Реферат: Общие виды работ, выполняемых на воздушных судах

<u/>

1. ЗАПРАВКАГОРЮЧЕ-СМАЗОЧНЫМИ МАТЕРИАЛАМИ.

1.1. Работы позаправке воздушных судов ГСМ и контроль их качества осуществляют в соответствиис требованиями инструкции по организации и обеспечению задр-авки самолетов (вертолетов) горюче-смазочными материалами в эксплуатационных предприятияхгражданской авиации и Инструкции по применению и контролю качества авиационныхГСМ и спецжидкостей в гражданской авиации, других руководящих документов МГА.Ответственность за качество ГСМ и состояние средств заправки возлагается соответственно на службы горюче-смазочных материалов и спецтранспорта авиапредприятий.

Руководители служб и исполнители обязаны обеспечитьзаправку ВС только кондиционными и подготовленными к использованию ГСМ,пожарную безопасность при выполнении работ, не допускать потерь топлива и маслапри заправке и хранении.

1.2. Служба ГСМаэропорта в установленном порядке проводит лабораторные анализыгорюче-смазочных материалов и оформляет на них предусмотренные паспорта. Ваэропорты МВЛ и на временные аэродромы, где нет условий для выполнениялабораторного анализа, топлива и масла поставляют с паспортами лабораторногоанализа. Ежедневный аэродромный контроль качества топлива, масла испецжидкостей, проверку средств заправки осуществляют специалисты служб ГСМ. Ваэропортах 5-го класса и неклассифицированных аэропортах, где служба ГСМ непредусмотрена, аэродромный контроль качества горюче-смазочных материалов исостояния средств заправки приказом руководителя авиапредприятия возлагают наподготовленных для этого специалистов.

1.3. Разрешение на заправку воздушных судов ГСМ дают должностные лица, определенные настоящимНаставлением и Инструкцией по организации и обеспечению заправки самолетов (вертолетов) горюче-смазочными материалами в эксплуатационныхпредприятиях гражданской авиации. Они и работники служб ГСМ и спецтранспорта,непосредственно осуществляющие заправку судов ГСМ, несут ответственность затехническую исправность заправочных средств, качество ГСМ и пожарную безопасностьработ по заправке.

1.4. Заправкувоздушных судов ГСМ производят с помощью централизованных заправочных систем,спецмашин (ТЗ, МЗ) и других заправочных средств, которые располагают не ближе 5м от крайних точек ВС. Раздаточные устройства этих средств должны бытьисправными и чистыми, крышки фильтров и заливные горловины опломбированными вустановленном порядке. Перед допуском к заправке ВС средства подлежатконтрольному осмотру специалистами службы ГСМ

1.5. Потребноеколичество топлива на полет определяет дежурный штурман аэропорта и уточняеткомандир ВС. Решение о количестве заправляемого топлива они принимают с учетомостатка его в баках судна. Замер остатка топлива производит бортинженер(бортмеханик, пилот), а в случае передачи судна в АТБ — и встречающий ВСавиатехник (дежурный по стоянке), в соответствии с Инструкцией по замеруостатков топлива на воздушных судах после посадки и контролю количествазаправляемого топлива.

Воздушные суда, не запланированные в полет, заправляюттопливом по прилету в количестве, определяемом для данного типа самолета(вертолета) руководителем авиапредприятия.

1.6. ЗаправкуВС топливом и маслом осуществляет заправщик службы ГСМ и технический составАТБ, а при эксплуатации судна с временного аэродрома — авиатехник(авиамеханик).

В обязанности заправщика службы ГСМ входит:

— предъявление авиатехнику (бортинженеру, бортмеханику)контрольного талона на ГСМ;

— заземление заправочного средства и установка подего колеса упорных колодок, подключение троса выравнивания электрическогопотенциала ТЗ и воздушного судна;

— состыковка наконечника раздаточного рукава сзаправочным штуцером на ВС при закрытой заправке, обеспечение электрического соединения штыря раздаточного крана (пистолета) с бортовым гнездом у горловины бака на ВС при открытой заправке (при отсутствии гнезда перед началом заправки необходимо коснуться раздаточным краном обшивки суднане ближе 1,5 м от горловины бака);

— открытие горловин топливных баков (заправочныхштуцеров);

— заправка баков топливом;

— отсоединение наконечника раздаточного рукава отбортового штуцера заправки и закрытие горловин, штуцеров после заправки.

