Реферат: Договор фрахтования судна на время (тайм-чартер)

Согласно ст. 198 КТМ РФ и ст. …… МК Латвии,по договору фрахтования судна на время (тайм-чартеру) судовладелец обязуется заобусловленную сумму (фрахт) предоставить фрахтователю судно и услуги членовэкипажа судна в пользование на определенный срок для перевозок грузов.

          Данный договор фрахтования суднана время представляет собой один из видов договора имущественного найма(аренды) – аренды транспортного средства с экипажем. Поэтому отношения,вытекающие из данного договора регулируются правилами Гражданского Кодекса.

Вопределении данного договора названы прежде всего его сороны – носителиправомочий и субъективных обязанностей. Сторонами данного договора являютсясудовладелец и фрахтователь. Согласно ст. 8 КТМ РФ судовладельцем признаетсясобственник судна или другое лицо, эксплуатпрующее его на ином законномосновании, в частности, судовладельцем, помимо собственника, является любоелицо, эксплуатирующее судно на праве аренды, хозяйственного ведения, оперативногоуправления, доверительного управления и т.д.

          Судовладелец от своего имениотфрахтовывает судно на срок другому лицу – фрахтователю, а тка как последнийнуждается в судне, поэтому он от своего имени фрахтует его на определенный срокдля осуществления целей торгового мореплавания.

          Употребление таких характерныхдля морского права понятий, как «судовладелец» и «фрахтователь», в отличие отобщегражданских терминов «наймодатель» и «наниматель» свидетельствует, на мойвзгляд, о том, что договор фрахтования судна на время не может быть приравнен кобщегражданскому договору имущественному найма.

          Первая обязанность судовладельцазаклбчается в предоставлении судна фрахтователю, при этом предоставлениепонимается прежде всего как передача фрахтователю правомочия пользования, правакоммерческой эксплуатации судна от  своего имени.

          Судно предоставлляетсяфрахтователю временно, то есть на обусловленный в договоре срок, по истечениикоторго фрахтователь обязан возвратить его судовладельцу. Данный срок может выражатьсякак в календарном периоде от нескольких месяцев до нескольких лет (иногда до10-15 лет), так и во времени, необходимом для выполнения одного или несколькихрейсов.

          Застрахованные на время суда,также могут использоваться для перевозки грузов, поэтому стандартные проформытайм-чартеров построены с учетом того, что на судне будет перевозитьсяопределенный груз.

          Эксплуатация зафрахтованного навремя судна может осуществляться только в целях торгового мореплавания. Суднопо этому договору не может использоваться например как гостиница, ресторан илисклад. И именно этот аспект отличает договор фрахтования судна на время отдоговора имущественного найма.

Говоря о предоставлении судна в пользованиефрахтователя, отмечу, что к последнему на время переходит также правомочиевладения судном. в вопросах коммерческой эксплуатации ему подчинен экипажсудна, но судно в этом случае не выходит и из обладания судовладельца. Членыэкипажа остаются его работниками, а его распоряжения, относящиеся к управлениюсудном, обязательны для всех членов экипажа. Именно поэтому есть все основанияговорить о временном двойном владении (или совладении) судном.

          Вторая обязанность судовладельцасостоит в оказании им фрахтователю услуг по управлению судном и его техническойэксплуатации. Строго формально оказание таких услуг выходит за пределы предметааренды и сближает тайм-чартер с договорами об оказании услуг, результатыкоторых не имеют вещественной формы. Однако отмечу, что в Гражданском Кодексекак Российской Федерации, так и Латвийской Республики договоры об арендетранспортных средств с предоставлением услуг по кправлению и техническойэксплуатации отнесены к одному из видов договора аренды. Тем самым внациональных законодательсьвах окончательно решен вопрос о правовой природетайм-чартера, бывший ранее дискуссионным.

          В определении тайм-чартеразакреплена обязанность фрахтователя уплатить фрахт, поскольку суднопредоставляется ему за обусловленную плату. Таким образом договор носитвозмездный характер. Размер фрахта не зависит от количества перевозимого грузаили эффективности эксплуатации судна в какой-либо иной форме.

