Реферат: Дизайн в автомобилестроение

Таллинский Технический Университет

Кафедра графики

Реферат

 “Дизайн в автомобилестроение”

студент                                                                          преподаватель

Портянский К                                                               ИллендЯ.

№ 961017

1997 г.

XX век,бесспорно, войдет в историю как вер автомобиля В начале века, на заре эрыавтомобиля появился лозунг “Автомобиль –это не роскошь, а средство передвижения”, теперь этот лозунг стал явью.Автомобиль стал для большинства людей неотъемлемой частью жизни, многие немогут представить себе жизнь без машины. Проследим развитие автомобилестроениячерез годы на примере автомобилей фирмы FORD.

Автомобили 20-х годов.

Первые  машины, если  их  в нашем  понимании  можно назвать машинами, были больше  похожи  на кареты,  примером  могут служить  первые  модели “Fo r d  A” (рис. 1) и “F o r d T” (рис. 2). Причины подобной формы кузова могут быть разные:во-первых старые стереотипы конструкторов, привыкших к тому, что кареты были, вобшей своей масса открытыми. Во-вторых малая скорость автомобиль не вызываланеобходимости в более  обтекаемых  формах. Если  рассматривать  технические особенности  первых автомобилей,  то  лучше обратить  внимание   на  “F o r d A” (рис. 3) или “F o r d  T” (рис. 4), более старые модели 20-хгодов  и. Первое что привлекает внимание– это угловые формы и стандартное, для последующих моделей когда-либовыпускавшихся под маркой FORD,расположение агрегатов в передней части автомобиля. Вторым можно отметитьполное отсутствие кузова как такового, то есть он существует но в много упрощеннойформе, в форме лонжеронной рамы. Это означает, что все детали кузова крепились не на обшей раме кузова, а скреплялись между собой, а только после этогосвоеобразный чехол одевался на лонжеронное шасси, на которых уже был укреплендвигатель, “сцепление”, “коробка передач”. Задняя и передняя подвески напростых колодочных рессорах, которые не очень смягчали реактивные моменты оттолчков на неровной дорого, которыми изобиловал тогда мир. Дорогих декоративныхукрашений не было по причине отсутствия необходимости, так как автомобиль билдорогой даже роскошной вещью. Из акустической и тепловой изоляции были толькополовички на полу салонов.

<img src="/cache/referats/1383/image004.jpg" v:shapes="_x0000_s1026"> <img src="/cache/referats/1383/image005.gif" v:shapes="_x0000_s1027 _x0000_s1029">
Рис.1 FORD “Ford A”.         Рис. 2 FORD“Ford T”

<img src="/cache/referats/1383/image007.jpg" v:shapes="_x0000_s1028">
Рис.4 FORD“Ford T” 20-х годов.      Рис. 3 FORD“Ford А” 20-х годов.

Основнымтипом американских легковых автомобилей был седан каретного типа, то есть он небил так похож на карету как первый “F o rd  A”, но и на седа тоже не былпохож. Шести или четырех местные салоны имели жестко поставленныекресла-сиденья и имел внушительные размеры в той своей части где сиделипассажиры, а водителю приходилось не сладко, так как, на первых автомобиляхлобовое стекло стояло независимо на задней части капота, иногда даже не имелопрочной связи с крышей.

Одной изпервых проблемой с которой споткнулись конструкторы была маленькая мощностьавтомобилей из нее вытекала необходимость уменьшения веса или увеличениямощности. Второй проблемой стала безопасность пассажиров и водителя, этупроблему не разрешили и до сегодняшнего дня. Затем шли проблемы долговечности икоррозийной стойкости металлических деталей автомашин.

Автомобиль 60-х годов.

