Реферат: Стратегические бомбардировщики ВВС США
<span Courier New"">МЕЖКОНТИНЕНТАЛЬНЫЙ СТРАТЕГИЧЕСКИЙБОМБАРДИРОВЩИК
<span Courier New";mso-ansi-language:EN-US">B<span Courier New"">-52<span Courier New";mso-ansi-language:EN-US">H<span Courier New""><img src="/cache/referats/17128/image002.jpg" v:shapes="_x0000_i1025">
<img src="/cache/referats/17128/image004.jpg" v:shapes="_x0000_i1026">
<span Courier New"; mso-ansi-language:EN-US">
<span Courier New"; mso-ansi-language:EN-US">
<span Courier New"; mso-ansi-language:EN-US">
<span Courier New"">Характеристикистратегического бомбардировщика В-52H:
<span Courier New"">Годпринятия на вооружение В-52Н — 1961
Год принятия на вооружение В-52 первой модификации — 1954
Размах крыла — 56,39 м.
Длина самолета — 49,05 м.
Высота самолета — 12,40 м.
Площадь крыла — 371,60 м2.
Масса пустого самолета — 78600 кг.
Масса топлива — 135820 кг.
Взлетная масса — 221500 кг.
Тип двигателя — ТРДД Пратт-Уитни TF33-P-3
Максимальная тяга — 8 х 7710 кгс
Максимальная скорость — 1013 км/ч.
Крейсерская скорость — 819 км/ч.
Практический потолок — 16765 м.
Практическая дальность — 16765 км.
Боевой радиус действия — 7730 км.
Длина разбега — 2900 м.
Длина пробега — 1433-2500 м.
Максимальная эксплуатационная перегрузка — 2,0.
Экипаж — 6 чел.
<span Courier New"">Вооружение:
<span Courier New"">Пушечноевооружение:
1 20-мм шестиствольная пушка М61А1 Вулкан с 1242 патронами.
Бомбовая нагрузка:
В-52В — 19504 кг; В-52G — 23000 кг; B-52H — 28600 кг.
Ядерные :
8 х B-28 (1.45 мт) или 12 В-41 (1 мт) или 12 В-53 (9 мт) или В-61 Mod.1 (термоядерные)
УР:
12 ПКР AGM-84 Harpoon; 12 КР AGM-86B (200 кт); 20 УР «воздух-воздух»AGM-69 SRAM
<span Courier New"">Первые проработкитехнического задания на проектирование стратегического межконтинентальноговысотного реактивного бомбардировщика — носителя ядерного оружия началисьосенью 1945 года. В нем ставилась задача создать самолет, который заменит B-36.В начале 1946 года при выработке основных требований к новой машине былорассмотрено около 30 компоновок самолета с различными профилями крыла,двигателями и максимальной взлетной массой, с учетом обеспечения минимальноголобового сопротивления при заданных габаритных размерах. В результате конкурса,в середине 1946 года, с фирмой Боинг был заключен контракт на теоретическиеисследования и эскизное проектирование стратегического межконтинентальногобомбардировщика. B-52 — цельнометаллический верхнеплан с тонким стреловидным(угол стреловидности 35 градусов) крылом большого удлинения. Фюзеляж имелсекционную конструкцию. В его центральной части располагался один большой бомбоотсек.Кабина экипажа герметизирована. Она имеет каплевидный фонарь, выступавший заобводы фюзеляжа. Все рабочие места сконструированы с учетом обеспечениямаксимальных удобств, что особенно важно при выполнении многочасового полета.Силовая установка состояла из восьми ТРД, установленных попарно на одномпилоне. Шасси велосипедного типа. С целью расширения боевых возможностей средипрочих была разработана модификация — B-52H с турбореактивными двухконтурнымидвигателями TF33-P-3 с тягой 7711 кгс. Эти двигатели имели значительно меньшийрасход топлива на малых высотах, что давало прирост дальности полета бездозаправки до 16677 км. Было усилено оборонительное вооружение. В хвостовойчасти самолета устанавливалась пушка <Вулкан> с вращающимся блоком из шестистволов калибром 20 мм и скорострельностью 4000 выст./мин, которая моглапоражать авиационные ракеты, атакующие бомбардировщик с задней полусферы.Возможности системы управления огнем AN/ASG-21, установленной на B-52H,значительно превышали возможности системы аналогичного назначения на B-52G.