          Данный анализ определениятайм-чартера показывает, что каждая из сторон данного договора имеет правомочияи несет юридические обязанности. Тайм-чартер признается заклбченным с моментадостижения контрагентами соглашения по всем его существенным условиям. И,наконец, тайм-чартер – это возмездное обязательство. Следовательно, тайм-чартер– это двусторонне обязывающий, консенсуальный и возмездный договор.

          Условия иайм-чартера определяютсяпрежде всего соглашением сорон. Следовательно положения договора имеютприоритет над нормами внитригосударственных законодательств относительноперевозки грузов по тайм-чартеру. Таким образом, правила, содержащиеся, внациональных законодательствах (за исключением определений) носят диспозитивныйхарактер. Это означает, что они подлежат прменению, если не противоречатдоговору между сторонами, или регулируют отношения, не решенные либо не доконца решенные в таком договоре.

          Тайм-чартер заключается вписьменной форме. На практике тайм-чартер заключается на основании отпечатанныхтипографским способом проформ (стандартных форм) тайм-чартеров, в которыхизложены наиболее часто применяемые условия этих договоров. Использование данныхпроформ ускоряет и облегчает процесс выработки и согласования содержаниядоговора и дает возможность сконцентрировать внимание на согласовании условий,которые индивидуализируют данный договор. Кроме того, отмечу, что применениепроформ в определенной степени способствует унифицированному регулированиюотношений, возникающих на основании договора.

          ģри заключении тайм-чартераширокое применение получила универсальная проформа тайм-чартера «Балтайм».Данная прформа была разработанна БИМКО в 1939 году, а в 1950 году –изменена и дополнена Советом по документации Палаты судоходства Великобритании.Судовладельцы и фрахтователи ФРГ широко применяют проформу тайм-чартера«Дойтцайт», французские судовладельцы и грузовладельцы – проформу «Франкотайм».Для перевозки грузов из портов американского континента часто используетсяпроформа  «нью-Йорк Продьюс», разработанная в 1913 году и в последний разпересмотренная в 1946 году.

          Как отмечено в  ГражданскомКодексе Латвии несоблюдение требуемой законом формы влечет за собойнедействительность сделки лишь в случаях, прямо указанных в законе или всоглашении сторон. Нарушение требований закона относительно простой письменнойформы договора связывается с процессуально-правовыми последствиями: фактзаключения договора и его содержание в случае спора  могут доказываться другимиписьменными доказательствами (к примеру письмами, телеграммами, радиограммами,факсами и т.д.) и любыми другими доказательствами, кроме свидетельскихпоказаний.

          Соответственно ст. 200 КТМ РФ ист. …. МК Латвии тайм-чартер должен содержать следующие данные: наименованиесорон, название судна, его технические и эксплуатационные данные(грузоподъемность, грузовместимость, скорость и другие), район плавания, цельфрахтования, время, место передачи и возврата судна, ставка фрахта, срокдействия тайм-чартера. Данный перечень не является исчерпывающим; в проформахдоговора содержится более широкий круг данных, включаемых в договор.

          Отсутсвие в договоре каких-либоданных, указанных выше, не влечет за собой недействительности договора, номожет снизить доказательственную ценность документа, оформляющегообязательство.

          Вдоговоре указываютсянаименования сорон – судовладельца и фрахтователя, и их адреса. Данное точноенаименование требуется для их последующего уведомления во всех необходимыхслучаях, а также для граничения их от агентов (поверенных), подписывающихдоговор от имени их доверителей, но не вступающих в каие-либо правоотношения подоговору.

Название судна служит способом егоиндивидуализации. То есть, если судно названо, судовладелец может заменить еголишь при наличии в договоре соответствующей оговорки о замене (субституции) илисогласия фрахтователя на такую замену. В случае, когда в договоре нетсоответствующей оговорки и фрахтователь не согласен на замену судна, гибельпоследнего до предоставления фрахтователю его или в период пользования имсудном означает прекращение договора. От фрахтователя нельзя требовать принятиядругого судна, хотя бы и совпадающего с прежним по своим показателям ипараметрам.