Новые экономичные модели.Всеамериканские легковые автомобили, выпускавшиеся с 1960 по 1969 годы имеютклассическую схему расположения агрегатов то есть двигатель в блоке сосцеплением и коробкой передач, расположены в передней части шасси и задниеведущие колёса, приводимые в движение при помощи карданного вала. Одним изпримеров подобного расположения агрегатов является автомобиль концерна ford“F ol k e n” (рис. 5.). Задняя подвеска <span Times New Roman";mso-hansi-font-family:«Times New Roman»;mso-char-type:symbol; mso-symbol-font-family:Symbol">-

обычного типа на полуэллиптических рессорах, передающихтолкающее усилие и воспринимающих реактивные моменты от заднего моста. Передняяподвеска <span Times New Roman"; mso-hansi-font-family:«Times New Roman»;mso-char-type:symbol;mso-symbol-font-family: Symbol">-независимая, пружинная с реактивной тягой, конструкция ее аналогична применяемойна автомобилях FORD, выпускаемых повсему миру. Трансмиссия в стандартном исполнении 3-х ступенчатая (возможнаавтоматическая). Шести местный автомобиль весит на 550 кг меньше стандартногоавтомобиля FORD “F e i r l a n d”, что достигнуто, в основном за счет 50% экономиина весе двигателя и применение несущей конструкции кузова. Передние крыльякрепятся к кузову болтами с целью облегчения ремонта и их замены. На автомобиле“F o l k e n” сведены к минимумудекоративные украшения. Облицовка радиатора выполнена из алюминия.

Кузов.Крупнейшей новостью 60-х годовявился переход на интегральные и несущие конструкции кузовов взамен применяемыхна подавляющем большинстве американских легковых автомобилях рамных лонжеронах.

Если в 50-хгодах кузова применялись на единичных моделях таких как FORD  “Sa n d e r b e r g”,  то  в 60-е  годы  они стали  применятся  не только  на  новом “Fo l k e n”, но и на всех остальных моделях концерна FORD. Представители фирмы FORDподчеркивают, что новы интегральные конструкции кузовов позволяют уменьшитьвес автомобиля, а также увеличить вместимость, снизить высоту автомобиля иобладают при этом вдвое большим сопротивлением скручивающим усилиям и на 40%повышают сопротивление изгибу и сжатию, что повышает безопасность при авариях.Так же при производстве новых кузовов облегчается покрытие и обработкаантикоррозионными покрытиями. Так например в соответствии с новой технологиейвсе заготовки из листового или профильного металла, идущие на изготовлениекузовов, подвергают до операции штамповки тщательной промывке и очистке отмалейших следов грязи и масла. В процессе штамповки применяют специальныеэмульсии. После сварки сборки стальной кузов поступает на специальные“промывочный” конвейер, где в течении 1 часа 45 минут проходит семьпоследовательных этапов промывки, сушки и охлаждения. Лишь после этого кузовподвергают первой грунтовке.

<img src="/cache/referats/1383/image009.gif" v:shapes="_x0000_i1025">

рис.5. FORD “Folcen”счетырехдверным закрытым кузовом

Длядальнейшего улучшения акустической и тепловой изоляции кузовов, предохраненияот вибрации, а также с целью герметизации от пыли, грязи и влаги, общий весизолирующих покрытии и различных прокладок был доведен до 40 кг. не считая 16кг. специальных пористых покрытий пола и нижней поверхности крыльев.

Всепредприятия концерна FORD применяли  в 60-х годах специальные суперэмаливыекраски, которые предохраняют поверхность машины от коррозии.

Типыприменяемых кузовов на легковых автомобилях сохранились неизменными ихарактеризуются подавляющим распространением закрытых моделей типа седан или купе (то есть 2-х или 4-х дверные). Отмечается дальнейший ростприменения закрытых кузовов типа  H a r d T o p, не имеющих промежуточной стойки между передней и заднейдверьми, а также универсальных грузо-пассажирских кузовов различнойразновидности.

Внешниеформы легковых автомобилей, как уже упоминалось, подверглись в 60-х годахочередной модернизации. Можно отметить дальнейшее понижение высоты автомобиля,понижение и расширение утрированных “авиационных” форм стабилизаторов в заднейчасти автомобиля (например FORD “Ga l a x y”(рис. 6.)) и смягчение резко выделяющихся декоративныхпрофилированных обкладок на боковых панелях кузовов. Почти все фирмы изменилиформу и размеры облицовки радиатора.

<img src="/cache/referats/1383/image011.gif" v:shapes="_x0000_i1026">

рис. 6. FORD“Galacsi”с четырехдверным кузовом: вид спереди (вверху)и видсзади (внизу).