Всего было построено 102 самолета модели B-52H. Последнюю машину ВВС получили26 октября 1962 года. Для повышения вероятности прорыва системы ПВО на малыхвысотах и доставки оружия к целям все оставшиеся в строю B-52G и H в период с1980 по 1987 год были оснащены комплексом наступательных радиоэлектронныхсистем. Кроме того, практически все навигационно-пилотажное оборудованиезаменено на новое. Только на модернизацию в период с 1977 по 1987 год былоистрачено 5 млрд. долларов. Эти деньги не пропали даром. Боевая эффективностьсамолетов значительно возросла. В начале 1989 года ВВС приступили к оснащениюстратегических бомбардировщиков B-52H усовершенствованными крылатыми ракетами,разработки фирмы Дженерл Дайнэмикс, AGM-129 с дальностью полета 3780 км иядерной головной частью мощностью 200 кт. Первое подразделение B-52H,вооруженных этими КР, было развернуто на авиабазе Сойер, шт. Мичиган. Досередины 90-х годов B-52H и G довольно активно эксплуатировались в строевыхчастях. Из них 189 машин было подготовлено в качестве носителей крылатых ракетбольшой дальности. Бомбардировщики B-52H, ресурс планера которых после рядадоработок увеличился с 18000 до 34500 часов, будут находится в строю какминимум до 2010 года. При этом 47 самолетов планируется модернизировать дляприменения высокоточного неядерного оружия, что, однако, не исключаетвозможности применения и ядерного оружия. Тяжелые бомбардировщики этого типапродолжают оставаться основной ударной силой стратегической авиации США.
<span Courier New"">Источник
<span Courier New";mso-ansi-language:EN-US">http://www.airwar.ru/other/draw_an.html<span Courier New""><span Courier New";mso-ansi-language:EN-US">http://voorugenie.narod.ru/nuclear/nuclear_planes_b52.htm
<span Courier New";color:black;font-weight: normal"><span Courier New";color:black;font-weight: normal">ТЯЖЁЛЫЙ СТРАТЕГИЧЕСКИЙ БОМБАРДИРОВЩИК B-1 «Lancer»<span Courier New"; color:black"><img src="/cache/referats/17128/image006.jpg" v:shapes="_x0000_i1027"><span Courier New"; color:black;font-weight:normal"><span Arial",«sans-serif»; color:black"><span Courier New"">Предназначен для решения задач прорыва ПВОпротивника с ядерным оружием на борту, доставки крылатых ракет и демонстрациивоенной силы в глобальном масштабе.
<span Courier New"">В 1965 г. началась разработка проектаусовершенствованного пилотируемого стратегического бомбардировщика. С 1985 г.начинается поставка ВВС США серийных стратегических бомбардировщиков В-1В.
<span Courier New"">Самолет В-1В имеет интегральнуюаэродинамическую схему, низкорасположенное крыло изменяемой стреловидности,высокорасположенное горизонтальное оперение и четыре двигателя, крепящиесяпопарно под неподвижной частью крыла. В конструкции в основном применяютсяалюминиевые сплавы, титан и композиционные материалы. Установлено кессонноекрыло двухлонжеронной конструкции.
<span Courier New"">Фюзеляж типа полумонокок, состоит из пятиосновных секций. Конструкция безопасно повреждаемая, отличается большойплотностью размещения шпангоутов и лонжеронов. Наружная обшивка фюзеляжа ивнутренние элементы конструкции выполнены в основном из алюминиевых сплавов.
<span Courier New"">Основные стойки шасси имеют по четыре колесаи убираются в фюзеляж, носовая стойка с двумя колесами — вперед. Автоматическаясистема управления полетом необратимая, бустерная, с четырехкратнымрезервированием, с гидравлическими приводами и системой повышения устойчивостии управляемости.
<span Courier New"">Самолет В-1В оснащен четырьмя двигателямиF101-GE-102 со статической взлетной тягой по 13 950 кгс.
<span Courier New"">Экипаж самолета В-1В (как и исходногосамолета В-1А) состоит из четырех человек: двух летчиков и двух операторовбортовых систем. Для каждого члена экипажа устанавливается катапультноесиденье. Вход в кабину через откидывающуюся вниз дверь за передней стойкойшасси со встроенным трапом.