1.7. Заправку ВСтопливом и маслом производят с разрешения авиатехника или бортинженера (бортмеханика),если судно находится под ответственностью экипажа. Перед заправкой авиатехникобязан:

— слить отстой топлива из баков ВС и визуальнопроверить отсутствие в нем воды и механических примесей;

— по контрольному талону проверить разрешение назаправку, соответствие марки авиа ГСМ данному типу ВС, содержание в топливепротивообледенительной присадки, дату и время проверки отстоя, слитого из ТЗ,наличие подписей должностных лиц службы ГСМ, подтверждающих записи в контрольномталоне;

— проверить отстой топлива, слитый из ТЗ работникомслужбы ГСМ, на отсутствие в нем воды и механических примесей;

— заземлить ВС, проверить заземление заправочногосредства (ТЗ) и подключение троса (провода) выравнивания электрическогопотенциала ВС и заправочного средства;

— проверить наличие средств пожаротушения на МС,упорных колодок под колесами опор судна, отсутствие под крылом, фюзеляжем, гондолами стремянок и других крупногабаритных предметов. Если ВСнаходится под ответственностью экипажа, отстой топлива, слитого из баков суднаи ТЗ, а также контрольный талон на топливо предъявляютбортинженеру (бортмеханику) воздушного судна. При положительных результатахпроверки готовности к заправке авиатехник (бортинженер, бортмеханик, если ВСпринято экипажем) дает разрешение на заправку, указывая режим заправки ираспределение топлива по бакам (группам), одновременно обеспечивая включениеавтоматики централизованной заправки на ВС, проверку количествадозаправляемого топлива и распределение его по бакам (группам) топливнойсистемы. Выполнение работ и контроль за закрытием горловин топливных баков(штуцеров) и люков подхода к ним осуществляют в соответствии с требованиямиРЛЭ и регламента технического обслуживания.

После заправки топливом авиатехник производит сливотстоя из точек, предусмотренных для данного типа ВС, и визуально проверяетотстой на отсутствие воды и примесей. Отстой топлива после его проверкисливают в предназначенные для этого емкости, располагаемые поблизости отстоянок воздушных судов.

При обнаружении в отстое механических примесей, водыили кристаллов льда авиатехник (бортинженер, бортмеханик) докладываетначальнику (инженеру) смены, который совместно с представителем службы ГСМпринимает меры по выявлению причин их появления и по удалению примесей и воды,вплоть до полной замены топлива в баках ВС. Перед вылетом бортинженер(бортмеханик, пилот) обязан проверить количество заправленного топлива.

Требование на фактически заправленное в ВС количествотоплива выписывает бортинженер (бортмеханик, пилот), инженер смены(авиатехник). Копию требования на ГСМ с указанием номера контрольного талонаприкладывают к заданию на по-

лет. Требование на топливо, необходимое для ТО,выписывает начальник (инженер) смены. После заправки топливом авиатехник,ответственный за выпуск ВС в полет, записывает в бортовом журнале икарте-наряде данные о фактическом остатке топлива после полета, количествезаправленного топлива и о его суммарном количестве в баках. Если после этогопроизводилась дозаправка, то записывается количество дозаправленного топлива исуммарное количество после дозаправки.

1.8. В случаях, когда на заправку поданы ГСМ,несоответствующие данному типу ВС, при проверке выявлена их некондиционность, неправильно оформлен контрольный талон или средства заправкине удовлетворяют предъявляемым к ним требованиям, заправка воздушного судназапрещается. Об этом авиатехник докладывает инженеру (начальнику) смены.Бортинженер (бортмеханик), когда ВС находится под ответственностью экипажа,докладывает об этом диспетчеру ПДСП для принятия оперативных мер посвоевременному обеспечению заправки.

1.9. Выполнениеработ при полном (частичном) сливе топлива (масла) из баков ВСвозлагается на работников АТБ (членов экипажа) и службы ГСМ. При этомспециалисты АТБ (экипажа) обязаны установить очередность слива, управлять аппаратурой топливной (масляной) системы, установленной на ВС, принимать меры попредупреждению деформации баков. Слив осуществляют работники службы ГСМ.

1.10. Открытаязаправка ВС топливом при дожде и сильном ветре с пылью, во время грозы (приразрядах атмосферного электричества) и закрытая заправка при грозовых разрядахзапрещается.

1.11. Призаправке ВС топливом (сливе топлива) запрещается.

