Реферат: Авиация

<span Courier New"">           Доброхотов С.В.    МАИ

<span Courier New"">

<span Courier New"">                        С О Д Е Р Ж А Н И Е

<span Courier New"">

<span Courier New"">       1. Авиация в начале 30-х годов

<span Courier New"">

<span Courier New"">       2. Построение базы развития авиации

<span Courier New"">

<span Courier New"">       3. Уточнение планов применения авиации вбудущей войне

<span Courier New"">

<span Courier New"">       4. Последние приготовления

<span Courier New"">

<span Courier New"">       5. Начало войны

<span Courier New"">

<span Courier New"">       6. Эвакуация авиационной промышленности

<span Courier New"">

<span Courier New"">       7. Положение улучшается

<span Courier New"">

<span Courier New"">       8. Завершение войны

<span Courier New"">

<span Courier New"">       9. Анализ  отечественной и зарубежной авиационной

<span Courier New"">          техники периода войны

<span Courier New"">          9.1. Авиация США

<span Courier New"">          9.2. Авиация Англии

<span Courier New"">          9.3. Авиация Германии

<span Courier New"">

<span Courier New"">      10. Зарождение новой авиации

<span Courier New"">

<span Courier New"">

<span Courier New"">

<span Courier New"">

<span Courier New"">         1. Авиация в начале 30-х годов

<span Courier New"">

<span Courier New"">       Правильно оценив решающую роль авиациикак основной ударной си-

<span Courier New";mso-fareast-font-family: Calibri;mso-fareast-theme-font:minor-latin;mso-ansi-language:RU;mso-fareast-language: EN-US;mso-bidi-language:AR-SA">

<span Courier New"">

<span Courier New"">                                 — 2 -

<span Courier New""> лы в  борьбе за распространениебольшевизма и защите государства,  в

<span Courier New""> первой же пятилетке руководство СССР взялокурс на  создание  своего,

<span Courier New""> собственного крупного и автономного от другихстран военно-воздушного

<span Courier New""> флота.

<span Courier New"">       В 20-х, и даже в начале 30-х годов авиация СССР имела парк са-

<span Courier New""> молетов, в основном зарубежного производства/только появлялись само-

<span Courier New""> леты Туполева — АНТ-2,  АНТ-9 и его последующие модификации,  ставший

<span Courier New""> впоследствии легендарным У-2 и т.д./.  Самолеты, состоявшие на воору-

<span Courier New""> жении Красной армии, были многомарочны и имелиустаревшее техническое

<span Courier New""> состояние. В 20-х годах СССР закупил небольшое количество  немецких

<span Courier New""> самолетов типа «Юнкерс» и ряд другихтипов для обслуживания воздушных

<span Courier New""> путей Севера /исследования Северного морскогопути/ и выполнения пра-

<span Courier New""> вительственных спецрейсов.  Следует заметить, что гражданская авиация

<span Courier New""> в довоенный период практически неразвивалась,  за исключением откры-

<span Courier New""> тия ряда уникальных,  «показательных» авиалиний илиэпизодических по-

<span Courier New""> летов санитарной и служебной авиации.

<span Courier New"">      В тот же период завершилась эрадирижаблей, причем СССР построил

<span Courier New""> в начале 30-х годов удачные конструкции«мягких» /бескаркасных/ дири-

<span Courier New""> жаблей типа «В».  Отвлекаясь, следует отметить о развитии этого типа

<span Courier New""> воздухоплавания  за рубежом. В Германии знаменитый дирижабль жесткой

<span Courier New""> конструкции «Граф Цеппепелин»исследовавший Север, был оборудован ка-

<span Courier New""> ютами для пассажиров,  имел значительнуюдальность полета и довольно

<span Courier New""> высокую крейсерскую скорость /до 130 и болеекм/час/,  обеспечиваемую

<span Courier New""> несколькими моторами конструкции Майбаха.  На борту дирижабля находи-

<span Courier New""> лись даже несколько собачьих упряжек в составеэкспедиций  на  Север.