<span Courier New"">Радиоэлектронное оборудование самолетаразделено на: комплекс оборонительного и комплекс наступательного РЭО.
<span Courier New"">Основными компонентами комплексанаступательного оборудования самолета В-1В являются: многофункциональная РЛСАРЦ-164; ИНС SKN-2440; доплеровский измеритель скорости AN/APN-218; блокиуправления электронным оборудованием фирмы IBM; модифицированнаяастроинерциальная навигационная система высокой точности NAS-26; аппаратураотображения данных наступательной системы; электронные блоки отображения данныхна ЭЛТ; блок передачи данных для сбора и хранения данных о боевой задаче иполетных данных.
<span Courier New"">Основу комплекса оборонительного оборудованиясоставляет система AN/ALQ-161, обеспечивающая автоматическое обнаружение,опознавание и противодействие РЛС противника.
<span Courier New"">Бомбардировщик В-1В оснащен ИК ловушками типаMJU-23/B, предназначенными для защиты самолета от УР класса«воздух-воздух» и зенитных ракет с ИК системами наведения. Ловушкиотстреливаются вверх от самолета, поскольку считается, что при прорыве системыПВО бомбардировщик будет совершать полет на малых высотах, и в этом случаеотстрел ловушек вниз не эффективен.
<span Courier New"">Тактико-техническиехарактеристики
<span Courier New"">Экипаж, чел. 4
<span Courier New"">Скорость, км/ч
<span Courier New"">максимальная 10 км 1330
<span Courier New"">максимальная 3 км 965
<span Courier New"">Практический потолок, м. 15240
<span Courier New"">Дальность, км.
<span Courier New"">перегоночная 12000
<span Courier New"">Масса,кг.
<span Courier New"">максимальная 216370
<span Courier New"">пустого самолета 87090
<span Courier New"">Габаритысамолета, м.
<span Courier New"">размах крыльев 41,67/23,84
<span Courier New"">длина 44,81
<span Courier New"">высота 10,62
<span Courier New";mso-ansi-language:EN-US">Двигатели 4хТРДДФ GeneralElectric F101-GE-102
<span Courier New""><span Courier New"">Основным оружием В-1В являются
<span Courier New"">УР СРЭМ класса «воздух-земля» и ядерные бомбы В81 и В83. В-1В можетнести до 24 УР AGM-131, СРЭМ-2 или ядерных бомб, размещаемых в трехбомбоотсеках по восемь единиц на роторных пусковых установках. Обычнымвариантом считается подвеска 16 единиц оружия (в двух передних бомбоотсеках).<span Courier New"">Источник
<span Courier New";mso-ansi-language: EN-US">http://www.airwar.ru/other/draw_an.html<span Courier New""><span Courier New"">http://ukravia.narod.ru/planes/b-1.html
<span Courier New""><span Courier New"">
<span Courier New"">
<span Courier New"">СТРАТЕГИЧЕСКИЙСТЕЛС-БОМБАРДИРОВЩИК
<span Courier New";mso-ansi-language:EN-US">B<span Courier New"">-2<span Courier New"; mso-ansi-language:EN-US">A<span Courier New"">Характеристики самолета
B2
<img src="/cache/referats/17128/image008.jpg" v:shapes="_x0000_i1028">
Экипаж, чел.
2
Размах крыла, м
52,43
Длина самолета, м
21,03
Высота самолета, м
5,18
Площадь несущей поверхности, м2.
477,52
Взлетная масса, кг
181440
Масса пустого самолета, кг
56700
Масса тооплива, кг
74845
Двигатель (тиип)
4хТРДД Дженерал
Электрик F-118-GE-110
Максимальная скорость км/ч
950-1010
Практическая дальность, км
18530
Практический потолок, км
15240
<span Courier New"">
<span Courier New"">Стратегическийбомбардировщик В-2 относится к третьему поколению американских малозаметныхсамолетов. Первое представляет Локхид SR-71, второе — Локхид F-117, четвертое —Макдоннелл-Дуглас А-12, пятое — истребители Нортроп YF-23 и Локхид YF-22. В-2,не является «невидимкой», потому что существуют системы, способныеего обнаружить. Но все же малая заметность самолета обеспечивает высокуювероятность его выживания в боевых условиях.
