература:  В.Г.Афанасьев«Коммерческая эксплуатация международных воздушных линий»  

 

еще рефераты
Еще работы по авиации и космонавтике