Поскольку по тайм-чартеру коммерческаяэксплуатация судна осуществляется фрахтователем, его интересует по сравнению сперевозчиком по договору морской перевозки груза более широкий кругпоказателей, характеризующих судно и влияющих на уровень эксплуатациооныхрасходов. Таким образом, для определения правозной способности судна икалькуляции эксплуатационных расходов в договоре указываются: дедвейд судна,включая запасы бункера, иных материало и воды для котлов, вместимость егогрузовых и бункерных помещений, регистровая вместимомть, скорость при хорошейпогоде и спокойном море, класс, год постройки, мощность двигателей, расход ирод топлива. При фрахтовании судна в целях его использования для перевозкигруза немаловажное значение приобретают данные о числе трюмов, танков, палуб,размере люков, наличии кранов, стрел и других грузовых механизмов. čполитической и коммерческой точек зрения для фрахтователя важно также, какойфлаг несет судно, така как от этого в определенное время (к примеру во времявойны, что немаловажно в свете последних событий в Ираке) зависит безопасностьсудна или возможность осуществления фрахтователем торговых операций.

Несоответствие между данными о судне,зафиксированными в договоре, и фактическим состоянием его может иметьотрицательные последствия для судовладельца.

В международной практике фрахтования судовна время фрахтователь может аннулировать договор и взыскать понесенные имубытки вследствии неправильного описания судна при наличии одного из трехусловий:

неправильное описание судназатрагиваетсущество договора и ведет к лишению фрахтователя прибыли в значительной части;

судовладелец не может выполнить требованиео пригодности или готовности судна к дате концелинга и тем самымустранить несоответствие между описанием судна и его фактическим состоянием;

судовладелец не может привести судно всосотояние, отвечающее его описанию по договору, или отказывается сделать это.

При отсутствии оснований аннулироватьдоговор фрахтователь может взыскать убытки, понесенные им вследствие неправильногоописания судна в договоре.

обычно в договоре указывают географическийрайон, в котором фрахтователь может эксплуатировать судно. При определенииграниц этого района учитываются как технико-эксплуатационные параметры ихарактеристики судна, так и коммерческо-политические интересы сторон. Районмирового океана, в котором допускается плавание судна обычно определяется путемзапрета эксплуатировать судно в высоких широтах либо зонах, опасных длямореплавания, или заходить в порты определенной береговой полосы либо того илииного государства (государств). Данное условие договора означает, что судноможет быть направлено в любой географический район за изъятиями, согласованнымисторонами и установленными в договоре.

Цель фрахтования в тайм-чартере может бытьобозначена с разной степенью определенности и детализации. В договоре,например, может быть указан лишь вид деятельности: «для перевозки законныхгрузов», «для добычи полезных ископаемых». При использовании судна дляперевозки груза в договоре может быть назван род груза, не принимаемого насудно в связи с его свойствами, представляющими опасность с технологической иликоммерческой точки зрения (например, вредные воспламеняющиеся или опасныегрузы, оружие и военное снаряжение, контрабанда и т.д.) Стороны могутдоговориться и о перевозке определенного вида груза, к примеру, зерна, руды,леса.

В тайм-чартере указывается время прердачизафрахтованного судна судовладельцем фрахтователю и время его возврата (выдачииз аренды). Это время часто обозначается указанием периода, в который суднодолжно быть передано или возвращено («от… и до…»). Иногда наряду с датами вдоговоре указываются часы, в которые следует произвести передачу или возврат(«в период между 9 часами утра и 6 часами дня…»). Обычно возврат судна долженхотя бы примерно совпадать с окончанием срока, на который был заключентайм-чартер.

В договоре обычно указывается неопределенный порт, в которм судно должно быть передано фрахтователю, а отрезокбереговой полосы, в пределах которого фрахтователю принадлежит право выбратьпорт приемки-возврата судна, то есть рейндж.

Судовладелец обязан передать судно впользование фрахтователя у доступного причала или дока. В договор, как правило,включается условие о том, чтобы у причала или в доке судно было в безопасномсостоянии и находилось всегда на плаву. Иногда условия договора требуют, чтобыпорт сдачи был свободен ото льда.

Фрахтователь обязан наминировать порт ипричал, дав судовладельцу об этом уведомление за несколько дней до сдачи судна.В случае, когда причал не был номинирован или оказался недоступен длч судна,например вследствие скопления судов, судовладелец впаве получить обусловленныйфрахт за все время ожидания.