<span Courier New"">В-2 выполнен по схеме «летающеекрыло» и не имеет вертикального оперения. Функцию рулей направлениявыполняют расщепляющиеся щитки, установленные на концах крыла. Планер самолетапостроен в основном из титановых и алюминиевых сплавов с широким применениемуглепластиков с бисмалеимидной и полиимидной матрицами, обладающими повышеннойтеплостойкостью по сравнению с эпоксидными связующими. Основным несущимкомпонентом конструкции служит однолонжеронный титановый кессон, расположенныйв передней центральной части корпуса и в примыкающих промежуточных секциях, ккоторым крепятся углепластиковые консоли крыла, не имеющие сужения.
<span Courier New"">Толщина монолитных титановых панелей кессонадостигает 23 мм. Ряд титановых элементов изготовлен с применениемсверхпластического формования и диффузионной сварки. Некоторые титановые панелиобшивки — самые длинномерные в американской авиации. Например, панелипромежуточных секций корпуса в зоне отсеков двигателей имеют размеры 0,31х3,66м, в три раза большие по сравнению с ранее применявшимися. Консоли крыла,равные 19,8 м, — небывало длинномерные композитные конструкции. Форма В-2 вплане образована 12 прямыми линиями, что позволяет сконцентрировать всеотражения в горизонтальной плоскости в нескольких основных узких секторах.Используется «четырехлепестковая» схема: параллельные передние изадние кромки корпуса и кромки люков, створок ниш шасси и отсеков двигателей, атакже обечаек воздухозаборников формируют Х-образно расположенные четыреосновных сектора отражения (по два сектора с передней и задней полусфер). Сбоковых и фронтальных ракурсов самолет практически не имеет прямых линий иплоских поверхностей. Носок крыла имеет внутреннюю шиловидную радиопоглощающуюконструкцию с сотовым заполнителем, используются радиопоглощающие покрытия.Передняя кромка корпуса острая, без изломов, ее стреловидность — 33°. Задняякромка имеет форму двойного W, внешняя точка излома находится примерно наполуразмахе. Крыло имеет сверхкритический профиль. Четыре двигателя установленыпопарно по обеим сторонам центральной части корпуса рядом с бомбоотсеками. Дляуменьшения радиолокационной заметности сопла двигателей выполнены плоскими.Этому же способствует организация изотропного рассеяния падающих волн благодаряплавному сопряжению элементов конструкции и минимальному числу выступающихэлементов. Щели на внешних поверхностях тщательно заделываются, а двигатели и вооружениеимеют внутреннее расположение. Экипаж—два человека, размещающихся вгерметической кабине. Рабочее место каждого оснащено полным комплектом органовуправления. В кабину поднимаются по складной лестнице через отсек переднейстойки шасси. В отсеке шасси находится кнопка запуска двигателей и включенияосновных бортовых систем, использующихся при взлете по тревоге. Остеклениекабины из четырех многослойных панелей обеспечивает обзор в горизонтальнойплоскости 200°. Панели имеют слой с фотореакционной способностью и становятсясветонепроницаемыми при световом воздействии ядерного взрыва. Золотосодержащеепокрытие остекления не дает пройти через него радиолокационному излучению.Летчики должны пилотировать самолет в противолазерных очках.
<span Courier New"">Топливные баки находятся в консолях крыла ихвостовых частях промежуточных секций корпуса. Сверху фюзеляжа за кабинойэкипажа расположен приемник системы дозаправки топливом в полёте от самолетовК- 135 и КС-10.
<span Courier New"">Система управления полетомэлектродистанционная цифровая квадруплексная с быстродействующими приводами.Имеет четыре вычислителя и сохраняет работоспособность при двух отказах.Система воздушных сигналов малозаметная, с 20 датчиками давления.
<span Courier New"">В комплекс бортового оборудования входитнавигационная подсистема NSS, включающая инерциальный блок IMU фирмы Кирфотт,связанный с астроинерциальным блоком AIU фирмы Нортроп. Есть восемьмногофункциональных цветных индикаторов на ЭЛТ — по четыре для каждого летчика.На самолетах серии 20 будет установлена спутниковая навигационная система. Вооружение:20 бомб В-61 общей массой 6360 кг или 16 В-83 общей массой 17420 кг.