Рамы.На автомобилях концерна FORD по-прежнему применялись рамныеконструкции шасси. Типичная форма подобной конструкции шасси представляет изсебя весьма жесткую раму с широко расставленными в средней части лонжеронами.Подобные рамы допускают максимальное расширение пассажирского салона и могут визвестной степени защитить пассажиров от боковых ударов при авариях истолкновениях.

Повышение безопасности и комфортабельности.Повышениебезопасности и комфортабельности автомобилей в 60-е годы как и сейчас находилсяв центре внимания при выпуске новых моделей и модернизации старых. Так 1960году на автомобили концерна FORD пожеланию покупателя, а затем с 1965 года и стандартно стали устанавливать:

<span Times New Roman"">                  ¾<span Times New Roman"">         

автоматическое электронное устройство ”M i r r o r – M a t i c”,предотвращающее ослепление водителя от зеркала заднего вида светом фар идущегосзади автомобиля;

<span Times New Roman"">                  ¾<span Times New Roman"">         

устройство с фотоэлементным датчиком, автоматическипереключающим дальний на ближний свет фар под действием света фар встречногоавтомобиля;

<span Times New Roman"">                  ¾<span Times New Roman"">         

“а в т о пи л о т”, ограничивающий скорость движения, заранее заданнымпределом;

<span Times New Roman"">                  ¾<span Times New Roman"">         

аварийную сигнализацию, то есть устройствоавтоматически включающее все сигналы поворотов одновременно;

<span Times New Roman"">                  ¾<span Times New Roman"">         

пневматическое устройство, автоматически запирающеевсе двери кузова при работающем двигателе, что повысило безопасность движения.

Такжепоявилось новшество – неослепляющие освещение щитка приборов люминесцентнымсветом ”A s t r a – D o m”,являющиеся более экономичным и долговечным и по сей день.

Обобщение дизайна автомобилей 60-х годов.Анализируямодели 60-х годов на примере развития одной модели  (FORD“F o l k e n”) можно установитьосновные моменты “эволюции”, американских легковых автомобилей в частностиавтомобилей концерна FORD:

<span Times New Roman"">           

Повышение безопасности движения, а значит ипривлечение большего числя покупателей.

<span Times New Roman"">           

Прекращение гонки за мощностью автомобилей, увеличениеразмеров, уменьшение веса, приближение цены автомобилей к рядовому покупателю –автомобиль перестает быть роскошью, постепенно превращается в средствопередвижения, к чему так стремились в начале века.

<span Times New Roman"">           

Мероприятия в области конструирования и технологии,направленные на повышение долговечности, стойкости и экономичности автомобилей.

Важнейшейпроблемой над которой работали все фирмы, является переход на алюминиевыедвигатели, которые более легкие и экономичные. К 1969 году почти все модели FORD-а имели алюминиевые двигатели.

Автомобили 90-х годов.

<img src="/cache/referats/1383/image014.jpg" v:shapes="_x0000_s1030"> <img src="/cache/referats/1383/image015.jpg" v:shapes="_x0000_s1032">
Рассмотрениедизайна моделей концерна FORD 90-хгодов можно провести на модели FORD “M o n d e o ” (рис. 7,рис. 8). Кузов данной модели хотя и похож на своихпредшественников, таких как FORD “S i e r r a”(рис. 9), но также многимотличается от них. Тип кузова можно определить как комби–седан, но такжесуществует и универсал “M o n d e o”.Главной  отличительной особенностью новыхмоделей 90-х годов можно назвать стремление приблизить автомобиль к человекувладеющим им. Для многих автомобиль стал местом работы, следовательно надоулучшить внутренний дизайн салона тем самым приблизив  его  к обстановке  близкой  человеку. Кузов  нового  “M o nd e o ” стал более обтекаем коэффициент аэродинамического сопротивления СХзаметно снизился до 0,28. Для получения такого низкого коэффициента фирмой FORD были применены авиационныетехнологии.

Рис. 7 FORD “Mondeo”.                   Рис. 8 FORD “Mondeo”.

<img src="/cache/referats/1383/image017.jpg" v:shapes="_x0000_s1031">
Рис.9 FORD “Sierra”.