<span Courier New""> Американский дирижабль  «Акрон»  — самый большой в мире,  объемом 184

<span Courier New""> тыс. куб. м нес на борту 5-7 самолетов иперевозил до 200 пассажиров,

<span Courier New""> не считая нескольких тонн груза на расстояниедо 17 тыс.  км. без по-

<span Courier New""> садки. Эти дирижабли были ужебезопасными,  т.к. наполнялись инертным

<span Courier New""> газом гелием, а не водородом как в началевека. Низкая скорость, низ-

<span Courier New""> кая маневренность, высокая стоимость,сложность хранения, обслужива-

<span Courier New""> ния предопределили конец эпохи дирижаблей. Пришли к концу и опыты с

<span Courier New""> аэростатами, доказавшие непригодность последних к  активным  боевым

<span Courier New";mso-fareast-font-family: Calibri;mso-fareast-theme-font:minor-latin;mso-ansi-language:RU;mso-fareast-language: EN-US;mso-bidi-language:AR-SA">

<span Courier New"">

<span Courier New"">                                — 3 -

<span Courier New""> действиям.

<span Courier New"">     Нужна была авиация нового поколения сновыми техническими и бое-

<span Courier New""> выми показателями.

<span Courier New"">

<span Courier New"">       2. Построение базы развития авиации

<span Courier New"">

<span Courier New"">      В 1930 году был создан наш,  Московский авиационный  институт -

<span Courier New""> ведь решающее значение имело пополнениезаводов, институтов и КБ ави-

<span Courier New""> апромышленности опытными кадрами. Старыхкадров допереворотного обра-

<span Courier New""> зования и опыта явно нехватало, ониосновательно были повыбиты, нахо-

<span Courier New""> дились в эмиграции или в лагерях.

<span Courier New"">      Уже к П пятилетке /1933-37 г.г./авиационники имели значительную

<span Courier New""> производственную базу,  опору дальнейшенго развития военно-воздушного

<span Courier New""> флота.

<span Courier New"">      В тридцатых  годах по заказу Сталина были совершены показатель-

<span Courier New""> ные, но на самом деле испытательные,  полеты бомбардировщиков, «зака-

<span Courier New»"> муфлированных" под гражданские самолеты.Отличились при этом авиаторы

<span Courier New""> Слепнев, Леваневский,  Коккинаки, Молоков, Водопьянов, Гризодубова и

<span Courier New""> многие другие.

<span Courier New"">      В 1937 году советская истребительнаяавиация прошла боевые испы-

<span Courier New""> тания в Испании и продемонстрировалатехническое отставание. Самолеты

<span Courier New""> Поликарпова /типа И-15,16/ терпели поражениеот новейших немецких ма-

<span Courier New""> шин. Снова началась гонка на выживание. Сталин давал  конструкторам

<span Courier New""> индивидуальные задания на новые моделисамолетов, широко и щедро раз-

<span Courier New""> давались премии и блага — конструкторыработали не покладая рук и де-

<span Courier New""> монстрировали высокий уровень таланта иподготовленности.

<span Courier New"">     На мартовском, 1939 года Пленуме ЦК КПССнарком обороны Ворошилов

<span Courier New""> отмечал, что,  ВВС по сравнению с 1934годом выросли в своем  личном

<span Courier New""> составе на 138 процентов… Самолетный парк в целом вырос на 130 про-

<span Courier New""> центов.

<span Courier New"">     Тяжелобомбардировочная авиация, которойотводилась главная роль в

<span Courier New""> предстоящей войне с Западом,  выросла за 4 года в два раза, остальные

<span Courier New""> виды бомбардировочной авиации наоборот — уменьшились в два раза. Ист-

<span Courier New";mso-fareast-font-family: Calibri;mso-fareast-theme-font:minor-latin;mso-ansi-language:RU;mso-fareast-language: EN-US;mso-bidi-language:AR-SA">

<span Courier New"">

<span Courier New"">                                — 4 -

<span Courier New""> ребительная авиация  увеличилась в два споловиной раза.  Высотность

<span Courier New""> самолетов уже составляла 14-15 тыс. м.

<span Courier New"">      Технология производства  самолетов и моторов ставилась на поток,

<span Courier New""> широко внедрялись штамповка,  литье. Изменялась форма фюзеляжа, само-

<span Courier New""> леты приобретали обтекаемую форму.

<span Courier New"">      Началось применение радио на бортусамолетов.