— подключать и отключать от ВС источники электроэнергии,использовать электроинструменты, которые могут стать источниками искры или электродуги, располагать провода, соединяющие судно с источникомэлектроэнергии, на путях подъезда (отъезда) средств наземного обслуживания;

— начинать заправку (слив топлива) при разлитомтопливе на стоянке, когда топливом облито ВС илисредство заправки, при обнаружении паров топлива внутри воздушногосудна;

— подогревать двигатели, изделия и системы, воздух вкабине экипажа и пассажирских салонах;

— пользоваться открытым огнем, неисправнымиэлектрическими лампами (фонарями) для контроля работ при заправке (сливе);

— располагать двигатель заправочного средства(ТЗ, агрегата) под крылом заправляемого воздушного судна;

— проезжать или останавливаться под крылом ВС любымвидам транспорта;

— начинать заправку, если нет свободного пути отхода (отвода) заправочного средстваот ВС и при наличии сильного перегрева тормозных устройств колес.

1.12. Принарушении герметичности заправочных рукавов и штуцеров, обливе ВС илизаправочного средства (ТЗ, автоцистерны, агрегата ЦЗС, фильтрозаправочногоагрегата и других средств) топливом, разливе топлива на землю (искусственноепокрытие), а также при обнаружении паров топлива внутри судна или прикакой-либо другой опасности заправка воздушного судна топливом или сливтоплива из его баков должны быть немедленно прекращены и приняты эффективныемеры пожарной безопасности. Должностные лица, ответственные за ВС, техническоесостояние средств заправки и непосредственно осуществляющие заправку (слив),обязаны:

— прекратить подачу (слив) топлива;

— отключить электропитание ВС;

— отсоединить заправочные (сливные) рукава отвоздушного судна;

— вызвать на место пожарно-спасательный расчетаэропорта, а на временном аэродроме (оперативной точке)—пожарно-сторожевуюохрану совхоза, колхоза или пожарную часть ближайшего населенного пункта(предприятия);

— удалить ТЗ, автоцистерны и другие передвижныесредства от ВС на расстояние не менее 75 м;

— удалить пролитое топливо с поверхностей и изполостей внутри воздушного судна;

— отбуксировать ВС со стоянки, предварительно покрывразлившееся на ней топливо огнетушащей пеной;

— убрать топливо со стоянки с искусственным покрытиемпри помощи опилок, песка, ветоши;

— не устанавливать ВС на стоянке без искусственногопокрытия, на которой было разлито топливо, до полного испарения его из почвы.Начальники АТБ, служб ГСМ и спецтранспорта, директор завода обязаныустановить причины разлива топлива, принять меры по их устранению и повышениюпожарной безопасности.

1.13. Ответственностьза выполнение правил хранения ГСМ в баках и системах ВС (своевременный слив ипроверка отстоя, предупреждение попадания в баки воды и механических примесей),находящих-ся в АТБ, учет и рациональное применение топлив и масел при ТОвоздушных судов, временное хра-нение сливаемого отстоя топлива возлагается на АТБ.

2. ЗАПРАВКА СПЕЦЖИДКОСТЯМИ, ВОДОЙ И ЗАРЯДКАГАЗАМИ.

2.1. Заправку (зарядку) спецжидкостями, водой и газами, используемыми в качестве рабочихтел в системах ВС, до потребного объема (массы), давления производят в соответствиис РО и руководством по летной эксплуатации ВС данного типа.

2.2. Наспецжидкости, дистиллированную воду и газы, подаваемые к ВС для заправки (зарядки), соответствующие службы авиапредприятия представляют паспорт(контрольный талон, выписку из паспорта) с записью о проведенном контроле и соответствииих государственным стандартам (техническим условиям на поставку), если этопредусмотрено документом МГА. Одновременно представляются и формуляры насредства заправки, в которых указывается дата заполнения средства жидкостью(газом) и контрольного осмотра средства. Спецжидкости и газы,доставленные без паспорта (контрольного талона), а средства заправки — неисправныеи без формуляра, емкости — без надписей наименования жидкости (газа), которые вних находятся, окрашенные не в стандартный цвет и без маркировки, применятьзапрещается.

Зарядку газов из сосудов с высоким давлением в сосудыи системы с пониженным давлением производят с применением зарядного устройствадля данного типа ВС. При работе с ядовитыми жидкостями и газами принимают мерыпредосторожности.

2.3. Ответственность за пожарную безопасность призаправке спецжидкостями и зарядке ВС газами возлагается на должностных лиц,организующих и выполняющих работы по заправке (зарядке).