Размер фрахта по тайм-чартеру определяетсяна основании суточной ставки за судно в целом или месячной ставки за каждуютонну дедвейда. Уровень ставки фрахта определяется с учетом конъюктуры намировом фрахтовом рынке. На ставку фрахта влияют данные о судне, районе егоэксплуатации и другие условия договора.

Срок, на который заключается договор, можетбыть указан в виде периода (обычно от 2 до 10 лет) или времени, необходимогодля выполнения одного либо нескольких рейсов по перевозке груза. Исчеслениесрока начинается с момента предоставления судна в пользование фрахтователя.

В период действия тайм-чартера фрахтовательвправе от своего имени фрахтовать судно на срок третьему лицу, то есть вступитьв договор субфрахтования на время (субтайм-чартер). Фрахтователь можетзаключить такой договор во всех случаях, когда иное не предусмотрено соглашениемсорон. Однако во многих проформах тайм-чартера особо оговаривается это правофрахтователя.

По общему правилу, относящемуся ко всеминым видам аренды, заключение арендатором договора субаренды возможно лишь ссогласия арендодателяНо призаключении тайм-чартера на морском транспорте,арендатор (фрахтователь), если договорм не предусмотрено иное, вправе безсогласия судовладельца сдать судно в субтайм-чартер, то есть в субаренду.

В данном случае речь идет о договоре,который по своей правовой природе совпадает с основным договорм фрахтованиясудна на время.

В связи с отфрахтованием судна третьемулицу фрахтователь по оновному договору становится судовладельцем по договорусубфрахтования. в этом субдоговоре третье лицо выступает в качествефрахтователяю Судовладелец по основному договору не является сороной подоговору субфрахтования, а фрахтователь по договору субфрахтования (третьелицо) – стороной по основному договору. Поэтому судовладелец по оновномудоговору и фрахтователь по договору субфрахтования не связаны какими-либоправовыми отношениями, возникающими из договора фрахтования судна на время.Следовательно, не имеют правомочий и не несут обязанностей друг перед другом нипо основному договору, ни по договору субфрахтования.

Фрахтователь вправе заключить договорсубфрахтования с третьим лицом в течении срока действия основного договора.Однако основной договор и договор субфрахтования могут не совпадать по срокудействия. Фрахтователь вправе заключить договор субфрахтования в любой моментдействия основного договора: сразуже после его заключения или по истеченииопредеоенного времени. Это означает, что договор субфрахтования может бытьзаключен на весь срок действия основного договора или часть его.

Фрахтователь, заключая договорсубфрахтования с третьим лицом, обязан действовать в пределах прав,предоставленных ему по тайм-чартеру. Это не означает, что договорсубфрахтования должен дублировать условия основного договора, так какфрахтователь имеет право отфрахтовать судно на более благоприятных для себя условиях,чем те, на которых оно было зафрахтовано им по основному договору. Такимобразом, если размер фрахта зависит от соглашения сторон, ставка фрахта подоговору субфрахтования может быть более высокой и, следовательно, болеевыгодной для фрахтования, чем по основному договору. Фрахтователь, также,вправе перенести на третье лицо часть расходов по содержанию судна, возложеннуюна него по условиям основного договора. Однако фрахтователь не должен выходитьза пределы своих правомочий по основному договору: он может предоставитьтретьему лицу правомочия лишь в том же объеме, что и по основному договору, илив меньшем.Установленные основным договором пределы правомочий фрахтователястановятся обязательными для него при заключении договора субфрахтования.

Пределы передачи фрахтователем правомочийтретьему лицу относятся прежде всего к целям фрахтования судна. Судно переходитк фрахтователю для использования в целях торгового мореплавания. Поэтомуфрахтователь не вправе передавать его третьему лицу для иных целей (под склад,отель, ресторан и др.). В случае, когда  в основном договоре устанавливаетсяограничение в отношении вида деятельности (например, перевозка груза,рыболовство и т.д.) или вида перевозимого груза, эти ограничения существуют идля третьего лица при заключении договора субфрахтования.

Район, в которм субстрахователю разрешенаэксплуатация судна, может соответствовать району, указанному в основномдоговоре, либо быть ограниченным по сравнению с ним. Расширить или указать инойрайон, чем тот, который определен в основном договоре, фпвхтователь не вправе.