<span Courier New"">      Большие изменения перед войнойпроисходили в области авиационно-

<span Courier New""> го материаловедения. В довоенные период шлопараллельное развитие тя-

<span Courier New""> желых самолетов цельнометаллическойконструкции с дюралевой  обшивкой

<span Courier New""> и легких маневренных самолетов смешанныхконструкций:  дерево,  сталь,

<span Courier New""> полотно. По мере расширения сырьевой базы иразвития алюминиевой про-

<span Courier New""> мышленности в СССР все большее применение всамолетостроении находи-

<span Courier New""> ли аллюминиевые сплавы.

<span Courier New"">     Шел прогресс  в двигателестроении.  Были  созданы двигатели М-25

<span Courier New""> воздушного охлаждения мощностью 715 л.с.,  М-100 водяного  охлаждения

<span Courier New""> мощностью 750 л.с.

<span Courier New"">     В начале 1939 года правительство СССРсозвало совещание в Кремле.

<span Courier New""> На нем присутствовали  ведущие конструкторы В.Я.Климов, А.А.Микулин,

<span Courier New""> А.Д.Швецов, С.В.Ильюшин, Н.Н.Поликарпов, А.А.Архангельский, А.С.Яковлев,

<span Courier New""> начальник ЦАГИ и многие другие.  Наркомом авиационной  промышленности

<span Courier New""> был в то время М.М.Каганович. Обладая неплохойпамятью, Сталин доста-

<span Courier New""> точно хорошо был осведомлен о конструктивныхособенностях летательных

<span Courier New""> аппаратов, все важные  вопросы  по авиации решались именно Сталиным.

<span Courier New""> Совещение наметило меры дальнейшегоускоренного  развития  авиации в

<span Courier New""> СССР.

<span Courier New"">

<span Courier New"">     3. Уточнение планов применения авиации вбудущей войне

<span Courier New"">

<span Courier New"">     До сих пор историей доказательно неопровергнута гипотеза  подго-

<span Courier New""> товки Сталиным удара по Германии в июле 1941г. Именно исходя из это-

<span Courier New""> го предположения о планировании сталинскогонападения на Германию /и

<span Courier New""> далее для  «освобождения»стран Запада/,  принятом на«историческом»

<span Courier New""> пленуме ЦК КПСС в августе 1939 года и кажетсяобъяснимым этот неверо-

<span Courier New";mso-fareast-font-family: Calibri;mso-fareast-theme-font:minor-latin;mso-ansi-language:RU;mso-fareast-language: EN-US;mso-bidi-language:AR-SA">

<span Courier New"">

<span Courier New"">                                — 5 -

<span Courier New""> ятным для того /или любого другого/ временифакт продажи в СССР пере-

<span Courier New""> довой германской техники и технологии.  Большая делегация  советских

<span Courier New""> авиационников, дважды выезжавшая в Германиюнезадолго до войны, полу-

<span Courier New""> чила в свои руки и истребители,  и бомбардировщики, и системы наведе-

<span Courier New""> ния, и многое другое, что позволило резкопродвинуть уровень отечест-

<span Courier New""> венного самолетостроения.  Было принято решение об увеличении  боевой

<span Courier New""> мощи авиации, ведь именно с августа 1939 года СССР начал скрытую мо-

<span Courier New""> билизацию и готовил удары по Германии иРумынии.

<span Courier New"">    Взаимный обмен информацией о состояниивооруженных сил трех  госу-

<span Courier New""> дарств /Англия,  Франция и СССР/,  представленных в Москве в августе

<span Courier New""> 1939 года, т.е. перед началом раздела Польши,показал, что количество

<span Courier New""> самолетов первой линии во Франции составляет 2тысячи шт.  Из них две

<span Courier New""> трети являлись вполне современными самолетами.  К 1940 г. планирова-

<span Courier New""> лось увеличить количество самолетов во Франциидо 3000 ед. Английская

<span Courier New""> авиация, по заявлению маршала Бернета имела около 3000 единиц, а по-

<span Courier New""> тенциальная возможность выпуска составила 700самолетов в месяц.

<span Courier New"">     Германская промышленность претерпеламобилизацию  лишь  в начале

<span Courier New""> 1942 году, после чего резко стало расти количество вооружений.

<span Courier New"">

<span Courier New"">     4. Последние приготовления

<span Courier New"">

<span Courier New"">     Из всех заказанных Сталиным отечественных истребительных самоле-

<span Courier New""> тов наиболее успешными вариантами былиЛАГГ,  МиГ и ЯК.