3. КОНДИЦИОНИРОВАНИЕ ВОЗДУХА В ПАССАЖИРСКИХ САЛОНАХ И КАБИНЕ ЭКИПАЖА.

3.1. Температуранаружного воздуха, при которой производится обогрев, охлаждение и вентиляция пассажирских салонов для создания комфортных условий пассажирам,определяется РЛЭ, а обогрев кабины экипажа в целях обеспечения работы расположенныхв ней приборов — РЭ (технологическими указаниями по выполнению регламентных работ) данного типа воздушного судна.

3.2. Подогрев иохлаждение воздуха в пассажирских салонах и кабине экипажа на земле проводят спомощью аэродромных кондиционеров, а при их отсутствии — бортовой системы кондиционирования. Для подогрева воздуха используют также аэродромныеподогреватели, предусмотренные эксплуатационной документацией.

3.3. Управление бортовой системой кондиционирования воздуха и контроль за температурой воздуха в пассажирских салонах и кабине экипажа Осуществляет бортинженер (бортмеханик, пилот) или авиатехник, допущенный к эксплуатации этой системы,к запуску и эксплуатации вспомогательной силовой установки.

3.4. Техническоесостояние аэродромных и бортовых средств подогрева и охлаждения должно исключатьпопадание в пассажирские салоны и кабину экипажа пыли, копоти, механических частиц, выхлопных и других вредных газов. Ответственность за техническоесостояние и пожарную безопасность применения кондиционеров и подогревателейвозлагается на руководителей подразделений, служб авиапредприятия, работников,непосредственно обслуживающих и применяющих эти средства.

4. ПОДОГРЕВ АВИАДВИГАТЕЛЕЙ И СИСТЕМ ВОЗДУШНЫХСУДОВ.

4.1. Подогревдвигателей и систем (изделий) при подготовке ВС к вылету проводят при температурахвоздуха, предусмотренных РЭ (технологическими указаниями) данного типа воздушного судна. Ответственность за организацию работ по подогреву иобеспечению пожарной безопасности возлагается на начальника (инженера)смены, участка.

4.2. Работы по подогреву двигателей и систем ВС выполняет авиатехник (авиамеханик). Он обязанбезотлучно находиться около ВС, контролировать работу средств подогрева,температуру воздуха на выходе из подогревателя, состояние подогреваемых двигателей, изделий и чехлов, которыми они укрыты. На него возлагаетсяответственность за выполнение требований пожарной безопасности. При подогреведвигателей и систем ВС с помощью подвижных средств ответственность затехническое состояние, контроль работы и выполнение требований пожарнойбезопасности при использовании подогревателя (кондиционера) возлагается наводителя спецмашины.

4.3. Приподогреве двигателей и систем ВС запрещается:

— применять неисправные и не предусмотренные ЭДсредства подогрева;

— производить подогрев без наличия исправныхсредств пожаротушения;

— устанавливать подогреватели на расстоянии менее длины стандартных рукавов подогревателя, ближе 3 м от крайних точеквоздушного судна;

— оставлять подогреватель без присмотра ответственногоза его эксплуатацию специалиста;

— использовать бензин в качестве основного топливадля подогревателя;

— заправлять ВС и работающие подогреватели топливом;

— заправлять неработающий подогреватель топливом, запускать и использовать его для обогрева без применения предусмотренного заземляющего устройства;

— отогревать изделия и системы ВС открытым огнем;

— запускать на данном ВС двигатели;

— применять напорные рукава подогревателя с механическими повреждениями и загрязнениями горюче-смазочными материалами;

— допускать повышение температуры воздуха на выходе из подогревателя или его рукавов выше предусмотренной эксплуатационнойдокументацией. Специалисты АТБ, выполняющие работы по подогреву двигателей исистем ВС, обязаны с особой тщательностью выполнять меры пожарной безопасностипри использовании подогревателей.

5. УДАЛЕНИЕ СНЕГА И ЛЬДА С ПОВЕРХНОСТИ ВОЗДУШНЫХСУДОВ.

5.1. Принахождении ВС на земле ИТС обязан принимать меры по предупреждению обледененияи попадания снега во внутренние полости планера, двигателей, воздушно-масляногорадиатора, изделий АиРЭО путем своевременного зачехления, покрытияповерхностей спецжидкостями, установки заглушек и других приспособлений,предусмотренных эксплуатационной документацией.