Включение в тайм-чартер условий о том, чтоэксплуатация судна допустима только между безопасными портами и о том, что приэтом судно должно оставаться в безопасности и всегда на плаву, обязывает фрахтователяпо основному договору перенести их в договор субфрахтования.

Поскольку по условиям тайм-чартерафрахтователю передаются в пользование лишь помещения судна предназначенные дляцелей фрахтования, фрахтователь не вправе разрешить третьему лицу пользоватьсякакими-либо иными помещениями.

Отмечу, заключение субтайм-чартера неосвабождает фрахтователя от выполнения обязанностей перед судовладельцем потайм-чартеру. Фрахтователь обязан оплачивать фрахт в установленные сроки,эксплуатировать судно в соответствии с условиями договора. Он несетответственность за убытки, вызванные спасанием, повреждением или гибельюзафрахтованного судна, если доказанно, что убытки произошли по его вине. Поистечении срока договора фрахтователь должен возвратить судно судовладельцу сопределенным запасом топлива и в таком же надлежащем состоянии, в каком онобыло сдано, но с учетом естественного износа.

Одной из обязанностей судовладельца потайм-чартеру является приведение судна в мореходное состояние. Понятиемореходности судна, зафрахтованного на время (в тайм-чартер), определяетсяпрежде всего как годность судна (его корпуса, двигателя, оборудования) дляцелей, предусмотренных договором. Поэтому содержание понятия мореходногосостояния конкретного судна в каждом отдельном случае зависит от цели егоиспользования, определенной в договоре. Но для киких бы целей торговогомореплавания судно ни было зафрахтовано, оно должно быть прежде всегоприготовлено к плаванию.

По своему содержанию требования о годностисудна к плаванию, приему, размещению и безопасной перевозке груза потайм-чартеру во многом совпадают с соответствующими тредованиями,предъявляемыми к мореходности судна по договору морской перевозки груза, вместес тем, между этими требованиями имеются различия.

Так, при заключении договора морскойперевозки груза годность судна к плаванию должна обеспечиваться в соответствиис особенностями конкретного рейса в районе эксплуатации судна. При фрахтованиисудна на время фрахтователь вправе впределах, установленных в договоре, определятьнаправление рейсов. Поэтому судовладелец обязан обеспечить годность судна кплаванию в географических границах, в которых допустима эксплуатация судна. Нетребуется, чтобы судовладелец обеспечил годность судна к плаванию в районах,изъятых из допустимой сферы его использования.

Что касается пригодности судна для приема,размещения и безопасной перевозки груза, то в соответствии с международнойпрактикой торгового мореплавания зафрахтованное в тайм-чартер судно должно бытьпригодно к обычным для судов такого типа грузовым операциям. Не требуется,чтобы судовладелец приводил судно в состояние, отвечающее особенностям любогоконкретного груза, который фрахтователь вправе погрузить на судно.

В случае, когда в договоре прямопредусмотрено, что зафрахтованное на время судно должно быть использовано дляперевозки необычного груза, судовладелец обязан специально оборудовать судно.Положение, в силу которого эта обязанность может быть перенесена ссудовладельца на фрахтователя, применяется в договоре только при отсутствии вдоговоре прямо выраженного условия о перевозке необычного груза и,следовательно, когда такая перевозка предпринята по инициативе фрахтователя.

          По условиям тайм-чартера судно должно бытьнадлежаще снаряжено, то есть оснащено всем необходимым оборудованием,инструментами и инвентарем для палубы и машинного отделения (кранами, стрелами,лебедками, грузовыми насосами, цепями, канатами, сменными и запасными частями ит.д.). Снаряжая судно судовладелец обязан оборудовать и оснастить его предметами,годными к употреблению для целей договора.

          Исходя из определения, что тайм-чартер естьфрахтование судна на время с экипажем, судовладелец обязан также полностьюукомлектовать судно достаточным по численности и квалифицированным экипажем. Вмеждународной практике торгового мореплавания, как правило, признается, чтоболезнь или повреждения одним или несколькими членами экипажа во времяэксплуатации судна фрахтователем по тайм-чартеру не свидетельствует о нарушениисудовладельцем обязанности укомплектования судна экипажем. Данная обязанностьсудовладельца не может быть признана выполненной, если член экипажа фактическине мог приступить к исполнению своих обязанностей, так как не был допущен насудно, к примеру, вследствие карантина.