<span Courier New"">      Штурмовик ИЛ-2  доставил своему конструктору Ильюшину многовол-

<span Courier New""> нений. Изготовленный вначале с защитой заднейполусферы /двухместный/

<span Courier New""> он, в преддверии нападения на Германию, неустраивал заказчиков своей

<span Courier New""> «расточительностью».  С. Ильюшин, не знавший всех планов Сталина,вы-

<span Courier New""> нужден был изменить конструкцию на одноместныйвариант,  т.е. прибли-

<span Courier New""> зить конструкцию к самолету «чистогонеба». Гитлер нарушил планы Ста-

<span Courier New""> лина  исамолет в начале войны срочно пришлось возвращать к изначаль-

<span Courier New""> ной конструкции.

<span Courier New"">     25 февраля 1941 года ЦК ВКПб и Совнаркомприняли постановление «О

<span Courier New»"> реорганизации авиационных сил Краснойармии".  Постановление  предус-

<span Courier New";mso-fareast-font-family: Calibri;mso-fareast-theme-font:minor-latin;mso-ansi-language:RU;mso-fareast-language: EN-US;mso-bidi-language:AR-SA">

<span Courier New"">

<span Courier New"">                                — 6 -

<span Courier New""> матривало дополнительные меры перевооруженияавиачастей.  В соответс-

<span Courier New""> твии с планами будущей войны была поставленазадача срочно  сформиро-

<span Courier New""> вать новые авиаполки,  при этомукомплектовать их как правило новыми

<span Courier New""> машинами. Началось формирование нескольких авиадесантных  корпусов.

<span Courier New"">     Доктрина войны  на «чужой территории» и «малой кровью» вызвала к

<span Courier New""> появлению самолета «чистого неба»,предназначенного для безнаказанных

<span Courier New""> налетов на мосты, аэродромы, города, заводы.Перед войной сотни тысяч

<span Courier New""> юношей готовились пересесть на новый,  разработанный по  сталинскому

<span Courier New""> конкурсу, самолет СУ-2 ,  которых планировалось перед войной  изгото-

<span Courier New""> вить 100-150 тыс.  шт. Это требовало ускоренной подготовки соответс-

<span Courier New""> твующего числа летчиков и техников«одного полета».  СУ-2,  по своей

<span Courier New""> сути «самолет-шакал», как в Германии/Ю-87/,  так и в России не выдер-

<span Courier New""> жал испытание временем, т.к. «чистогонеба» ни для той, ни для другой

<span Courier New""> страны так и не было во время войны.

<span Courier New"">     Были образованы зоны ПВО с истребительнойавиацией,  зенитной ар-

<span Courier New""> тиллерией. Начался  беспрецедентный  призыв в авиацию,  добровольно и

<span Courier New""> принудительно. Практически вся немногочисленная гражданская  авиация

<span Courier New""> была мобилизована в ВВС.  Открывались десятки авиашкол,  в т.ч. свер-

<span Courier New""> хускоренной /3-4 месяца/ подготовки, традиционноофицерский состав за

<span Courier New""> штурвалом или рукояткой управления самолетом сменялся на сержантский

<span Courier New"">  — факт необычный и свидетельствующий о спешкев подготовке  войны.  К

<span Courier New""> границам срочно выдвигались аэродромы /порядка 66 аэродромов по гра-

<span Courier New""> ницам!/, завозились запасы топлива, бомб,  снарядов.  Тщательно и в

<span Courier New""> особой тайне детализировались налеты нааэродромы немцев,  на нефтеп-

<span Courier New""> ромыслы Плоешти...

<span Courier New"">      13 июня 1940 года  был образован Летно-испытательный  институт

<span Courier New""> /ЛИИ/, в тот же период образованы были идругие КБ и НИИ.