5.2. Удалениельда с поверхностей ВС, из возду-хозаборных устройств производят после удаленияс них снега. Для удаления льда применяют теплую воду, подогретыепротивообледенительные жидкости, тепловые обдувочные машины, аэродромные подогреватели. Лед с поверхности полотняной и другой мягкой обшивки удаляют с помощью теплого воздуха или воды. При выполнении работ поудалению льда руководствуются технологией, предусмотренной ЭД. Тепловыеобдувочные машины располагают не ближе 3,5 м от крайних точек воздушногосудна.

5.3. Приудалении льда теплой водой и противо-обледенительной жидкостью необходимоисключить возможность попадания воды в механизмы и полости, где замерзание ееможет привести к отказу в работе систем ВС. В целях предупреждения повторногообразования льда поверхность ВС опрыскивают противообледенительной жидкостью или обдувают теплым воздухом. Им же продувают щелевые зазорырулей, элеронов, триммеров, детали механизации крыла, узлов шасси и другихмеханизмов. После выполнения этих работ проверяют отклонения в крайниеположения рулей, элеронов, триммеров.

Температура воды, воздуха и жидкости, применяемых дляудаления льда и инея, «не должна превышать установленной ЭД, особенно длядеталей сотовой конструкции.

5.4. Работы поудалению снега, льда и инея выполняют до буксировки (выруливания) ВС на предварительныйстарт.

В случае необходимости повторное удаление снега и льдавыполняют перед началом выруливания или на предварительном старте.

6. ПОГРУЗОЧНО-РАЗГРУЗОЧНЫЕ РАБОТЫ.

6.1. Привыполнении погрузочно-разгрузочных работ на ВС необходимо соблюдать следующиеосновные требования:

— не превышать нормы загрузки;

— правильно размещать и крепить грузы в отсеках(грузовых кабинах), обеспечивать требуемую центровку воздушного судна;

— соблюдать очередность загрузки (разгрузки)передней и задней частей пассажирских салонов, грузовых кабин (отсеков);

— не превышать нагрузку на пол грузовой кабины;

— не производить работы по загрузке (разгрузке) приубранной хвостовой опоре (опорном домкрате);

— правильно устанавливать рампу, трапы и подтрапники;

— при загрузке (разгрузке) не перегружатькран-балки, тельферы, лебедки, погрузочные тросы и блоки;

— использовать для крепления грузов и техникитолько предусмотренные для данной массы швартовочные узлы и тросы, ограничителии приспособления.

6.2. Расчетцентровки и загрузку (разгрузку) ВС осуществляет служба организации перевозок.В аэропортах, где такая служба штатным расписанием не предусмотрена, расчетцентровки производит экипаж, а работы по загрузке судна и креплению груза —грузчики аэропорта под наблюдением одного из членов экипажа или допущенного квыполнению этих работ специалиста, назначенного начальником аэропорта. Управлениебортовым погрузочно-разгрузочным оборудованием возлагается на бортоператора(бортпроводника).

6.3. Работы попроверке исправности и подготовке к использованию бортового погрузочно-разгрузочногои швартовочного оборудования, а также его техническое обслуживание и ремонтосуществляют работники АТБ. Перед загрузкой ВС бригадир (авиатехник) сдает указанное оборудование старшему бортоператору, который используетего в соответствии с инструкцией по погрузке, выгрузке, швартовке и перевозкегрузов на ВС данного типа.

6.4. Ответственностьза сохранность перевозимых грузов от момента их погрузки в ВС в аэропортуотправления до сдачи их в аэропорту назначения несет старший бортоператор (бортоператор) или сопровождающий грузы представитель отправителя, а приотсутствии их — бортпроводник или другой член экипажа, ответственный за груз.

6.5. Приэксплуатации наземных средств погрузки (выгрузки) ответственностьвозлагается:

— за использование авиационных поддонов, контейнерови тележек для транспортировки контейнеров — на службу организации перевозок;

— за хранение поддонов, контейнеров и тележек— на службу главного механика (группу перронной механизации) аэропорта.

Погрузка в ВС неисправных контейнеров и поддоновзапрещается.

Техническое обслуживание и ремонт поддонов иконтейнеров осуществляет АТБ.