Если в результате немореходности суднаприченен ущерб грузу, судовладелец обязан возместить ущерб, понесенныйфрахтователем (обычно его возмещение производится по регрессному искуфрахтователя, несущего ответственность за груз перед третьим лицом –грузовладельцем). И, в свою очередь, по общим правилам ответственности должниказа ненадлежащее исполнение обязательства судовладелец обязан возместитьфрахтователю убытки, причиненные временным выводом из эксплуатациинемореходного судна.

Обнаружение немореходности судна в процессе егоэксплуатации по договору может повлечь за собой также прекращение договораввиду невозможности его исполнения. При таком положении обязательствопрекращается без каких-либо правовых последствий, если немореходность суднавызвана обстоятельствами, за которые судовладелец не отвечает, к примеру из-заскрытых недостатков судна.

В соответствии с условиями тайм-чартерасудовладелец обязан поддерживать судно в мореходном состоянии в течениедействия срока договора. в проформах тайм-чартеров эта обязанность изложена вболее развернутом виде. обязанность поддерживать мореходное состояние суднапредполагает обеспечение судовладельуем в течении всего договора техническойгодности судна к плаванию, предоставления ему нужных материалов и запасов.Условие о том, что судовладелец должен поддерживать класс судна, частовключаемое в тайм-чартер, следует понимать как его обязанность обеспечитьсохранение судном присвоенного ему класса и не допустить его утраты или егоснижения. Если судно зафрахтовано для перевозки груза, судовладелец обязанпринимать меры по обеспечении его пригодности к обычным грузовым операциям.Обязанность поддержания мореходного состояния судна в течении всего периодафрахтования не противоречит тому, что судно должно быть мореходно к началу срокафрахтования и что в дальнейшем на судовладельце не лежит обязанностьприспособить судно к особенностям каждого нового рейса.

При предоставлении судна в пользованиефрахтователя на основании тайм-чартера судовладелец, как работодатель поотношению к членам экипажа, обязан оплачивать содержание экипажа. расходы,связанные с содержанием экипажа, включают в себя заработную плату экипажа,оплату провианта и питьевой воды, консульских сборов в той части, в какой ониотносятся к экипажу, и расходов, связанных с выходом экипажа на берег.Судовладелец также обязан уплачивать за членов экипажа взносы погосударственному социальному страхованию.

          Если зафрахтованное судно используетсяфрахтователем для перевозки своих собственныхгрузов, отношения междусодовладельцем и фрахтователем риегулируются тайм-чартером. По его условиямнаступает ответственность судовладельца за груз.

          Фрахтовательнередко использует зафрахтованноена время судно для перевозки грузов третьих лиц. При этом он заключает договорморской перевозки груза не от имени первоначального судовладельца, а от своегоимени, выступая по отношению к третьим лицам – грузовладельцам в качествеперевозчика. Отсюда следует, что в этом случае наряду с отношениями междусудовладельцем и фрахтователем из тайм-чартера возникают отношения междуперевозчиком, действующим в качестве фрахтователя по первому договору, игрузовладельцем, являющимся третьим лицом по отношению к сторонам первогодоговора.

          Договор перевозки груза оформляется с помощьючартера на рейс, коносамента и других различных документов. Подписывая данныедокументы, фрахтователь принимает на себя ответственность перевозчика. Этоможет означать, во-первых, что к нему, а не к первоначальному судовладельцу,должны быть предъявлены требования, связанные с несохранностью груза,во-вторых, ответственность по этим требованиям определяется на основании правилоб ответственности перевозчика за несохранность груза.

          Во всех случаях фрахтовательпо тайм-чартерунесет ответственность перед грузовладельцем – третьим лицом идентичнуюответственности перевозчика по договору морской перевозки груза. Возместивущерб грузовладельцу, фрахтователь приобретает право обратного требования ксвоему контрагенту по тайм-чартеру – судовладельцу. ответственность последнегопо регрессному иску определяется условиями тайм-чартера. Следовательно,реальность возмещения по регрессному иску зависит от того, как сформулированысоответсвующие условия об ответсвенности судовладельца перед фрахтователем втайм-чартере.

         

еще рефераты
Еще работы по административному праву