<span Courier New"">

<span Courier New"">      5. Начало войны

<span Courier New"">

<span Courier New"">      В войне с Советским Союзом особую рольгитлеровцы отводили своей

<span Courier New""> авиации, которая  к  этому времени уже завоевала полное господствов

<span Courier New""> воздухе на Западе.  В основном план использования авиации на  Востоке

<span Courier New";mso-fareast-font-family: Calibri;mso-fareast-theme-font:minor-latin;mso-ansi-language:RU;mso-fareast-language: EN-US;mso-bidi-language:AR-SA">

<span Courier New"">

<span Courier New"">                                — 7 -

<span Courier New""> намечался такой же,  как и война на Западе: сперва завоеватьгосподс-

<span Courier New""> тво в воздухе, а затем перебросить силы наподдержку наземной армии.

<span Courier New"">      Обозначив сроки  нападения на Советский Союз гитлеровскоекоман-

<span Courier New""> дование поставило перед «Люфтваффе»следующие задачи:

<span Courier New"">      1.Внезапным ударом по советскимаэродромам разгромить

<span Courier New""> советскую авиацию.

<span Courier New"">     2.Добиться полного господства в воздухе.

<span Courier New"">     3.После решения двух первых задачпереключить авиацию на поддерж-

<span Courier New""> ку сухопутных войск непосредственно наполе  боя.

<span Courier New"">     4.Нарушить работу   советского транспорта, затруднять  переброску

<span Courier New""> войск как во фронтовой полосе, так и в тылу.

<span Courier New"">     5.Бомбардировать крупные  промышленные центры-Москву, Горький, Ры-

<span Courier New""> бинск, Ярославль, Харьков, Тулу.

<span Courier New"">      Утром 22 июня 1941 года,  вероятно на 2-3недели опередив СССР,

<span Courier New""> Германия нанесла сокрушительный удар по нашимаэродромам. Только за 8

<span Courier New""> часов войны были потеряны 1200 самолетов, произошла массовая гибель

<span Courier New""> летного состава, были уничтожены хранилища ивсе запасы. Историки от-

<span Courier New""> мечали странную «скученность»  нашейавиации на аэродромах накануне

<span Courier New""> войны и сетовали на «ошибки» и«просчеты» командования /т.е. Сталина/

<span Courier New""> в оценке событий.  На самом жеделе,  «скученность» предвещаетпланы

<span Courier New""> сверхмассированного удара по целям иуверенность в безнаказанности, че-

<span Courier New""> го и не случилось. Летный состав ВВС, особеннобомбардировочный, вви-

<span Courier New""> ду нехватки истребителей поддержки нес большиепотери, произошла тра-

<span Courier New""> гедия гибели пожалуй самого совершенного имощного воздушного флота в

<span Courier New""> истории человечества, который предстоялозаново возродить под ударами

<span Courier New""> противника.

<span Courier New"">      Нужно признать, что свои планы воздушнойвойны  гитлеровцам  уда-

<span Courier New""> лось  в1941-м и первой половине 1942 года в значительной мере реали-

<span Courier New""> зовать. Против Советского Союза были брошены почти все наличные силы

<span Courier New""> гитлеровской авиации, в том числе части, снятыес Западного фронта. При

<span Courier New""> этом предполагалось, что после первых жеуспешных операций часть  бом-

<span Courier New""> бардировочных и  истребительных соединений будутвозвращены на Запад

<span Courier New""> для войны с Англией.  В начала войны гитлеровцы имели не толькоколи-

<span Courier New";mso-fareast-font-family: Calibri;mso-fareast-theme-font:minor-latin;mso-ansi-language:RU;mso-fareast-language: EN-US;mso-bidi-language:AR-SA">

<span Courier New"">

<span Courier New"">                                — 8 -

<span Courier New""> чественное превосходство.  Их преимуществом являлось и то, что летные

<span Courier New""> кадры, принимавшие участие в воздушномнападении,  уже прошли серьез-

<span Courier New""> ную школу боев с французскими, польскими и английскими летчиками.На

<span Courier New""> их стороне был также изрядный опытвзаимодействия со своими войсками,

<span Courier New""> приобретенный в войне против стран ЗападнойЕвропы.

<span Courier New"">     Старые типы истребителей и  бомбардировщиков,  такие, как  И-15,

<span Courier New""> И-16, СБ,  ТБ-3 не могли соперничать сновейшими «Месстершмиттами» и

<span Courier New""> «Юнкерсами». Тем не менее вразвернувшихся воздушных боях даже на ус-

<span Courier New""> таревших типах самолетов, русские летчикинаносили немцам ущерб. С 22

<span Courier New""> июня по 19 июля Германия потеряла 1300самолетов только  в  воздушных

<span Courier New""> боях.