6.6. Ответственность за применение бортовых средств, используемых для перевозки грузов на внешней подвеске вертолетов, возлагается на командира и бортоператора ВС(при отсутствии бортоператора в экипаже — на командира ВС и члена экипажа,выполняющего обязанности бортоператора), а за ТО указанных средств — на АТБавиапредприятия-владельца вертолета. Изготовление тросов и приспособлений дляувязки и захвата грузов, перевозимых на внешней подвеске вертолетов,осуществляет заказчик-отправитель грузов. Он же несет ответственность за техническуюисправность этих средств и соответствие их требованиям Правил устройства ибезопасной эксплуатации грузоподъемных кранов, утвержденных Госгортехнадзором России.

7. ЗАПУСК И ОПРОБОВАНИЕ ДВИГАТЕЛЕЙ.

7.1. Запуск иопробование двигателей производят в случаях, предусмотренных ЭД, или по решениюначальника (инженера) смены. При эксплуатации ВС на временных аэродромах такоерешение принимают: при групповом базировании — старшее должностное лицоИАС, при одиночном базировании— командир воздушного судна.

7.2. Запуск иопробование двигателей поручают инженерам и авиатехникам, допущенным к выполнениюэтих работ на ВС данного типа приказом руководителя авиапредприятия, а такжекомандирам ВС, бортинженерам (бортмеханикам, пилотам). На воздушныхсудах, эксплуатируемых закрепленным техническим составом, каждый авиатехник,за которым закреплено ВС, должен быть подготовлен и допущен к запуску иопробованию двигателей.

7.3. Запускдвигателей разрешается производить на МС, перроне и предварительном старте, а их опробование, в том числе опробование реверса тяги, — на специальнооборудованных стоянках, имеющих необходимую оснастку для ВС данного типа.

7.4. Должностное лицо, производящее запуск и опробование двигателей, до занятия рабочегоместа в кабине экипажа проверяет:

— готовность оборудования стоянки и наличие пожарныхсредств;

— очистку МС от мусора, льда, снега, а также безопасноеразмещение на стоянке и вблизи нее других воздушных судов, СНО и имущества;

— отсутствие чехлов и заглушек на воздухозаборных ивыхлопных устройствах, приемниках воздушного давления;

— закрытие люков;

— наличие упорных колодок под колесами основных опорВС, удерживающих устройств при пробе двигателей;

— готовность специалистов, обеспечивающих запуск.

7.5. Подключениеаэродромных источников энергоснабжения к бортовой сети и СПУ производят дозапуска двигателей, а их отключение — по команде запускающего. При этомподход к ВС и отход от него технический состав осуществляет по маршруту, установленному для данного типа воздушного судна.

7.6. Вседействия (операции) по подготовке к запуску, выполнению запуска, прогрева, опробования и останова двигателей запускающий осуществляет всоответствии с ЭД и руководством по летной эксплуатации.

7.7. На воздушных судах, оборудованных СПУ (радиосвязью), допускающимидвустороннюю связь между запускающим и обеспечивающим, запускпроизводят только с использованием этой связи. Во всех случаях используют предусмотренные команды и сигналы

Специалисты, обеспечивающие запуск двигателей, обязаныстрого выполнять установленные правила действий при запуске, командызапускающего, а также правила перемещения по стоянке.

7.8. Разрешениена запуск двигателей перед выруливанием командир ВС получает от диспетчераслужбы движения, а на выполнение запуска — от авиатехника, выпускающего судно. Запуск двигателя не разрешается, когда с других двигателей судна не сняты чехлы и заглушки. Если после запуска последует выруливание,упорные колодки из-под колес убирают перед началом запуска, при этом колесадолжны быть заторможены.

7.9. Запуск иопробование двигателей запрещается при неисправности систем торможения колес иуправления двигателями, приборов контроля силовых установок, отсутствиинадежной связи между запускающим и обеспечивающим.

При запуске и опробовании двигателей также запрещается.

— выполнять на ВС другие работы, кроме предусмотренных технологией запуска и опробования двигателя;

— запускающему — оставлять рабочее место в кабинеэкипажа, обеспечивающему запуск — находиться в опасных зонах впереди и сзадисамолета, в плоскости вращения воздушных винтов, под несущим винтом вертолета,покидать установленное для него рабочее место;

— опробовать силовые установки вертолета на режимевисения, включать трансмиссии, в том числе на пришвартованных вертолетах,должностным лицам, кроме командира ВС (пилота);

— нарушать установленные ЭД режимы запуска, прогрева,опробования и останова двигателя.

7.10. Привозникновении во время запуска или опробования двигателя опасности для людей или ВС любое должностное лицо,находящееся на стоянке, обязано без промедления подать установленный дляэтого сигнал (команду) запускающему или обеспечивающему запуск о выключениидвигателя.