<span Courier New"">Источниик: http://www.cnw.mk.ua/weapons/airforce/bomber/b2/index.htm
<span Courier New"">ИСТРЕБИТЕЛЬ-БОМБАРДИРОВЩИК
<span Courier New"">СТРАТЕГИЧЕСКИЙБОМБАРДИРОВЩИК
<span Courier New";mso-ansi-language:EN-US">FB<span Courier New"">-111<span Courier New"; mso-ansi-language:EN-US">A<span Courier New"">Характеристики самолета
F111
<img src="/cache/referats/17128/image009.jpg" v:shapes="_x0000_i1029">
Экипаж, чел.
1
Размах крыла в развернутом положении, м
19,20
Размах крыла в сложеном положении, м
9,74
Длина самолета, м
22,40
Высота самолета, м
5,22
Площадь крыла, м кв
48,77/61,07
Тип двигателя
2ТРДДФ — Пратт-Уитни TF30-P-100, TF30-P-3, TF30-P-9
Максимальная скорость км/ч
2655
Практическая дальность, км
5435
Практический потолок, м
18290
Длина разбега, м
950
Длина пробега, м
915
<span Courier New"">Вооружение:24 бомбы Mk.82.
<span Courier New"">Характеристикистратегического бомбардировщика FB-111A
<span Courier New""> <span Courier New"; mso-ansi-language:EN-US"><span Courier New"">Размах крыла-21,34/10,34 м. Длина самолета — 23,04 м. Высота самолета — 5,22 м. Площадь крыла — 51,10м2. Масса пустогосамолета — 21760 кг. Масса топлива — 14515 кг. Взлетная масса — 52000 кг. Типдвигателя — ТРДДФ Пратт-Уитни TF30-P-7. Максимальная скорость — 2335 км/ч.Практический потолок — 15240 м. Практическая дальность — 4000 км. Взлетнаядистанция — 2255 м.
<span Courier New";mso-ansi-language:EN-US"><span Courier New"">Вооружение:6 бомб или 6 КР.
<span Courier New"; mso-ansi-language:EN-US">
<span Courier New"">Первый серийный F-111 Асовершил полет 12 февраля 1967 года.
Система управления полетом (СУП) необратимая бустерная с самонастраивающейсясистемой повышения устойчивости по трем осям с трехкратным резервированием.Гидравлика состоит из двух автономных систем с двумя гидронасосами на каждомдвигателе. На F-111 А установлена аналоговая прицельно-навигационная системаMk.1.
В американских ВВС самолет модификации EF-111А — один из основных авиационныхсредств радиоэлектронного подавления объектов ПВО.
В военных действиях F-111 применялся, в основном, в Юго-Восточной Азии и наБлижнем Востоке. F-111 А продемонстрировал высокую надежность в полевыхусловиях: коэффициент отмены вылетов был всего 0,85%, каждый экипаж совершил по45-53 вылета. Коренное отличие самолета — способность следовать рельефуместности и точно выходить на цель- позволяло «вслепую», с первогозахода «класть» прямо на цель обычные некорректируемые боеприпасы.Обычно F-111А нес 12-16 бомб или разовых бомбовых кассет калибром 227 и 340 кг,а изредка и 907 кг. Более 98% всех вылетов проходило на малой высоте, на режимеследования рельефу местности. Американские летчики называли такой полет«лыжными гонками».
15 апреля 1986 г. в налете (под кодовым названием «Эльдорадо Каньон»)на резиденцию ливийского лидера М.Каддафи в Триполи принимали участие 13самолетов F-111 F и три EF-111А, базировавшихся в Англии и Лейкенхите. Один изсамолетов был потерян. F-111 широко применялся в январе- феврале 1991 г. вовремя операции «Буря в пустыни» для нанесения ударов по иракскимстратегическим и тактическим целям.
<span Courier New"">В конце 1965 года в СШАбыло принято решение о постройке 263 самолетов FB-111А на основеистребителя-бомбардировщика F-111 А для замены стратегических бомбардировщиковБоинг В-52С, D и F и Конвэр В-58А.
FB-111А отличается от тактического самолета F-111 крылом увеличенного размаха,усиленной конструкцией планера и шасси, модифицированными двигателями. и БРЭО.
Емкость топливных баков составляет 21243 л (с учетом баков в бомбоотсеке). Навнешних узлах могут быть подвешены до четырех сбрасываемых баков по 2270 л.Используется навигационно-бомбардировочная система
<span Courier New"">Источник:http://www.cnw.mk.ua/weapons/airforce/fighter/f111/index.htm
<span Courier New"">