<span Courier New"">     Вот что пишет  по этому поводу немецкийгенштабист Греффат:  «За

<span Courier New»"> период с 22 июня по 5 июля 1941 годанемецкие  военно-воздушные  силы

<span Courier New""> потеряли 807 самолетов всех типов,  а за период с 6 по 19 июля — 477.

<span Courier New""> Эти потери говорят о том, что несмотря надостигнутую немцами внезап-

<span Courier New""> ность, русские сумели  найти  время и силы для оказания решительного

<span Courier New""> противодействия".

<span Courier New"">     В первый же день войны отличилсялетчик-истребитель Кокорев,  та-

<span Courier New""> ранивший вражеский истребитель,  всему миру известен  подвиг экипажа

<span Courier New""> Гастелло, бросившего свою горящую машину на скопление немецкой техни-

<span Courier New""> ки.

<span Courier New"">     Несмотря на потери,  немцы на всех направлениях вводили в бой все

<span Courier New""> новые и новые истребители ибомбардировщики.  Они  бросили на  фронт

<span Courier New""> 4940 самолетов, в том числе 3940 немецких, 500финских, 500 румынских

<span Courier New""> и добились полного господства в воздухе.

<span Courier New"">

<span Courier New"">     6. Эвакуация авиационной промышленности

<span Courier New"">

<span Courier New"">     К октябрю 1941 года армии Вермахта подошлик Москве,  были заняты

<span Courier New""> города, поставляющие комплектующие дляавиазаводов, пришло время эва-

<span Courier New""> куации заводов и КБ Сухого,  Яковлева и др.  в г. Москве, Ильюшина в

<span Courier New""> Воронеже, требовали эвакуации все заводы европейской части СССР.

<span Courier New""> Выпуск самолетов в ноябре 1941 года сократилсяболее чем

<span Courier New";mso-fareast-font-family: Calibri;mso-fareast-theme-font:minor-latin;mso-ansi-language:RU;mso-fareast-language: EN-US;mso-bidi-language:AR-SA">

<span Courier New"">

<span Courier New"">                                — 9 -

<span Courier New""> в три с половиной раза.

<span Courier New"">     Уже 5 июля  1941 года Совнарком СССРпринял решение об эвакуации

<span Courier New""> из центральных районов страны части  оборудования некоторых  заводов

<span Courier New""> авиаприборов для  дублирования их производствав Западной Сибире,  а

<span Courier New""> через некоторое время пришлось выносить  решение об  эвакуации  всей

<span Courier New""> авиапромышленности.

<span Courier New"">     9 ноября 1941 года Государственный комитетобороны утвердил  гра-

<span Courier New""> фики восстановления  и  пуска эвакуированных заводов и планы произ-

<span Courier New""> водства.

<span Courier New"">     Была поставлена  задача не только восстановить выпуск самолетов,

<span Courier New""> но и значительно увеличить их количество икачество.  В декабре  1941

<span Courier New""> года план производства самолетов удалось выполнить менее,  чем на 40

<span Courier New""> процентов, а моторов — только на 24 процента.

<span Courier New"">     В тяжелейших условиях,  под бомбами, в холод, стужу сибирских зим

<span Courier New""> один за другим были  пущены заводы-дублеры.  Уточнялись,  упрощались

<span Courier New""> технологии, находили применение новые видыматериалов /не в ущерб ка-

<span Courier New""> честву/, за станки встали женщины и подростки.

<span Courier New"">     Для фронта имели свое значение и поставкипо ленд-лизу. На протя-

<span Courier New""> жении всей второй мировой войны самолетов былопоставлено 4-5 процен-

<span Courier New""> тов общего производства самолетов и другоговооружения, произведенно-

<span Courier New""> го в США. Однако,  ряд материалов,  и оборудования поставляемых США,

<span Courier New""> Англией, был уникален и незаменим для России/лаки,  краски,  др.хими-

<span Courier New""> ческие вещества,  приборы, инструменты,  оборудование,медикаменты и

<span Courier New""> т.д./, что нельзя охарактеризовать, как «малозначимое» или второсте-

<span Courier New""> пенное.