8. БУКСИРОВКА ВОЗДУШНЫХ СУДОВ.

8.1. Перемещение ВС по территории аэродрома осуществляется рулением или буксировкой. РулениеВС выполняет командир воздушного судна или по его указанию второй пилот.

8.2. Воздушныесуда на аэродроме буксируют к перрону, на МС, рубеж запуска двигателей (предварительный старт), в ангар, на специальные стоянки (площадки).Буксировку ВС по рулежным дорожкам и ВПП (их пересечение) осуществляют толькос разрешения диспетчераслужбы движения. Бортовая радиостанция длясвязи с диспетчером остается включенной на весь период буксировки. Приперемещении ВС ответственный за буксировку руководствуется требованиямиинструкции по буксировке и схемой движения ВС и транспорта на данномаэродроме.

8.3. Решение обуксировке ВС принимает начальник (инженер) смены, он же назначаетавиатехника, ответственного за буксировку, и подчиненный ему состав бригады.Авиатехник, ответственный за буксировку, и авиатехники (авиамеханики) бригадыдолжны быть подготовлены и допущены к выполнению этих работ приказом (указанием) начальника АТБ, а водители буксировщика — приказом руководителяавиапредприятия.

8.4. Воздушные суда разрешается буксировать по искусственному покрытию и грунту,пригодными для ВС данного типа.

Скорость буксировки ВС устанавливается инструкцией побуксировке данного типа воздушного судна. В темное время суток буксировкуосуществляют на пониженной скорости с включенными бортовыми иаэронавигационными огнями, при соблюдении повышенных мер предосторожности.

8.5. Длябуксировки используют тягачи на автомобильном или тракторном шасси,оборудованные радиостанциями и габаритными огнями, а также специальные буксировочные устройства (водила, троса).

8.6. Передначалом буксировки начальник (инженер) смены проводит инструктаж техническогосостава бригады, назначенной для буксировки ВС. Он указывает на особенности выполнения работ при данных условиях погоды (особенно при гололеде,сильном ветре), размещения судов и СНО на стоянке, состояния путей перемещенияВС и буксировочных средств, проверяет готовность членов бригады кработе, инструктирует их по технике безопасности.

8.7. Авиатехник,ответственный за буксировку ВС, руководит действиями всех должностных лиц, участвующихв буксировке.

Перед выполнением работ он обязан проверить:

— готовность судна к буксировке (исправностьтормозов колес, закрытие дверей, крышек люков и отсеков, отключение от ВСсредств наземного обслуживания и отвод их от судна на безопасноерасстояние);

— исправность буксировочного устройства, оборудования тягача, используемого при буксировке, средств связи;

— возможность свободного вывода ВС со стоянки.

8.8. Самолеты 1—3-го класса и вертолеты 1-го класса разрешается буксировать при наличиирадиосвязи (СПУ), а самолеты 4-го класса и вертолеты 2—4-го класса — привизуальной связи между ответственным за буксировку, командиром ВС (находящимсяна его рабочем месте бортинженером, бортмехаником, авиатехником) и водителем тягача. Команды подают голосом, с помощью радиосредств исигналов (приложение 7). Ответственный за буксировку размещается в поле зрениядолжностного лица, находящегося в кабине экипажа, и водителя тягача.

8.9. При вынужденной остановке буксируемого ВС (тягача) под колеса суднаустанавливают упорные колодки.

8.10. Должностноелицо, находящееся во время буксировки на месте командира воздушного судна,несет ответственность за своевременные действия по остановке ВС в аварийныхситуациях торможением колес основных опор. Торможение колес применяют в случаяхкрайней необходимости — при угрозе столкновения с препятствием, расцепленииВС с тягачом, поломке водила, опасности наезда ВС на тягач (при мягкойсцепке, остановке тягача), в других случаях, которые могут вызвать аварийнуюситуацию.

8.11. При буксировке ВС на мягкой (тросовой) сцепке члены бригады обязаны следить,чтобы трос не касался покрышек колес и колеса не наезжали на трос.

8.12. Буксировкагидросамолетов производится с помощью катера и троса, закрепляемого за хвостовойзамок (гак) или передние буксировочные замки. Она осуществляется подруководством командира (пилота) гидросамолета, который должен находиться вкабине экипажа на месте командира воздушного судна. Его указания подлежатвыполнению всеми членами команды катера-буксировщика.