Формакузова спереди клинообразная с сильно наклоненным ветровым стеклом. Дляснижения сопротивления воздушному потоку во многих моделях не только ветровоено и заднее стекло установлено на клею и плавно сопряжено с кузовом. У модели “M o n d e o  X R 4” Боковые стекла расположенные в рамах двери  так что составляют одну плоскую поверхность споверхностью двери. Это не только улучшило обтекаемость, но и свело до минимумавнешние шумы. Передний бампер, решетка радиатора, наружные зеркала заднеговида, диски и колпаки на колесах “M o n de o ” выполнены в соответствии с требованиями аэродинамики, проектировалисьи конструировались с применением технологий аэродинамической трубы. С этой жецелью крепления стекло–очистителей спрятаны под крышку капота. Для большегоуменьшения веса автомобиля в новых моделях применяли двигатели с головкой блокаиз легких металлов, а так же и сам кузов выполненный не только из стали иалюминия, а так же из легких прочных материалов (композитов). Задняя подвескана всех моделях концерна FORDнезависимая на продольных или продольных  и  поперечных рычагах,  подобную  подвеску применили  в “M o n d e o ”, хотя этот автомобиль имеет задний привод.

Дляповышения экономичности своих моделей концерн FORD на ряду с повышением аэродинамических свойств использовалснижение массы в снаряженном состоянии в интервале (в зависимости от отделкиснаряжения и модели) 970–1040 кг.  Дляснижения веса как уже упоминалось применялись специальные высококачественныематерила и алюминий, составившие примерно 35% от обшей массы металлических элементов  автомобиля.  Проблема обеспечение безопасности былачастично решена применением эффективной системой  зашиты  автомобиля от  ударов,  что достигнуто  было независимой  передней  и задней  панелью  кузова FORD “M o n d e o ”, где это применилось впервые, а так же получилиширокое распространение воздушные подушки безопасности.

Основнымнаправлением дизайна автомобилей 90-х годов было стремление к более обтекаемымформам кузова и увеличением безопасности и комфортабельности автомобилей. Дляувеличения последнего в салонах стали стандартно устанавливать автомагнитол,как кассетные так и с проигрывателями компакт–дисков, радио, системыавтоматического подогрев кресел в салоне, а также улучшили системы отопления икондиционирования воздуха в салоне.

Общий обзор автодизайна моделей 90-х годов.

Проанализируясовременные автомобили можно прийти к выводу, что в современном автодизайнесуществует, как и в литературе, несколько направлений: классицизм, романтизм,модернизм. К классицизму можно отнести автомобили типов седан, купе и универсал; к романтизму – родстер (кабриолет); к модернизму – концепткар (концептуальные автомобили). Это своеобразное разделениеможно сделать исходя из того, кто в основном приобретает и ездит на вышемашинах перечисленных типов. Старшее поколение (55-60) предпочитают старые, нопроверенные автомобили типов седан или универсал,  из-за их практичности и из-за старыхпривычек. Среднее поколение (35-55) предпочитает автомобили среднего класса, взависимости от достатка, такие как купе,багги (Jeep), реже седан и универсал. Молодое же поколениевыбирает родстер, концепткар реже купе и тем более седан. мне Кажется, что выбор молодежи вполне понятен они стремятсяк скорости и к красоте линий своего автомобиля (тачки), но по моему мнениюпросто выпендрица перед сверстниками.

<span Times New Roman",«serif»; mso-fareast-font-family:«Times New Roman»;mso-ansi-language:RU;mso-fareast-language: RU;mso-bidi-language:AR-SA">

Применяемая литература:

<span Times New Roman"">           

Г. И. Самоль. Американские легковые автомобили 1960-69 годы (обзор).Москва 1969 г.

<span Times New Roman"">           

Г. И. Самоль. Американские легковые автомобили 1990 годы(обзор). Москва 1993 г.

<span Times New Roman"">           

Журналы “American car”, ”Auto car” 1995год.

<span Times New Roman"">           

История развития автомобилей концерна FORDстраница в интернате(www.fmcc.com/archive/modela.html).
еще рефераты
Еще работы по архитектуре