<span Courier New"">

<span Courier New"">      7. Положение улучшается

<span Courier New"">

<span Courier New"">      Перелом в работе  отечественных авиазаводовнаступил примерно к

<span Courier New""> марту 1942 г. Одновременно с этим рос боевой опыт  наших  летчиков.

<span Courier New""> Только за  период с 19 ноября по 31декабря 1942 года в боях за Ста-

<span Courier New""> линград люфтваффе лишились 3000 боевыхсамолетов.  Наша авиация стала

<span Courier New""> действовать более активно и показала всю своюбоевую мощь на Северном

<span Courier New";mso-fareast-font-family: Calibri;mso-fareast-theme-font:minor-latin;mso-ansi-language:RU;mso-fareast-language: EN-US;mso-bidi-language:AR-SA">

<span Courier New"">

<span Courier New"">                                — 10 -

<span Courier New""> Кавказе. Появились Герои Советского Союза. Это звание присваивалось

<span Courier New""> как за сбитые самолеты, так и за количествобоевых вылетов.

<span Courier New"">     В СССР была образована эскадрилья«Нормандия-Неман»,  укомплекто-

<span Courier New""> ванная добровольцами -французами. Летчикивоевала на самолетах ЯК.

<span Courier New"">     Среднемесячное производство  самолетов поднялось  с 2,1 тыс.  в

<span Courier New""> 1942 году до 2,9 тыс.  в 1943 году. Всего в 1943 году промышленность

<span Courier New""> выпустила 35 тыс.  самолетов на 37 процентов больше, чем в 1942году.

<span Courier New""> В 1943 году заводы изготовили 49 тыс. моторов,почти на 11 тыс. боль-

<span Courier New""> ше, чем ыв 1942 году.

<span Courier New"">     Еще в 1942 году СССР перегнал Германию ввыпуске самолетов — ска-

<span Courier New""> зались героические  усилия наших специалистов и рабочих и «успокоен-

<span Courier New»"> ность" или неготовность Германии,  не мобилизовавшей заранее  промыш-

<span Courier New""> ленность под условия войны.

<span Courier New"">

<span Courier New"">     8. Завершение войны

<span Courier New"">

<span Courier New"">     В Курском сражении летом 1943 года Германия применяла значитель-

<span Courier New""> ные количества авиатехники,  однако мощь ВВС впервые обеспечила  гос-

<span Courier New""> подство в воздухе.  Так,  например, только в течение часа в один из

<span Courier New""> дней операции наносился удар силой 411самолетов и так тремя  волнами

<span Courier New""> в течение дня.

<span Courier New"">     К 1944 году фронт получал около 100 самолетов ежедневно,  в т.ч.

<span Courier New""> 40 истребителей.

<span Courier New"">     Модернизировались основные  боевые машины.  Появились самолеты с

<span Courier New""> улучшенными боевыми качествами ЯК-3,  ПЕ-2, ЯК 9Т, Д,  ЛА-5, ИЛ-10.

<span Courier New"">     Немецкие конструкторы  также модернизировали самолеты.  Появились

<span Courier New""> «Ме-109Ф, Г, Г2» и т.д.

<span Courier New"">     К концу войны появилась проблема  увеличения дальности  истреби-

<span Courier New""> тельной авиации  -  аэродромы не успевали за фронтом. Конструкторы

<span Courier New""> предложили установку дополнительных бензобаковна  самолетах,  начало

<span Courier New""> применяться и реактивное оружие.  Развивалась радиосвязь, в ПВО нашла

<span Courier New""> применение радиолокация.  Все сильнее наносились бомбовые удары. Так,

<span Courier New""> 17 апреля 1945 года бомбардировщики 18воздушной армии в  районе  Ке-

<span Courier New";mso-fareast-font-family: Calibri;mso-fareast-theme-font:minor-latin;mso-ansi-language:RU;mso-fareast-language: EN-US;mso-bidi-language:AR-SA">

<span Courier New"">

<span Courier New"">                                — 11 -

<span Courier New""> нигсберга  за 45  минут произвели 516 боевыхвылетов и сбросили 3743

<span Courier New""> бомбы общим весом 550 т.