8.13. Во времябуксировки запрещается:

— страгивать ВС с места раскачиванием;

— находиться людям на поверхностях ВС (крыле,фюзеляже и др.), подножках кабины тягача и буксировочном устройстве;

— устранять неисправности в сочленениях водила с ВС итягачом во время движения;

— толкать ВС с помощью водила при заднем ходе тягача;

— вытаскивать ВС, застрявшее в грунте, за переднююопору.

8.14. Порядокбуксировки ВС с учетом его особенностей (скорость буксировки, число членов бригады и их размещение около судна во время буксировки, применяемыетягачи и буксировочные устройства и т. п.) определяется инструкцией побуксировке воздушного судна данного типа.

9. ОБСЛУЖИВАНИЕ БЫТОВОГО ОБОРУДОВАНИЯ, МОЙКАВОЗДУШНЫХ СУДОВ.

9.1. Работы пообслуживанию бытового оборудования(К бытовому относят оборудование,предназначенное для создания комфортных условий пассажирам и экипажу)выполняет цех (участок) обслуживания бытового оборудования во времяоперативного, периодического, сезонного и специального обслуживания ВС, атакже при их хранении.

Работы по обслуживанию электробытового оборудованияпассажирских салонов, (буфетов, кухни) возлагают на специалистов АиРЭО.

9.2. Мастер (бригадир) цеха обслуживания бытового оборудования получает задание отдиспетчера ПДО или начальника смены. Порядок работы на ВС работники цехаобслуживания бытового оборудования согласовывают с бригадиром (авиатехником),ответственным за ТО судна.

9.3. Работы пообслуживанию бытового оборудования осуществляют в соответствии с требованиямиРО, технологических указаний и специальных инструкций, вводимых в действиеМГА. Дополнительные работы по обслуживанию бытового оборудования выполняют позаявкам экипажа, записанным в бортовом журнале, и по указанию начальника(инженера) смены.

9.4. Экипаж (бортпроводники) обязан в полете и при стоянке ВС с пассажирами на бортупринимать меры по предупреждению порчи бытового оборудования, загрязнения салонов пищевыми я другими видами отходов.

9.5. Частичнуюили полную наружную мойку ВС осуществляют с применением спецмашин или ручныхсредств. Для мойки используют только предусмотренные ЭД моечные материалы,исключающие коррозию металлов, разрушение лакокрасочных покрытийобшивки и изделий, органического стекла, резины, тканей, пластмасс.

При мойке ВС запрещается применять для удалениязагрязнений металлические щетки и другие средства, оставляющие царапины илиразрушающие покрытия. Во время мойки исполнители обязаны предупреждатьпопадание моечных материалов внутрь крыла, отсеков, на пол кабины, в воздухозаборныеустройства и изделия, предупреждать обледенение обшивки.

Полную мойку ВС с применениемспециальных химических средств (присадков к воде) проводят на специальныхстоянках (площадках), оборудованных приспособлениями для сбора отходов.

ОБЩИЕ ВИДЫ РАБОТ,ВЫПОЛНЯЕМЫХ НА ВОЗДУШНЫХ СУДАХ.

Содержание.

1. ЗАПРАВКАГОРЮЧЕ-СМАЗОЧНЫМИ МАТЕРИАЛАМИ.

2. ЗАПРАВКА СПЕЦЖИДКОСТЯМИ,ВОДОЙ И ЗАРЯДКА ГАЗАМИ.

3. КОНДИЦИОНИРОВАНИЕВОЗДУХА В ПАССАЖИРСКИХ САЛОНАХ И КАБИНЕ ЭКИПАЖА.

4. ПОДОГРЕВАВИАДВИГАТЕЛЕЙ И СИСТЕМ ВОЗДУШНЫХ СУДОВ

5. УДАЛЕНИЕСНЕГА И ЛЬДА С ПОВЕРХНОСТИ ВОЗДУШНЫХ СУДОВ

6. ПОГРУЗОЧНО-РАЗГРУЗОЧНЫЕРАБОТЫ

7. ЗАПУСК ИОПРОБОВАНИЕ ДВИГАТЕЛЕЙ

8. БУКСИРОВКАВОЗДУШНЫХ СУДОВ

9. ОБСЛУЖИВАНИЕ БЫТОВОГО ОБОРУДОВАНИЯ, МОЙКА ВОЗДУШНЫХ СУДОВ

“МАТИ” – Российский ГосударственныйТехнологический Университет им. К. Э. Циолковского