<span Courier New"">     В воздушной битве за Берлин со стороныпротивника приняло участие

<span Courier New""> 1500 болевых самолетов, базирующихся на 40аэродромах под Берлином. В

<span Courier New""> истории это  — самое самолетонасыщенное воздушное сражение,  при этом

<span Courier New""> следует учесть высочайший уровень боевойподготовки обеих  сторон.  В

<span Courier New""> «Люфтваффе» воевали асы, сбившие по100,150 и более самолетов /рекорд

<span Courier New"">  — 300 сбитых боевых самолета/.

<span Courier New"">     В конце войны  немцы  применили реактивную авиацию,  значительно

<span Courier New""> превосходившую винтомоторную в скорости — /Ме-262 и др./.  Тем не ме-

<span Courier New""> нее и это не помогло. Наши летчики в Берлинесовершили 17,5 тыс. бое-

<span Courier New""> вых вылетов и полностью разгромили немецкийвоздушный флот.

<span Courier New"">

<span Courier New"">     9. Анализ отечественной и зарубежной авиационной техники периода

<span Courier New"">        войны

<span Courier New"">

<span Courier New"">     Анализируя военный опыт можнозаключить,  что наши самолеты, раз-

<span Courier New""> работанные в период 1939-1940 г.г. располагаликонструктивными резер-

<span Courier New""> вами для последующей модернизации.  Попутно следует отметить,  что  в

<span Courier New""> СССР не все типы самолетов принимались навооружение.  Например в ок-

<span Courier New""> тябре 1941 года было прекращено производствоистребителей МиГ-3,  а в

<span Courier New""> 1943 году — бомбардировщиков ИЛ-4.

<span Courier New"">    Авиационная промышленность СССР произвела в1941 году 15 735 само-

<span Courier New""> летов. В тяжелом 1942 году, в условияхэвакуации авиационных предпри-

<span Courier New""> ятий выпущено 25 436 самолетов,  за 1943 год — 34 900 самолетов,  за

<span Courier New""> 1944 год — 40 300 самолетов,  за первую половину 1945 года  выпущено

<span Courier New""> 20900 самолетов.  Уже весной 1942 года все заводы,  эвакуированные из

<span Courier New""> центральных областей СССР за Урал и вСибирь,  полностью освоили про-

<span Courier New""> изводство авиационной техники ивооружений.  Большинство этих заводов

<span Courier New""> на новых местах в 1943 и 1944 годах давалипродукции в несколько  раз

<span Courier New""> больше, чем до эвакуации.

<span Courier New"">     Германия обладала помимо собственныхресурсов ресурсами  покорен-

<span Courier New""> ных стран. За 1944 год немецкие заводы выпустили 27,6 тысячи самоле-

<span Courier New";mso-fareast-font-family: Calibri;mso-fareast-theme-font:minor-latin;mso-ansi-language:RU;mso-fareast-language: EN-US;mso-bidi-language:AR-SA">

<span Courier New"">

<span Courier New"">                                — 12 -

<span Courier New""> тов, а наши заводы давали в тот же период33,2  тысячи  самолетов. В

<span Courier New""> 1944 году выпуск самолетов в 3,8 раза превысилцифры 1941 года.

<span Courier New"">     В первые месяцы 1945 годаавиапромышленность готовила  технику  к

<span Courier New""> завершающим боям. Так, Сибирский авиационныйзавод N 153, выпустивший

<span Courier New""> во время войны 15 тысяч истребителей,  в январе-марте 1945 года пере-

<span Courier New""> дал фронту 1,5 тыс. модернизированныхистребителей.

<span Courier New"">     Успехи тыла позволили укрепить ВВС страны.К началу 1944 года ВВС

<span Courier New""> имели 8818 боевых самолетов,  а немецкие — 3073.  По числу самолетов

<span Courier New""> СССР превосходил Германию в 2,7 раза.  К июню 1944 года ВВС  Германии

<span Courier New""> имели на фронте уже только 2776 самолетов, анаши ВВС — 14 787. К на-

<span Courier New""> чалу января 1945 года наши ВВС имели 15 815боевых  самолетов.  Конс-

<span Courier New""> трукция наших самолетов была гораздо проще чемамериканских, немецких

<span Courier New""> или английских машин. Это отчасти и объясняеттакое явное преимущест-

<span Courier New""> во по числу самолетов.  К сожалению неудается сделать сравнение на-

<span Courier New""> дежности, долговечности и прочно

еще рефераты
Еще работы по авиации